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RIEMENTRIEB
FÜR BESONDERE ANSPRÜCHE
Riementriebe von Lkw- und Bus-Motoren
verlangen belastbare Komponenten. Das
gilt sowohl für die Antriebsriemen als auch
für die diversen Spann- und Umlenkrollen.
Aufgrund der konstruktionsbedingt stärkeren
Vibrationen bei Nutzfahrzeug-Dieselmotoren
werden automatische Spannrollen
extrem belastet. Mit den Produkten der
STILLSTAND VERMEIDEN
Es gibt kaum einen Bereich, der auf die Sicherheit
und Zuverlässigkeit von Motoren
mehr angewiesen ist als der Güter- und
Fernverkehr. Im zunehmend globalisierten
Wettbewerb können sich weder Spediteure
noch Busunternehmer unnötige Ausfallzeiten
leisten. Jede Stunde, jeder Tag, an dem
der Lkw oder der Bus nicht einsatzfähig ist,
kostet den Unternehmer Geld und bedeutet
nicht nur Umsatzverluste: „Im schlimmsten
Fall verliert das Unternehmen den Kunden,
nur weil aufgrund einer defekten Spannrolle
die Vorspannung des Antriebsriemens
In neuem Design: Seit kurzem liefert der
Höxter Riemenspezialist Optibelt seine „Truck
Power”-Reparaturkits in neu gestalteten
Verpackungen aus. Der Inhalt mit Keilrippenriemen
sowie passender Spann- und
Umlenkrolle indes ist gleich geblieben.
(Foto: Optibelt)
26 2-2012
„Extra Service“-Linie hat Riementriebspezialist
Gates nach eigenem Bekunden besonders
verstärkte Produkte im Programm,
die eine deutlich längere Lebensdauer als
Standardvarianten aufweisen sollen. Optisch
sind die „Extra Service“-Produkte an ihrer
grünen Farbe beziehungsweise der grünen
Verpackung zu erkennen. Die „DriveAlign“-
Spannrollen für Nebenaggregate-Antriebs-
abgefallen ist und zu einem Fahrzeugausfall
geführt hat“, wissen die Experten des Höxter
Riementriebspezialisten Optibelt. Fahrzeugausfälle
und Stillstandszeiten aufgrund
von Defekten im Riementrieb lassen sich den
Fachleuten zufolge vermeiden, indem nicht
nur der Riemen rechtzeitig ersetzt, sondern
bei dieser Gelegenheit gleichzeitig auch die
Spann- und Umlenkrollen erneuert werden.
Optibelt bietet hierfür mit den Komplett-Reparatursätzen
aus dem „Truck
Power“-Sortiment eine professionelle Lösung.
Die Truck Power-Kits für NKW und
Busse beinhalten nach Unternehmensangaben
neben dem Keilrippenriemen auch die
passende Spann- und Umlenkrolle. Je nach
Anwendungsfall kommen unterschiedliche
Antriebsriementypen zum Einsatz: Während
es sich beim „Truck Power RBK“ laut Optibelt
um einen Hochleistungs-Keilrippenriemen
für alle modernen LKW- und Busmotoren mit
Standard- und Serpentinenantrieb handelt,
sollen sich die „KBX-Kraftbänder“ speziell für
kritische Riementriebe in Nutzfahrzeugen
und Bussen eignen. Mit dem Typ „Marathon 2
M=S“ haben die Höxter Riemenspezialisten
nach eigenem Bekunden einen „wirtschaftlichen
Langstreckenläufer“ im Angebot, der
selbst bei mehrrilligen Antrieben ruhig und
schwingungsarm laufen soll. kk◀
www.optibelt.de
systeme sind laut Gates jedoch darauf
ausgelegt, diesen Belastungen – über die
hohen OEM-Anforderungen hinaus – standzuhalten.
„Tatsächlich haben die DriveAlign-
Hochleistungsspannrollen in umfangreichen
Labortests mit extremen Vibrations- und
Umweltbelastungen eine bis zu dreimal
längere Lebensdauer unter Beweis gestellt“,
berichten die Spezialisten von Gates.
Dauerläufer: Der Riementrieb von Nutzfahrzeugen
ist hoch belastet. Insbesondere Bus-
Motoren verlangen haltbare Komponenten.
Bei den Spannrollen der „Extra-Service”-Linie
hat Gates besonders stark belastete Bereiche
verstärkt (oben). Mit den Produkten der „Extra
Service“-Linie liefert Gates verstärkte Komponenten,
die eine deutlich längere Lebensdauer
als Standardware bieten sollen (links).
(Fotos: Gates)
Ob Motorkühlung, Innenraumheizung
oder Klimaanlage: Im Nutzfahrzeug sorgen
Antriebsriemen für die sichere Kraftübertragung
zu den Nebenaggregaten.
Damit bei diesen zum Teil recht komplexen
Mehrscheiben-Riemenantrieben alles rund
läuft, müssen die Riemen den Spezialisten
von Contitech zufolge exakt gleich lang sein.
Die Längengleichheit garantiere, dass die
zu übertragende Kraft gleichmäßig auf die
Riemen verteilt werde. Ist ein Riemen kürzer,
müsse dieser höhere Kräfte übertragen, was
den Fachleuten zufolge einen schnelleren
Verschleiß bedeutet.
Nach eigenem Bekunden bietet die
Contitech Power Transmission Group „als
einziger Hersteller im Markt“ original ver-
Erreicht werde dies zum einen durch die
Basiseinheit und den Spannarm aus stabilem
und widerstandsfähigem Aluminiumguss,
die ein exaktes Ausrichten des Spannelements
gewährleisten sollen. Der Dämpfungsmechanismus
aus speziellem Verbundstoff
soll anderseits in Verbindung mit einer
haltbaren Chrom-Silikon-Torsionsfeder die
Vibrationen verringern, was laut Gates der
Lebensdauer von Spannrolle und Riemen
gleichermaßen zugutekomme. Eine spezielle
Verbunddichtung am Dämpfer soll überdies
einer Kontamination innenliegender Bauteile
der Spannrolle mit Schmutz und Abrieb
vorbeugen und so eine größtmögliche Haltbarkeit
sicherstellen.
Doppelreihige Antriebsscheibenlager
indes sollen die Reibung minimieren und
sowohl den Lager-Verschleiß als auch die
Laufgeräusche gering halten. Passend zu den
„Extra Service“-Spannrollen empfiehlt Gates
die Riemen der „Extra Service“-Familie. Diese
verfügen über ein grünes Gewebe auf der
Rückseite, welches die Riemen besonders
verschleißfest machen soll. kk◀
www.gates.com
EXAKT GLEICH LANG LÄUFT LÄNGER
messene Riemensätze für Nutzfahrzeuge
an. „Dadurch ist gewährleistet, dass die
Riemen absolut längengleich sind und im
Satz laufen können“, erklärt Markus Pirsch,
Leiter Marketing Service der Contitech Power
Transmission Group. Die Nfz-Riemen tragen
laut Pirsch zudem einen Toleranzstempel,
wodurch Händler und Werkstätten ihre eigenen
Sätze zusammenstellen können. NKW-
Werkstätten können laut Pirsch aus einem
umfangreichen Sortiment wählen: Contitech
liefert neben Satz- und Verbundkeilriemen
auch Keilriemen und Keilrippenriemen für
Lkw, Busse und Traktoren. Für Transporter
hält der Riementriebspezialist auch Komplettpakete
(Kits) mit Keilrippenriemen und
Torsionsschwingungsdämpfer bereit. kk◀
www.contitech.de
Maßgeschneidert: Contitech hat neben
Keil-, Keilrippen- und Verbundkeilriemen
auch original vermessene und dadurch exakt
längengleiche Riemensätze im Sortiment.
Darüber hinaus tragen alle Nutzfahrzeug-
Riemen einen Toleranzstempel, wodurch
Händler und Werkstätten problemlos auch
ihre eigenen Riemensätze zusammenstellen
können.
(Foto: Contitech)