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TECHNIK – MOTOR
KURZ GESCHRAUBT, VIEL GESPART
Der in Mühlheim-Kärlich ansässige Spezialist
für die Motorkühlungs- und Fahrzeugklimatisierungskomponenten
AKS Dasis hat
kürzlich sein Produktprogramm erweitert.
Ab sofort führt das Unternehmen speziell für
Nutzfahrzeuge auch Motorkühler ohne Seitenteile
– was nach eigenem Kunden zufolge
dazu beitragen soll, die Reparaturkosten zu
verringern. „Heutzutage ist jeder darauf bedacht,
Kosten einzusparen beziehungsweise
unnötige Kosten zu vermeiden“, heißt es in
einer aktuellen Unternehmensinformation.
Der Hintergrund: Die schraubbaren Seitenteile
eines Kühlers gehen in der Regel
nicht kaputt und können daher bei einem
Kühlertausch wieder verwendet werden.
Laut AKS Dasis sind nur wenige Handgriffe
notwendig, um die Seitenteile vom Altteil
auf den neuen Kühler umzubauen. In der Regel
müsse der Werkstattfachmann lediglich
jeweils vier Schrauben pro Seitenteil in die
Hand nehmen. „Da der Umbau sehr einfach
ist, lässt sich mit einem geringen Zeitaufwand
eine hohe Ersparnis für den Kunden
erzielen“, so die Mühlheim-Kärlicher Nutzfahrzeugspezialisten
Aufgrund immer strengerer Emissionsgrenzwerte
müssen die Ingenieure bei Motorkomponentenherstellern
wie KS Kolbenschmidt
und Pierburg immer tiefer in ihre Trickkiste
greifen. Downsizing beispielsweise ist bei
der Pkw-Fraktion schon seit längerem ein
probates Mittel, um den Schadstoffausstoß
und den Kraftstoffverbrauch in den Griff zu
bekommen. Aber auch die Abgasnachbereitung
ist ein wichtiges Thema.
Den Experten des Kolbenherstellers KS
Kolbenschmidt zufolge setzen sich Downsizing-Konzepte
auch bei Nutzfahrzeugen
immer mehr durch – und verlangen eine
entsprechend ausgelegte Kolbenbaugruppe,
bestehend aus Kolben, Kolbenringen,
Kolbenbolzen, Pleuel und den dazu gehörenden
Lagern. KS Kolbenschmidt entwickelt
deshalb spezielle reibungsarme Leichtbau-
Kolbensysteme für Pkw und Nutzfahrzeuge.
Hierbei kommen Unternehmensangaben
zufolge modernste Auslegungs-, Berechnungs-
und Testmethoden sowie effiziente
Beschichtungen, Materialien und Fertigungsverfahren
zum Einsatz.
Schwere Nutzfahrzeuge mit rund zwei
Litern Hubraum pro Zylindereinheit weisen
den Fachleuten zufolge mittlerweile spezifische
Motorleistungen von rund 35 kW pro
Die neue Kühlerversion ist laut AKS Dasis
für verschiedene Modelle der Hersteller DAF,
Iveco, Kaessbohrer, MAN, Mercedes-Benz,
Renault, Scania und Volvo erhältlich. Eine
detaillierte Auflistung der verschiedenen
Modelle finden Interessierte im Onlineshop
des Kühlerspezialisten. kk◀
www.dasis.de
DEN EMISSIONEN AN DEN KRAGEN
18 2-2012
Kleiner Aufwand, große Wirkung: Ab sofort
bietet AKS Dasis, Spezialist für Motorkühlung
und Fahrzeugklimatisierung, verschiedene
Nutzfahrzeug-Kühler auch ohne Seitenteile
an. Diese lassen sich vom Altteil schnell
umbauen, wodurch die Reparaturkosten
insgesamt geringer ausfallen.
(Foto: Dasis)
Liter Hubraum auf. Wie beim Pkw, so ist den
Experten zufolge auch bei NKW-Motoren ein
verstärktes Downsizing zu beobachten. Bei
Spitzendrücken von über 200 bar und den
heutigen Lebensdauerforderungen von 1,2
Millionen Meilen sind die Entwicklung neuer
Aluminium-Werkstoffe, eine lokale Verbesserung
der Werkstoffeigenschaften und eine
Kühlungsoptimierung unumgänglich. KS
entwickelt mach eigenem Bekunden neue
Werkstoffe aus Aluminium und Stahl und
setzt zur Festigkeitssteigerung der Nutzfahrzeugkolben
das Umschmelzen des Kolbenmuldenrandes
ein.
Doch um die Emissionen im Zaum zu halten,
kommen den Fachleuten von Pierburg
zufolge moderne Truck-Dieselmotoren nicht
mehr ohne eine genaue Dosierung der Abgasrückführung,
und damit ohne Regelklappen
aus. Vielfach reicht der Abgasdruck vor
der Turbine nicht aus, um eine ausreichende
Menge Abgas zurückzuführen. Deshalb soll
eine neue Drosselklappe von Pierburg Abhilfe
schaffen, die nach eigenem Bekunden für
die spezifischen Bedürfnisse von Nutzfahrzeugen
entwickelt wurde.
Bei modernen Dieselmotoren dient
der Drosselklappenstutzen zusammen
mit der Abgasrückführung vor allem der
Reduzierung von Stickoxiden. Der neue
VENTILTRIEB FÜR LEICHTE NFZ
Die Dieselmotoren der „Puma“-Motorenfamilie
von Ford kommen vielfältig zum
Einsatz: Der als 2,2-l- und 2,4-l-Vierzylider
sowie als 3,2-l-Fünfzylinder gebaute Euro-
IV-Direkteinspritzer ist in den Transportern
Peugeot Boxer, Citroën Jumper, Ford Transit
und Fiat Ducato sowie im Land Rover Defender
zu finden. Der zur Schaeffler-Gruppe
gehörende Motorenteilespezialist INA hat
für die Motoren, von denen deutschlandweit
mehr als 65.000 Stück unterwegs sein sollen,
das Aluminium-Kipphebelgestell des Ventiltriebs
entwickelt. Das Leichtmetall-Ensemble
verringert laut INA sowohl das Gewicht
als auch die Laufgeräusche des Motors.
Die Kipphebel sind durch Halteklammern
fest mit den hydraulischen Einsteckelementen
sowie dem Leichtmetall-Gestell
verbunden. Die Ölversorgung der Hydraulikelemente
sowie der Nockenwellenlager und
der zusätzlichen Pumpen erfolgt laut INA
durch die Ölkanäle innerhalb des Gestells.
In der Erstausrüstung wird das Kipphebelgestell
als komplette Einheit verbaut. Auch im
Reparaturfall empfiehlt der Fahrzeughersteller
den Experten von Schaeffler Automotive
Hohe Ansprüche: Spitzendrücke von
über 200 bar und eine Haltbarkeit von
1,2 Millionen Meilen erfordern neuartige
Kolben. KS Kolbenschmidt entwickelt
spezielle Aluminium-Werkstoffe
und setzt zudem das Umschmelzen des
Kolbenmuldenrandes ein.
(Foto: KS Kolbenschmidt)
Stutzen ist laut Pierburg speziell auf den
Truck- und Transportbereich zugeschnitten
und für eine Lebensdauer von bis zu 20.000
Stunden ausgelegt. Diverse Maßnahmen,
etwa die gezielte Auswahl von Materialpaarungen
oder Abmessungen, erfolgten
speziell bei der Lagerung und Abdichtung.
Hinsichtlich ihrer Elektronik verfügt die
Komplettlösung: Das Aluminium-Kipphebelgestell
von INA für die „Puma“-Dieselmotoren
von Ford wird mittlerweile über den Teilefachhandel
angeboten. Im Bild die Varianten für
den 2.4-l-Vierzylindern (links) sowie für den
3.2-l-Fünfzylinder. Im Reparaturfall ist das
komplette Ensemble zu erneuern.
(Foto: INA/Schaeffler Automotive Aftermarket)
Aftermarket zufolge, das Kipphebelgestell
komplett zu erneuern, selbst wenn nur einzelne
Teile der Baugruppe beschädigt sein
sollten.
Im Aftermarkt ist das Kipphebelgestell
mittlerweile über dem autorisierten Teilehandel
erhältlich. Für den fachgerechten
Einbau des Kipphebelgestells liegt er Verpackung
eine Einbauanleitung bei. kk◀
www.schaeffler-aftermarket.de
Kampf den Stickoxiden: Moderne
Truck-Dieselmotoren kommen nicht
mehr ohne eine genaue Dosierung der
Abgasrückführung, und damit ohne
Regelklappen, aus. Der neue Drosselklappenstutzen
von Pierburg ist auf die
Bedürfnisse im Truck- und Transportbereich
zugeschnitten und für eine lange
Lebensdauer von bis zu 20.000 Stunden
konzipiert.
(Foto: Pierburg)
neue Klappe neben einer integrierten CANfähigen
Lageregelelektronik auch noch
über einen EC-motorischen Antrieb. Dies
ermögliche die nahtlose Integration in vorhandene
Bussysteme und beseitige eines
der Hauptprobleme in diesem Bereich: den
Verschleiß üblicher DC-Motoren. kk◀
www.kspg.de