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Erscheinungsort Hannover | ISSN 1437-6229 | Bezugspreis pro Ausgabe 8,– Euro
Juni 2012 | 19. Jahrgang | Fachzeitschrift in Zusammenarbeit mit dem Arbeitskreis „NKW- und Anhänger-Teile-Handel“ im GVA
Motorentechnik
Seite 12
Die Motoreninstandsetzung ist ein Thema
für Werkstätten und NKW-Besitzer gleichermaßen.
Hintergründe und Möglichkeiten.
FÜR NUTZFAHRZEUG-SERVICE UND TEILEMARKT
Zubehör-Spezial
Seite 30
Vieles Extras der Fahrzeughersteller lassen
sich auch später noch nachrüsten. Wir zeigen
Beispiele, was möglich ist – und wie.
Werkstatt-Konzepte
Seite 42
Der Wettbewerb im Reparaturgeschäft
wird härter. Unterstützung bieten die
Werkstatt-Konzepte des Teilehandels.
MEHRMARKENSERVICEMITSYSTEM
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2

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Alternative zur garantierten Markenqualität. Die Original-Ersatzteile von SACHS, LEMFÖRDER und ZF Parts
bieten freien Werkstätten den entscheidenden Vorteil: die Sicherheit und die Qualität der Erstausrüstung.
Für Personenwagen als auch für Nutzfahrzeuge.
Antriebs- und Fahrwerktechnik

EDITORIAL
Liebe Leserinnen, liebe Leser...
WER REDET, VERKAUFT!
Abgase und Emissionen an alle Ecken und Enden. „CO2sparen“
scheint sich ebenso zu einem Volkssport zu entwickeln,
wie Schnäppchen machen oder der Einkauf mit
aufgesetzter „Geiz-ist-geil“-Brille. Es scheint kaum ein
Unternehmen in der Nutzfahrzeugbranche zu geben, dem
das Umweltgift nicht am Herzen liegt. Die Wort- und
Gedanken-Konstrukte, die die Marketingfachleute hierfür
gebären, sind teilweise schon recht interessant. Doch wer
verkauft, hat recht!
Schließlich ist es ja mehr als vernünftig, sich um die Zukunft
des Klimas – und damit auch die der Nachfahren – zu
kümmern. Ein geschärftes Umweltbewusstsein kann also
nicht schaden – insbesondere nicht in einer Branche, bei
der zwangsläufig Abgase ausgestoßen werden. Warum also
nicht auch als Werkstattbetreiber oder Teilehändler diese
Thematik aufgreifen und entsprechend die Werbetrommel
rühren. „Grüne“ Ansätze gibt es genug: Eine regelmäßige
Wartung beispielsweise trägt dazu dabei, dass Fahrzeug
technisch in Schuss sind und keine wartungs(mangel)bedingten
Mehrverbräuche und Emissionen entstehen. Füllt
man dabei auch noch ein kraftstoffsparendes Öl in den Motor,
sinken Verbrauch und Emissionen. Der Mehrpreis dafür
amortisiert sich erfahrungsgemäß über die Laufleistung.
Doch auch mit einem funktionierenden Rußpartikelfilter
lässt sich der Umwelt etwas Gutes tun.
Sogar eine verstellte Achsgeometrie kann einen Mehrverbrauch
– und damit mehr schädliches CO2 – verursachen.
Wird die Fehlstellung fachgerecht korrigiert, lassen sich laut
MAN anschließend mehr als fünf Liter teurer Diesel sparen.
Dies setzt allerdings voraus, dass der Reparaturannehmer
eine vorhandene Fehlstellung registriert und dem Nutzfahrzeugbesitzer
die Werkstattleistung „Messen und Einstellen“
aktiv anbietet. Denn nur wer redet, der verkauft!
Und Gelegenheiten zum Reden gibt es in der Nutzfahrzeug-
Werkstatt viele.
In diesem Sinne wünsche ich Ihnen eine spannende Lektüre
und gute Geschäfte!
Klappern gehört zum
Handwerk – und erfolgreich
klappern will
gelernt sein. Dies gilt
insbesondere im Reparaturgeschäft.
Sprechen Sie
also mit Ihren Kunden!
Weitere Berichte zum Thema Transporter
und Nutzfahrzeuge lesen Sie unter:
www.nkwpartner.de/news
Klaus Kuss
Chefredakteur NKW-PARTNER
1-2012 3

INHALT 2-2012
INHALT
Seite 12
Nutzfahrzeugmotoren werden angesichts der immer strengeren Abgasgesetze zunehmend
komplexer. Die Entwickler müssen deshalb immer tiefer in ihre Trickkiste greifen – und auch
die Instandsetzung und Reparatur verlangen zunehmend mehr Know-how.
EDITORIAL 3
MARKT & UNTERNEHMEN 6
Interessantes aus der Nutzfahrzeug-Branche
TECHNIK – MOTOR
Kopfarbeiter – Aktuelle Dichtungskonzepte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Variable Ventilsteuerung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Gegen „Kopfschmerzen“ – Zylinderkopfdichtungsschäden . . . . . . . . . 14
Letzte Rettung für lädierte Wellen/
Weniger Verbrauch, geringere Emissionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Zweistufig aufgeladen/Dem Schaden auf der Spur . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Kurz geschraubt, viel gespart/Ventiltrieb für leichte Nfz/
Den Emissionen an den Kragen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Neuer Schwung für den Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Führungslos – Vorsicht bei Schäden am Ventiltrieb . . . . . . . . . . . . . . . 20
Teil(e)haben – Shortblocks als Alternative . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
DIAGNOSE
Nur drei Klicks – Diagnoseplattform XDS 1000 von AVL Ditest . . . . 22
Einfach schneller – Esitronic 2.0 von Bosch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Mehr Effizienz – Werkstattportal RepXpert für ContiSys-Nutzer . . . . 23
Innere Werte – Das neue Axone 4 von Texa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
4 2-2012
Seite 22
Der „elektronische Schraubenschlüssel“ in Form eines Diagnosegeräts gehört mittlerweile zum
Standardequipment einer NKW-Werkstatt. Die Diagnoseanbieter sind gefordert, stets aktuelle
Hard- und Software zu liefern. Wir stellen einige neue Diagnosesysteme im Detail vor.
RIEMENTRIEB
Stets optimal gespannt/Riemendiagnose online . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Für besondere Ansprüche/Stillstand vermeiden/
Exakt gleich lang läuft länger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
TECHNIK – TRENDS
Härtetest – Der TÜV Süd beim Verschleißmarathon „bestof9“ . . . . . . 27
Zukunftsmusik – Trends in der Nutzfahrzeug-Industrie . . . . . . . . . . . 28
Hochspannend – Für den Hybridantrieb gerüstet . . . . . . . . . . . . . . . . 29
ZUBEHÖR – SPEZIAL
Cool bleiben – Der Einbau von Webastos neuer Standklimaanlage . . 30
Schwedisches Farbenspiel/Sicherer mit dem „dritten Auge“ . . . . . . . . 31
Zusatzscheinwerfer sicher verkabeln/
Digitale Funkstrecke für sichereres Rangieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Sparen ist Einstellungssache/
Schnell noch zugreifen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
ANHÄNGE & ZUGVORRICHTUNGEN
Sparsam schmieren/
Anhänger und ZV aus einer Hand/
Auflaufeinrichtungen optimiert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Fettfreies Leichtgewicht/Variabel verkuppeln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Seite 34
Der Nutzfahrzeugmarkt hat sich seit der Krise wieder erholt. Doch im Reparaturgeschäft geht es
zunehmend härter zu. Wer auf Dauer bestehen will, sollte sich bei den Werkstatt-Konzepten des
freien Teilehandels umsehen. Sie bieten Alternativen für Einzelkämpfer und „Ehemalige“.
ANTRIEBSTECHNIK
Schnelle Welle –Uni-Cardan Service-Center helfen weiter . . . . . . . . . 36
Schnelldreher – Vorsicht bei Unwuchten und Drehschwingungen . . . 37
TECHNIK – LICHT
Es werde Licht – Einfaches Umrüsten auf moderne Lichttechnik . . . 38
Besser sehen mit Xenon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Mehr Licht mit LED/Helles Licht im Dunkeln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
RAD UND REIFEN
Rund ums Rad – Reifenservice bringt Zusatzgeschäfte . . . . . . . . . . . . . 40
Professionell montieren – sicher füllen/
Heben und montieren im Reifenservice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
WERKSTATT-KONZEPTE
Besserung in Sicht – Top Truck will wachsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Zukunft sichern – Schulungen sind wichtig . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Carat rockt weiter/
Neues Konzept für Antrieb- und Fahrwerk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
WERKSTATTPRAXIS EDV + IT
Voller Einsatz – Pannendienst und Werkstatt passen gut zusammen . . 45
2-2012
Seite 30
Individualisieren ist in – nicht nur was die Optik betrifft. Der Zubehörmarkt bietet zahlreiche
Produkte und Systeme, die das Leben in der Kabine angenehmer gestalten und die Sicherheit
erhöhen. Zudem lassen sich mit dem Zubehöreinbau interessante Zusatzerlöse generieren.
Seite 46
Angesichts seines umfassenden Angebots und der hohen Qualität ist der freie Teilemarkt eine
attraktive Alternative für alle NKW-Werkstätten. Wir präsentieren interessante Produkte und
Dienstleistungen aus der Welt der Zulieferer und des Teilegroßhandels.
INHALT
TEILEMARKT
Reparaturlösung für Radlager/Frischer Wind mit neuen Lüftern/
Alternativen Für Euro IV und Euro V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Freigabe vom Hersteller erteilt/Bremsenspezialist im Aufwind . . . . . . 47
Neues Öl in neuem Gewand/Intelligente Trailer-Telematik/
Maßgeschneidertes Transporter-Programm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Eigenmarke erweitert/Turbos sicher diagnostizieren . . . . . . . . . . . . . . 49
NKW-MARKT AUSTRIA
In Schieflage – Probleme bei der Fahrerausbildung . . . . . . . . . . . . . . . . 50
1.000ster Setra/Mehr Verständnis für Lkw/Produktionsjubiläum . . . . 51
MESSE
Action auf schwäbisch –Trost-Schau 2012 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Trucks Transparent – „Truck Competence“ auf der Automechanika . . 54
„Marke&Dialog“ geht in die 3. Runde/Messekalender entzerrt/
Gelungene Premiere in Kaiserslautern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Gipfeltreffen – „Werkstatt-Gipfel“ nun auch im Süden . . . . . . . . . . . . . 56
ZU GUTER LETZT/IMPRESSUM/VORSCHAU 57
GEWINNSPIEL 58
2-2012 5

MARKT UND UNTERNEHMEN
NEUE STANDORTE GEPLANT
Um Kunden noch schneller beliefern und individueller
beraten zu können, ist der Stuttgarter
Nutzfahrzeugteile-Spezialist Winkler
nach Unternehmensangaben permanent
bestrebt, sein Betriebsnetz auszubauen.
Nach eigenem Bekunden wurde kürzlich
ein Vertrag für den Neubau einer Niederlassung
bei Osnabrück abgeschlossen. Mit
dem geplanten Betrieb in Ibbenbüren (nahe
Osnabrück) will Winkler die Präsenz im nördlichen
Nordrhein-Westfalen und Niedersachsen
erhöhen. Für den Standort sprach nach
Unternehmensangaben vor allem die gute
Verkehrsanbindung: Über die Autobahnen
A1 und A30 sei man mit den verschiedenen
Liefertouren künftig noch schneller bei den
Kunden. Zudem sei der neue Betrieb auch für
schwere Lkw gut erreichbar. Ein 15-köpfiges
SERVICENETZ ERWEITERT
Der Trailerspezialist BPW Bergische Achsen
baut sein Service-Netz für das elektronische
Bremssystem ECO Tronic EBS kontinuierlich
aus. Mit dem ECO Tronic EBS stellt BPW
nach eigenem Bekunden ein elektronisches
Bremssystem zur Verfügung, welches über
viele Zusatzfunktionen verfügt und sich für
den jeweiligen Einsatzbereich anpassen
lässt, was wiederum zur Optimierung des
Fuhrparkmanagements beitragen soll. Zu
diesen Zusatzfunktionen gehören neben der
Speicherung und Auswertung von Betriebsdaten
auch umfangreiche Diagnose- und
Kontrollfunktionen.
Für Speditionen und Flottenbetreiber
sollen sich insbesondere aus den Zusatzfunktionen
deutliche Vorteile ergeben. Denn
6 2-2012
Expansiv: Die Nähe zum Kunden ist im Nutzfahrzeug-Reparaturgeschäft
ein wichtiges
Argument. Der Stuttgarter Nutzfahrzeugteile-
Spezialist Winkler erweitert deshalb ständig
das Netz seiner Stützpunkte. Demnächst soll
es in den Regionen Chemnitz, Leipzig und
Osnabrück neue Betriebe geben.
(Foto: Winkler)
Team von Nutzfahrzeugspezialisten soll in
Ibbenbüren ab Januar 2013 die kompetente
Fachberatung bei allen Fragen rund um Lkw,
Omnibus und Werkstatt sicherstellen, versprechen
die Verantwortlichen in der Stuttgarter
Unternehmenszentrale.
Aus dem bisherigen Betrieb Meerane
sollen in diesem Jahr noch zwei neue Standorte
in Chemnitz und Leipzig entstehen. Das
Gebäude des Betriebs Chemnitz in Limbach-
Oberfrohna ist nach eigenem Bekunden
schon nahezu fertig gestellt und soll Anfang
Juni eröffnen. Die Bauarbeiten für den
Standort Leipzig, der auf dem Areal des Güterverkehrszentrums
(GVZ) Leipzig entsteht,
dagegen sind seit März in vollem Gange, die
Eröffnung ist für Oktober 2012 geplant. kk◀
www.winkler.de
Variantenreich: Das Bremssystem ECO
Tronic EBS des Trailerspezialisten BPW
bietet einen breiten Einsatzbereich und
viele Zusatzfunktionen. Um einen optimalen
Service dafür bieten zu können,
wächst das Servicenetz kontinuierlich.
(Foto: BPW)
die gespeicherten fahrwerks- und fahrzeugspezifischen
Informationen führen zu
reduzierten Werkstattaufenthalten und zu
geringeren Reparaturzeiten, versprechen die
Marketingverantwortlichen von BPW.
Um einen optimalen Service für das
ECO Tronic EBS bieten zu können, betreibt
BPW ein engmaschiges Servicenetz: In
ganz Deutschland wurden bislang mehrere
hundert Werkstätten und Servicestellen geschult,
die nun als qualifizierte EBS Servicestellen
erste Ansprechpartner für das System
sind. Das Dienstleistungsangebot erstreckt
sich von Funktionsprüfungen über Fehlersuche
und Diagnose bis hin zur Parametrierung
und Inbetriebnahme der EBS. kk◀
www.bpw.de
NEUER STANDORT ERÖFFNET
Anfang April 2012 eröffnete der Bremer
Nutzfahrzeug-Spezialist und Teilegroßhändler
Hofmeister & Meincke in der ostwestfälischen
Metropole Bielefeld ein neues
Kunden-Center. Mit einer hohen Warenverfügbarkeit
und einer zuverlässigen Logistik
wollen die Fachleute dort den Nutzfahrzeugkunden
der Region eine optimale Ersatzteilversorgung
bieten, heißt es in einer
aktuellen Unternehmensinformation.
Mit Hilfe des neuen Standorts könne das
Handelsunternehmen nach eigenem Bekunden
eine noch bessere Vor-Ort-Betreuung
der Kunden ermöglichen. Zudem hätten diese
nun auch die Option, dringend benötigte
Ersatzteile und Produkte direkt und ohne
lange Wartezeiten selbst abzuholen. Die ver-
Mit Vollgas in den Bremsenmarkt: Der spanische
Bremsbelaghersteller Eurofren will seine
Aktivitäten im deutschen Aftermarkt deutlich
ausbauen. Innerhalb von drei Jahren will das
Unternehmen mit seinen Marken „Remsa”
und „Road House” einen Marktanteil von zehn
Prozent erreichen.
(Foto: Eurofren)
FUSS FASSEN IM BREMSENMARKT
Einen Marktanteil von zehn Prozent will der
spanische Bremsbelaghersteller Eurofren
nach eigenem Bekunden innerhalb der nächsten
drei Jahre in Deutschland erreichen. Der
Bremsenspezialist produziert eigenen Angaben
zufolge mit rund 2.000 Mitarbeitern
in 16 Werken jährlich mehr als 25 Millionen
Bremsbelag-Sets für Pkw und rund eine Million
für Nutzfahrzeuge. Diese kommen unter
den Marken „Remsa“, „Road House“ und „Woking“
in den Handel, derzeit überwiegend
in Spanien. Im deutschen Aftermarkt will
Eurofren nach eigenem Bekunden mit Produkten
der Marken Remsa und Road House
expandieren.
Nach eigenem Bekunden will der Bremsbelagspezialist
in Deutschland aber nicht nur
mit Bremsbelägen wachsen, sondern auch
ansehnliche Umsatzzahlen bei Bremsscheiben
schaffen. Die Ziele, die sich der spanische
Bremskomponentenhersteller gesetzt hat,
sind beachtenswert: mit den in Deutschland
angebotenen Produkten will man eine
Marktabdeckung von 99,9 Prozent erreichen.
Im vergangenen Jahr hat Eurofren einer
Unternehmensinformation zufolge über drei
Millionen Euro in die Forschung und Entwicklung
seiner Produkte investiert. Der gesamte
Entstehungsprozess der Bremsbeläge, von
der Materialentwicklung, der Prototypenfertigung,
über die Prüfung, bis hin zur
Produktion, wird nach eigenem Bekunden
mit einer hohen Fertigungstiefe komplett in
eigenen Werken durchgeführt, wobei stets
eine „OE-äquivalente Qualität“ angestrebt
werde. kk◀
www.eurofren.com, www.remsa.com
Ans Netz gegangen: Anfang April 2012 eröffnete
NFZ-Spezialist Hofmeister & Meincke im
ostwestfälischen Bielefeld ein neues Kunden-
Center. Mit einer hohen Warenverfügbarkeit
und einer zuverlässigen Logistik wollen die
Bielefelder den Kunden in der Region eine
optimale Ersatzteilversorgung bieten.
(Foto: Hofmeister & Meincke)
kehrsgünstige Lage direkt an der A2 und der
B66 soll darüber hinaus kurze Lieferzeiten in
der Region ermöglichen – nicht nur im Reparaturfall.
Dafür soll Norbert Diedrich, Leiter
des Kunden-Centers Bielefeld, und seine
Mannschaft, sorgen. „Unsere Fachexperten
verfügen alle über langjährige Erfahrung
im NFZ-Teilehandel und der Werkstattausstattung.
Unsere Kunden werden von einem
erstklassigen Paket an Kompetenz, Service
und Verfügbarkeit profitieren“, erklärt Diedrich.
Zusätzlich zum eigenen Sortiment habe
der neue Standort direkten Zugriff auf das
Zentrallager von Hofmeister & Meincke und
könne deshalb quasi über 200.000 Ersatzteile
verfügen. kk◀
www.hofmei.de

Mein Fuhrpark gehört
auf die Straße!
Deshalb setze ich auf das FAG Service Kompaktlager.
Die Anforderungen sind hoch. Die Lieferbedingungen
kompromisslos. Stillstand teuer. Das
Geschäft auf der Straße braucht professionelle
Partner mit verlässlichen Lösungen – besonders
wenn es um Radlager geht.
Meine erste Wahl: FAG. Denn FAG bietet die
Lösung für defekte Radnaben: Das komfortable
Service Kompaktlager in OE-Qualität.
Das FAG Service Kompaktlager ist vormontiert,
gefettet und dadurch deutlich kosteneffi zienter
als ein Komplettaustausch der Nabe.
Entscheiden auch Sie sich für die Reparaturlösung
mit System und setzen Sie auf Komfort,
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www.Schaeff ler-Aft ermarket.de
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für Anrufe aus Mobilfunknetzen max. 42 ct/Min.

MARKT UND UNTERNEHMEN
Der ASA-Verband feiert seinen 40. Geburtstag.
Gegründet wurde der Bundesverband
der Hersteller und Importeure von Automobil-Service
Ausrüstungen (ASA) am 3. Mai
1972. Während seiner 40-jährigen Geschichte
hat sich die einstige Interessensvertretung
zu einem kompetenten Branchenverband
entwickelt, der heute national und international
für einen verantwortungsvollen Umgang
sowohl mit Technologie und Fortschritt
als auch mit Umwelt und Ressourcen steht.
Die Geschichte des ASA-Verbandes ist
eng mit derjenigen der Automechanika verbunden:
Als die IAA 1971 wegen einer Absatzkrise
der Automobilindustrie abgesagt
wurde, entstand aus dieser Notlage heraus
die Idee, eine Fachmesse für Werkstattaus-
8 2-2012
Im Dienste der Branche: Der Bundesverband
der Hersteller und Importeure von
Automobil-Service Ausrüstungen, kurz ASA,
feiert 40-jähriges Jubiläum. Einst als reine
Interessensvertretung gegründet, hat er sich
zu einem kompetenten und international
anerkannten Verband mit mittlerweile über
100 Mitgliedsunternehmen entwickelt.
(Foto: ASA-Verband)
40 JAHRE WERKSTATTAUSRÜSTUNG
rüstung ins Leben zu rufen. Gemeinsam mit
der Messe Frankfurt und dem damaligen ZVK
(heute ZDK) wagte man das Experiment: Die
Automechanika war geboren und öffnete am
18. September 1971 erstmals ihre Tore.
Gleichzeitig erkannten die Werkstattausrüster
die Notwendigkeit, sich innerhalb
eines Verbandes zu organisieren, der ihre
Interessen nach außen vertritt. Nach ersten
Vorgesprächen Anfang 1972 gründeten
16 Unternehmen aus der Werkstattausrüstungsbranche
am 3. Mai 1972 den „Bundesverband
der Hersteller und Importeure
von Automobil-Service Ausrüstungen e.V.“,
kurz ASA. Aktuell zählt der Verband über 100
Mitgliedsunternehmen. kk◀
www.asa-verband.de
ZERTIFIZIERTE WERKSTATT-MANAGER
Weiterbildung und Qualifikation der Partnerbetriebe
ist nach eigenem Bekunden ein
zentrales Anliegen des Verbunds mittelständischer
Autoteilegroßhändler (VmA). Ein
Beispiel hierfür sei die Zertifizierung zum
Werkstatt-Manager, die im Winter 2011
Weitere Berichte zum Thema Transporter
und Nutzfahrzeuge lesen Sie unter:
www.nkwpartner.de/news
Qualifikation mit Brief und Siegel: Vor kurzem
erhielten die ersten zertifizierten Werkstatt-
Manager des Verbunds mittelständischer
Autoteilegroßhändler (VmA) ihre Urkunden.
VmA-Geschäftsführer Stefan Herrler überreichte
die Zertifikate in Nürnberg persönlich.
(Foto: VmA)
neu ins Schulungsprogramm aufgenommen
wurde. Die ersten 25 Werkstatt-Manager
haben mittlerweile ihren Qualifizierungskurs
erfolgreich abgeschlossen und ihre Zertifikate
in Empfang genommen. Stephan Herrler,
Geschäftsführer des VmA, händigte die
Urkunden persönlich aus.
Die Termine für das nächste Seminar,
stehen bereits fest: Block 1 findet am 16.06.
und 17.06. 2012, Block 2 am 21.07. und
22.07.2012 in Nürnberg statt. Die Gebühr
für den US 31 genannten Kurs beträgt laut
VmA netto 995.- Euro. Interessierte können
sich unter www.kfz-trainingsprogramm.de
im Internet informieren und dort auch gleich
online buchen. kk◀
www.vma-autoteile.de
SOGEFI NEU IM NETZ
Seit kurzem präsentiert sich die italienische
Sogefi-Gruppe mit einer neuen Webseite.
Unter www.sogefigroup.com finden Interessierte
umfassende Informationen zum
Konzern und seinen Unternehmen Allevard
Rejna (Fahrwerk), Filtrauto und Systèmes
Moteurs (Motorensysteme), LP-DN (Stabilisatoren
und Fahrwerkskomponenten),
United Springs (Präzisionsfedern) sowie den
Marken Purflux, Fram und Coopers-Fiaam.
Die Webseite ist in fünf Bereiche untergliedert,
welche sich mit den Kernkompetenzen
des international tätigen
Unternehmens beschäftigen: Fahrwerkskomponenten,
Flüssigkeitsfiltersysteme,
Luftansaug- und Kühlsysteme, Präzisionsfedern
sowie Aftermarket-Produkte. Jeder
Bereits seit 1953 entwickelt, fertigt und
vertreibt Gigant Achsen für Anhänger und
Auflieger. Das Produktprogramm spannt
sich von leichten Achsen mit Achslasten von
bis zu 7,0 Tonnen bis hin zu Schwerlast- und
Tiefladerachsen. Für Standard-Sattelauflieger
bietet Gigant zudem die wartungsarme
Euro-Achse mit Scheibenbremsen und
Kompaktlager an. Mit Produkten wie der
„Gigant ERA“, einer der ersten Einzelradaufhängungen
für Trailer, und der „DualDisc“,
einer leistungsfähigen und zugleich leichten
Doppelscheibenbremse mit Festsattel hat
sich das Unternehmen im Trailermarkt etabliert.
Neben Achsen fertigt Gigant Luftfederaggregate,
mechanische Federaggregate
sowie Druckluftbehälter für Bremsanlagen.
Neu im Netz: Die italienische Sogefi-
Gruppe hat ihren Internetauftritt komplett
überarbeitet. Die neue Webseite präsentiert
die Kernkompetenzen des Zulieferers und ist
daher in fünf separate Bereiche unterteilt. Die
Webseiten der vier Aftermarkt-Filtermarken
von Sogefi bleiben allerdings parallel dazu bis
auf weiteres erhalten.
(Foto: Sogefi)
Bereich enthält Bilder, Videos und Animationen,
um das jeweilige Produktportfolio
informativ zu illustrieren.
Sämtliche früheren Webseiten der einzelnen
Sogefi-Marken werden nach Unternehmensangaben
eingestellt und automatisch
auf die jeweilige neue Webseite umgeleitet.
Die vier Webseiten der Aftermarkt-Filtermarken
von Sogefi bleiben allerdings parallel zur
neuen Webseite der Sogefi-Gruppe erhalten.
Diese Marken-Webseiten enthalten Informationen
zu Katalogen, neuen Produkten sowie
weitere nützliche Hinweise zu Filtern für den
Aftermarket. Derzeit sind die Webseiten in
Deutsch, Englisch, Französisch und Italienisch
verfügbar. kk◀
www.sogefigroup.com
Gut im Geschäft: Der Achsenhersteller
Gigant erweitert seine Produktionsflächen
in Dinklage um über 1.300 Quadratmeter. In
der neuen Werkshalle sollen künftig vor allem
Sonderachsen entstehen. Nach der Sommerpause
soll die Produktion anlaufen.
(Foto: Gigant)
ACHSENHERSTELLER STOCKT AUF
Zur Gigant-Gruppe gehört neben der Gigant
Trenkamp & Gehle GmbH in Dinklage sowie
die Gigant UK Ltd. in Großbritannien.
In Dinklage ist der Achsenspezialist
gerade dabei, seine Produktion auszubauen:
Im Mai starten die Baumaßnahmen für
eine Werkserweiterung, welche die Fertigungsfläche
für die Achskörperproduktion
um mehr als 1.300 Quadratmeter erweitern
soll. In der Erweiterungshalle sollen insbesondere
Sonderachsen entstehen. „Mit dem
neuen Gebäude tragen wir dem aktuellen
Wachstum unseres Unternehmens Rechnung
und sind auch für weitere Produktionssteigerungen
gut gerüstet“, erläutert Gigant-
Geschäftsführer Markus Gehle. kk◀
www.gigant-group.com

PRÄZISION HAT
IHRE EIGENE
ÄSTHETIK.
Ja, wir geben’s zu: Wir sind in unsere Produkte verliebt. Unsere Inge nieure sind fasziniert von Kolben, Zylindern,
Assemblies, Kolbenring sätzen, Gleitlagern und Ventilen. Und von Filtern für Luft, Öl, Kraft stoff und Fahrzeuginnenraum.
Und unsere Produktionsteams sind geradezu besessen von kompromissloser Qualität. Das Ergebnis:
Motorenteile und Filter für die Erstausrüstung aller nam haften Automobil hersteller. Und – in derselben kompromisslosen
Qualität – für den Aftermarket. Ist das nicht schön? www.mahle-aftermarket.com

MARKT UND UNTERNEHMEN
KSPG-GRUPPE STELLT SICH NEU AUF
Die KSPG-Gruppe hat ihre Führungsstruktur
gestrafft und ihre zentralen Tätigkeitsfelder
neu aufgeteilt. Aus bislang sechs Geschäftsbereichen
wurden drei Divisionen: „Hardparts“,
„Mechatronics“ und „Motorservice“.
Mit der Neuorganisation sollen die neuen Bereiche
eine größere operative Verantwortung
bekommen, so dass sich diese besser auf ihre
strategische Ausrichtung konzentrieren können,
erklärte Dr. Gerd Kleinert, Vorsitzender
des Vorstandes der KSPG AG, zu den Hintergründen
der Neuorganisation.
Künftig umfasst die Division Hardparts
die Entwicklung und Herstellung von Pkw-,
Lkw- und Groß-Kolben unter der Einheit KS
Kolbenschmidt, die sich auf Motorblöcke,
Zylinderköpfe sowie Strukturbauteile in KS
Mit dem neuen „Antos“ will Mercedes-Benz
eine eigene Baureihe etablieren, die nach
Unternehmensangaben speziell auf die unterschiedlichen
Bedürfnisse im Verteilerverkehr
zugeschnitten ist. Nach dem Bekunden
des Nutzfahrzeugherstellers soll der Antos
Transportunternehmer und Fahrer durch ein
einfaches und durchdachtes Handling sowie
eine optimale Effizienz überzeugen.
Design und Formsprache des Neulings
seien zwar stark an den kürzlich vorgestellten
neuen Actros angelehnt, sollen aber aufgrund
der abweichenden Anforderungen an
das Fahrerhaus eine eigene Ausprägung besitzen.
Die speziell auf den Verteilerverkehr
zugeschnittenen, 2,30 Meter breiten Fahrerkabinen
soll es als kurze und als mittellange
10 2-2012
Umstrukturiert: Die KSPG-Gruppe hat
ihre Führungsstruktur gestrafft und die
Kompetenzfelder neu aufgeteilt. Aus sechs
Geschäftsbereichen wurden drei Divisionen:
Hardparts, Mechatronics und Motorservice.
Die Entwicklung und Herstellung von Kolben
gehör zu Hardparts.
(Foto: KSPG)
Aluminium-Technologie und KS Gleitlager
spezialisiert hat und in der auch das Geschäft
für Gleitlager und Buchsen zusammengefasst
ist.
Die Division Mechatronics indes beheimatet
die Pierburg GmbH, die in den
Bereichen Schadstoffreduzierung und
Luftversorgung sowie bei Aktuatoren und
Magnetventilen für Pkw und Nutzfahrzeuge
tätig ist. Ferner gehört zu dieser Division die
Pierburg Pump Technology GmbH, ein internationaler
Lieferant für Kühlmittel-, Öl- und
Vakuumpumpen. In der Division Motorservice
sind schließlich sämtliche Aftermarkt-
Aktivitäten der KSPG-Gruppe für das weltweite
Ersatzteilgeschäft gebündelt. kk◀
www.kspg.com
Familienzuwachs: Mit dem „Antos“ will
Mercedes-Benz seine Lkw-Familie um eine
neue Modelreihe erweitern, die eigens auf
die Bedürfnisse im schweren Verteilerverkehr
zugeschnitten ist. Derzeit noch im Tarnkleid
unterwegs, soll der Antos zur IAA Nutzfahrzeuge
im September die Hüllen fallen.
(Foto: Mercedes-Benz).
EXTRA FÜR DEN VERTEILERVERKEHR
Variante geben. Sie sollen einen bequemen
Einstieg, eine optimale Ergonomie und eine
intuitive Bedienbarkeit bieten.
Angetrieben wird die neue Modellreihe
von den aktuellen Euro VI-Motoren aus
Mannheimer Produktion mit „Blue Efficiency
Power“ und insgesamt 13 Leistungsstufen
von 175 kW bis 375 kW. Die neuen Lkw
werden als Pritschenwagen und Sattelzugmaschinen
mit insgesamt 67 Radständen
zwischen 2650 und 6700 Millimeter angeboten.
Vollautomatisierte PowerShift-Getriebe
sollen den Fahrer ebenso unterstützen wie
optional erhältliche Sicherheitssysteme,
etwa der Active Brake Assist, der auch auf
stehende Hindernisse reagiert. kk◀
www.mercedes-benz.com
SICHERE SIEGER
Bereits zum zwölften Mal wurden Preise für
die besten KEP-Transporter (Kurier-, Express-
und Postdienst) des Jahres vergeben. Eine
32-köpfige Fachjury hat aus 18 Transportfahrzeugen
die nach ihrer Meinung besten
ausgewählt. Mercedes-Benz durfte sich in
diesem Jahr sogar über drei Auszeichnungen
freuen: In der Klasse „Transporter bis 3,5
Tonnen“ wurde der Sprinter 313 CDI zum
Gesamtsieger gekürt, der Vito 113 CDI erzielte
in der Klasse „Transporter bis 3,0 Tonnen“
ebenfalls den Gesamtsieg und der Vito
E-CELL erhielt den Innovationspreis für sein
alternatives Antriebskonzept.
Doch auch der badische Ladungssicherungsspezialist
Allsafe Jungfalk kann sich
freuen: Die Sieger bei den Transportern wa-
AFTERMARKTGESCHÄFT AUSGEBAUT
Bosch Automotive Aftermarket will sein Angebotsspektrum
im Ersatzteilgeschäft mit
Dieselkomponenten erweitern und einen
Spezialisten für Einspritzpumpen und Kleinserien,
den in Nürnberg ansässigen Bosch-
Dienst Koller und Schwemmer, übernehmen.
Eine entsprechende Vereinbarung wurde
Unternehmensangaben zufolge Anfang Mai
2012 unterzeichnet. Über den Kaufpreis wurde
allerdings Stillschweigen vereinbart. Den
Geschäftsbetrieb soll künftig eine Tochtergesellschaft
von Bosch übernehmen.
Das Nürnberger Unternehmen ist laut
Bosch auf die Reparatur und Instandsetzung
von Dieselkomponenten spezialisiert. Mit der
Übernahme wolle man das Ersatzteilgeschäft
des Konzerns mit Dieselkomponenten weiter
Sicher ist sicher: Zum nunmehr zwölften Mal
wurden die besten KEP-Transporter (Kurier-,
Express- und Postdienst) ausgezeichnet.
Mercedes-Benz konnte mit den Modellen
Sprinter und Vito jeweils den Gesamtsieg
in der betreffenden Klasse erringen. Alle
ausgezeichneten Transporter waren überdies
mit einem Ladegut-Sicherungssystemen von
Allsafe Jungfalk bestückt.
(Foto: Allsafe Jungfalk)
ren mit einem seiner Ladegut-Sicherungssysteme
ausgestattet. Das Thema Sicherheit
spielte bei der Beurteilung der Fahrzeuge
nämlich eine wichtige Rolle.
Beachtung fand beispielsweise das flexible
Netzregal „TransSafe Rack“. Mit diesem
lassen sich Päckchen und Pakete vertikal und
platzsparend an der Seitenwand unterbringen
und komfortabel im Laderaum sichern.
Bei dem aus Zurrschienen, Zurrpunkten, Netzen
und Sperrstangen des Typs „KIM 5x7 Spezial“
bestehenden System lassen sich zwei
Netze übereinander platzieren. Außerdem
soll es den KEP-Fahrern im harten Tagesgeschäft
ein sicheres und komfortables Be- und
Entladen ermöglichen. kk◀
www.allsafe-group.com
Freundliche Übernahme: Künftig ist das
Nürnberger Traditionsunternehmen Koller und
Schwemmer Teil des Bosch-Imperiums. Es soll
die Langzeitversorgung mit Dieselersatzteilen
sicherstellen. 1927 als Bosch Dienst gegründet,
beschäftige sich der Bosch Car Service-
Betrieb und Bosch Diesel Center überwiegend
mit der Reparatur und Instandsetzung von
Dieselkomponenten sowie Kleinserien.
(Foto: Bosch)
ausbauen. „Gemeinsam mit der Fertigung
von Koller und Schwemmer stellen wir die
Langzeitversorgung mit Dieselersatzteilen
sicher und bauen zudem die Instandsetzungsmöglichkeiten
über den gesamten
Produktlebenszyklus unserer Dieselerzeugnisse
weiter aus“, erklärte Robert Hanser,
Vorsitzender des Bereichsvorstands des
Geschäftsbereichs Automotive Aftermarket.
Mit dem Nürnberger Traditionsunternehmen
verbinde Bosch eine langjährige Partnerschaft:
Schon 1927 hielt Firmengründer Willi
Koller die Bosch-Flagge hoch und übernahm
einen Bosch-Dienst. Heute betreibt das Unternehmen
einen Bosch Car Service-Betrieb
und ein Bosch Diesel Center. kk◀
www.bosch.com

NEUER SERVICESTÜTZPUNKT
Rund 200 Gäste waren der Einladung von
ZF Services Darmstadt gefolgt, um bei der
Eröffnung eines neuen Servicecenters im
südhessischen Pfungstadt dabei zu sein.
Damit hat der neue Servicestandort von ZF
Services als zentrale Anlaufstelle für Getriebe,
Achsen und Lenkungen nun auch offiziell
seine Arbeit aufgenommen. Kunden aus den
Regionen Rhein-Main und Rhein-Neckar,
welche zuvor von den Servicestützpunkten
in Frankfurt und Mannheim aus betreut wurden,
finden nach Unternehmensangaben am
neuen Standort ab sofort einen Betrieb mit
einer optimalen Infrastruktur und der neuesten
technischen Ausstattung.
„Dank einer neuen Serviceinfrastruktur,
die deutlich über die einer Instandhaltungswerkstatt
hinausgeht, können wir Qualität,
Durchlaufzeiten, Ersatzteilversorgung und
Erreichbarkeit weiter verbessern und langfristig
unsere Rolle als kompetenter Serviceanbieter
unterstreichen“, erklärte Ulrich
Schäfer, Leiter des neuen Standortes, bei der
Eröffnung. Oberste Ziele bei der Planung des
neuen Standortes seien eine vollständige
Servicefähigkeit für nahezu alle ZF-Produkte
und die umfassende Betreuung aller Kunden
aus den Bereichen Nutzfahrzeug, Bus, Baumaschine,
Landmaschine, Pkw, Schiene und
Marine gewesen, so Schäfer.
Im jüngsten Standort des Servicenetzwerkes
von ZF kümmern sich 36 Mitarbeiter
an vier Pkw-Hebebühnen, zwei 30 Meter
lange Nkw-Radgreiferspuren und einer
ebenso langen Kopfgrube, acht XXL-Arbeitsplätzen
für Großaggregate und 12 XL-Universal-Arbeitsplätzen
für Pumpen, Lenkungen
Startschuss: Ulrich Schäfer, Leiter ZF Services
Darmstadt (links), und Thomas Bothe, Leiter
ZF Services Deutschland, eröffnen das jüngste
Servicecenter im südhessischen Pfungstadt
(oben). Dort kümmern sich 36 Spezialisten
um sämtliche Produkte von ZF, etwa die
Reparatur und Überholung von Getrieben und
Lenkungen für Lkw und Busse (links).
(Fotos: ZF Services)
und Getriebe um Pkw und Nutzfahrzeuge.
Eine Besonderheit ist zweifelsohne der eigens
von ZF für den neuen Standort entwickelte
Getriebeprüfstand. Dieser dient dazu,
Aggregate nach einer Instandsetzung oder
kompletten Aufarbeitung einem abschließenden
und dokumentierten Check unter
realen Einsatzbedingungen zu unterziehen.
Für den schnellen Service direkt am
Fahrzeug gibt es zudem ein spezielles, vierköpfiges
Diagnoseteam. Diese vier besonders
ausgebildeten Mechatroniker und Systemtechniker
können laut ZF Services Probleme
am und im Fahrzeug direkt beim Kunden vor
Ort analysieren und sogar Neuprogrammierungen
vornehmen, um unnötige Stillstandzeiten
zu vermeiden.
Thomas Bothe, Leiter ZF Services
Deutschland, unterstrich die Bedeutung der
Servicestützpunkte: „Als Technologieführer
in der Antriebs- und Fahrwerktechnik sieht
sich ZF nicht nur als Hersteller, sondern auch
als Partner, der die Fahrzeuge zuverlässig
über den gesamten Lebenszyklus hinweg
begleitet.“ ZF Services kombiniere Qualitätsprodukte
und Serviceleistungen zu einem
einzigartigen Angebot; der neue Service-
Standort sei ein wichtiger Baustein in dieser
Strategie, so Bote. Derzeit umfasst das deutsche
Servicenetz elf eigene Niederlassungen
sowie neun Partnerbetriebe. Das Leistungsspektrum
der dort beschäftigten Spezialisten
umfasst Präventivüberholungen,
Reparaturen und Aufarbeitungen, ZF-Tausch-
aggregate, Um- und Nachrüstungen sowie
variable Servicepakete inklusive Serviceverträgen,
Schulung und Beratung. kk◀
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TECHNIK – MOTOR
KOPFARBEITER
Die Zylinderkopfdichtung gehört zu den höchstbeanspruchten
Komponenten eines Motors. Dichtungskonzepte für NKW-Motoren
sind daher absolute Spitzenleistungen der Dichtungstechnologie.
Die Spezialisten von Victor Reinz zeigen aktuelle Konzepte.
Dieselmotoren moderner Nutzfahrzeuge haben
mit ihren Urvätern meist nur noch wenig
gemeinsam. Anfang der 90er Jahre präsentierten
europäische Motorenhersteller die ersten
Dieselmotoren mit Direkteinspritzung.
Damit wurde gleichzeitig ein Wandel in der
Dichttechnik eingeläutet: Die ersten Mehr-Lagen-Stahl-Dichtungen
kamen auf den Markt.
Die nun stetig steigenden Einspritz- und Zünddrücke
haben dann nochmals einen Wandel
bewirkt und so genannte Metall-Elastomer-
Dichtungen auf den Plan gerufen. Der zum
Dana-Konzern gehörende Neu-Ulmer Dichttechnikspezialist
Victor Reinz gehört mit zu
den Technologietreibern auf diesem Gebiet.
MULTIPLE HERAUSFORDERUNGEN
Das insgesamt höhere Kraftniveau und die
hohe Bauteildynamik moderner Nutzfahrzeugmotoren
erfordern den Dichttechnikspezialisten
von Victor Reinz zufolge wesentlich
robustere Designs bei den Zylinderkopfdichtungen
als bei Pkw-Anwendungen. Insbesondere
bei den Sechszylinder-Reihenmotoren
mit ihren einteiligen Zylinderköpfen nehmen
den Neu-Ulmern zufolge aufgrund der großen
Abmessungen auch die thermischen Schiebebewegungen
zu. Die Lösung für derartig multiplen
Herausforderungen seien primär Mehr-
Lagen-Stahl-Dichtungen (MLS-Dichtungen),
Metall-Elastomer- Dichtungen (ME-Dich-
12 2-2012
tungen) oder eine Kombination aus beiden
Bauarten. Je nach Anforderungsprofil (Druck,
Medium, Oberflächen, Bauteilsteifigkeit) und
Buchsenkonzept (Parent-Bore-, Top-Stop-
oder Mid-/ Bottom-Stop-Buchse) setzen die
Entwickler unterschiedliche Konstruktionselemente
ein. „Alle Elemente haben nur ein Ziel:
eine sichere Abdichtung der Brennräume und
des Hinterlands durch eine optimale Verteilung
der Schraubenkräfte zu erreichen“, erklären
die Entwickler. Mit „Hinterland“ bezeichnen
Dichtungsfachleute den Bereich hinter den
Brennräumen. Den Brennräumen wird dabei
wegen der hohen Verbrennungsdrücke der
Großteil der Kräfte zugeteilt. Dabei stehen für
jedes Brennraumkonzept passende Konstruktionselemente
sowie für Metall-Elastomer-Dichtungen
ausgewählte Gummiqualitäten zur Verfügung.
Für die Abdichtung der Medienströme
Öl, und Kühlmittel kommen sowohl Sicken in
Federstahllagen als auch Elastomere zum Einsatz.
Elastomerprofile erfordern den Fachleuten
zufolge im Vergleich zu metallischen Sicken
nur eine geringe Dichtpressung, so dass die
Höhe der erforderlichen Schraubenkraft im
Wesentlichen von der Brennraumabdichtung
bestimmt wird. Durch diese erhöhte Konzentration
der Schraubenkraft auf den Brennraum
können höhere Verbrennungsdrücke bei gleichen
beziehungsweise reduzierten Schraubenkräften
realisiert werden, erklären die Spezialisten
von Victor Reinz. Um eine optimale
Computergestützt: Dichtungskonzepte für moderne
NKW-Motoren verlangen Spitzenleistungen
von den Entwicklern. Die Zusammenarbeit von
Motoren- und Dichtungshersteller ist ein entscheidender
Faktor für das optimale Dichtungsdesign.
Das Truck-Team von Victor Reinz ist deshalb bereits
früh in den Entwicklungsprozess involviert.
(Fotos: Victor Reinz/Dana)
Mehr Lagen, mehr Sicherheit: Eine Lösung für die
Herausforderungen moderner Nutzfahrzeugmotoren
sind den Dichttechnikspezialisten von Victor
Reinz zufolge Mehr-Lagen-Stahl-Dichtungen
(MLS-Dichtungen). Sie sind sehr temperaturbeständig
und leiten Wärme gut ab. Zudem bieten sie
ein hohes Abdichtpotenzial. Das kleine Bild zeigt
den Aufbau einer typischen MLS-Dichtung.
Haftung und Langzeithaltbarkeit des Metall-
Elastomer-Verbundes zu erzielen, werden die
Elastomerprofile im so genannten Surface-
Moulding-Verfahren flächig aufgespritzt, beziehungsweise,
um höhere Profile mit mehr
Arbeitsweg zu erreichen, im Edge-Moulding-
Verfahren angespritzt.
BASICS DER MLS- UND ME-ZYLINDERKOPFDICHTUNG
Mehr-Lagen-Stahl-Zylinderkopfdichtungen
bestehen aus zwei bis fünf übereinanderliegenden
Feder und Kohlenstoffstahlblechen.
Eine sichere Gas- und Medienabdichtung erfordert
zudem eine optimale Kombination
aus Makro- und Mikroabdichtung. Bei der
Makroabdichtung sorgen unterschiedlich ausgeprägte
Sicken und Stopper über die federelastischen
Eigenschaften des Stahls für die jeweils
benötigte Linienpressung am Brennraum und
im Hinterland. Die Mikroabdichtung gleicht
bei MLS-Dichtungen mittels partieller oder
vollflächiger Elastomerbeschichtungen zudem
die Bauteilrauigkeiten aus.
Bei höchsten Anforderungen im Hinterland
setzen die Spezialisten von Victor Reinz auf die
ME-Dichttechnik. Bei dieser sind anvulkanisierte
beziehungsweise angespritzte Gummiprofile
für die Medienabdichtung im Makro-
und Mikrobereich verantwortlich.
MLS- und ME-Dichtungen sind den Experten
zufolge auch als kombinierte Varianten
einsetzbar. Die Verteilung der Flächenpressung
am Brennraum und in ausgewählten Bereichen

im Hinterland lässt sich über eine Höhenprofilierung
der Dichtungselemente und entsprechend
platzierte und austarierte Abstützungen,
so genannte Stopperelemente, weiter optimieren.
Spezielle Stopper im Hinterland sollen
zusätzlich mögliche Buchsen- und Lagergassenverzüge
verringern, indem sie die Außen-
Hart im Nehmen: Metall-Elastomer-Dichtungen
(ME-Dichtungen) sind mittlerweile Standard in
Medium- und Heavy-Duty-Motoren. ME-Dichtungen
können mit minimalen Schraubenkraftverlusten
aufwarten und müssen nicht nachgezogen
werden. Im Bild eine zweilagige Metall-Zylinderkopfdichtung
mit ME-Inserts.
Variable Ventilsteuerungen waren bislang
meist ein Thema für die Entwickler von Pkw-
Motoren. Doch mit den Kraftstoffverbrauchs-
und CO2-Emissions-Diskussionen werden diese
auch im Nutzfahrzeugsektor Einzug halten,
prognostizieren die Experten von Eaton. Der
Ventiltriebspezialist entwickelt derzeit nach
eigenem Bekunden variable Ventilsteuerungen
speziell für leichte und mittelschwere
Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen.
Den Fachleuten des Zulieferers zufolge
mussten Fahrzeughersteller bei den bislang
serienreifen Lösungen immer das Verhältnis
zwischen Kraftstoffeffizienz und Motorleistung
abwägen. Eaton will dieses Dilemma
mit Systemen lösen, die zwischen verschiedenen
Ventilhub-Profilen umschalten können.
Damit soll sich der Ladungswechsel im
Brennraum flexibel steuern und die Luftmenge
exakt an die aktuellen Anforderungen des
Motors anpassen lassen. „Fahrzeughersteller
können damit die immer strengeren Vorschriften
für Emissionsausstoß und Kraftstoffverbrauch
erfüllen“, versprechen die
Entwickler von Eaton. Das Unternehmen will
seine variablen Ventilsteuerungen in den
nächsten drei Jahren bei verschiedenen Nfz-
Plattformen in Serie bringen.
Zu den beiden neuen Systemen gehört
unter anderem eine schaltbare Steuerung
der internen Abgasrückführung (AGR). Dadurch
soll sich eine kontrollierte Menge des
zylinder besser abstützen und einer Durchbiegung
des Zylinderkopfs aktiv entgegenwirken.
ANPASSUNGSFÄHIG UND ROBUST
Die „Victocor 500“-Zylinderkopfdichtung dagegen
ist eine Dichtung auf Grafit-Basis für
NKW-Motoren mit mittleren bis hohen Zünd-
Abgases für die Verbrennung wieder verwenden
lassen, was den Anteil giftiger Stickoxide
im Abgas deutlich reduzieren soll. Das andere
System indes bietet einen variablen Ventilhub:
Das späte Schließen des Einlassventils
soll dafür sorgen, dass der Motorbetrieb vom
Diesel- in den so genannten Miller-Zyklus
wechselt, was die Kraftstoffeffizienz verbessern
und gleichzeitig den Stickoxidausstoß
reduzieren soll.
Beide Systeme werden nach Unternehmensangaben
im europäischen Forschungszentrum
in Turin entwickelt und sollen sich
sowohl unabhängig voneinander, oder je
nach Applikation und Arbeitszyklus, auch
zusammen verwenden lassen. „Bei leichten
und mittelschweren Nutzfahrzeugen steigen
die Anforderungen für eine saubere und
effiziente Verbrennung kontinuierlich an.
Unsere variablen Ventilsteuerungen bieten
Fahrzeugherstellern eine Lösung für dieses
Problem und helfen ihnen dabei, die in Europa
geltenden Vorgaben zu erfüllen. Mit
Hilfe unserer Systeme lässt sich der Ausstoß
von Stickoxiden und Kohlendioxid deutlich
reduzieren“, erklärt Carlo Ghirardo, verantwortlich
für die Ventilsparte bei Eaton.
Mit einer jährlichen Produktion von
300 Millionen Ventilen pro Jahr zählt Eaton
zu den wichtigsten Herstellern auf diesem
Gebiet. Darüber hinaus fertigt das Unternehmen
nach eigenem Angaben auch alle
übrigen Komponenten der Ventilsteuerung
Schwarze Magie: Die „Victocor 500“-Zylinderkopfdichtung
ist eine Dichtung auf Grafit-Basis
für NKW-Motoren mit mittleren bis hohen Zünddrücken
und Temperaturen. Auf eine Grafitlage
wird ein Stahlträger geklammert und dieser auf
ein Verstärkungsblech aus Stahl laminiert. Mit ihr
lassen sich auch größere Überstände meistern.
VARIABLE VENTILSTEUERUNG FÜR NFZ-MOTOREN
und kann somit den gesamten Ventiltrieb
aus einer Hand anbieten kann. Eaton verfügt
über europäische Produktionsstandorte
im deutschen Nordhausen, im polnischen
Bielsko-Biala sowie in Bosconero und Mon-
NEU
AUSTAUSCH
drücken und Temperaturen. Auf eine Grafitlage
wird ein Stahlträger geklammert und dieser auf
ein Verstärkungsblech aus Stahl laminiert. Für
eine Verbindung der Komponenten sorgt ein
temperaturbeständiger Klebstoff. Als Brennraumeinfassung
dient ein Stahldrahtring, der
mit einem Edelstahlbördel befestigt ist. Die
mittlere Stahllage unterstützt die Brennraumeinfassung
und verhindert ein Überblasen
bei hohen Zylinderdrücken. Die Bewegung des
Bördels gegen den Dichtungskörper ist deutlich
eingeschränkt, was den Experten zufolge
den Dichtungsverschleiß und die Gefahr von
Bördelbrüchen verringert. Durch die dünne
Grafitschicht ergibt sich zudem eine steifere
Federkennlinie, was einen höheren Widerstand
gegen thermische Belastungen bieten
soll. Um die Dichtungsstärke zu variieren, wird
bei der Victocor 500 ausschließlich die mittlere
Verstärkungslage verändert. Im Vergleich zu
anderen Weichstofflösungen fallen die Schraubenkraftverluste
bei Dichtungen aus Victocor
500 um bis zu 30 Prozent geringer aus, so dass
sie auch größere Überstände bei Motoren mit
Laufbuchsen zuverlässig abdichten. kk ◀
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SCHULUNGEN
TECHNIK – MOTOR
Ventile variabel steuern: Eaton entwickelt
derzeit zwei unterschiedliche Systeme für
die variable Ventilsteuerung für leichte und
mittelschwere Nutzfahrzeuge. Die Systeme
können einzeln, aber auch kombiniert zum
Einsatz kommen.
(Foto: Eaton)
falcone, Italien. Die Forschungs- und Entwicklungszentren
für den Ventiltrieb hat
Eaton in Europa in seinen Forschungszentren
in Turin und Rastatt angesiedelt. kk◀
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2-2012 13

TECHNIK – MOTOR
Dichtung und Wahrheit: Die Zylinderkopfdichtung
eines Nutzfahrzeugmotors (links) ist hoch
belastet und vielfältigen Belastungen ausgesetzt.
Bei thermisch bedingten Motorschäden sowie
Flüssigkeitsundichtigkeiten wird sie häufig als
Schadensursache diagnostiziert. Vielfach allerdings
zu Unrecht, sagen die Fachleute von Elring.
(Fotos: Elring)
GEGEN „KOPFSCHMERZEN“
Bei Überhitzungsschäden oder Öl-Wasser-Undichtigkeiten wird
oft eine defekte Zylinderkopfdichtung als Ursache diagnostiziert.
Doch vielfach gibt es andere Gründe. Die Dichttechnikexperten
von Elring verraten, worauf der Werkstattfachmann achten sollte.
Die Zylinderkopfdichtung
ist meist das letzte Glied
in der Schadenskette.
„Fall 2“:Typischer „Überblasschaden“ (oben) aufgrund
verzogener Bauteiloberflächen oder einer zu
hohen Oberflächenrauigkeit der Dichtflächen.
„Fall 3“: Zusätzlich aufgetragene Dichtmasse hat
das Elastomer von der Trägerplatte weggedrückt.
14 2-2012
Bei Motorausfällen – etwa wegen einer Überhitzung
oder aufgrund von Öl- oder/und Wasser-Undichtigkeiten
– wird im Werkstatalltag
häufig die Zylinderkopfdichtung (ZKD) als
Schadensverursacher diagnostiziert. Vielfach
aber zu Unrecht, sagen die Dichttechnikexperten
von Elring. „Denn die Zylinderkopfdichtung
ist meist nur das letzte Glied in der
Kette, an dem der Schaden zutage tritt – nämlich
wenn sie ihre Aufgabe, abzudichten, nicht
mehr hundertprozentig erfüllen kann.“
VERBORGENE URSACHEN ERGRÜNDEN
Insbesondere bei einem Dichtungsschaden
kurz nach einem Wechsel der Zylinderkopfdichtung
ist es den Experten von Elring eher
unwahrscheinlich, dass eine fehlerhafte Dichtung
schuld an diesem Motorausfall ist. „Aus
der Sicht des Werkstattfachmanns ist eine
solche Diagnose prinzipiell zuerst einmal
nachvollziehbar, da die Montage in der Regel
sorgfältig und unter Einhaltung der Reparaturanleitung
durchgeführt wurde. Analysiert
man jedoch die Fälle aus der Praxis vieler Jahre
genauer, zeigt sich: Die auslösenden Ursachen
für solche Motor- beziehungsweise Dichtungsschäden
sind ganz andere“, so die Experten aus
dem schwäbischen Dettingen an der Erms.
Um einen Folgeschaden oder einen neuerlichen
Ausfall wegen der gleichen – weil nicht
beseitigten – Ursache von vornherein auszuschließen,
muss der Werkstattfachmann die
„Fall 1”: Das losgelöste Elastomer-Dichtelement
hatte einen starken Kühlmitttelverlust zur Folge
(oben). Ursache kann eine nicht plane Dichtfläche
des Zylinderkopfs sein, aber auch ein mangelhafter
Anzug der Zylinderkopfschrauben.
Schadensursache vor dem Einbau einer neuen
ZKD genau ergründen und analysieren, empfehlen
die Experten. Wichtige Hinweise hierfür
liefert vor allem das vorliegende Schadensbild.
Zwei typische Schadensbilder, die im Alltag
von Nkw-Werkstattfachleuten immer wieder
vorkommen, sind den Dettinger Dichttechnikspezialisten
zufolge losgelöste Elastomer-
Dichtelemente an den Stößel- beziehungsweise
Wasserdurchgängen (siehe „Fall 1“) sowie Gasübertritte
an den Stegen zwischen benachbarten
Zylindern (siehe „Fall 2“). Beides ist den
Experten zufolge in den seltensten Fällen auf
einen Bauteilefehler zurückzuführen. Vielmehr
kommen Einbaufehler aufgrund nicht beachteter
Montagevorschriften des Fahrzeug- beziehungsweise
Motorenherstellers, ungenügend
nachgearbeitete Dichtflächen sowie übersehene
Fehler in der Motorperipherie in Frage.
Doch auch zusätzlich aufgetragene Dichtmasse
(siehe „Fall 3“) finden die Dichtungsspezialisten
aus Dettingen nach eigenem Bekunden
immer wieder an den zur Reklamation eingereichten
Dichtungen.
VIELFÄLTIGE URSACHEN
Mögliche Ursachen für den starken Wasserverlust
bei „Fall 1“ lässt den Experten zufolge auf
eine nicht plane Dichtfläche der ZKD schließen.
Oder die Zylinderkopfschrauben wurden
nicht mit dem vorgeschriebenen Drehmoment
angezogen, woraus zu geringe Vorspannkräfte
resultieren. „Der starke Gasdruck kann dann
die Elastomer-Dichtelemente von der Träger-

platte wegdrücken“, erklären die Fachleute. Ein häufiger Volllastbetrieb
beschleunige den „Dichtungs-Tod“ zusätzlich. Auch ein nicht korrekt
eingestellter Buchsenüberstand komme in Frage. Darüber hinaus empfehlen
die Spezialisten, bei einem derartigen Schadensbild auch das Einspritzsystem
des Motors zu überprüfen, um Ausfälle durch Motorlauffehler
(Klopfen) auszuschließen.
Mögliche Ursachen für das starke Gasüberblasen zwischen zwei benachbarten
Zylindern von „Fall 2“ können den Fachleuten zufolge verzogene
Bauteile oder eine abgesenkte Zylinderlaufbuchse sein. Auch eine
zu hohe Oberflächenrauheit der Dichtflächen an Kopf und Block liege
im Bereich des Möglichen und sei in der Praxis immer wieder anzutreffen.
Zu den typischen „Mechanikersünden“ indes zählt das Nichteinhalten
der vom Hersteller vorgeschriebenen Schraubenanziehmethode
oder die Wiederverwendung der alten Zylinderkopfschrauben, obwohl
der Hersteller neue Schrauben vorschreibt.
Ursache für „Fall 3“ war den Fachleuten von Elring zufolge die auf
die metallische Trägerplatte zusätzlich aufgetragene Dichtmasse. Beim
Ausvulkanisieren setzte diese das elastomere Dichtelement zusätzlich
unter Druck, worauf dieses weggedrückt wurde. Ein mehr oder weniger
starker Ölaustritt war die Folge. Ablagerungen und Schmutzpartikeln im
Motoröl haben den Schadensverlauf zusätzlich beschleunigt. Allerdings,
so die schwäbischen Dichttechnikspezialisten, komme bei einem solchen
Schadensbild auch eine Vorschädigung der ZKD bei der Montage, sprich:
dem Aufsetzen des Zylinderkopfs, in Frage. Sie empfehlen zudem, vor der
Kopfmontage die Beschaffenheit der Dichtungsfläche sehr sorgfältig zu
prüfen und die Planheit des Zylinderkopfs sicherstellen. Gegebenenfalls
müsse man die Dichtfläche in einem Fachbetrieb planschleifen lassen.
UNTERSTÜTZUNG VOM DICHTTECHNIKSPEZIALISTEN
Um den Werkstattfachmann bei der Fehlersuche zu unterstützen, veröffentlicht
der Dichttechnikhersteller auf seiner Internetseite www.elring.de
in der Rubrik „Service“ unter „Tipps vom Dichtungsprofi“ und „Service-
Informationen“ regelmäßig praxisrelevante „Technische Serviceinformationen“,
so genannte TSI. Abonnenten des kostenlos erhältlichen Elring-
Newsletter erhalten überdies regelmäßig einen Hinweis per E-Mail,
sobald es wieder eine neue TSI gibt. kk◀
www.elring.de
KUNSTSTOFF AM UND IM MOTOR
Auch bei Nutzfahrzeugen liegt Leichtbau
im Trend. Jedes überflüssige Gramm Gewicht
gilt es einzusparen. Kunststoff ist dabei
ein probates Mittel, denn Komponenten
aus Spezialkunststoff sind meist sogar
leichter als vergleichbare aus Leichtmetall.
Leicht und leistungsfähig: Das neuartige
Ladeluftrohr aus hitzestabilem Polyamid
wiegt im Vergleich zu seinem Vorgänger
aus Aluminium um 1,8 Kilogramm weniger.
Dennoch „verträgt“ das aus Ultramid
gefertigte Bauteil dauerhaft Temperaturen
von bis zu 210°C.
(Foto: Elring)
Mit neuartigen Luft- und Öl-Modulen
aus Kunststoff lassen sich den Entwicklern
von Elring zufolge bei modernen Nutzfahrzeugmotoren
Höchstleistungen erreichen.
Beispielsweise mit dem Ladeluftrohr aus
dem neuen und leichten Polyamid „Ultramid“
von BASF, das in den so genannten
DD 13- und DD 15-Motoren erstmals in der
Großserie zum Einsatz kommt. Hinter den
Kürzeln DD 13 und DD 15 verbergen sich
die Motoren OM 471 und OM 472 des neuen
Actros von Mercedes-Benz.
Die Besonderheit der Bauteile, die von
Elring Klinger aus dem neu entwickelten
und besonders wärmealterungsstabilen
Ultramid von BASF fertigt werden, ist
deren mechanische und thermische Leistungsfähigkeit.
Temperaturen bis 210 °C
(beim Ladeluftrohr) und Maximaldrücke
bis 60bar (beim Ölsaugmodul) bei nur rund
50 Prozent des sonst üblichen Gewichts
lassen aufhorchen. kk◀
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Luftfedersystemen hat sich die Marke Phoenix
als starke Marke etabliert. Vorteile wie das breite
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TECHNIK – MOTOR
LETZTE RETTUNG FÜR LÄDIERTE WELLEN
Tiefe Einlaufspuren auf Wellenoberflächen
können dazu führen, dass die ursprüngliche
Abmessung des Radial-Wellendichtrings
nicht mehr passt und dieser durch einen
Dichtring mit entsprechendem Innendurchmesser
ersetzt werden muss. Dies ist den
Spezialisten von MS Motor Service Deutschland
zufolge immer dann der Fall, wenn
sich beim notwendigen Nachbearbeiten der
Welle der ursprüngliche Durchmesser entscheidend
verändert. Eine eingelaufene Welle
lässt sich den Experten zufolge allerdings
auch mit einer speziellen Wellenschutzhülse
beheben, ohne dass die Welle demontiert
und nachbearbeitet oder ein Radial-Wellendichtring
anderer Größe verwendet werden
muss. Die Wellenschutzhülse wird den Fachleuten
von MS zufolge als Gegenlauffläche
zum Radial-Wellendichtring eingesetzt und
WENIGER GEWICHT, WENIGER EMISSIONEN
Der Monosteel-Kolben von Federal-Mogul hat
sich seit seinem Debüt im Jahr 2003 nach eigenem
Bekunden zum Standard bei Schwerlast-Diesel-Fahrzeuge
entwickelt: Mehr als
3,5 Millionen dieser Kolben wurden bisher
produziert. Mit dem Magnum Monosteel hat
• Fachbetrieb
für Motoren, Zylinderköpfe,
Turbolader u.a.
•Diesel-Fachbetrieb
für alle Einspritzsysteme,
Injektoren, Einspritz-,
Hochdruckpumpen
Service · Reparatur · Tausch
16 2-2012
das Unternehmen die Nachfolgegeneration
nachgeschoben. Dessen optimierte Bauform
soll die Kolbenmasse um bis zu sieben Prozent
reduzieren. Zudem wurde die Reibung
verringert, was einen wirtschaftlicheren
Kraftstoffverbrauch und weniger Schadstoffausstoß
ermöglichen soll – nicht nur bei Lkw,
sondern auch bei stationären Industrieaggregaten
und Schiffsmotoren.
Wie schon der ursprüngliche Monosteel-
Kolben, so soll auch der Magnum die wachsenden
Anforderungen bei thermischer und
mechanischer Belastung, Verschleiß und
Korrosion erfüllen. Beide Kolbenbaureihen
haben eine patentierte, doppelt reibgeschweißte
Konstruktion, die größere Kühlfenster
erlaubt. Dadurch sind die Kolben
temperaturbeständig und können den hohen
Zylinderdrücken moderne NKW-Motoren
standhalten.
Ein Merkmal des Magnum Monosteel
ist sein Doppelschaft, das heißt, der Kolbenschaft
ist mittig geschlitzt und hat deshalb
zwei Tragbänder. Erstmals wird diese Lösung
auch bei Dieselanwendungen eingesetzt.
Der Doppelschaft vermindert laut Federal-
Mogul den Reibwiderstand und verkleinert
die Gesamtfläche des Kolbenschafts um bis
zu 40 Prozent. Dieses Konstruktions-Feature
trage hauptsächlich an der Reibungs- und
Massenreduzierung des Magnum bei. Bei
Letzte Rettung: Wellenschutzhülsen lassen
sich zum Reparieren eingelaufener oder
verschlissener Laufflächen unterschiedlichster
Wellen einsetzen (großes Bild). Motorenteilespezialist
MS Motor Service Deutschland hat
ein breites Sortiment an Hülsen des Herstellers
KS Kolbenschmidt im Angebot.
ist damit – neben dem Radial-Wellendichtring
und dem verwendeten Schmierstoff
– nun die dritte Komponente in diesem tribologischen
Rotations-Dichtsystem.
Der zur KSPG-Gruppe gehörende Motorenteilespezialist
MS Motor Service
Deutschland hat kürzlich sein Sortiment um
Wellenschutzhülsen der Marke KS erweitert.
Diese Hülsen lassen sich nach Unternehmensangaben
zur Reparatur eingelaufener
Motorenversuchen habe man nachgewiesen,
dass die Kolbenreibung im Vergleich zu
herkömmlichen Stahlkolben-Konstruktionen
um bis zu 17 Prozent geringer ausfalle.
Der Doppelschaft ermögliche zudem
eine bessere hydrodynamische Schmierung,
was nicht nur die Lebensdauer des Kolbens
steigere, sondern auch die Leistung und
Lebensdauer des Ringpakets. Entwickelt
wurde der Magnum Monosteel Kolben im
Technologiezentrum für den Antriebsstrang
Einfach aufschieben: Die Wellenschutzhülse
wird einfach über die beschädigte Lauffläche
der Welle geschoben. Die Reparaturlösung ist
damit eine kostengünstige Alternative zum
Austausch oder zum aufwendigen Nachbearbeiten
lädierter Wellen (Mitte und rechts).
(Fotos: MS Motor Service Deutschland)
oder verschlissener Laufflächen von Radial-
Wellendichtringen auf Wellen einsetzen, etwa
in der Antriebstechnik und in der Motoreninstandsetzung.
Da die Schutzhülse lediglich
über die beschädigte Lauffläche geschoben
wird und der Wellenausbau entfällt, soll sie
eine kostengünstige Alternative zum Austausch
oder zum aufwendigen Nachbearbeiten
der verschlissenen Welle sein. kk◀
www.ms-motor-service.de
Kühlen Kopf bewahren: Monosteel
Kolben von Federal-Mogul haben besonders
große Kühlfenster. Sie machen die Kolben
temperaturbeständig und widerstandsfähig
gegen die hohen Zylinderdrücke modernen
NKW-Motoren.
(Foto: Federal-Mogul)
in Plymouth, Michigan, einem von weltweit
18 miteinander vernetzten Entwicklungszentren
von Federal-Mogul. kk◀
www.federal-mogul.com

ZWEISTUFIG AUFGELADEN
Zulieferer und Turboladerspezialist Borg-
Warner hat eine zweistufige, geregelte
Aufladung (R2S) entwickelt. Sie kommt im
5,9-Liter-Reihen-Sechszylinder Dieselmotor
von Hyundai Motor zum Einsatz. Das Dieselaggregat
ist damit eine der ersten Applikationen
mit einer zweistufigen Turboaufladung
in einem Nutzfahrzeug asiatischer Abstammung.
Bereits seit Ende 2010 treibt der 194
kW starke Euro V-Dieselmotor laut Borg
Warner mittelschwere Lkw und Stadtbusse
an, unter anderem die Modelle Aero Town,
Green City und Mega Truck.
Das von Borg Warner entwickelte
R2S-System verhilft dem Dieselaggregat
nach Unternehmensangaben zu einem
kraftvollen Antritt bei einem maximalen
Drehmoment von 981 Nm bei 1400 U/min.
Auf hohe Leistungen ausgelegt, liefert die
Aufladegruppe über den gesamten Drehzahlbereich
einen konstant hohen Ladedruck.
Das R2S-System besteht aus zwei in
Reihe geschalteten Turboladern – einer B1
Hochdruck- und einer B2 Niederdruckstufe
– und verfügt zudem über einen kompakten,
bürstenlosen Stellmotor, der die Turbinenregelklappe
steuert. Zum Schutz vor hohen
thermischen Belastungen ist der Hoch-
www.reinz.com
VICTOR REINZ
inside Mercedes Benz
Stufenweise aufgeladen: Zulieferer Borg Warner
hat eine zweistufige, geregelte Aufladung
(R2S) entwickelt. Im 5,9-l-Reihen-Sechszylinder
von Hyundai kommt sie zum ersten Mal in
einem NKW-Dieselmotor zum Einsatz.
(Foto: Borg Warner)
druckverdichter aus gefrästem Aluminium.
Die patentierte R2S-Turboladertechnologie
wurde nach Unternehmensangaben bereits
mehrfach prämiert, unter anderem mit dem
2008 Automotive News PACE Award sowie
dem 2008 Automotive News PACE Environmental
Award. fw◀
www.borgwarner.com
DEM SCHADEN AUF DER SPUR
Schäden am Motor sind nicht immer ganz
einfach zu finden – und vielfach ist es noch
schwieriger, die genaue Schadensursache
hierzu zu ermitteln. Ein beliebtes Hilfsmittel
bei Werkstattfachleuten sind deshalb praxisbezogene
Schadensbroschüren, mit deren
Hilfe man dem Schaden schnell auf die Spur
kommt. Eine Broschüre, die nahezu jeder
kennt, der sich mit Motoren beschäftigt, ist
die Broschüre „Kolbenschäden: Ursachen
und Abhilfe“, die der Stuttgarter Zulieferer
und Motorenteilespezialist Mahle bereits vor
Jahrzehnten erstmals aufgelegt hat.
Seit kurzen ist das Standardwerk in einer
aktualisierten und inhaltlich deutlich erweiterten
Neuauflage erhältlich. In der aktuellen
„Schadensbibel“ werden nicht nur Kolbenschäden,
sondern auch Schäden an anderen
Komponenten des Motors und bei Filtern
besprochen. Wie schon von der Erstausgabe
gewohnt, findet der Fachmann auch in der
Neuauflage mit dem Titel „Motorenteile und
Filter: Schadensbilder, Ursachen und Vermeidung“
wieder zahlreiche Schadensbilder. Diese
sind in übersichtlicher Form beschrieben,
zudem erfährt der Leser die Hintergründe
zu den Ursachen und erhält Vorschläge und
Hinweise, wie sich die erkannten Schäden
TECHNIK – MOTOR
beheben und vermeiden lassen. Ebenfalls erhältlich
ist nun eine ähnlich aufgebaute Broschüre
über Turboladerschäden. Beide Werke
lassen sich auf der Internetseite von Mahle
unter der Unterrubrik „Mahle Aftermarket“
als PDF oder e-paper herunterladen. kk◀
www.mahle-aftermarket.com
„Schadensbibel”: Die Broschüre „Motorenteile
und Filter: Schadensbilder, Ursachen und Vermeidung“
von Mahle beschreibt in übersichtlicher
Form Schäden am Motor, deren Ursachen
und wie sie sich vermeiden lassen.
(Foto: Mahle)
Serienlieferant beim neuen
Actros OM471 Motor.
Dichtungssätze (Voll-, Zylinderkopf- und Spezialsätze) +++ Zylinderkopfschrauben +++ Ventilschaftdichtungssätze +++ Turboladeranbausätze
+++ Radial-Wellendichtringe +++ Dichtungsmaterialien +++ Reparatur-Kits +++
Dichtmassen +++ Dichtungsentferner

TECHNIK – MOTOR
KURZ GESCHRAUBT, VIEL GESPART
Der in Mühlheim-Kärlich ansässige Spezialist
für die Motorkühlungs- und Fahrzeugklimatisierungskomponenten
AKS Dasis hat
kürzlich sein Produktprogramm erweitert.
Ab sofort führt das Unternehmen speziell für
Nutzfahrzeuge auch Motorkühler ohne Seitenteile
– was nach eigenem Kunden zufolge
dazu beitragen soll, die Reparaturkosten zu
verringern. „Heutzutage ist jeder darauf bedacht,
Kosten einzusparen beziehungsweise
unnötige Kosten zu vermeiden“, heißt es in
einer aktuellen Unternehmensinformation.
Der Hintergrund: Die schraubbaren Seitenteile
eines Kühlers gehen in der Regel
nicht kaputt und können daher bei einem
Kühlertausch wieder verwendet werden.
Laut AKS Dasis sind nur wenige Handgriffe
notwendig, um die Seitenteile vom Altteil
auf den neuen Kühler umzubauen. In der Regel
müsse der Werkstattfachmann lediglich
jeweils vier Schrauben pro Seitenteil in die
Hand nehmen. „Da der Umbau sehr einfach
ist, lässt sich mit einem geringen Zeitaufwand
eine hohe Ersparnis für den Kunden
erzielen“, so die Mühlheim-Kärlicher Nutzfahrzeugspezialisten
Aufgrund immer strengerer Emissionsgrenzwerte
müssen die Ingenieure bei Motorkomponentenherstellern
wie KS Kolbenschmidt
und Pierburg immer tiefer in ihre Trickkiste
greifen. Downsizing beispielsweise ist bei
der Pkw-Fraktion schon seit längerem ein
probates Mittel, um den Schadstoffausstoß
und den Kraftstoffverbrauch in den Griff zu
bekommen. Aber auch die Abgasnachbereitung
ist ein wichtiges Thema.
Den Experten des Kolbenherstellers KS
Kolbenschmidt zufolge setzen sich Downsizing-Konzepte
auch bei Nutzfahrzeugen
immer mehr durch – und verlangen eine
entsprechend ausgelegte Kolbenbaugruppe,
bestehend aus Kolben, Kolbenringen,
Kolbenbolzen, Pleuel und den dazu gehörenden
Lagern. KS Kolbenschmidt entwickelt
deshalb spezielle reibungsarme Leichtbau-
Kolbensysteme für Pkw und Nutzfahrzeuge.
Hierbei kommen Unternehmensangaben
zufolge modernste Auslegungs-, Berechnungs-
und Testmethoden sowie effiziente
Beschichtungen, Materialien und Fertigungsverfahren
zum Einsatz.
Schwere Nutzfahrzeuge mit rund zwei
Litern Hubraum pro Zylindereinheit weisen
den Fachleuten zufolge mittlerweile spezifische
Motorleistungen von rund 35 kW pro
Die neue Kühlerversion ist laut AKS Dasis
für verschiedene Modelle der Hersteller DAF,
Iveco, Kaessbohrer, MAN, Mercedes-Benz,
Renault, Scania und Volvo erhältlich. Eine
detaillierte Auflistung der verschiedenen
Modelle finden Interessierte im Onlineshop
des Kühlerspezialisten. kk◀
www.dasis.de
DEN EMISSIONEN AN DEN KRAGEN
18 2-2012
Kleiner Aufwand, große Wirkung: Ab sofort
bietet AKS Dasis, Spezialist für Motorkühlung
und Fahrzeugklimatisierung, verschiedene
Nutzfahrzeug-Kühler auch ohne Seitenteile
an. Diese lassen sich vom Altteil schnell
umbauen, wodurch die Reparaturkosten
insgesamt geringer ausfallen.
(Foto: Dasis)
Liter Hubraum auf. Wie beim Pkw, so ist den
Experten zufolge auch bei NKW-Motoren ein
verstärktes Downsizing zu beobachten. Bei
Spitzendrücken von über 200 bar und den
heutigen Lebensdauerforderungen von 1,2
Millionen Meilen sind die Entwicklung neuer
Aluminium-Werkstoffe, eine lokale Verbesserung
der Werkstoffeigenschaften und eine
Kühlungsoptimierung unumgänglich. KS
entwickelt mach eigenem Bekunden neue
Werkstoffe aus Aluminium und Stahl und
setzt zur Festigkeitssteigerung der Nutzfahrzeugkolben
das Umschmelzen des Kolbenmuldenrandes
ein.
Doch um die Emissionen im Zaum zu halten,
kommen den Fachleuten von Pierburg
zufolge moderne Truck-Dieselmotoren nicht
mehr ohne eine genaue Dosierung der Abgasrückführung,
und damit ohne Regelklappen
aus. Vielfach reicht der Abgasdruck vor
der Turbine nicht aus, um eine ausreichende
Menge Abgas zurückzuführen. Deshalb soll
eine neue Drosselklappe von Pierburg Abhilfe
schaffen, die nach eigenem Bekunden für
die spezifischen Bedürfnisse von Nutzfahrzeugen
entwickelt wurde.
Bei modernen Dieselmotoren dient
der Drosselklappenstutzen zusammen
mit der Abgasrückführung vor allem der
Reduzierung von Stickoxiden. Der neue
VENTILTRIEB FÜR LEICHTE NFZ
Die Dieselmotoren der „Puma“-Motorenfamilie
von Ford kommen vielfältig zum
Einsatz: Der als 2,2-l- und 2,4-l-Vierzylider
sowie als 3,2-l-Fünfzylinder gebaute Euro-
IV-Direkteinspritzer ist in den Transportern
Peugeot Boxer, Citroën Jumper, Ford Transit
und Fiat Ducato sowie im Land Rover Defender
zu finden. Der zur Schaeffler-Gruppe
gehörende Motorenteilespezialist INA hat
für die Motoren, von denen deutschlandweit
mehr als 65.000 Stück unterwegs sein sollen,
das Aluminium-Kipphebelgestell des Ventiltriebs
entwickelt. Das Leichtmetall-Ensemble
verringert laut INA sowohl das Gewicht
als auch die Laufgeräusche des Motors.
Die Kipphebel sind durch Halteklammern
fest mit den hydraulischen Einsteckelementen
sowie dem Leichtmetall-Gestell
verbunden. Die Ölversorgung der Hydraulikelemente
sowie der Nockenwellenlager und
der zusätzlichen Pumpen erfolgt laut INA
durch die Ölkanäle innerhalb des Gestells.
In der Erstausrüstung wird das Kipphebelgestell
als komplette Einheit verbaut. Auch im
Reparaturfall empfiehlt der Fahrzeughersteller
den Experten von Schaeffler Automotive
Hohe Ansprüche: Spitzendrücke von
über 200 bar und eine Haltbarkeit von
1,2 Millionen Meilen erfordern neuartige
Kolben. KS Kolbenschmidt entwickelt
spezielle Aluminium-Werkstoffe
und setzt zudem das Umschmelzen des
Kolbenmuldenrandes ein.
(Foto: KS Kolbenschmidt)
Stutzen ist laut Pierburg speziell auf den
Truck- und Transportbereich zugeschnitten
und für eine Lebensdauer von bis zu 20.000
Stunden ausgelegt. Diverse Maßnahmen,
etwa die gezielte Auswahl von Materialpaarungen
oder Abmessungen, erfolgten
speziell bei der Lagerung und Abdichtung.
Hinsichtlich ihrer Elektronik verfügt die
Komplettlösung: Das Aluminium-Kipphebelgestell
von INA für die „Puma“-Dieselmotoren
von Ford wird mittlerweile über den Teilefachhandel
angeboten. Im Bild die Varianten für
den 2.4-l-Vierzylindern (links) sowie für den
3.2-l-Fünfzylinder. Im Reparaturfall ist das
komplette Ensemble zu erneuern.
(Foto: INA/Schaeffler Automotive Aftermarket)
Aftermarket zufolge, das Kipphebelgestell
komplett zu erneuern, selbst wenn nur einzelne
Teile der Baugruppe beschädigt sein
sollten.
Im Aftermarkt ist das Kipphebelgestell
mittlerweile über dem autorisierten Teilehandel
erhältlich. Für den fachgerechten
Einbau des Kipphebelgestells liegt er Verpackung
eine Einbauanleitung bei. kk◀
www.schaeffler-aftermarket.de
Kampf den Stickoxiden: Moderne
Truck-Dieselmotoren kommen nicht
mehr ohne eine genaue Dosierung der
Abgasrückführung, und damit ohne
Regelklappen, aus. Der neue Drosselklappenstutzen
von Pierburg ist auf die
Bedürfnisse im Truck- und Transportbereich
zugeschnitten und für eine lange
Lebensdauer von bis zu 20.000 Stunden
konzipiert.
(Foto: Pierburg)
neue Klappe neben einer integrierten CANfähigen
Lageregelelektronik auch noch
über einen EC-motorischen Antrieb. Dies
ermögliche die nahtlose Integration in vorhandene
Bussysteme und beseitige eines
der Hauptprobleme in diesem Bereich: den
Verschleiß üblicher DC-Motoren. kk◀
www.kspg.de

NEUER SCHWUNG FÜR DEN MOTOR
Eine der Aufgaben des Schwungrads bei
Hubkolbenmotoren ist, deren Drehungleichförmigkeiten
zu zügeln und den Motorlauf
zu „beruhigen“. Darüber hinaus nimmt das
Schwungrad die Kupplung auf und verbindet
so den Motor mit dem Getriebe. Überdies
trägt das Schwungrad den Zahnkranz für den
Anlasser. „Für den optimalen Motorlauf ist
ein fehlerfreies Schwungrad also von großer
Bedeutung“, wissen die NKW-Fachleute von
Febi Bilstein. Schwungräder als Einzelkomponente
und als kompletter Reparatursatz
mit allem notwendigen Zubehör – Schrauben,
Pilotlager, Wellendichtring, Verschleißringen
– in Erstausrüstungsqualität gehören
zum Portfolio des Ennepetaler Nutzfahrzeugteile-Spezialisten.
Nach eigenem Bekunden lassen die
NKW-Spezialisten immer wieder auch
Optimierungen in ihre Produkte einfließen,
etwa am Schwungrad für bestimmte
MAN-Motoren: „Bei diesem war es möglich,
dass durch den Spalt zwischen Kurbelwellen-
und Schwungradflansch Öl zum in der
Kurbelwelle steckenden Passstift vordringt
und von dort aus in das Kupplungsgehäuse
gelangt und diese unbrauchbar macht. Um
diesem Schaden vorzubeugen, haben wir die
Passstiftbohrung durch das Einpressen einer
Kugel verschlossen“, erklärt das Produktmanagement
von Febi Bilstein.
Für die meisten Schwungräder bietet
das Unternehmen nach eigenem
Bekunden separat auch Anlasserkränze
an. „Bereits ein herausgebrochener
Zahn kann zur Beschädigung des
Anlassers führen. Im Gegenzug kann
ein verschlissenes Anlasserritzel den
Zahnkranz schädigen. Beim Wechsel
des Schwungrades oder dem Zahnkranz
ist also immer auch der Anlasser zu kontrollieren“,
empfehlen die Nutzfahrzeugfachleute.
Um den Motor beim Tausch des
Schwungrads nicht zu beschädigen, gibt es
den Spezialisten von Febi Bilstein zufolge
überdies noch einige wichtige Punkte zu
beachten.
So sollte der Werkstattfachmann beim
Ersatzschwungrad unbedingt auf identische
Markierungen für die Drehzahlabnahme der
elektroni schen Einspritzung (EDC) achten.
Diese befinden sich als gefräste Nuten oder
Bohrungen unter dem Zahnkranz. Die Abnahme
falscher Drehzahlsignale könne zu
Motorschaden führen. Schwungräder für
Fahrzeuge nach Euro I haben den Experten
von Febi Bilstein zufolge keine EDC-Boh-
rungen,diese seien erst ab
Euro II-Motoren üblich.
Neben der Kompetenz als Teilehersteller
und Lieferant ist nach eigenem Bekunden
der Servicegedanke ein wichtiger Pfeiler in
der Geschäftsphilosophie des Ennepetaler
Traditionsunternehmens. Sprich: Freie Werkstätten
können unter www.febi.com/de/
febide/service/downloads-truck-division.
html auf zahlreiche Einbau- und spezielle
Produktinformationen zugreifen. kk◀
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TECHNIK – MOTOR
Optimiert: Weil über die Bohrung des Passstifts
zur Befestigung des Schwungrads an
der Kurbelwelle bei bestimmten Motortypen
Öl austreten kann, verschließt Nutzfahrzeugteile-Spezialist
Febi Bilstein die Bohrung bei
seinen Ersatz-Schwungscheiben durch das
Einpressen einer Stahlkugel (Pfeil).
(Foto: Febi Bilstein)
G U T E E R F A H R U N G

TECHNIK – MOTOR
Vorsicht Falle: Viele Nutzfahrzeugwerkstätten
erledigen das Austauschen schadhafter
Ventile in Eigenregie. Wird dabei die Wiederverwendbarkeit
der Ventilführungen mangels
konkreter Werte und Beurteilungskriterien
nicht geprüft, kann dies fatale Folgen haben
– insbesondere bei Ventilen mit kleinem
Ventilschaftdurchmesser: Aufgrund der ausgeschlagenen
Führung trifft der Ventilteller
außermittig an einer Seite des Ventilsitzes auf.
Durch die dabei entstehenden Biegewechselbeanspruchungen
kann das Ventil im Laufe
der Zeit am Übergang vom Schaft zum Teller
reißen (Pfeil im Bild rechts).
(Fotos: Motor Service International)
FÜHRUNGSLOS
Ventile werden in Werkstätten häufig getauscht. Doch die Ventilführungen bleiben meist dabei unbeachtet
und werden nur selten auf ihre Wiederverwendbarkeit hin geprüft – was den Experten von
Motor Service International zufolge fatale Folgen haben kann. Lesen Sie die Hintergründe.
Verschlissene, verbogene oder durchgebrannte Ventile werden auch
in „normalen“ Nutzfahrzeugwerkstätten häufig erneuert. „Den Ventilführungen
schenken die Werkstattfachleute allerdings meist wenig
Beachtung – obwohl der Schaden an den Ventilen oftmals durch deren
Verschleiß entstanden ist“, bemängeln die Spezialisten von MS Motor
Service International in Neuenstadt. Sie empfehlen, bei Ventilschäden
immer auch die Wiederverwendbarkeit der Ventilführungen zu prüfen.
Typische Ventilschäden, die aufgrund einer verschlissenen Ventilführung
entstehen, sind den Experten zufolge durchgebrannte Ventilteller,
verschlissene oder verbrannte Ventilsitzringe, Brüche in der Hohlkehle
des Ventils sowie an den Einstichrillen der Ventilkegelstücke. Doch auch
stark verschlissene Ventilschaftenden und -abdichtungen sowie einseitig
verschlissene Kipphebel können von einer schadhaften Ventilführung
herrühren. Allerdings sehen viele Fahrzeughersteller eine Reparatur des
Zylinderkopfes nicht vor, so die Experten. In den Ersatzteilkatalogen fin-
Bei uns wird HANDWERK noch groß geschrieben!
Motoreninstandsetzung
• BOSCH-Pumpenservice
• Zylinderschleiferei
• Kurbelwellenschleiferei
• Aus- u. Einbau von Motoren
• Ersatzteilhandel
20 2-2012
Zylinderkopfbearbeitung
* Verschleißreparaturen
* Umrüstung mit speziellen
Ventilsitzringen für Gasbetrieb
* Erodieren abgerissener Stehbolzen
* Warm abdrücken zur Rissprüfung
Reparaturen nach Bedarf
Friedländer Weg 3 * 30459 Hannover-Ricklingen
0511/4102980 * www.motorenhenze.de * info@motorenhenze.de
de man keine Teilenummern und auch die Werkstattliteratur halte sich
bedeckt, was bei einem Ventilaustausch zu beachten sei und welche Verschleißmaße
für die Beurteilung des Ventiltriebs grundsätzlich gelten.
VENTILBRÜCHE VERMEIDEN
Ist das Spiel der Führungen zu groß oder sind diese unrund, konisch
oder trompetenförmig verschlissen, sind sie den Fachleuten zufolge zu
erneuern. Besonders bei Ventilen mit geringem Schaftdurchmesser sind
ausgeschlagene Führungen fatal: Der Ventilteller schlägt außermittig
an einer Seite des Ventilsitzes auf und wird durch die Schließkraft der
Ventilfeder(n) in den Sitz gezogen, was auf Dauer zum Bruch des Ventils
am Übergang vom Schaft zum Ventilteller führen kann. Bei durch
Kipp- oder Schlepphebel betätigten Ventilen indes komme es zu einer
verstärkten radialen Krafteinleitung am Ventilschaft, so dass die Ventile
im Einstichbereich der Ventilkeile brechen können, so die Experten.
NEUE VENTILFÜHRUNGEN EINBAUEN
Ventilführungen werden im Zylinderkopf durch einen Presssitz gehalten.
Bei den von Motor Service gelieferten Ventilführungen ist nach eigenem
Bekunden der Innendurchmesser bereits fertig bearbeitet. Beim
Einpressen in die Bohrungen des Zylinderkopfs können sich die Ventilführungen
am Innendurchmesser radial etwas einschnüren. Um wie viel,
das hängt den Fachleuten von MS zuflog unter anderem vom Verhältnis
zwischen Gehäusebohrungsdurchmesser und Außendurchmesser der
Führung ab, zudem spiele die Steifigkeit der Bauteile eine entscheidende
Rolle. „Deshalb ist nach dem Einpressen der Führungen und vor dem
Einbau der Ventile unbedingt zu prüfen, ob das notwendige Einbauspiel
vorhanden ist. Verformungen am Innendurchmesser der Ventilführung
können sich negativ auf deren Funktion auswirken. Aus diesem Grund
sollten neu eingebaute Führungen generell mit einer Reibahle in Durchmesser
und Form korrigiert werden“, empfehlen die Experten. Zudem
müsse man zum Ein- und Ausbauen der Führungen den Zylinderkopf
gemäß den Angaben des Motorenherstellers erwärmen und geeignete
Montagedorne verwenden. Ein Abkühlen der Ventilführungen vor dem
Einbau erleichtere zudem die Montage. kk◀ www.ms- motor-service.com

TEIL(E)HABEN
Motorenspezialisten in Nutzfahrzeugwerkstätten und Motoreninstandsetzern, die NKW-Dieselmotoren
instandsetzen, ist BF Germany als System- und Komponentenlieferant ein Begriff. Eine Spezialität
des mittlerweile zur KSPG-Gruppe gehörenden Unternehmens sind so genannte Shortblocks.
Das Lieferprogramm von BF Germany, einem in Asperg (bei Stuttgart)
ansässigen System- und Komponentenanbieter für Nfz- und Industrie-
Motorenteile, umfasst nach eigenem Bekunden Ersatzkomponenten für
nahezu alle Nutzfahrzeughersteller, von MAN und Mercedes über Scania
und Volvo bis hin zu Iveco, MWM und Deutz. Vor allem auch für
ältere Motorentypen könne das Unternehmen, das seit über 30 Jahren im
Motorenteilegeschäft unterwegs ist, Ersatzteile liefern. Eigenen Angaben
zufolge auch solche, die bei den Nutzfahrzeugherstellern selbst oft schon
nicht mehr im Lieferprogramm zu finden sind. Als Beispiel nennt BF
Germany den im Ausland noch weit verbreitetem Motor OM355 von
Mercedes-Benz. Doch auch für aktuelle Nutzfahrzeugmotoren, etwa die
Baureihe 500 des Mercedes-Benz Actros, umfasse das Sortiment ebenso
kostengünstige Ersatzteile wie für die Motoren vieler MAN-
Modelle. Für Dieselmotoren in Transportern, Bussen und
schweren Nutzfahrzeugen liefert BF Germany nach eigenem
Bekunden Komponenten in Erstausrüstungsqualität, etwa
Kurbelgehäuse, Kurbel- und Nockenwellen, Pleuelstangen,
Zylinderbuchsen und -köpfe sowie komplette Reparatursätze
(Assemblies), Schwungscheiben, Ölkühler sowie Öl- und
Kühlmittelpumpen. Zudem umfasse das Sortiment eine breite
Palette an Ersatzteilen für Gasmotoren.
Eine Spezialität von BF Germany sind die so genannten
Shortblocks. Diese können, falls der ursprüngliche Motorblock
beschädigt oder zerstört ist, oder wenn ein Großteil der
Motorenkomponenten überholt werden müsste, eine wirtschaftliche
Alternative zum Motorkompletttausch darstellen.
In vielen Fällen sei damit eine zeitwertgerechte, schnelle
Reparatur möglich, so BF. Das Sortiment umfasst nach eigenen
Angaben Shortblocks für MAN, Mercedes, Deutz und
MWM. Die exakte Identifizierung des passenden Shortblocks
erfolgt über die Chassis- oder Motorennnummer des havarieten
Nutzfahrzeugs.
Die Werkstatt erhält den Shortblock einbaufertig und
kann brauchbare Komponenten wiederverwenden. Das Kurbelgehäuse
ist laut BF komplett mit Laufbuchsen, Kolben,
Kurbelwelle, Nockenwelle, Pleuelstangen und Lagern montiert,
optional ist ein Zylinderkopf dazu erhältlich.
Zeitwertgerecht reparieren:
Das Lieferprogramm des
in Asperg (bei Stuttgart)
ansässigen System- und
Komponentenanbieters
BF Germany umfasst
sämtliche Ersatzteile für eine
zeitwert- und fachgerechte
Motoreninstandsetzung. Eine
Spezialität der Schwaben sind
Shortblocks, die komplett
montiert und funktionsgeprüft
in der NKW-Werkstatt
eintreffen.
(Foto: BF Germany)
TECHNIK – MOTOR
Die bei BF Germany aufgebauten Shortblocks werden nach Unternehmensangaben
vor der Auslieferung an die Werkstatt nach den Vorgaben
der Motorenhersteller „auf Herz und Nieren“ geprüft. Gleiches
gelte für die auf eigenen Werkzeugen und in Erstausrüstungsqualität
gefertigten und unter dem Markennamen „BF Germany“ vertriebenen
Ersatzteile werden, erläutert ein Unternehmenssprecher. Vor einer Produktfreigabe
würden diese Teile entsprechend ihrer Spezifikation umfangreichen
Erstmusterprüfungen unterzogen, so der Sprecher.
In den Lagern des zur KSPG-Gruppe gehörenden Unternehmens
warten derzeit nach eigenem Bekunden rund 20.000 Motorenteile darauf,
über ein praxisgerechtes Logistikkonzept in die Werkstätten vor
Ort zu gelangen, um diesen dabei zu helfen, dass die Reparaturzeiten für
die Kundenfahrzeuge dort so gering wie möglich ausfallen. kk◀
www.bf-germany.de, www.ms-motor-service.de
2-2012 21

DIAGNOSE
NUR DREI KLICKS
Das war eines der Ziele für AVL Ditest für die neue Diagnoseplattform
XDS 1000. Intuitiv, übersichtlich und schnell – mit drei
Klicks zu jeder Funktion. Was darunter zu verstehen ist, haben die
Fürther Diagnosespezialisten dem NKW-PARTNER live gezeigt.
VON KLAUS KUSS
„XDS 1000“ – hinter diesem Kürzel verbirgt
sich das neudeutsche Wort „eXperienced Diagnostic
Solution“, was dem Fürther Diagnosespezialisten
AVL Ditest zufolge für die aktuelle
„Multi-Markenlösung“ des Unternehmens
steht. Diese deckt laut Harald Hahn, Geschäftsführer
der AVL Ditest, nicht nur eine Vielzahl
von Pkw-Herstellern ab, sondern ist darüber
hinaus besonders auch für die Wartung und
Diagnose von Transportern, leichten und
schweren Nutzfahrzeugen sowie Trailern geeignet.
Das bemerkenswert Neue daran ist die
Umstellung der Diagnosestrategie von Systembasiert
auf funktionsbasiert. Die NKW-PART-
NER-Redaktion
hat das
System live
erlebt.
22 2-2012
Einfach Auswählen: Beim XDS 1000 steht die
Konzentration auf das Wesentliche im Vordergrund.
Das gilt auch für die Zusatzfunktionen der
erweiterten Diagnose, etwa die elektronische
Zylinderabschaltung.
(Foto: AVL Ditest)
FUNKTIONSBASIERT STATT SYSTEMBASIERT
Bei der Entwicklung des XDS 1000 lautete nach
den Worten von Hahn die Prämisse, die Fahrzeugdiagnose
„signifikant zu vereinfachen“. Erreicht
haben dies die Entwickler von AVL Ditest
durch die Umstellung des Diagnosekonzepts
vom bisher üblichen systembasierten Ansatz
hin zu einer funktionsbasierten Lösung. Das
bedeutet, dass der Anwender nun die Aufgabe,
die er erledigen möchte, auswählt und nicht
mehr wie bisher das System angeben muss, in
dem die Funktion ausgeführt werden soll. In
der Praxis bedeutet dieser „Sinneswandel“ in
der Diagnose-Philosophie enorm vereinfachte
Arbeitsabläufe und einen deutliche schnelleren
Diagnoseprozess. Das Erfreuliche dabei ist,
dass der Anwender lediglich das Fahrzeug mit
Marke, Modell und Baujahr selektieren muss
und damit nach den eingangs versprochenen
„drei Klicks“ tatsächlich schon loslegen kann.
AUTOMATISCH SCHNELLER ZUM FEHLER
Die Software nimmt nun quasi als „Erstbefundung“
einen Komplett-Check sämtlicher Steuergeräte
vor. AVL Ditest nennt dies „AutoScan“.
Die AutoScan-Funktion von XDS 1000 scannt
in Sekundenschnelle die gesamte Fahrzeugelektronik
und liefert als Ergebnis eine vollständige
Liste der verbauten Steuergeräte mit allen darin
enthaltenen Fehlercodes. Im Anschluss daran
kann der Kfz-Fachmann laut Hahn sofort auf
alle Fehlercodes zugreifen – oder diese komplett
oder teilweise löschen, wenn sie für ein weiteres
Mit drei Klicks zum Ziel: Dass AVL Ditest damit
nicht zu viel versprochen ist, zeigte Michael Helmert
dem NKW-PARTNER „am lebenden Objekt”.
Die neue, funktionsbasierte Diagnosesoftware XDS
1000 überzeugt mit einer einfachen Benutzerführung.
(Foto: Kuss)
Ohne langes Suchen: Beim XDS 1000 muss der
Anwender nicht wissen, in welchem Steuergerät
die gerade gewünschte Funktion hinterlegt ist.
Ein Klick auf die gewünschte Tätigkeit genügt, den
Rest erledigt die neue Software.
(Foto: AVL Ditest)
Vorgehen erst einmal unplausibel erscheinen.
Dazu ist laut Marcel Wendland, der für die
Entwicklung des neuen Diagnosesystems der
Fürther verantwortlich zeichnet, für alle betroffenen
Steuergeräte nur ein Klick notwendig. Alternativ
könne sich der Anwender von allen erkannten
Systemen die verfügbaren Funktionen
anzeigen lassen. „Intelligent Guide System“, kurz
IGS, nennen die Fürther diese neue Funktion.
ERWEITERTE DIAGNOSE
Beim Nutzfahrzeugservice ist laut AVL Ditest-
Chef Hahn Zeit eine kritische Komponente:
„Das Fahrzeug muss schnellstmöglich wieder
auf die Piste. Langes Suchen oder probeweises
Tauschen vermeintlich defekter Komponenten
ist meist wenig zielführend“, so der Diagnoseexperte.
„Damit man wirklich sicher sein
kann, ob es sich lohnt, den Motor zu zerlegen,
kann man bereits mit den Zusatzfunktionen
des XDS 1000 über die Steuergerätediagnose
den Fehler weitgehend eingrenzen. Am Ende
der Tests liegen konkrete Informationen über
den Motorzustand vor und man kann über das
weitere Vorgehen entscheiden“, erläutert Hahn.
Eine dieser Funktionen, die das XDS 1000
für die erweiterte Motordiagnose bietet, ist
die „Zylinderabschaltung“. Sie erlaubt bei laufendem
Motor einzelne Zylinder ab- und anzuschalten,
um Leistungsprobleme gezielt einzukreisen
und Probleme einzelner Zylinder laut
Hahn schneller zu erkennen. Ein weiteres Feature
der neuen Software ist die elektronische
Auswertung der Leerlaufruheregelung. Dabei
wird laut Hahn die Verteilung der Einspritzmengen
der einzelnen Injektoren überprüft,
wodurch sich fehlerhafte oder ausgefallene
Zylinder dem Diagnosespezialisten zufolge
schnell an unausgeglichenen Werten identifizieren
lassen. ◀
www.avl.com, www.avlditest.com

EINFACH SCHNELLER
Einfacher und schneller zum Ziel – dies
stand wohl ganz oben im Pflichtenheft der
Entwickler für die Überarbeitung der Prüfsoftware
Esitronic. Und es scheint gelungen.
Vor Kurzem haben die schwäbischen
Prüftechnikspezialisten eine gründlich
überarbeitete und mit vielen neuen Features
ausgestattete, nun „Esitronic 2.0“
genannte Diagnosesoftware vorgestellt.
Von den Verbesserungen profitieren die Diagnosespezialisten-Spezialisten
in Pkw- und
NKW-Werkstätten gleichermaßen, den die
Esitronic-Softwarepakete Pkw und Truck laufen
nun unter einer einheitlichen Oberfläche.
Beispielsweise wurde hat das Bedienkonzept
der Werkstatt-Software vereinfacht
und klarer gegliedert. Mit der neuen Oberfläche
der Esitronic 2.0 gelangt der Anwender
mit weniger Mausklicks schneller ans Ziel:
Nachdem das Fahrzeug identifiziert wurde,
kann der Anwender über die Menüpunkte
„Diagnose/Systemübersicht“ direkt in die
Fahrzeugdiagnose einsteigen. Die Systemsuche
zeigt ihm auf einen Blick alle im Fahrzeug
verbauten Steuergeräte an– übersichtlich
aufgereiht, thematisch geordnet und mit
allen gespeicherten Fehlern.
Ein rascher Wechsel zwischen den verschiedenen
Infoarten ist über Direktverknüpfungen,
so genannte Shortcuts, möglich.
Damit gelangt der Anwender direkt von der
Steuergerätediagnose zur Fehlersuchanleitung
und umgekehrt. Zudem sind nun alle
Esitronic-Funktionen für eine umfassende
Fehlersuche und Reparatur an den elektronischen
Fahrzeugsystemen übersichtlicher
angeordnet: Der Anwender kann beispiels-
Seit kurzem ist das Internet-Werkstattportal
„RepXpert“ der Aftermarktspezialisten von
Schaeffler Automotive mit der Diagnosesoftware
„ContiSys DSI“ von VDO vernetzt. Diese
Verbindung soll Anwendern der ContiSys-
Diagnosegeräte den Arbeitsalltag erleichtern.
Über den Systembereich „Technische Daten“
haben diese nun vollen Zugriff auf die fünf
Kompetenzcenter des Werkstattportals und
können dort die Rubriken Motorentechnik,
Antriebstechnik, Werkstattmanagement,
Fahrwerkstechnik und Werkzeuge nach werkstattrelevanten
Informationen durchforsten.
Zudem ist der Systembereich „Ersatzteilkataloge“
über RepXpert direkt mit dem
TecDoc-Katalog verlinkt. Von dort aus erfolgt
laut Schaeffler Automotive Aftermarket
auch der optionale Zugriff auf technische
Praxisgerecht: Die Software enthält
Diagnosedaten und Fehlersuchanleitungen,
Reparaturanleitungen, Prüf- und Arbeitswerte,
Schaltpläne aber auch Wartungspläne und
technische Daten. (Foto: Bosch)
weise von der Diagnose mit den ausgelesenen
Fehlerspeichern direkt in die Fehlersuche
wechseln und von dort aus bei Bedarf
zur Komponentenprüfung springen. Dabei
erhält der Mechaniker die jeweils zum Fehler
oder dem betreffenden Fahrzeugsystem relevanten
Informationen.
Damit lassen sich mit der Esitronic 2.0
künftig auch Servicearbeiten deutlich einfacher
und schneller erledigen, denn der
MEHR EFFIZIENZ IM WERKSTATTALLTAG
Daten von AuDaCon und Eurotax Schwacke.
RepXpert versteht sich seinen Machern zufolge
als internationale Branchenlösung,
die dem freien Werkstattmarkt technische
Kfz-Fachmann kann mit einem Mausklick
zwischen den verschiedenen Informationsebenen
wechseln. Zudem wird, wenn dieser
für die Ersatzteilsuche in den Teilekatalog
wechselt, die Fahrzeug-Identifikation übergeben;
der Katalog selbst läuft unter der bisher
gewohnten Oberfläche. Über Online-Updates
lässt sich die Esitronic 2.0 regelmäßig
aktualisieren, so dass der Werkstatt immer
über die aktuellen Daten verfügt.
Informationen, Reparaturanleitungen und
Einbauhinweise hersteller- und modellübergreifend
zugänglich macht. Zusätzlich
gelangen Werkstattfachleute im Portal mit
DIAGNOSE
Schneller ans Ziel: Mit der kürzlich vorgestellten
Werkstattsoftware Esitronic 2.0 sollen
Kfz-Fachleute in Pkw- und NKW-Werkstätten
gleichermaßen schneller diagnostizieren
und Fehler aufspüren können. Claus Schulz,
Esitronic-Produktspezialist und Trainer bei
Bosch, zeigte die wichtigsten Neuerungen.
(Foto: Kuss)
Einfacher arbeiten: Bosch hat das Bedienkonzept
der Werkstatt-Software Esitronic weiter
vereinfacht und klarer gegliedert. Mit der
neuen Bedienoberfläche der Esitronic 2.0 gelangt
der Anwender mit weniger Mausklicks
schneller zum Ziel.
(Foto: Bosch)
Derzeit arbeiten die Esitronic-Spezialisten
von Bosch mit Hochdruck auch noch
an einer Online-Version ihres Werkstatt-
Softwarepaketes. Mit dieser ließe sich dann
via Internet stets auf die aktuellsten Daten
zugreifen. Wenn alles klappt, soll die Online-
Esitronic noch in diesem Jahr auf den Markt
kommen. Man darf also auf die Automechanika
2012 in Frankfurt gespannt sein. kk◀
www.bosch-automotive.com
Effektiver arbeiten: Seit kurzem ist das Internetportal
RepXpert mit der Diagnosesoftware
ContiSys DSI von VDO vernetzt. Dies soll Werkstattfachleuten
den Arbeitsalltag erleichtern,
da sie nun schneller an die Reparaturinformationen
des Werkstattportals der Aftermarktexperten
von Schaeffler Automotive kommen.
Über den Systembereich „Technische Daten“
haben ContiSys-Nutzer den vollen Zugriff, zusätzlich
stehen ihnen wichtige Informationen
rund um die Werkstattorganisation und das
Werkstattmanagement zu Verfügung.
(Foto: Schaeffler/VDO)
wenigen Klicks zu wichtigen Informationen
rund um die Werkstattorganisation und das
Werkstattmanagement. kk◀
www.repxpert.com
2-2012 23

DIAGNOSE
INNERE WERTE
Das neue Axone 4 von Texa sieht nicht nur modern aus, sondern
erlaubt dem NKW-Fachmann zusammen mit der Software IDC4
ein praxisgerechtes Arbeiten. Es sind vor allem die „inneren Werte“
des Diagnosepakets, die der Anwender bald zu schätzen lernt.
VON KLAUS KUSS
Texa gehört zweifellos zu den Urgesteinen in
der universellen Mehrmarkendiagnose für
Truck- und Trailer. Auf der Automechanika
2002 in Frankfurt stellte der norditalienische
Diagnosespezialist mit dem Axone 2000 als einer
der ersten markenunabhängigen Anbieter
ein brauchbares System für NKW-Werkstätten
vor. Bereits in der damals aktuellen Software
waren für Deutschland wichtige Nutzfahrzeughersteller
wie MAN und Mercedes enthalten,
so dass die Handheld-Geräte sowohl in freien
als auch in Vertragswerkstätten schnell Fuß
fassen konnten.
Die schnelle Weiterentwicklung der Diagnosesoftware,
die zügige Aufnahme neuer
Marken, die schon frühe Erweiterung auf
Weitere Berichte zum Thema Transporter
und Nutzfahrzeuge lesen Sie unter:
www.nkwpartner.de/news
24 2-2012
Brems- und Federungssysteme von Anhängern
und Aufliegern sowie eine immer bessere Abdeckung
bei Bussen verschaffte Texa bald einen
guten Namen – und lange Zeit galt das Unternehmen
nahezu als Monopolist bei NKW.
WERKSTATTTAUGLICH HARD- UND SOFTWARE
Mit dem Axone 4 und der Diagnosesoftware
IDC4 hat nun Texa kürzlich die vierte Generation
der NKW-Diagnose nachgeschoben. Obschon
das Axone 4 edel anmutet und optisch
dem iPad von Apple gleicht, handelt es sich
um ein Gerät, das sich vor dem rauen Umgang
in NKW-Werkstätten nicht ziert. Staub- und
spritzwassergeschützt, ein 9,7 Zoll großer TFT-
Touchscreen mit LED-Hintergrundbeleuchtung,
der sich auch bei ungünstigen Umgebungsbedingungen
noch gut ablesen lässt und
eine schnelle Hardware, die laut Texa üblichen
Industriestandards entspricht, unterstützen
dies. Gängige Kabelanschlüsse und eine Funkverbindung
ermöglichen den Kontakt zu Peripheriegeräten
und den Zugang zum Internet.
Optional kann der „schicke Italiener“ via SIM-
Karte online gehen, was vor allem im mobilen
Einsatz und bei der Pannenhilfe von Vorteil ist.
Mit dem Drücken des Startknopfs an der
Gerätefront ist das Axone 4 in rund einer Minute
startklar. Die Bedienung erfolgt per Finger-
Sieht aus wie ein iPad, kann aber mehr: Das Axone
4 von Texa – zumindest, was die Diagnose an
Trucks und Trailern anbelangt. Das Diagnosesystem
unterstützt den NKW-Fachmann sowohl bei Service-
als auch bei Diagnoseaufgaben. Die Software
IDC4 läuft auf dem Navigator TXT (links) und bietet
viele praktische Features, etwa einen Kurztest aller
Systeme oder die Möglichkeit der Parameterübertragung
von alten zu neuen Steuergeräten.
(Fotos: Texa, Kuss)
tip. Erwähnenswert sind Software-Features wie
die TGS2 (Texa Global Scan) genannte schnelle
Steuergeräteerkennung mit gleichzeitiger Fehlerstatusauslese
sowie die diversen aufgabenbezogenen
Funktionen: Der Anwender wählt
lediglich die gewünschte Aktion aus einer umfangreichen
Liste und muss sich nicht weiter
darum kümmern, in welchem Steuergerät diese
hinterlegt ist. Das erledigt die IDC4-Software
automatisch. Gleichea gilt unter anderem auch
für Funktionen wie Parameterübertragungen,
Anpassungen, Komponentenfreischaltungen,
die Servicerückstellung und vieles mehr. ◀
www.texadeutschland.com
STERN-DIAGNOSE
Diagnosespezialist Texa und Nutzfahrzeughersteller
Daimler arbeiten einer aktuellen Presseinformation künftig
im Bereich der Mehrmarken-Diagnose zusammen.
Dem norditalienischen Diagnosespezialisten zufolge
liefert das Unternehmen künftig das Diagnosesystem
„Texa Navigator TXT“ in das europäische Servicenetz
für Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge. Dort soll der Navigator
TXT parallel zum offiziellen Diagnosesystem von
Mercedes-Benz eingesetzt werden und den Betrieben
vor allem der herstellerübergreifenden Mehrmarken-
Diagnose dienen.
Der Kooperation vorausgegangen waren laut Texa
intensive Untersuchungen und Tests seitens des Nutzfahrzeugherstellers,
um ein problemloses und effizientes
Nebeneinander der beiden Diagnosesysteme sicherzustellen.
Laut Bruno
Vianello, Gründer und
Präsident von Texa, werde
man alles tun, „um den
Technikern in den Servicebetrieben
von Mercedes-
Benz einen echten Mehrwert
zu bieten“. kk◀

STETS OPTIMAL GESPANNT
Riemenspanner halten die Spannung von Keil- oder Keilrippenriemen
konstant. Außerdem dämpfen sie Riemenschwingungen,
welche durch Laständerungen am Motor oder einem
Nebenaggregat entstehen. Man unterscheidet zwischen
mechanisch und hydraulisch gedämpften Spanneinheiten.
„Automatische Riemenspanner ersetzen zunehmend die
früher üblichen, manuell einzustellenden Spanneinheiten.
Sie halten den Riemen nach der Montage selbstständig und
dauerhaft auf einer definierten Spannung. Automatische
Spanneinheiten sind zudem mit einer zusätzlichen, mechanischen
Dämpfung ausgestattet, um einen ruhigen Riemenlauf
zu gewährleisten“, erklären die Produktfachleute des
Kirchdorfer Nutzfahrzeugteile-Spezialisten Diesel Technic.
Gefährliche Riemenspringer werden den Fachleuten zufolge
bei automatischen Riemenspannern durch ein integriertes
Federpaket vermieden.
Die Riemenspanner der Marke DT verfügen nach Unternehmensangaben
über wartungsfreie Lager namhafter OE-
Hersteller. Überdies soll den Fachleuten von Diesel Technic
zufolge ein gewisser Glasfaseranteil in den Kunststoffrollen
einem vorzeitigen Verschleiß vorbeugen und kostenintensive
Fahrzeugstillstände zwischen den Wechselintervallen
vermeiden. „Aus Sicherheitsgründen sollte bei jedem Riemenwechsel
auch eine Kontrolle, besser noch ein Austausch
des Riemenspanners erfolgen“, raten die Nutzfahrzeugspezialisten.
Sie empfehlen folgende Wechselintervalle:
Fahrzeug / Einsatzgebiet Kontrolle Wechsel
Baustellenverkehr 45.000 km 90.000 km
Nah- und Fernverkehr 60.000 km 120.000 km
Bus 60.000 km 120.000 km
Quelle: Diesel Technic
RIEMENDIAGNOSE ONLINE
Ein Defekt am Riementrieb bedeutet bei Nutzfahrzeugen im
Extremfall den Stillstand des Fahrzeugs – und damit hohe
Kosten. Bei der Reparatur gilt es für den Kfz-Fachmann, nicht
nur das schadhafte Bauteil zu erneuern, sondern auch die
Schadensursache zu ermitteln. Doch im Nachhinein ist dies
Ursachenforschung: Seit kurzem stellt Riemenspezialist
Dayco Werkstattfachleuten eine interaktive
Online-Diagnosehilfe zur Verfügung. Dort gibt es
per Mausklick Informationen zu Problemen bei
Riemenspannern, Wasserpumpen, Steuerriemen
und Poly-V-Riemen.
(Foto: Kuss)
Auch bei den Antriebsriemen der Marke DT achten die
Kirchdorfer nach eigenem Bekunden auf Qualität, um eine
optimale Kraftübertragung sowie einen vibrations- und geräuscharmen
Lauf zu gewährleisten. Regelmäßige Kontrollen
während der Fertigung und enge Längentoleranzen sollen
dies sicherstellen. Das Sortiment der Marke DT enthält Keilrippenriemen
mit PK-Profil, Keilriemen mit AVX-Profil sowie
Kraftbänder für große Übertragungslängen. Die Keilrippenriemen
mit längslaufendem PK-Profil sollen sich aufgrund
der Profilgenauigkeit, des schmalen Aufbaus sowie der Flexibilität
und Elastizität besonders für eng beieinander liegende
Nebenaggregate eignen. Die Keilriemen mit querlaufendem
AVX-Profil dagegen sollen sich aufgrund ihrer hohe Fertigungsgenauigkeit
auch als Satz verwenden lassen. Die Kraftbänder
der Marke DT indes sollen sich speziell für große Übertragungslängen
eignen. Kraftbänder sind fest miteinander
verbundene und mit einer Deckplatte verstärkte Keilriemen,
die selbst starken Schwingungen widerstehen und auch bei
großen Beanspruchungen rissfest bleiben sollen. kk◀
www.dieseltechnic.com
Rund um den Riemen: Das Sortiment für den
Riementrieb des Kirchdorfer Nutzfahrzeugteile-
Spezialisten Diesel Technic ist breit gefächert.
Nach eigenem Bekunden bietet das Programm
der Marke DT Riemenspanner, Antriebsriemen,
Spannrollen und Riemenscheiben für nahezu alle
Lkw und Busse.
(Foto: Diesel Technic)
nicht immer ganz einfach – „Detektivarbeit“ ist angesagt.
Die Fachleute des Riementriebspezialisten Dayco haben,
um Werkstätten bei der Fehlersuche zu unterstützen,
kürzlich unter www.daycoaftermarket.com/diagnostic/DE/
eine interaktive Online-Diagnosehilfe auf ihrer Internetseite
freigeschaltet.
In der Online-Diagnosehilfe haben die
Spezialisten von Dayco die nach ihrem
Dafürhalten wichtigsten beziehungsweise
häufigsten Probleme und Lösungen zu
Schäden an Nebenantrieben und Riemensteuerungen
zusammengefasst und detailliert
beschrieben. Der Fokus ist auf
vier Produktlinien gerichtet: Riemenspanner,
Wasserpumpen, Steuerriemen
sowie Poly-V-Riemen. Per Mausklick auf
das Bild der betreffenden Komponente
gelangt man direkt in die jeweilige Produktgruppe.
Der nächste Mausklick führt
den Anwender zu einer Reihe von möglichen
Schadensbildern, mit einem weiteren Mausklick erhält dieser
weiterführende und konkrete Informationen zu möglichen
Ursachen und zu den erforderlichen Maßnahmen. kk◀
www.daycoaftermarket.com
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bieten wir mehr als
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Darum sind wir immer die
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RIEMENTRIEB
FÜR BESONDERE ANSPRÜCHE
Riementriebe von Lkw- und Bus-Motoren
verlangen belastbare Komponenten. Das
gilt sowohl für die Antriebsriemen als auch
für die diversen Spann- und Umlenkrollen.
Aufgrund der konstruktionsbedingt stärkeren
Vibrationen bei Nutzfahrzeug-Dieselmotoren
werden automatische Spannrollen
extrem belastet. Mit den Produkten der
STILLSTAND VERMEIDEN
Es gibt kaum einen Bereich, der auf die Sicherheit
und Zuverlässigkeit von Motoren
mehr angewiesen ist als der Güter- und
Fernverkehr. Im zunehmend globalisierten
Wettbewerb können sich weder Spediteure
noch Busunternehmer unnötige Ausfallzeiten
leisten. Jede Stunde, jeder Tag, an dem
der Lkw oder der Bus nicht einsatzfähig ist,
kostet den Unternehmer Geld und bedeutet
nicht nur Umsatzverluste: „Im schlimmsten
Fall verliert das Unternehmen den Kunden,
nur weil aufgrund einer defekten Spannrolle
die Vorspannung des Antriebsriemens
In neuem Design: Seit kurzem liefert der
Höxter Riemenspezialist Optibelt seine „Truck
Power”-Reparaturkits in neu gestalteten
Verpackungen aus. Der Inhalt mit Keilrippenriemen
sowie passender Spann- und
Umlenkrolle indes ist gleich geblieben.
(Foto: Optibelt)
26 2-2012
„Extra Service“-Linie hat Riementriebspezialist
Gates nach eigenem Bekunden besonders
verstärkte Produkte im Programm,
die eine deutlich längere Lebensdauer als
Standardvarianten aufweisen sollen. Optisch
sind die „Extra Service“-Produkte an ihrer
grünen Farbe beziehungsweise der grünen
Verpackung zu erkennen. Die „DriveAlign“-
Spannrollen für Nebenaggregate-Antriebs-
abgefallen ist und zu einem Fahrzeugausfall
geführt hat“, wissen die Experten des Höxter
Riementriebspezialisten Optibelt. Fahrzeugausfälle
und Stillstandszeiten aufgrund
von Defekten im Riementrieb lassen sich den
Fachleuten zufolge vermeiden, indem nicht
nur der Riemen rechtzeitig ersetzt, sondern
bei dieser Gelegenheit gleichzeitig auch die
Spann- und Umlenkrollen erneuert werden.
Optibelt bietet hierfür mit den Komplett-Reparatursätzen
aus dem „Truck
Power“-Sortiment eine professionelle Lösung.
Die Truck Power-Kits für NKW und
Busse beinhalten nach Unternehmensangaben
neben dem Keilrippenriemen auch die
passende Spann- und Umlenkrolle. Je nach
Anwendungsfall kommen unterschiedliche
Antriebsriementypen zum Einsatz: Während
es sich beim „Truck Power RBK“ laut Optibelt
um einen Hochleistungs-Keilrippenriemen
für alle modernen LKW- und Busmotoren mit
Standard- und Serpentinenantrieb handelt,
sollen sich die „KBX-Kraftbänder“ speziell für
kritische Riementriebe in Nutzfahrzeugen
und Bussen eignen. Mit dem Typ „Marathon 2
M=S“ haben die Höxter Riemenspezialisten
nach eigenem Bekunden einen „wirtschaftlichen
Langstreckenläufer“ im Angebot, der
selbst bei mehrrilligen Antrieben ruhig und
schwingungsarm laufen soll. kk◀
www.optibelt.de
systeme sind laut Gates jedoch darauf
ausgelegt, diesen Belastungen – über die
hohen OEM-Anforderungen hinaus – standzuhalten.
„Tatsächlich haben die DriveAlign-
Hochleistungsspannrollen in umfangreichen
Labortests mit extremen Vibrations- und
Umweltbelastungen eine bis zu dreimal
längere Lebensdauer unter Beweis gestellt“,
berichten die Spezialisten von Gates.
Dauerläufer: Der Riementrieb von Nutzfahrzeugen
ist hoch belastet. Insbesondere Bus-
Motoren verlangen haltbare Komponenten.
Bei den Spannrollen der „Extra-Service”-Linie
hat Gates besonders stark belastete Bereiche
verstärkt (oben). Mit den Produkten der „Extra
Service“-Linie liefert Gates verstärkte Komponenten,
die eine deutlich längere Lebensdauer
als Standardware bieten sollen (links).
(Fotos: Gates)
Ob Motorkühlung, Innenraumheizung
oder Klimaanlage: Im Nutzfahrzeug sorgen
Antriebsriemen für die sichere Kraftübertragung
zu den Nebenaggregaten.
Damit bei diesen zum Teil recht komplexen
Mehrscheiben-Riemenantrieben alles rund
läuft, müssen die Riemen den Spezialisten
von Contitech zufolge exakt gleich lang sein.
Die Längengleichheit garantiere, dass die
zu übertragende Kraft gleichmäßig auf die
Riemen verteilt werde. Ist ein Riemen kürzer,
müsse dieser höhere Kräfte übertragen, was
den Fachleuten zufolge einen schnelleren
Verschleiß bedeutet.
Nach eigenem Bekunden bietet die
Contitech Power Transmission Group „als
einziger Hersteller im Markt“ original ver-
Erreicht werde dies zum einen durch die
Basiseinheit und den Spannarm aus stabilem
und widerstandsfähigem Aluminiumguss,
die ein exaktes Ausrichten des Spannelements
gewährleisten sollen. Der Dämpfungsmechanismus
aus speziellem Verbundstoff
soll anderseits in Verbindung mit einer
haltbaren Chrom-Silikon-Torsionsfeder die
Vibrationen verringern, was laut Gates der
Lebensdauer von Spannrolle und Riemen
gleichermaßen zugutekomme. Eine spezielle
Verbunddichtung am Dämpfer soll überdies
einer Kontamination innenliegender Bauteile
der Spannrolle mit Schmutz und Abrieb
vorbeugen und so eine größtmögliche Haltbarkeit
sicherstellen.
Doppelreihige Antriebsscheibenlager
indes sollen die Reibung minimieren und
sowohl den Lager-Verschleiß als auch die
Laufgeräusche gering halten. Passend zu den
„Extra Service“-Spannrollen empfiehlt Gates
die Riemen der „Extra Service“-Familie. Diese
verfügen über ein grünes Gewebe auf der
Rückseite, welches die Riemen besonders
verschleißfest machen soll. kk◀
www.gates.com
EXAKT GLEICH LANG LÄUFT LÄNGER
messene Riemensätze für Nutzfahrzeuge
an. „Dadurch ist gewährleistet, dass die
Riemen absolut längengleich sind und im
Satz laufen können“, erklärt Markus Pirsch,
Leiter Marketing Service der Contitech Power
Transmission Group. Die Nfz-Riemen tragen
laut Pirsch zudem einen Toleranzstempel,
wodurch Händler und Werkstätten ihre eigenen
Sätze zusammenstellen können. NKW-
Werkstätten können laut Pirsch aus einem
umfangreichen Sortiment wählen: Contitech
liefert neben Satz- und Verbundkeilriemen
auch Keilriemen und Keilrippenriemen für
Lkw, Busse und Traktoren. Für Transporter
hält der Riementriebspezialist auch Komplettpakete
(Kits) mit Keilrippenriemen und
Torsionsschwingungsdämpfer bereit. kk◀
www.contitech.de
Maßgeschneidert: Contitech hat neben
Keil-, Keilrippen- und Verbundkeilriemen
auch original vermessene und dadurch exakt
längengleiche Riemensätze im Sortiment.
Darüber hinaus tragen alle Nutzfahrzeug-
Riemen einen Toleranzstempel, wodurch
Händler und Werkstätten problemlos auch
ihre eigenen Riemensätze zusammenstellen
können.
(Foto: Contitech)

HÄRTETEST
Neun Trucks, drei Jahre, 3,24 Millionen Kilometer
– das sind die Eckdaten zu Europas
größtem Lkw-Praxistest. Der Startschuss
für den unter dem Namen „bestof9.eu“ laufenden
Verschleißmarathon fiel Ende April
auf dem Eurospeedway Lausitzring. Über
drei Jahre hinweg sollen neun bei der Spedition
Reinert Logistics im internationalen
Fernverkehr eingesetzte Trucks und Trailer
im realen Speditions- und Praxiseinsatz ihre
Standfestigkeit beweisen.
Testkandidaten sind je eine Euro V-
Sattelzugmaschine der „Big Seven“, sprich:
der sieben europäischen Nutzfahrzeug-
Hersteller DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz,
Renault, Scania und Volvo in der mittleren
Leistungsklasse. Zudem nehmen ein Euro
VI-Fahrzeug von Mercedes-Benz sowie ein
Scania mit AGR/EGR-Technologie am Test
teil. Die Motorleistung der Testkandidaten
bewegt sich zwischen 309 und 338 kW. Die
Flotte ist einheitlich mit „Michelin X Multi-
Way 3D“-Reifen an Vorder- und Hinterachse
besohlt. Als gezogene Einheit fungieren
ebenfalls einheitliche Trailer mit Kofferaufbau
von Schmitz Cargobull.
Überwacht wird jedoch nicht nur die
Technik, sondern auch der Kraftstoffver-
*ProTec S ® ist ein von Knorr-Bremse entwickeltes Bremsbelagniederhaltesystem
brauch. Die betreffenden Daten sowie Informationen
über das Fahrverhalten und
die Emissionswerte sammelt das „FuelSave
Partner“-System des ebenfalls am Langzeittest
teilnehmenden Mineralölkonzerns Shell.
FleetCompany, ein weiteres Unternehmen
der TÜV Süd-Gruppe, bereitet alle Kosten
und Verbräuche für das Reporting auf und
übernimmt zudem die Dokumentation. „Wir
sind gespannt auf den Test. Die Qualität der
Vorbereitung, die beteiligten Partner und die
Tiefe des Tests lassen wertvolle Ergebnisse für
die gesamte Branche erwarten“, sagte Dieter
Roth, Senior Projekt Manager Truck Services
beim TÜV Süd. Die Wertung von bestof9.eu
erfolgt anhand eines Rankings der Kategorien
Gesamtwirtschaftlichkeit, Verbrauch,
Zuverlässigkeit und Fahrersympathie.
Um nachvollziehbare und valide Ergebnisse
zu erhalten, gelten vorab festgelegte
und den Testkandidaten ausgehändigte
Bedingungen. Alle Trucks und die Trailer
wurden außerdem vor Testbeginn von einem
Spezialisten des TÜV Süd einer eingehenden
Eingangskontrolle unterzogen. Dabei hat
Reinhard Masula, Experte des TÜV Süd in
Sachsen, die Testkandidaten genau unter
die Lupe genommen und geprüft, dass die
Fahrzeuge dem strengen Reglement entsprechen.
„Nur wenn die Vergleichbarkeit
zum Start gesichert ist, lassen sich letztlich
verwertbare Erkenntnisse gewinnen“, so der
Experte.
Der TÜV Süd war aber nach eigenem
Bekunden nicht nur zum Auftakt in die Rolle
des neutralen Prüfers geschlüpft, sondern
TECHNIK – TRENDS
Betreutes Fahren: Der TÜV Süd begleitet
Europas größten Lkw-Praxistest „bestof9.eu”.
Im Bild Prüfingenieur Reinhard Masula, Klaus
Kaiser, Regionalleiter TÜV SÜD Sachsen, Dieter
Roth, Senior Projekt Manager Truck Services
beim TÜV Süd, und Hans-Ulrich Höhn, Leiter
TÜV SÜD Niederlassung Dresden (v.l.n.r) beim
Start des Verschleißmarathons am Eurospeedway
Lausitzring.
(Foto: TÜV Süd)
wird diese während der gesamten Testdauer
einnehmen: Nach einem Jahr muss die
bestof9-Flotte zur Hauptuntersuchung. Dann
gilt es festzustellen, wie es um den Verschleiß
von Fahrwerk, Bremsen, Reifen und
anderer technischer Komponenten bestellt
ist. „Der Grad des Verschleißes hat einen ganz
erheblichen Anteil an den Gesamtkosten für
den Fuhrunternehmer“, so die Experten des
TÜV Süd. „Effizienzberatung und die technische
Sicherheit von Nutzfahrzeugen sind
Kernthemen des TÜV Süd. Wir freuen uns,
unsere Kompetenz bei dem Langzeittest einbringen
zu können“, sagte Projektmanager
Dieter Roth. Mit Spannung erwarte man, wie
sich Themen wie Euro VI auf den Verbrauch
der Trucks auswirken werden. kk◀
www.tuev-sued.de, www.bestof9.de
ProTec S ®
Bei Nutzfahrzeugen hat die Sicherheit von Fahrer, anderen Verkehrsteilnehmern
und der Ladung höchsten Stellenwert. Die Bremsen sind zweifelsohne
bei jedem Fahrzeug von kritischer Bedeutung für die Sicherheit,
sie sind aber auch empfi ndlich für Fehler infolge unvorschriftsmäßiger
Montage. BERAL bringt nun auch das innovative Belagniederhaltesystem
ProTec S® auf den Markt, das Knorr-Bremse gemeinsam mit den
renommiertesten Nutzfahrzeugherstellern Europas entwickelt hat. Diese
neuentwickelte Technologie gewährleistet eine dauerhafte geschweißte
Verbindung zwischen der Feder und der Belagrückenplatte.
Das sind Ihre Vorteile
> Sie setzen die neueste Technik ein
> Schnelle, fehlerfreie Montage
> Höhere Bremse zienz
> Weniger Bremsgeräusche und Kaltverschleiß

TECHNIK – TRENDS
ZUKUNFTSMUSIK
Auf der 7. Euroforum-Jahrestagung „Trends in der Nutzfahrzeug-
Industrie“ diskutierten Hersteller, Zulieferer und weitere Nfz-Experten
über wirtschaftliche und ökologische Anforderungen in der
Entwicklung, Produktion und dem Verkauf von Nutzfahrzeugen.
„Die Internationalisierung
birgt Chancen und
Risiken im globalen Wettbewerb“,
Bernd Maierhofer,
Vorstand F & E bei
MAN Truck & Bus .
28 2-2012
VON KLAUS KUSS
Der Nutzfahrzeug-Markt wächst wieder: In
Deutschland verzeichneten die Hersteller von
Nutzfahrzeugen 2011 den Statistiken zufolge
ein Zulassungs-Plus von 19 Prozent gegenüber
dem Vorjahr. Aber auch in Schwellenländern
wie Brasilien, Russland, Indien und China
wächst die Nachfrage nach Nutzfahrzeugen
stetig: Mit 1,2 Millionen verkauften Fahrzeugen
über sechs Tonnen beispielsweise hat sich
China mittlerweile zu einem der größten Nkw-
Märkte weltweit entwickelt. Allerdings zeigt
der chinesische Markt Experten zufolge den
wachsenden Wettbewerbsdruck in der Nutzfahrzeug-Industrie,
denn in China dominieren
die einheimischen Hersteller. Neben dem globalen
Wettbewerb müssen sich die Player der
Nfz-Branche zunehmend auch mit Themen
wie Energieeffizienz und Klimaschutz auseinandersetzen,
um wettbewerbsfähig zu bleiben,
sagen die Experten.
HOCHKARÄTIGE REDNER
Vor diesem Hintergrund trafen sich Anfang
März wieder zahlreiche Fachleute der Nutzfahrzeug-Branche,
um sich aus erster Hand
von hochkarätigen Vertretern der Hersteller
und Zulieferer sowie Branchenexperten, etwa
des ADAC Truck Service, der Deutschen Post
oder der Forschungsgesellschaft Kraftfahrwesen,
über anstehende Anforderungen in der
Entwicklung, Produktion und dem Verkauf
Hochkarätige Redner, spannende Themen:
Auf der 7. Euroforum-Jahrestagung „Trends in
der Nutzfahrzeug-Industrie“ informierten auch
diesmal wieder namhafte Vertreter der Hersteller
und Zulieferer sowie weitere Branchenexperten
über die Zukunft des Nutzfahrzeugs. Wie die
Zukunft für elektrisch betriebene Nutzfahrzeuge
aussehen könnte und welche weiteren Chancen
die Elektronifizierung bietet, zeigte Prof. Dr.-Ing.
Gernot Spiegelberg, Leiter Konzeptentwicklung
bei Siemens, am Beispiel des Projekts „Innotruck“,
das derzeit an der Technischen Universität
München (TUM) vorangetrieben wird.
(Fotos: Spiegelberg, Kuss)
von Nutzfahrzeugen informieren zu lassen und
mit ihnen zu diskutieren. Plattform war einmal
mehr die Jahrestagung „Trends in der Nutzfahrzeug-Industrie“
von Euroforum am 6. und
7. März 2012, die zum mittlerweile siebten Mal
ausgerichtet wurde. Vorsitzender und souveräner
Moderator des gut besuchten Branchentreffs
im Sofitel Munich Bayerpost-Hotel war
Jochen Seifert, Geschäftsführer Kompetenzzentrum
Nutzfahrzeuge bei Rücker in Arbon.
SPANNENDE THEMEN
Beinahe schon traditionell eröffnete Roman
Mathyssek von IHS Global Automotive Group
den ersten Konferenztag mit detaillierten Zahlen
und Fakten zur globalen Entwicklung des
Nutzfahrzeuggeschäfts und wagte einen Vorausblick
aus Expertensicht. Anschließend
sprach Dr. Kay Lindemann vom VDA über
Strategien zur Energieeffizienz von Lkw und
Bussen und den Klimaschutz auf der Straße.
Um Chancen und Risiken im globalen Wettbewerb
ging es bei Bernd Maierhofer, Vorstandsmitglied
von MAN Truck & Bus. Einen Erfahrungsbericht
zum brasilianischen Nfz-Markt
lieferte Dr. Walter Sladek von Mercedes-Benz
do Brazil. Mit welchen Ansätzen Hersteller, Zulieferer
und Logistikunternehmen Kraftstoffeinsparungen
im Schwerlastverkehr erreichen
können, erläuterten Hans-Bernd Korte von
Continental (Entwicklungstrends bei NKW-
Reifen), Eberhard Bredel von Voith Turbo Verdichtersysteme
(Nutzung der Abgasenergie zur
CO2-Reduktion) sowie Michael Lohmeier von
der Deutschen Post („Grüne Logistik“).
Am zweiten Konferenztag stand unter anderem
das „Nutzfahrzeug 2.0“ auf der Agenda.
Zu den Rednern dieses interessanten Themenkomplexes
gehörte unter anderem Prof. Dr.
Gernot Spiegelberg von Siemens, der das Projekt
„Innotruck – Diesel reloaded“ in den Fokus
rückte. Das Produktionskonzept des neuen
Actros im Werk Wörth sowie dessen neuartiges
Kabinendesign stellten Dr. Frank Lehmann
und Stephan Kramb von der Daimler AG vor. ◀
www.euroforum.com

HOCHSPANNEND
Steigende Kraftstoffpreise und ein geschärftes Umweltbewusstsein
kurbeln die Nachfrage nach Nutzfahrzeugen mit Hybridantrieb
an. Doch für Arbeiten an diesen Fahrzeugen ist Extra-Know-how
nötig. Die Experten von ZF Services vermitteln es schon heute.
Das Interesse an alternativen
Antrieben ist ungebrochen.
Für Arbeiten
an Hybridfahrzeugen ist
allerdings eine Extraportion
Know-how nötig.
Nutzfahrzeuge mit Hybridantreib liegen im Trend: Das Interesse
an diesem alternativen Antrieb ist ungebrochen. Insbesondere
im urbanen Verkehr ist der Hybridantrieb interessant. Aufgrund
der hohen elektrischen Spannungen sind bei Wartung und
Reparatur allerdings spezielle Kenntnisse erforderlich.
(Foto: Daimler/Fuso)
Das Interesse an alternativen Antrieben ist
ungebrochen. Insbesondere für den urbanen
Verkehr sind Nutzfahrzeuge mit Hybridantrieb
interessant. Kfz-Fachleute in NKW- und Bus-
Werkstätten treffen deshalb immer häufiger auf
diese neuartige Antriebstechnik und ihre Besonderheiten.
Neben der Antriebseinheit besteht
ein Hybridsystem aus der Hochvolt(HV)-
Batterie mit Wartungs- und Servicestecker,
dem orange eingefärbten HV-Kabelstrang und
dem Wechselrichter (Inverter). „Letzteren darf
man keinesfalls öffnen, da Spannungen von bis
zu 800 Volt anliegen können“, warnt Harald
Dämpfle, Ausbilder bei ZF Services. Aufgrund
der hohen elektrischen Spannungen seien
allerdings spezielle Kenntnisse erforderlich.
Zudem gestalte sich die Fehlersuche bei dieser
Antriebstechnik meist aufwändiger, berichtet
Dämpfle.
KOMPETENZ ZEIGEN
Laut Dämpfle ist die Systemkonstruktion jedoch
grundsätzlich sicher: „Von Hochvoltsystemen
geht im normalen Betrieb keine Gefährdung
aus.“ Berühre man bei Reparaturarbeiten
oder nach einem Unfall unter Spannung stehende
Teile, könne es allerdings zu einem gefährlichen
Stromschlag kommen. Außerdem
bestehe bei einem Kurzschluss zwischen den
Polen des HV-Systems die Gefahr eines Lichtbogens,
der zu Verbrennungen und zum Ver-
TECHNIK – TRENDS
Moderne Zeiten: Der Hybridantrieb erfordert
spezielles Know-how. Harald Dämpfle, Ausbilder
bei ZF Services (links), zeigt, wie der Durchgang
des Schutzpotenzialausgleichsleiters gemessen
wird. Dies ist zur Freigabe des Gesamtsystems
notwendig (linkes Bild).
(Fotos: ZF Services)
Jetzt „upgraden”: Die Unterweisungen und
Zusatzqualifikationen sind nicht nur ein Muss,
um Arbeiten an Hybridfahrzeugen ausführen
zu können, sondern auch ein „Vorsprung durch
Qualifikation”. Ausbilder Dämpfle erklärt die
Komponenten des Hybridsystems (oben).
blitzen der Augen führen könne. Allgemeine
Instandhaltungsarbeiten an Hybridfahrzeugen,
etwa Öl- oder Reifenwechsel und Reparaturen
an der Abgasanlage darf man erledigen, solange
die Sicherheitssysteme des HV-Systems
intakt sind und auch keine Beschädigungen an
den HV-Komponenten vorliegen.
„Allerding müssen die Mitarbeiter vor
Aufnahme der Arbeiten speziell unterwiesen
werden, damit sie die potenziellen Gefährdungen
durch das HV-System kennenlernen“,
erklärt der Ausbilder. Sie werden dabei mit
den Kennzeichnungen der HV-Komponenten
vertraut gemacht und in die sichere Bedienung
des Fahrzeugs eingewiesen. Die Arbeit an
den HV-Komponenten ist damit jedoch noch
nicht erlaubt. Hierfür eine Zusatzausbildung
notwendig: Erst als „Fachkundige für Hochvolt-Systeme“
können sie selbst HV-Systeme
spannungsfrei schalten und Arbeiten an den
HV-Komponenten durchführen, so Dämpfle.
ZF Services hat ein Schulungskonzept speziell
zum Thema „Fachkunde für Hochvolt-Systeme“
entwickelt, mit dem sich ZF-Vertragspartner,
Kfz-Werkstätten und Flottenbetreiber
mit eigener Werkstatt sowie Automobilhersteller
nach den gesetzlichen Vorgaben für
die Arbeiten an Fahrzeugen mit HV-Systemen
qualifizieren können. Dazu der Experte von
ZF Services: „Schließlich bietet die neue Technik
Werkstätten die Chance, sich frühzeitig als
kompetenter Fachbetrieb zu etablieren.“ kk◀
www.zf.com
2-2012 29

ZUBEHÖR – SPEZIAL
COOL BLEIBEN
Mit der „Cool Top Vario“ präsentiert Webasto eine elektrische
Standklimaanlage zum Nachrüsten. Das kompakte Aufdach-
Modell lässt sich in zwei bis drei Stunden einbauen. Der NKW-
PARTNER machte bei Webasto die Probe aufs Exempel.
VON KLAUS KUSS
Studien belegen, dass die Konzentration und
Erholung eines Berufskraftfahrers einen großen
Einfluss auf seine Fahrweise haben. Rund
die Hälfte aller schweren Autobahnunfälle ist
den Klimaspezialisten von Webasto zufolge
auf Übermüdung zurück zu führen. Ursachen
hierfür können den Experten zufolge überhitzte
Fahrerkabinen sein, in denen während
der gesetzlich vorgeschriebenen Pausenzeiten
keine ausreichende Erholung möglich ist. Mit
einer Standklimaanlage lasse sich allerdings
ein optimales Pausen- und Schlafklima erzielen,
welches die Erholungsphasen des Fahrers
fördere und seine Konzentrationsfähigkeit steigere,
so die Experten.
KLIMAKOMFORT ZUM NACHRÜSTEN
Mit der „Cool Top Vario“ hat Webasto seit
kurzem eine neue elektrische Standklimaanlage
zum Nachrüsten im Programm. Das
kompakte Aufdach-Modell wurde zusammen
mit dem Stuttgarter Fahrzeugklima- und Motorkühlungsspezialisten
Behr entwickelt. Laut
Webasto werden ausschließlich hochwertige
Komponenten verbaut, die sich bereits in der
automobilen Serienproduktion bewährt haben.
Die Anlage arbeitet unabhängig vom Motor
und wird über das 24-V-Bordnetz mit Energie
versorgt. Mit 1.000 Watt liefert die Cool Top
Vario eine höhere Kälteleistung als die Vorgänger-Modelle.
Bei Bedarf kann das System
pro Stunde bis zu 500 Kubikmeter Luft in der
Fahrerkabine zirkulieren lassen. Den Stromverbrauch
im ECO-Modus gibt Webasto mit
moderaten 13 Ampere an.
30 2-2012
Schnell zu gutem Klima: Die neue elektrische
Standklimaanlage „Cool Top Vario” von Webasto
(links) passt in die Dachlukenöffnung vieler Lkw-
Modelle. Die Einbau der vormontierten Anlage
lässt sich in zwei bis drei Stunden erledigen.
(Foto: Webasto)
Einfach einsetzen: Nach dem Entfernen des Dachlukendeckels
und dem Aufkleben der Dichtung
lässt sich das komplett vormontierte Klimagerät
einsetzen und ausrichten (oben). Nachdem die Befestigungselemente
mit Drehmoment verschraubt
sind (Mitte), erfolgt der elektrische Anschluss.
(Fotos: Kuss)
Obwohl die Anlage ihre Energie von der
Fahrzeugbatterie bezieht, muss der Fahrer
keine Sorge haben, dass der Motor nach einer
längeren Ruhepause nicht mehr anspringt: Die
Cool Top Vario ist mit einem elektronischen
Batteriewächter ausgestattet, der das Gerät automatisch
abschaltet, sobald die untere Spannungsgrenze
der Batterie erreicht ist. Je nach
Batteriekapazität, Außentemperatur und Sonneneinstrahlung
soll ein Betrieb von bis zu
zehn Stunden möglich sein, bevor der Batteriewächter
eingreift.
Bedient wird die Klimaanlage manuell über
ein in der Fahrerkabine installiertes LCD-Panel
mit übersichtlichem Display. Wahlweise lassen
sich die Einstellungen auch über die zugehörige
Fernbedienung vornehmen. Die Klimatisierung
erfolgt über ein dreifaches Lüftungssystem.
Glanzstück ist dabei laut Webasto die
Komfortdüse von Behr, welche die gekühlte
Luft über drei wählbare Modi gleichmäßig und
ohne störende Zugluft in der Kabine verteilt.
EINFACH NACHZURÜSTEN
Die Cool Top Vario wird von Webasto vor
allem zum Nachrüsten angeboten. Dank fahrzeugspezifischer
Einbaukits eignet sich „die
Neue“ für nahezu alle gängigen Lkw-Modelle.
Die Installation erfolgt über die im Fahrzeug
vorhandene Dachluke und ist je nach Modell
in zwei bis drei Stunden erledigt. Dass dies tatsächlich
möglich ist, haben die Fachleute der
NKW-PARTNER-Redaktion in der Unternehmenszentrale
im oberbayrischen Stockdorf
(bei München) „live“ vorgeführt.
Nach dem Ausbau des Dachdeckels klebt
der Monteur die Dichtung auf das gereinigte
Alles fest: Mit dem Anstecken der Stromversorgung
und dem Einsetzen der Innenraumverkleidung
ist der Einbau abgeschlossen. Nach einem finalen
Funktionstest kann die Anlage an den künftigen
Betreiber übergeben werden.
(Foto: Kuss)
Kabinendach und setzt anschließend die komplett
vormontierte Anlage in den Ausschnitt
ein. Nach dem Ausrichten wird der Befestigungsrahmen
von der Kabine aus mit dem vorgeschriebenen
Drehmoment verschraubt und
der elektrische Anschluss hergestellt. Abschließend
wird die Innenraumverkleidung montiert
und noch eine Funktionsprüfung vorgenommen
– und einem angenehmem Kabinenklima
steht nichts mehr im Wege. ◀
www.webasto.com

SCHWEDISCHES FARBENSPIEL
Der im ostwestfälischen Bünde ansässige
Truckstyling-Spezialist Jumbo-Fischer ist seit
kurzem Generalimporteur und Distributor
von Trux, einem schwedischen Hersteller von
hochwertigem Aluminium-Zubehör. Jumbo-
Fischer, nach eigenem Bekunden seit über 30
Jahren „Spezialist für Edelstahl und Chrom-
Bringt Farbe ins Spiel: Truckstyling-Spezialist
Jumbo-Fischer ist seit kurzem Generalimporteur
und Distributor des schwedischen
Zubehörhersteller Trux. Die Frontbügel aus
profiliertem Aluminium sollen aerodynamisch
sein und kommen fertig lackiert aus der
Fabrik. (Foto: Jumbo/Trux)
Die Nachfrage nach Frühwarn-Fahrerassistenzsystemen
wächst. Insbesondere
bei Speditionen, Gefahrguttransportern
und Flottenmanagern sei das Interesse
an Nachrüstlösungen groß, berichten die
Marketingspezialisten von Mobileye. Das
niederländische Unternehmen gehört nach
eigenem Bekunden zu den Technologieführern
in der modernen Bilderfassungs- und
-verarbeitungstechnologie für automotive
Anwendungen. Mobileye liefert seine Systeme
sowohl in die Erstausrüstung als auch
in den Nachrüstmarkt.
Top-Produkt zum nachtägliche Einbau
ist das „Mobileye C2-270“. Dessen Herzstück
ist eine kleine Kamera, die hinter der Windschutzscheibe
angebracht wird. Das System
soll dafür sorgen, dass der Fahrer sowohl
den richtigen Abstand zum vorausfahrenden
Fahrzeug als auch die Fahrspur einhält. Wird
es knapp, warnt das C2-270 den Fahrer sowohl
optisch als auch akustisch. Das Display
in dessen Sichtfeld soll sich durch klare Symbole
und Anpassungsoptionen auszeichnen.
Das Schutzsystem beinhaltet zudem eine
vorausschauende Kollisionswarnung, die den
Fahrer sowohl auf stehende als auch auf sich
bewegende Autos aufmerksam machen soll.
Warnungen werden bis zu 2,7 Sekunden
vor einer drohenden Kollision gegeben, so
dass der Fahrer die Geschwindigkeit noch
anpassen und so einen Unfall vermeiden
können soll. Zudem bietet das C2-270 einen
Fußgänger-Kollisionsschutz, der Fußgänger,
Radfahrer und Motorräder rechtzeitig erken-
glanz am Lkw“, erweitert mit den Produkten
der Schweden sein Angebotsprogramm „auf
dezenten Alu-Seidenglanz und die große
weite Welt der individuellen Farbwahl“. Laut
Jumbo-Fischer gehört Trux zu den führenden
Anbietern von Scheinwerferhalterungen und
Frontschutzbügeln aus Aluminium. „Mit Trux
bei Aluminium und Jumbo bei Edelstahl gehen
zwei Premiumhersteller in Europa eine
strategische Partnerschaft ein, von der vor
allem die Kunde durch hochwertige Produkte
und ein breites Sortiment profitieren sollen“,
heißt es in einer aktuellen Unternehmensmitteilung.
An zwei Standorten, Neu Wulmtorf
bei Hamburg und Bünde in Ostwestfalen,
werden Unternehmensangaben zufolge die
Produkte aus dem Sortiment von Trux umfangreich
bevorratet und deutschlandweit
versandt. kk◀
www.trux-styling.de,
www.jumbo-fischer.de
SICHERER MIT DEM „DRITTEN AUGE“
Vertriebspartner gesucht: Die Nachfrage nach
Frühwarn-Fahrerassistenzsystemen wächst.
Um ein flächendeckendes Vertriebs- und Servicenetz
anbieten zu können, sucht Mobileye
noch Einbauwerkstätten. Das Top-Produkt im
Programm ist das nachrüstbare Fahrerassistenzsystem
„C2-270”, nach Anbieterangaben
eines der derzeit umfassendsten am Markt.
(Foto: Mobileye)
nen und den Fahrer bis zu zwei Sekunden
vor einem bevorstehenden Zusammenstoß
alarmieren soll. Bei Dunkelheit soll die intelligente
Aufblendlichtsteuerung das Fahrlicht
automatisch auf- und abblenden, ohne den
entgegenkommenden und vorausfahrenden
Verkehr zu stören.
Laut Mobileye sollten nur Fachleute
das System nachrüsten. Um ein flächendeckendes
Vertriebs- und Servicenetz anbieten
zu können, sucht der Elektronikspezialist
noch Werkstätten, die an einer Kooperation
Interesse haben. kk◀
www.mobileye.com/de-de/
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ZUBEHÖR – SPEZIAL
ZUSATZSCHEINWERFER SICHER VERKABELN
Zusatzscheinwerfer aller Art sind bei Lkw-
Fahrern sehr beliebt. Vor allem auf Bügeln
montierte Lampensysteme stehen bei
Truckern hoch im Kurs. Allerdings sind diese
Scheinwerfer und deren Verkabelung
aufgrund der meist exponierten Lage den
Unbilden von Wind und Wetter ausgesetzt,
zudem müssen sie vielfach hohen Temperaturen
widerstehen. Um die Verbindung
zwischen dem Bordnetz des Fahrzeugs und
den Scheinwerfern sicherer zu gestalten, hat
Lkw-Zubehörspezialist HS-Schoch für seine
Lampenbügel zusammen mit dem Lichtspezialisten
Hella ein neuartiges Kabelsystem
namens „SafeLight“ entwickelt.
Laut HS-Schoch besteht das SafeLight-
System aus einem einzigen Kabel, welches
vom Sicherungskasten bis zu den vorverkabelten
und mit Anschlusssteckern und
Leuchtmitteln ausgerüsteten Zusatzscheinwerfern
führt. Nach dem Verbinden des
SafeLight-Kabelstrangs mit der Verkabelung
der Zusatzscheinwerfer wird diese Steckverbindung
durch eine Gummitülle in das
Scheinwerfergehäuse eingeführt. „Dadurch
ist die Steckverbindung dann perfekt vor
Das Rückwärts-Rangieren mit dem Auflieger
oder Anhänger gehört zum kleinen
Einmaleins eines Truckers. Trotzdem gibt es
auch im Profi-Alltag immer wieder einmal
Situationen, in denen ein oder zwei Augen
mehr hilfreich wären. Beim Zurücksetzen an
unbekannten Laderampen beispielsweise,
oder wenn beim Rechtsabbiegen Radfahrer
und Fußgänger im toten Winkel „verschwinden“.
„Mit einem Rückfahrvideosystem kann
man solchen Situationen gelassen entgegensehen.
Denn sobald der Fahrer den Rückwärtsgang
einlegt, zeigen ihm Kamera und
Monitor des Systems „live“, was hinter dem
Fahrzeug geschieht“, versprechen die Zubehörspezialisten
von Waeco.
Im harten Speditions-Alltag gibt den
Emsdettener Zubehörspezialisten zufolge
allerdings häufig Situationen, in denen eine
herkömmliche kabelgebundene Übertragung
des Rückfahr-Videosignals an technische
Grenzen stößt und/oder wirtschaftlich
wenig sinnvoll ist. „Dann ist die kabellose Datenübertragung
die einzige Alternative“, so
die Experten aus dem Münsterland. Bei den
bislang gebräuchlichen Systemen sei allerdings
nicht in jedem Fall eine störungsfreie
Verbindung zwischen Sender- und Empfängermodul
gewährleistet. Abhilfe soll deshalb
32 2-2012
Mitmachen und einen Scheinwerferbügel gewinnen!
NKW-PARTNER und Lkw-Zubehörspezialist HS-Schoch verlosen unter den Lesern des
NKW-PARTNER einen Scheinwerferbügel nach Wahl (DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz,
Renault, Scania, Volvo) inklusive „SafeLight“-Kabelsystem und vier Fernscheinwerfern mit
LED-Positionslicht des Typs „Rallye 3003“ von Hella.
Teilnahme per E-Mail unter kfz@schluetersche.de, Betreff: Gewinnspiel „SafeLight“.
Einsendeschluss: 16. Juli 2012. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Wind und Wetter geschützt“, verspricht HS-
Schoch. Das SafeLight-Systemkabel ist mit
Steckern zum Anschließen von vier Scheinwerfern
ausgerüstet.
Nach eigenem Bekunden verzichtet
der Truckstylingexperte bewusst auf eine
Verkabelung innerhalb des Bügels, da sich
DIGITALE FUNKSTRECKE FÜR SICHERERES RANGIEREN
Für höchste Ansprüche: Im harten Speditionsalltag
gibt es Situationen, in denen kabelgebundene
Rückfahr-Videosysteme an ihre
technischen Grenzen stoßen. Abhilfe soll die
neue digitale Videofunkstrecke „PerfectView
VT 100DIG” von Waeco schaffen.
(Bild: Waeco)
eine digitale Videofunkstrecke schaffen, wie
sie das kürzlich vorgestellte System „Waeco
PerfectView VT 100DIG“ bietet. Bei dem digitalen
System löst den Zubehörspezialisten
zufolge ein umfangreiches Maßnahmenpaket
den bisherigen „gordischen Knoten“:
Durch eine redundante Übertragung der
Videosignale verbunden mit einer aufwendigen
Frequenzwechseltechnik, welche die
Störanfälligkeit mindert, sowie die neueste
dort Schwitzwasser sammeln könne, was
wiederum die Steckverbindungen korrodieren
lasse. Im Extremfall könne dadurch ein
Kurzschluss entstehen, dessen Beseitigung
eventuell eine aufwendige Neuinstallation
erfordert, so Anbieter HS-Schoch. kk◀
www.hs-schoch.de
Technik zur Daten-Komprimierung, soll die
Neuheit im Programm der Emsdettener eine
nach eigenem Bekunden „besonders hohe“
Bildstabilität liefern. Zudem soll das System
eine Reichweitenreserve bieten, so dass es
sich selbst für extrem lange Lkw eignen soll.
Das neuartige Funksystem soll laut Waeco
besonders im Anhängerbetrieb, bei häufig
wechselnden Verbindungen und mechanisch
stark belasteten Übertragungswegen seine
Vorteile ausspielen können. Die Funkstrecke
lässt sich den Produktinformationen zufolge
mit einer Betriebsspannung von 12 bis 30
Volt betreiben und soll die Signale von bis zu
vier Kameras parallel mit einer Bildrate von
bis zu 30 Bildern pro Sekunde verarbeiten
können. Dabei liegt die Empfangsverzögerung
bei unter 200 Millisekunden „und ist
Aufgepasst: Die Leser des NKW-PARTNER
können exklusiv einen Scheinwerferbügel des
Truckstyling-Spezialisten HS-Schoch gewinnen.
Der verchromte Lampenbügel ist mit
vier Fernscheinwerfern mit LED-Positionslicht
des Typs „Rallye 3003” von Hella bestückt
– und wird natürlich mit dem neuartigen
„SafeLight”-Kabelsystem von HS-Schoch
ausgeliefert.
(Foto: HS-Schoch)
Sicher ist sicher: Das neue „SafeLight”-
Kabelsystem von HS-Schoch besteht aus nur
einem einzigen Kabelstrang. Dieser führt vom
Sicherungskasten bis zu den vorverkabelten
Scheinwerfern. Über die Gummitülle (links
im Bild) wird die Steckverbindung in das
Scheinwerfergehäuse geführt.
(Foto: HS-Schoch)
somit mehr als doppelt so schnell wie gebräuchliche
Systeme“, so die Zubehörspezialisten
von Waeco. Nach deren Angaben kann
dabei die Übertragungsdistanz bis zu 200
Meter betragen.
Die Gehäuse- und Streckenverbindungen
sind den Produktinformationen zufolge gemäß
Schutzklasse IP67 wasserdicht ausgeführt.
Zudem kann die Spannungsversorgung
der Komponenten unabhängig vom Fahrzeug
erfolgen, so dass sich das System besonders
auch für den Spezialfahrzeugbau eigne. Auch
eine Installation außerhalb des Fahrzeugs sei
möglich, da die Ansteuerung über die Fahrzeugsignale
erfolge.
Die neuartige Funk-Videostrecke ist laut
Waeco für nicht nur für den Einsatz bei Lkw
und Trailern gedacht, sondern soll sich auch
für Pkw, Bau- und Landmaschinen sowie
Reisemobile und Caravans eignen. Für jeden
Anwendungszweck ist die Funkstrecke Anbieterangaben
zufolge anschlussfertig vorbereitet.
Der Empfänger wird dabei über den
Monitor mit Energie versorgt. Versorgungsquelle
für die Kamera indes ist der Sender. Die
Funkstrecke lässt sich laut Waeco mit jedem
PerfectView-Kamerasystem kombinieren und
ist den Zubehörspezialisten zufolge seit April
für netto 399 Euro erhältlich. kk◀
www.dometic-waeco.de

SPAREN IST EINSTELLUNGSSACHE
Weniger Kraftstoffverbrauch und damit
weniger Emissionen und gleichzeitig eine
verbesserte Fahrzeug-Rentabilität – das verspricht
Nutzfahrzeughersteller DAF für einen
neuartigen, verstellbaren Dachspoiler, der
ab Sommer 2012 als Zubehör für alle XF105
Space Cab-Modelle erhältlich sein soll.
Unternehmensangaben zufolge passt
der Spoiler ideal zu den Zielen des „DAF
ATe-Programms“ (Advanced Transport Efficiency),
welches eine breite Palette an
Maßnahmen und Lösungen beinhaltet, um
den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen
zu senken. Der wichtigste Unterschied zu
Spritsparen ist Einstellungssache: Für die DAF
XF105 Space Cab-Modelle ist ab Ende Sommer
ein neuartiger, verstellbarer Dachspoiler als
Zubehör erhältlich. Mit der Einstellspindel
kann der Fahrer die Spoilerhöhe individuell an
den Trailer anpassen – was laut DAF „einige
Prozent” Kraftstoff spart und die Emissionen
reduziert.
(Foto: DAF)
einem herkömmlichen Spoiler ist dessen
größerer Einsatzbereich, weshalb sich das
neue Aerodynamik-Hilfsmittel auch bei
Low-Deck-Zugmaschinen einsetzen lasse.
Die Besonderheit ist laut DAF die Montage
zusammen mit einem einfach zu bedienenden
Kurbelmechanismus, mit dem der Fahrer
die Spoilerhöhe auf simple Weise individuell
an den jeweiligen Trailer einstellen kann. Die
Einstellspindel hierzu ist entweder an der
Rückwand der Kabine oder an der Innenseite
eines Fenders angebracht. Das Positionieren
des Spoilers erledigt der Fahrer neben
der Kabine stehend. Laut DAF lässt sich mit
einem optimal eingestellten Dachspoiler
der Kraftstoffverbrauch „um einige Prozentpunkte
senken“. Zudem soll der neue, einstellbare
Dachspoiler 25 Kilogramm leichter
sein als die bislang übliche Variante.
Nach Unternehmensangaben ist der neue
Dachspoiler optimal auf das ATe-Programms
abgestimmt. Zum diesem gehören beispielsweise
auch die verbesserten 12,9-Liter
PACCAR MX-Motoren mit neuen Kolben mit
vollständig gekapseltem Auspuffkrümmer,
der den Kraftstoffverbrauch alleine schon um
bis zu drei Prozent reduzieren soll. Darüber
hinaus schaltet der Motor nach fünf Minuten
im Leerlauf automatisch ab. Die Höchstgeschwindigkeit
ist ab Werk auf 85 km/h begrenzt
(anstelle von 89 km/h), wodurch sich
der Kraftstoffverbrauch laut DAF um weitere
zwei bis drei Prozent senken lässt, was wiederum
die Emissionen deutlich verringere.
Und um beim Fahrer das Bewusstsein für eine
sparsame Fahrweise zu schärfen, informiert
das Hauptdisplay am Armaturenbrett standardmäßig
über den momentanen und den
tatsächlichen Kraftstoffverbrauch. kk◀
www.daftrucks.de
SCHNELL NOCH ZUGREIFEN
Um Einbauwerkstätten und Handelspartnern
das Nachrüstgeschäft mit Standklimaanlagen
und Standkühlsystemen schmackhaft
zu machen, schnürt Klimaspezialist Eberspächer
noch bis zum 30. Juni 2012 spezielle
„Frühjahrs-Aktionspakete“ und gewährt für
diese interessante Einkaufskonditionen. Unternehmensangaben
zufolge gilt die Aktion
für die Standklimasysteme der „Cooltronic“-
Baureihe sowie für ausgewählte Modelle des
Standkühlsystems „Ebercool“. Je nach Modell
sind laut Eberspächer Preisvorteile von bis
zu 33 Prozent „drin“, wobei auch schon bei
kleineren Bestellmengen besondere Konditionen
gelten.
„Hohe Temperaturen verhindern einen
ruhigen Schlaf und können so die Leistungsfähigkeit
des Fahrers am nächsten Tag
beeinträchtigen“, warnen die Klimatechnikfachleute
aus Esslingen. Mit einem Standkühlsystem
oder einer Standklimaanlage ließe
sich dies verhindern, da diese die warme
Luft aus dem Fahrzeug entfernten und eine
angenehme Innentemperatur einstellten.
Ein weiterer Vorteil sei, dass beide Systeme
– anders als herkömmliche Klimatisierungslösungen
– motorunabhängig arbeiteten.
„Das spart Kraftstoff und schont außerdem
die Umwelt“, erklären die Esslinger. Die notwendige
elektrische Energie beziehen beide
Systeme aus der Fahrzeugbatterie, wobei der
Stromverbrauch jeweils gering sein soll.
Die Standklimaanlagen der „Cooltronic“-
Familie bestehen aus einer Verdampfereinheit,
einer kabellosen Fernbedienung und
einem digitalem Display. Das Modell „Hatch“
wurde für den Einbau in der Dachluke entwickelt
und soll für viele Lkw-Modelle passen.
Die Rückwandversion „Cooltronic Back“ als
Mehr Strecke machen
Mit JOST-Hochleistungsfett
ZUBEHÖR – SPEZIAL
Stets angenehmes Kabinen-Klima: Eberspächer
bietet zwei unterschiedliche Systeme,
um in der Fahrerkabine ein angenehmes
Klima zu schaffen. Während es sich bei den
„Cooltronic”-Anlagen (oben) um kompressorbetriebene
Standklimasysteme handelt,
arbeiten die „Ebercool”-Standkühlsysteme
kompressorlos nach dem Verdunstungsprinzip.
(Fotos: Eberspächer)
Splitanlage indes sei für jene Fahrer gedacht,
die eine verstärkte Kühlung des hinteren
Kabinenbereichs wünschen. Die Dachversion
„Top“, ebenfalls eine Splitanlage, empfehlen
die Esslinger besonders für Nutzfahrzeuge
mit festen Ladeaufbauten.
Die „Ebercool“-Standkühlanlagen dagegen
wurden nach Unternehmensangaben
als preisgünstige Alternative zu herkömmlichen
Standklimaanlagen entwickelt. Diese
Anlagen arbeiten nach dem Prinzip der
Wasserverdunstung und besitzen keinen
Kompressor, weshalb sie besonders leise
agieren sollen. Mit den „Ebercool“-Anlagen
soll sich die Luft in der Fahrerkabine auch bei
ausgeschaltetem Motor immer auf einer bestehenden,
angenehmen Temperatur halten
lassen. kk◀
www.eberspaecher-klima.de
Mit LubeTronic immer
sicher geschmiert
JOST-Sattelkupplungen bei MAN
sind serien mäßig mit der integrierten
Schmier anlage LubeTronic 5Point
ausgestattet. Nur 800 ml Hochleistungsfett
sind aus reichend für
ca. 1 Jahr. Das bedeutet:
im praktischen Nachfüllset SK0069403
Weitere Infos im Internet unter:
www.jost-world.com/lubetronic

ANHAENGE & ZUGVORRICHTUNGEN
SPARSAM SCHMIEREN
Mit der „LubeTronic 5Point“ hat Sattelkupplungsspezialist
Jost ein integriertes Schmiersystem
für Standard-Sattelkupplungen
entwickelt. Die Schmieranlage versorgt nicht
nur den Verschlusshaken, sondern über ihre
fünf Austrittsstellen auch die Sattelkupplungsplatte
automatisch mit der richtigen
Portion Fett. Da außer der Sattelplatte keine
weiteren Schmierstellen am Fahrzeug mehr
zu versorgen sind, kann man laut Jost auf
den Einsatz einer herkömmlichen separaten
Zentralschmieranlage verzichten.
Die LubeTronic 5Point besteht Unternehmensangaben
zufolge aus einer Steuereinheit,
einem Fettvorratsbehälter sowie fünf
Schmierdüsen, die neben dem Verschlusshaken
auch die Sattelplatte mit Fett versorgen.
Das komplette System ist unterhalb der
Sattelplatte in die Sattelkupplung integriert
und wird über das CAN-Bus-System der Fahrzeugelektrik
mit Strom versorgt. Eine elektronische
Regelung dosiert die abgegebene
Fettmenge exakt in regelmäßigen Abständen.
Der Fettvorrat in der Schmierpatrone an
der Sattelkupplung reicht laut Jost für rund
zwölf Monate. Eine Anzeige im Instrumentenfeld
signalisiert dem Fahrer, wann Fett
nachgefüllt werden muss. Das Nachfüllen
34 2-2012
selbst wiederum ist simpel und erfolgt über
einen handelsüblichen Schmiernippel.
Je nach Fahrzeugtyp und Einsatzart
ist laut Jost ab Werk bereits das richtige
Schmierprogramm aktiviert. Im Fernverkehr
etwa begnügt sich die Sattelkupplung mit
einer geringen Fettmenge pro Schmierintervall.
An Fahrzeugen für den Baustelleneinsatz
oder im Nahverkehr mit häufigem Umsatteln
dagegen sieht das Programm eine höhere
Fettmenge vor. Eine elektronisch geregelte
Dosierung stellt sicher, dass immer ausreichend
Fett auf der Sattelplatte und dem Verschlusshaken
ist. „Das spart Fett und schont
die Umwelt“, sagen die Verantwortlichen
bei Jost. Mit der innovativen Schmieranlage
wolle man einen Beitrag zu mehr Sicherheit,
mehr Wartungsfreundlichkeit und mehr Bedienungskomfort
am Nutzfahrzeug leisten.
Darüber hinaus bietet Jost mit den
Baureihen JSK 37CW und JSK 42W weitere
wartungsarme Sattelkupplungen an, die
serienmäßige mit dem LubeTronic-Schmiersystem
für den Verschlusshaken ausgestattet
sind. Allerdings ist bei diesen Modellen die
LubeTronic als „Mini-Schmieranlage“ ausgeführt.
Diese ist direkt an die Sattelkupplung
montiert und besitzt neben dem integrierten
Fettvorrat eine elektronische Steuerung, die
TRAILER UND ZV AUS EINER HAND
Die Herstellung von Anhängern, Kippern
und Tandem-Tiefladern für das Bau- und
Transportgewerbe gehört zu den Kernkompetenzen
des in Werdau ansässigen Nutzfahrzeugspezialisten
T-AX-O – und hat nach
dem Bekunden der beiden Gründer Gerhard
und Thomas Obermaier bereits eine lange
Tradition: Bevor die Brüder das Unternehmen
T-AX-O gründeten, waren sie für die
Zugvorrichtung vom Trailer-Spezialisten:
Der Werdauer Trailerhersteller T-AX-O
bietet eine modular aufgebaute
Kupplungskonsole aus eigener Fertigung.
Diese wurde speziell für den Anbau an
die von den Werdauern aufgebauten
Zugfahrzeuge entwickelt und soll eine
optimale Verbindung zu den T-AX-O-
Anhängern sicherstellen.
(Grafik: Taxo)
Geschicke der Obermaier Trailertechnik in
Egeln verantwortlich, bevor diese 2004 in
neue Hände überging. Vor kurzem haben die
beiden Trailerexperten ihr ehemaliges Unternehmen
wieder übernommen. „Tradition
und Innovation finden damit wieder in einer
Marke zusammen“, sagt Vertriebs- und Marketingchef
Gerhard Obermaier. Künftig verlassen
die Trailer und Spezialfahrzeuge unter
der Marke „Taxo-Obermaier AG“ die Werkshallen
des „neuen alten“ Unternehmens.
Doch die Werdauer Fahrzeugbauer beschäftigen
sich nicht nur mit Anhängern,
sondern liefern auch gleich die passende
Zugvorrichtung. Dabei handelt es sich um
eine modular aufgebaute Kugelkopfkupplung,
welche nach Unternehmensangaben
an alle gängigen Zugfahrzeuge passen soll.
T-AX-O bietet die modularen Anhängeböcke
beispielsweise für die aus dem eigenen Hause
stammenden Spezialfahrzeuge auf Basis
des Mercedes-Benz Sprinter oder des Iveco
Daily gleich ab Werk Werdau mit an. „Für
die Kunden bedeutet dies ein abgestimmtes
Zugfahrzeug-Anhänger-Konzept aus einer
Hand zu erhalten“, versprechen die Gebrüder
Obermaier. kk◀
www.t-ax-o.de
von einer internen Batterie gespeist wird.
Eine zusätzliche Stromversorgung ist damit
überflüssig. Die „kleine“ LubeTronic versorgt
den Verschlusshaken laut Jost drei Jahre oder
300.000 Kilometer lang vollautomatisch mit
Fett und gewährleiste so dauerhaft eine zuverlässige
und sichere Funktion. Jost emp-
Modellpflege ist nicht nur bei Fahrzeugherstellern
ein wichtiges Thema, um die
Produkte zu optimieren und weiter zu entwickeln
– und um diese dem technischen
Fortschritt anzupassen. Auch bei Zulieferern,
Komponentenherstellern und Fahrzeugbauspezialisten
wie Al-Ko gehören kontinuierliche
Optimierungsmaßnahmen zum
Tagesgeschäft.
Bewährtes noch besser zu machen,
dieses Bestreben scheint auch die Entwickler
des im schwäbischen Kötz ansässigen
Spezialisten für Anhängerkomponenten
voranzutreiben. Ein Beispiel hierfür sind
die Auflaufeinrichtungen des Typs 2,8 VB/1,
die das Unternehmen seit geraumer Zeit in
den Varianten V und Vierkant in einer optimierten
Version anbietet.
Nach eigenem Bekunden wird der Stoßdämpfer
in der Zugstange seit der letzten
Modellpflegeseparat gesichert. Der Vorteil
dieser Verbesserung liegt laut Al-Ko darin,
dass der Dämpfer beim Wechseln des Vorderteils
nicht mehr von alleine ausfährt und
deshalb vom Monteur nicht mehr wie bisher
zusätzlich mit einem Montagebolzen gesichert
werden muss.
Intelligent und umweltfreundlich: Die
„LubeTronic 5Point“ von Jost (links) versorgt
die Sattelkupplung automatisch über fünf
Schmierdüsen (oben) mit Fett und wird dazu
vom CAN-Bus-System des Lkw mit Strom
versorgt. Außerdem gibt es die LubeTronic
für einige Modelle „in klein“ auch als autarke,
batteriebetriebene Version.
(Fotos: Jost)
fiehlt die wartungsarmen Sattelkupplungen
JSK 37CW und JSK 42W für den Fernverkehr
sowie für Silofahrzeuge. Darüber hinaus ist
die LubeTronic nach Unternehmensangaben
auch für den Einsatz in Gefahrgutfahrzeugen
zugelassen. kk◀
www.jost-world.com
OPTIMIERTE AUFLAUFEINRICHTUNG
Optimiert: Al-Ko bietet seit geraumer Zeit die
Auflaufeinrichtungen des Typs 2,8 VB/1 in den
Varianten V und Vierkant in einer optimierten
Version an. Bei dieser ist der Stoßdämpfer
in der Zugstange separat gesichert, was
ein schnelleres Wechseln des Vorderteils
ermöglichen soll.
(Foto: Al-Ko)
Al-Ko bietet die verbesserten Auflaufeinrichtungen
des Typs 2,8 VB/1 in den
Ausführungen V und Vierkant nach eigenem
Bekunden wahlweise mit oder ohne Kupplung
an. Für die Ausführung ohne Kupplung
können die Käufer aus dem breit gefächerten
Zugösenprogramm der Kötzer individuell die
für den jeweiligen Bedarf passende Variante
wählen. Bestehende Gutachten von Kunden
bleiben nach Unternehmensangaben unverändert
wirksam. Laut Al-Ko sollen die verbesserten
Auflaufeinrichtungen nicht teurer
sein als die bisherigen Versionen. kk◀
www.al-ko.de

FETTFREIES LEICHTGEWICHT
„No Lube“ ist die Abkürzung von „No Lubrication“
und bedeutet auf neudeutsch so
viel „Kein Schmierfett“. Sattelkupplungsspezialist
SAF-Holland verwendet das Kürzel
in Verbindung mit der Sattelkupplung
„SK-S 36.20 NoLube“. Diese verfügt nach
Unternehmensangaben über die eigens ent-
wickelten NoLube-Verschleißplatten auf der
Oberseite, die ebenso wenig geschmiert
werden müssen wie die Komponenten der
Verriegelungsmechanik. Zudem sollen auch
die Lagerschalen zwischen der Sattelkupplung
und den Lagerböcken ohne Fett auskommen.
„Ohne Schmierfett zu fahren ist
nicht nur ökologisch sinnvoll, sondern auf
Sicht auch ökonomisch günstiger“, sagen die
Marketingverantwortlichen bei SAF-Holland
im bayrischen Bessenbach.
Unternehmensangaben zufolge beschreibt
die Formel „NoLube“ einen wesentlichen
Vorteil der Sattelkupplung SK-S 36.20
NoLube, deren Sattelplatte bei Georg Fischer
im gewichtsoptimierten Sphäroguss-Verfahren
entsteht. Mit 116 Kilogramm gehört
die 150 Millimeter hoch bauende Kupplung
nach eigenem Bekunden zu den Leichtgewichten
bei den Standardanwendungen in
der 20-Tonnen-Klasse. Laut Hersteller haben
VARIABEL VERKUPPELN
Flexibilität ist in der Transportbranche sehr
gefragt. Das gilt nicht nur für den Spediteur
selbst, sondern auch für dessen Fuhrpark.
Mit der verstellbaren Hubsattelkupplung von
Orlandi beispielsweise können Transportunternehmen
flexibel auf die Wünsche ihrer
Kunden reagieren, verspricht die in Hannover
ansässige Rühlicke Vertriebs- und Marketing
GmbH, die für den italienischen Sattelkupplungsspezialisten
den deutschen Markt betreut.
Anbieterangaben zufolge ist die Hubsattelkupplung
in verschiedenen Hubhöhen
die Ingenieure bereits bei der Entwicklung
der SK-S 36.20 auf das Gewicht geachtet und
alle Verschleißteile bereits im Vorfeld auf
den Prüfstand gestellt – und so die Zahl der
Ersatz- und Verschleißteile gezielt soweit als
möglich reduziert. „Denn in der Transportwirtschaft
spielen die so genannten Life-Cycle-Costs,
also die gesamten Betriebskosten
über die Lebensdauer eines Produkts, eine
immer größere Rolle“, erklärt Svend Koch,
Geschäftsführer der SAF-Holland Verkehrstechnik.
Deshalb spreche für eine abschmierfreie
Sattelkupplung, dass Fett weder gekauft und
lieferbar. Ausgehend von der Basishöhe von
167 Millimeter sind drei weitere Hubhöhen
(100, 150 und 200 Millimeter) möglich, so
dass sich laut Rühlicke ein und dieselbe Sattelzugmaschine
flexibel mit verschiedenen
Aufliegern einsetzen lässt. Die maximale
Sattellast beträgt laut Anbieter 18 Tonnen.
Den Produktinformationen zufolge ist
die Hubsattelkupplung robust gebaut, obwohl
es sich um eine gewichtsoptimierte
Konstruktion handelt. Zudem soll sie über
eine dauerhafte und wartungsarme Lagerung
verfügen. Selbst ein häufiger Betrieb in
Flexibel: Die Hubsattelkupplung von Orlandi ist in verschiedenen Hubhöhen erhältlich und ermöglicht
so den Einsatz der Sattelzugmaschine mit unterschiedlichen Aufliegern. Sie ist ausgelegt auf
eine freie Sattellast von 18 Tonnen und passt auch auf den neuen Actros von Mercedes-Benz.
(Foto: Orlandi)
bevorratet noch nachgefüllt und überwacht
werden müsse. Herkömmliche Sattelkupplungen,
etwa mit einer zentralen Schmieranlage
unter der Sattelplatte, können den
Fachleuten von SAF-Holland zufolge derartige
Vorteile nicht bieten. Laut Koch sprechen
vor allem drei Punkte für die wartungsarme
Sattelkupplung: das vergleichsweise geringe
Gewicht, die gegenüber herkömmlichen
Sattelkupplungen geringeren Lebenszykluskosten
sowie eine spezielle „Performance-
Garantie“. Diese gilt laut SAF-Holland über
drei Jahre bis 500.000 Kilometer. kk◀
www.safholland.com
angehobener Stellung soll problemlos möglich
sein, da die entsprechenden Stellen nach
eigenem Bekunden so dimensioniert sind,
dass sie den auftretenden Kräften dauerhaft
standhalten können. Muss dennoch einmal
das Spiel nachgestellt werden, soll sich dies
auf einfache Weise erledigen lassen.
Orlandi liefert die Hubsattelkupplung
in zwei Varianten: wartungsarm oder zum
manuellen Abschmieren. Anschlüsse für eine
Technik für Nutzfahrzeuge
und Industrie . Gelenkwellen
Ihr Gelenkwellen-Partner
Sonderkonstruktionen
Neuanfertigung
Austausch
Instandsetzung
Kompetenz-Center
24-h-Service
ANHAENGE & ZUGVORRICHTUNGEN
Sauberes Leichtgewicht: Durch die speziellen
„NoLube“-Verschleißplatten auf der Oberseite
muss die neue, nur 116 Kilogramm schwere
Sattelkupplung „SK-S 36.20 NoLube“ von
SAF-Holland nicht mehr geschmiert werden
(großes Bild). Das soll nicht nur die Life-Cycle-
Kosten senken, sondern zudem auch noch
umweltfreundlich sein.
(Foto: SAF-Holland)
Völlig fettfrei: Die NoLube-Technik kommt
auch beim Verschlussmechanismus zum
Einsatz, so dass auch dort das Schmierfett
überflüssig wird. Die Sattelplatte besteht aus
gewichtsoptimierten Sphäroguss von Georg
Fischer (kleines Bild).
Zentralschmieranlage sind werkseitig vorhanden,
wodurch sich der Wartungsaufwand
nochmals reduzieren lasse. Laut Vertreiber
Rühlicke erfolgt die Lieferung auf Wunsch
montagefertig und mit einer bereits fahrzeugspezifisch
vorgebohrten Montageplatte.
Selbst eine Version für den neuen Actros von
Mercedes-Benz ist nach Unternehmensangaben
bereits lieferbar. kk◀
www.orlandi.de
ELBE
Gelenkwellen-Service GmbH
Gewerbegebiet Ossendorf
Blériotstraße 5 . 50827 Köln
Germany
Fax +49 (0) 2 21 / 59 74-105
E-Mail elbe@elbe-gmbh.de
Internet www.elbe-gmbh.de
Köln 0 2 21 / 59 74-0
2-2012 35

ANTRIEBSTECHNIK
SCHNELLE WELLE
Die Gelenkwelle ist das zentrale Bindeglied im Antriebsstrang
eines Nutzfahrzeugs. Kommt es zu einem Schaden, ist ein kundenorientierter
Gelenkwellenservice gefragt. GKN unterhält hierfür
elf „Uni-Cardan Service-Center“ in Deutschland.
Im Nutzfahrzeuggeschäft herrscht hoher Zeitdruck.
Eine defekte Gelenkwelle bedeutet fast
immer eine Katastrophe, denn sie ist das zentrale
Bindeglied im Antrieb eines Nutzfahrzeugs.
„Kommt es zu einem Ausfall, zählt für
den Spediteur oder Fuhrunternehmer jede
Minute, um lange Standzeiten und damit Verdienstausfälle
zu vermeiden“, berichten die
Antriebstechnik-Spezialisten von GKN in Rösrath.
FLÄCHENDECKENDES SERVICENETZ
Damit havarierte Lkw schnell wieder einsatzbereit
sind, und um flächendeckend einen
kundengerechten Service bieten zu können,
betreibt GKN in Deutschland elf „Uni-Cardan
Service-Center“. Diese sind nach Unternehmensangaben
Teil des „Uni-Cardan Service“-
Konzepts für alle Kreuzgelenk- oder Gleichlaufgelenkwellen
im Antriebsstrang sowie für
Nebenantriebswellen und Doppelgelenkwellen
bei allradgetriebenen Fahrzeugen. Laut GKN
sind diese Spezialbetriebe gleichermaßen professionell
ausgerüstete, um einen sofortigen
Austausch, eine Neufertigung oder eine Re-
36 2-2012
paratur der defekten Gelenkwelle binnen weniger
Stunden vornehmen zu können. „In der
Regel ist das Nutzfahrzeuge noch am selben
Tag wieder fahrbereit, was unter Kostengesichtspunkten
einen enormen Vorteil für den
Betreiber des Fahrzeugs darstellt“, versprechen
die Rösrather. Europaweit unterhält GKN nach
eigenem Bekunden mehr als 30 dieser Service-
Standorte.
SICHERHEIT DURCH OE-KOMPETENZ
Nach einer fachmännischen Eingangsprüfung
demontieren, tauschen oder reparieren die
Gelenkwellen-Spezialisten in den Uni-Cardan-
Betrieben die Welle in kürzester Zeit, wobei
nach Unternehmensangaben Neuteile aus der
OE-Produktion zum Einsatz kommen. Bei der
Herstellung von Neuwellen und bei der Reparatur
defekter Wellen verwendet GKN nach
eigenem Bekunden ausschließlich Originalteile
und Einzelkomponenten mit der Freigabe und
Garantie der Fahrzeughersteller, beispielsweise
von Daimler, MAN und Volvo. Zudem erfolge
die Neufertigung und Reparatur nach ISO
9001:2000. Sowohl auf Austausch-Wellen als
auch auf regenerierte Altwellen gewährt GKN
eine umfassende Garantie.
Die Gelenkwelle ist das zentrale Bindeglied im
Antriebstrang (links). Ein Defekt daran bedeutet
immer Stillstand und hohe Kosten. Schnelle,
kundengerechte Hilfe ist daher besonders gefragt.
(Fotos: GKN)
Problemlöser: Damit havarierte Lkw schnell wieder
einsatzbereit sind, reparieren die Spezialisten
in den elf „Uni-Cardan Service-Centern” defekte
Wellen oder fertigen neu Wellen mit Hilfe von
OE-Komponenten (oben).
SCHNELLE HILFE RUND UM DIE UHR
Eine große Hilfe bei Problemen mit einer
Gelenkwelle ist laut GKN die „Rund-um-die-
Uhr- Erreichbarkeit“ der Uni-Cardan-Service-
Standorte an 365 Tagen im Jahr. Um dies zu
gewährleisten, hat der Gelenkwellenspezialist
eine zentrale, bundesweit geltende und gebührenfreie
Service-Hotline (0800 1 65 65 00)
sowie eine entsprechende Fax-Nummer (0800
1 65 65 01) eingerichtet. Über diese wird nach
Unternehmensangaben das nächstgelegene
Service-Center informiert und dem Kunden
eine Lösung seines Problems angeboten.
Zum Uni-Cardan Service-Konzept gehören
darüber hinaus eine kompetente technische
Beratung durch Experten im Innen- und Außendienst
inklusive bundesweitem Lieferservice
durch Kurierdienste. Außerdem helfen die
Experten beim Umschlüsseln aller gängigen
OE- und Fahrgestellnummern. Bei Bedarf erfolgt
sogar die Prüfung und Auslegung von
Spezialanwendungen durch Fachingenieure in
Kooperation mit den Entwicklungsabteilungen
der OE-Hersteller.
KOMPLETTE ANTRIEBSLÖSUNGEN AUS EINER HAND
Durch die Integration der Stromag Holding
GmbH in die GKN Land Systems Division
kann GKN nach eigenem Bekunden ein erweitertes
Portfolio für Antriebslösungen im
Nutzfahrzeugsektor und bei Baumaschinenbieten,
beispielsweise die Verbindung einer
Gelenkwelle (GKN/Uni-Cardan) mit einer
elastischen Vorschaltkupplung (Stromag).
Oder bei Nebenantrieben, wo vielfach Polreibungskupplungen
von Stromag zusammen mit
einer Gelenkwelle von GKN den Betrieb von
zuschaltbaren Nebenaggregaten übernehmen,
beispielsweise bei Kommunalfahrzeugen. kk◀
www.gknservice.com

SCHNELLDREHER
Unwuchten und Schwingungen können die Lebensdauer einer
Gelenkwelle verkürzen– und im Extremfall sogar andere Komponenten
des Antriebsstrangs schädigen. Den Spezialisten von Elbe
zufolge bedarf es eines hohen Aufwands, bis „alles rund läuft“.
„Moderne Antriebsstränge sind empfindlich
gegenüber Unwuchten und Drehschwingungen.
Tritt eine Unwucht auf, leidet nicht
nur die Laufruhe, sondern auch die Lebensdauer
der Antriebswelle. Zudem sind davon
alle Komponenten im Antriebsstrang betroffen“,
berichtet Uwe Virnich, Geschäftsführer
der Elbe Gelenkwellen-Service GmbH in Köln.
Das Unternehmen verfügt über profunde Erfahrungen
im Umgang mit Gelenkwellen –
sowohl bei Reparatur und dem Austausch als
auch bei der Neuanfertigung.
SCHÄDLICHE UNWUCHTEN UND SCHWINGUNGEN
Eine geringe Unwucht äußert sich dem Fachmann
zufolge mit einem Brummen im Fahr-
zeug und einem erhöhter Verschleiß der Gelenke.
Starke Unwuchten dagegen können
sogar einen Spontanausfall der Gelenkwelle
verursachen, wodurch erhebliche Schäden
am Fahrzeugunterbau entstehen können. Unwuchten
entstehen unter anderem durch eine
mechanische Beschädigung des Wellenrohrs
oder durch den Verschleiß der Gelenkwellenlager.
Drehschwingungen dagegen entstehen
durch ungleichförmige Drehbewegungen des
Antriebsstranges. Ein klassischer „Schwinger“
ist der Motor durch die Drehung der Kurbelwelle.
Gedämpft wird diese ungleichförmige
Bewegung größtenteils durch die Kupplung
oder von einem Schwingungstilger an der
Kurbelwelle, teilweise aber auch durch die
Gelenkwelle. Aber auch die Gelenkwelle kann
Drehschwingungen verursachen, etwa wenn
ANTRIEBSTECHNIK
Präzisionsarbeit: Ohne Gelenkwelle läuft bei Nutzfahrzeugen
nichts. Im Defektfall heißt es schnell
handeln. Gelenkwellenspezialisten wie Elbe in
Köln betreiben einen hohen Aufwand, damit alles
rund läuft (oben).
(Fotos: Elbe)
Dauerläufer: Sollte die Reparatur einer defekten
Gelenkwelle längere Zeit in Anspruch nehmen,
bietet Elbe generalüberholte oder neue Wellen als
Alternative (links).
beim Einbau eine ungünstige Winkellage der
Flansche entsteht, erklärt Virnich. Bei außergewöhnlichen
Ausfällen sollte man deshalb
immer auch an Ausrichtfehler denken – insbesondere
wenn bauliche Veränderungen vorgenommen
wurden, so der Fachmann.
AUSWUCHTEN – STATIONÄR UND MOBIL
Zu einem umfassenden Gelenkwellenservice
gehört den Spezialisten von Elbe zufolge immer
auch das abschließende Auswuchten einer
reparierten oder neu angefertigten Gelenkwelle
auf der stationären Wuchtmaschine. Die
Kölner sind hierfür besonders ausgerüstet und
können nach eigenen Angaben sogar mehrteilige,
sehr lange (bis 5 m), sehr „dicke“ (bis
1.800 mm) und sehr schwere (bis 2 t) Wellen
präzise elektronisch wuchten.
Sollte eine stationär gewuchtete Welle in
eingebautem Zustand dennoch unrund laufen,
kann in Sonderfällen laut Virnich mobiles
Auswuchten erforderlich sein. Hintergrund:
Verschleißbedingte Passungstoleranzen, beispielsweise
an den fahrzeugseitigen Anschlussflanschen,
können die beste stationäre Auswuchtung
einer Gelenkwelle zunichtemachen.
Ebenso können Unwuchten von angrenzenden
Bauteilen auf die Gelenkwelle übertragen werden,
wodurch diese vielfach zu Unrecht als
Verursacher verdächtigt wird. kk◀
www.elbe-gmbh.de
2-2012 37

TECHNIK – LICHT
ES WERDE LICHT
Sind beim Actros MP2 neue Scheinwerfer fällig,
kann man über die Umrüstung auf die modernere
und leistungsfähigere Lichttechnik des
Actros MP3 nachdenken. Der Umbau ist simpel.
Hat am Actros MP2 von Mercedes-Benz die Streuscheibe des Scheinwerfers
einen Steinschlag abbekommen oder ist der Reflektor korrodiert,
ist ein Austausch der maroden Lichtquelle angesagt. In einem solchen
Fall lohnt es sich allerdings, über ein Upgrade auf die Lichttechnik des
Nachfolgers MP3 nachzudenken. Diese ist nicht nur moderner und leistungsfähiger,
sondern wertet „den Alten“ auch optisch auf – und bietet
darüber hinaus den Vorteil, dass sich künftig eine lädierte Streuscheibe
jederzeit und problemlos auch separat erneuern lässt. Der Umbau ist
simpel und der zeitliche Mehraufwand nur gering, wie die Bilder des
Lippstädter Lichttechnikspezialisten Hella beweisen. Allerdings muss
man die Chromrahmen separat bei Hella bestellen, da diese nicht zum
Lieferumfang der neuen MP3-Scheinwerfer gehören. kk◀
www.hella.com
BESSER SEHEN MIT XENON-LICHT
Die Entwicklung der Scheinwerfertechnik
schreitet mit großen Schritten voran. Seit
Ende der 80er Jahre sind Xenon-Scheinwerfer
auf dem Vormarsch, nicht nur bei Pkw,
sondern zunehmend auch bei Nutzfahrzeugen.
„Die Gasentladungslampen von Xenon-
Scheinwerfern erzeugen ein kühlweißes,
tageslichtähnliches Licht“, berichten die
Teilefachleute des Heusenstammer Kfz-
Elektrik-Spezialisten Herth+Buss. Dies entlaste
die Augen des Fahrers bei Nachtfahrten
und schlechter Sicht und sorge damit für
sichereres und ermüdungsfreieres Fahren,
38 2-2012
was wiederum der Verkehrssicherheit zugutekomme,
so die Produktfachleute des hessischen
Kfz-Teilehändlers.
Gegenüber herkömmlichen Scheinwerfern
bieten Xenon-Scheinwerfer den
Produktfachleuten von Herth+Buss zufolge
mehrere Vorteile: „Eine Xenon-Lampe
liefert rund doppelt so viel Licht wie eine
moderne Halogen-H7-Lampe, spart aber
aufgrund ihrer Leistungsaufnahme von lediglich
35 W deutlich Energie. Außerdem ist
die Lebensdauer von Xenon-Leuchtmitteln
wesentlich höher“. Eine technische Variante
ist den Heusenstammer Produktfachleuten
Vorsicht beim Einklappen! Passt alles, den
Scheinwerfer festschrauben. Hinweis: Die
Arretierungsschrauben des Actros MP3-
Scheinwerfers liegen näher am Gehäuse und
müssen korrekt angesetzt werden.
zufolge der Doppel-Xenon-Scheinwerfer,
der diese Vorteile sowohl beim Abblend- als
auch beim Fernlicht bietet. Herth+Buss bietet
in seinem Beleuchtungsprogramm nach
eigenem Bekunden ein breites Sortiment
Einfach Upgraden: Ist ein Scheinwerferersatz
notwendig, lässt sich beim Mercedes-Benz
Actros MP2 problemlos die Lichttechnik des
Nachfolgers MP3 nachrüsten. Der Umbau ist
simpel und bringt nicht nur optische Vorteile.
(Fotos: Hella)
Mit einem Torx T20-Schlüssel löst man die
Arretierungsschrauben des Scheinwerfergehäuses.
Den „alten“ Scheinwerfer nach außen klappen
und anschließend „den neuen“ einbauen.
Wichtig: Keine Kabelbinder an der Stoßstange
oder den Kabelführungen trennen.
Der Kabelbaum hat am neuen Scheinwerfer
andere Befestigungspunkte. Die Kabel
spannungsfrei verlegen, sie dürfen beim
Einklappen nicht eingeklemmt werden.
Zum Abschluss ist eine Scheinwerfereinstellung
zwingend erforderlich. Hinweis: Auch die
Schrauben für die Scheinwerfereinstellung
befinden sich näher am Gehäuse. Nach dem
Einstellen noch die Chromrahmen anbringen.
Mehr Licht, mehr Sicht, mehr Sicherheit:
Xenon-Scheinwerfer entlasten durch ihr
tageslichtähnliches Licht die Augen des
Fahrers bei Nachtfahrten und erhöhen so die
Verkehrssicherheit. Das Beleuchtungssortiment
von Herth+Buss enthält unter anderem
Xenon-Ersatzscheinwerfer für Mercedes-Benz
Axor 2 und Renault Premium 2.
(Foto: Herth+Buss)
an Ersatzscheinwerfern mit Xenon-Technik
für diverse Nutzfahrzeugmodelle, etwa den
Axor 2 von Mercedes-Benz und den Premium
2 von Renault. kk◀
www.herthundbuss.com

MEHR LICHT MIT LED
Der Trend hin zu LED-Technik bei Nutzfahrzeugleuchten
ist ungebrochen. Langlebigkeit
und der im Vergleich zu herkömmlichen
Leuchtmitteln geringe Energieverbrauch
veranlassen Nfz-Erstausrüster, verstärkt
diese moderne Lichttechnik einzusetzen.
Doch auch im Ersatz- und Nachrüstgeschäft
gewinnt die LED-Technik immer mehr Anhänger.
Würth beispielsweise hat deswegen
ein nach eigenem Bekunden markt- und
anforderungsspezifisches LED-Programm für
Nutzfahrzeuge zusammengestellt.
Seit kurzem ergänzen LED-Umrissleuchten,
LED-Seitenmarkierungsleuchten
sowie ein LED-Arbeitsscheinwerfer und eine
LED-Dreikammerleuchte das Sortiment.
Unternehmensangaben zufolge verfügen
die neuen Leuchten zumeist über eine ECE-
und/oder ADR-Zulassung und sollen sich für
Bordnetze mit 24 Volt, teilweise auch für 12
beziehungsweise 36 Volt, eignen. Die neuen
Umrissleuchten für Anhänger und Zugmaschinen
gibt es neben der Grundausführung
auch mit Pendelhalter. Beide Varianten sind
wasserdicht vergossen und werden inklusi-
ve 1,75 m langem Anschlusskabel geliefert.
Ebenfalls neu ist eine anschlussfertige und
im Hotmelt-Verfahren wasserdicht verklebte
Seitenmarkierungsleuchte für den Mercedes-
Benz Actros. Neu ist auch eine ECE- und ADRzugelassene
LED-Dreikammerleuchte mit
getrennt ansteuerbaren Lichtsegmenten.
Zum flexiblen Ausleuchten kleinerer Flächen,
etwa beim Be- und Entladen, indes ist ein
1.800 Lumen starker LED-Arbeitsscheinwerfer
gedacht, der sich mit 12 bis 36 Volt betreiben
lässt. kk◀
www.wuerth.com
LED im Trend: Zahlreiche neue Leuchten mit
LED-Technik ergänzen das Beleuchtungsprogramm
von Würth, etwa die wasserdichten
Seitenmarkierungsleuchten für den Actros
(links) oder die Umrissleuchten für Anhänger
und Zugfahrzeuge. Der Arbeitsscheinwerfer
(rechts) bringt 1.800 Lumen.
(Foto: Würth)
HELLES LICHT IM DUNKELN
Mit der „LED-S-100“-Serie hat Lichtspezialist
Grote LED-Leuchten für die Innenraumausleuchtung
von Koffer- und Kastenaufbauten
im Sortiment. Den Produktinformationen zufolge
lässt sich mit der speziell entwickelten
Streuscheibe eine gleichmäßige Lichtführung
erzielen, zudem soll die „WhiteLight“
genannte LED-Technik mit 300 Lumen ein
nahezu weißes Licht erzeugen. Bezogen auf
herkömmliche Leuchten bedeutet dies Unternehmensangaben
zufolge eine um rund
400 Prozent höhere Leistung bei vergleichbarem
Stromverbrauch, zudem sollen die
LED-Leuchten eine Haltbarkeit von 50.000
anstelle von 300 Arbeitsstunden bieten.
Die Leuchten der S-100-Baureihe werden
laut Anbieter mit Hilfe eines speziellen Verfahrens
hergestellt, bei dem die Technik mit
Kunststoff versiegelt wird. Dadurch werde
nicht nur die Elektronik geschützt, sondern
gleichzeitig auch das gesamte Temperaturmanagement
der Leuchten geregelt, so dass
man bei Einbauten auf einen Sicherheitsabstand
zu anderen Gegenständen verzichten
könne. Die 185 x 15 Millimeter großen
TECHNIK – LICHT
Helles Licht für helle Köpfe: Die 185 x 15
Millimeter großen „LED-S-100“-Leuchten von
Grote eigen sich vor allem zum gleichmäßigen
Ausleuchten von Koffer- und Kastenaufbauten
sowie von Bussen.
(Foto: Grote)
LED-Leuchten eignen sich laut Grote für die
Installation in Koffer- und Kastenaufbauten
sowie für Busse. Die Leuchten sind wahlweise
mit einem Infrarot-Bewegungsmelder mit
einem Aktionsradius von bis zu fünf Metern
lieferbar, was Anbieterangaben zufolge nicht
nur Schalter und Kabel, sondern auch Energie
sparen soll. Beim Einschalten bringen die
fünf LED-Leuchtmittel bei Umgebungstemperaturen
von -40°C bis zu +50°C (mit Bewegungsmelder
von -20°C bis zu +50°C) laut
Anbieter sofort ihre volle Lichtleistung. kk◀
www.grote.com
2-2012 39

RAD UND REIFEN
RUND UMS RAD
Reifen bieten eine Menge Potenzial, um Umsatz zu generieren.
Nicht nur für Reifenfachbetriebe, sondern auch für NKW­Werkstätten.
Vor allem mit zusätzlichen Serviceleistungen „Rund ums
Rad“ lassen interessante Zusatzerlöse erwirtschaften. Sicher montieren: Auch beim NKW setzen sich
Niederquerschnittsreifen immer mehr durch. Um
sie fachgerecht montieren zu können, ist aktuelles
Equipment ebenso wichtig wie aktuelles Knowhow
(oben).
VON KLAUS KUSS
Reifen sind rund und schwarz. Das ist zwar
prinzipiell richtig, doch das Thema Reifenservice
hat für NKW-Werkstätten viel mehr
Facetten zu bieten: Zum einen kann ein gut
organisiertes Reifengeschäft den Serviceumsatz
steigern und die Werkstatt auslasten – und
auch Kunden binden. Zum anderen bieten Reifen
vielfach die Gelegenheit, zusätzliche Werkstattleistungen
zu verkaufen, etwa eine Achsvermessung
und -einstellung, die Nachrüstung
eines Reifendruck-Kontrollsystems oder die
fachgerechte Reparatur eines Reifenschadens.
„DACKELLAUF“ KOSTET TREIBSTOFF UND GUMMI
„Weniger Reifenverschleiß, weniger Kraftstoffverbrauch,
mehr Sicherheit“ – das sind nicht
nur Marketingsprüche der Achsmessgeräte-
Anbieter, sondern nachweisbare Tatsachen. In
der Broschüre „FuelControl“ des Münchener
Nutzfahrzeugherstellers MAN, in der es unter
anderem über Spritspar-Potenziale am Nutzfahrzeug
geht, weist dieser mit konkreten
Zahlen darauf hin, dass eine nicht korrekt
eingestellte Achsgeometrie einen deutlichen
Mehrverbrauch zur Folge haben kann: Weicht
etwa an einer Achse der Schräglauf um ein
Grad vom Sollwert ab, erhöht sich laut MAN
der Spritkonsum bereits um 1,7 Liter pro 100
Kilometer. Ist dagegen die Spur nicht parallel
abgestimmt, könne dies einen Mehrverbrauch
40 2-2012
von 5,9 Liter auf 100 Kilometer bedeuten. Ursache
für den Mehrverbrauch ist laut Torsten
Schade, Vermessungsspezialist beim Achsmessgerätehersteller
Koch (www.koch-achsmessanlagen.de),
der erhöhte Rollwiderstand.
„Laufen die Achsen nicht exakt parallel, beschreibt
das Fahrzeug eine Kreisbahn und der
Fahrer muss permanent gegenhalten“, berichtet
Schade. Besonders krass mache sich dies beim
so genannten „Dackellauf “ von Sattel- und Anhängerzügen
sowie bei Lkw mit gelenkten Zusatzachsen
bemerkbar: „Je mehr Achsen falsch
eingestellt sind, desto höher ist der Rollwiderstand“,
so der Fachmann. Wie schnell sich
eine Achsvermessung und -einstellung für den
Kunden amortisiert – diese Rechnung lässt sich
anhand der Zahlen des Nutzfahrzeugerstellers
und in Verbindung mit den individuellen Daten
des Kunden schnell aufmachen.
Gleiches gilt für die Anschaffung des Achsmesssystems:
Aktiv vermarktet, lassen sich
damit interssante Zusatzerlöse erwirtschaften.
Zudem profitiert der sogar Kunde davon: Mit
einem einfach zu bedienenden Laser-Achsmess-
system wie dem „HD-30 EasyTouch“ von Koch
lässt sich die Notwendigkeit eine Achseinstellung
in rund zehn Minuten ermitteln.
AUF AKTUELLES EQUIPMENT ACHTEN
Damit Nutzfahrzeugwerkstätten einen professionellen
Reifenservice bieten können, muss
allerdings das hierfür erforderliche Equipment
In der Spur bleiben: Eine verstellte Achsgeometrie
kostet Kraftstoff und lässt die Reifen früh verschleißen.
Mit einem Laser-Achsmesssystem wie dem
„HD-30 Easy Touch” von Koch (links) lässt sich ein
Achsenfehlstand in rund zehn Minuten feststellen.
Zusatzservice: Mit der Reparatur von Einfahrschäden
können NKW-Werkstätten ihren Kunden eine
Zusatzdienstleistung. Bei Seitenwandschäden
oder größeren Schäden im Laufstreifen ist
allerdings der Spezialist gefragt.
(Fotos: Kuss)
vorhanden sein. „Denn auch bei den Nutzfahrzeugreifen
hat sich in den vergangenen Jahren
einiges getan“, berichtet Gunter Unterdörfer,
Projektmanager bei Rema Tip Top in Poing,
und Experte, wenn es um Werkstattausrüstung
geht. Laut Unterdörfer ist auch bei Nutzfahrzeugen
und Bussen ein Trend hin zu Niederquerschnittsreifen
zu beobachten, ähnlich wie
beim Pkw. Und auch beim NKW gilt: Je niedriger
der Querschnitt, desto schwieriger und
"schadensträchtiger" gestaltet sich aufgrund
der steifen Seitenflanken die Montage.
„Eine fachgerechte Montage lässt sich nur
mit geeigneten, modernen Montiermaschinen
und den passenden Hilfsstoffen bewerkstelligen.
Zudem muss der Monteur über die
erforderlichen Kenntnisse verfügen“, erklärt
Heinz Laatsch, Schulungsleiter der Stahlgruber-Stiftung
in München. Die Stiftung (www.
stahlgruber-stiftung.de) bietet hierzu entsprechende
Schulungen an. Ebenso zum Thema
Reifenreparatur, die sich laut Laatsch bis zu
einem gewissen Umfang auch von Nfz-Werkstätten
fachgerecht erledigen lässt – und diesen
ermögliche, eine für ihre Kunden interessante
Zusatzdienstleistung anzubieten. ◀

PROFESSIONELL MONTIEREN – SICHER FÜLLEN
Reifenmontiergeräte für die unterschiedlichsten
Bedürfnisse bietet Rema Tip Top
nach eigenem Bekunden mit der „Promaxx“-
Serie. Die Modelle „Promaxx 8200“ und „Promaxx
8240“ wurden laut Anbieter speziell
für den professionellen Reifenhandel entwickelt.
An den beiden Tischmaschinen soll
der Anwender durch die pneumatisch nach
hinten schwenkbare Montagesäule schnell
und ergonomisch arbeiten können. Der
Montagekopf verriegelt laut Rema pneumatisch,
wobei die Maschinen den Abstand zur
Felge automatisch einstellen sollen. Darüber
hinaus soll der achteckige Montagearm aufgrund
seines Querschnitts vom 40 Millimetern
„extrem verwindungssteif“ sein.
Beide Geräte sind laut Anbieter optional
mit einer variablen Drehgeschwindigkeit
(von 6 bis 15 U/min) und einem Reifen-
Schnellbefüllsystem über die Spannklauen
(Version FI) erhältlich. Darüber hinaus lässt
sich die Montagehilfe „Protec“ montieren,
die das Niederhalten des Wulstes sowie das
Abdrücken und Demontieren bei kritischen
Rad-Reifen-Kombinationen erleichtern soll.
Das Protec-System verfügt hierfür über
eine axial verschiebbare Rolle sowie zwei
Jedem die Seine: Die „Promaxx“-Serie von
Rema Tip Top bietet Reifenmontiergeräte
für viele Bedürfnisse. Die Tischmaschinen
„Promaxx 8200“ und „Promaxx 8240“ wurden
speziell für Reifenservice-Betriebe mit hohen
Durchsätzen entwickelt.
(Fotos: Rema Tip Top)
Schwenkarme, wovon einer über einen mitlaufenden
Wulstniederhalter verfügt.
Während die Promaxx 8200 den Produktinformationen
zufolge für die Reifenmontage
bis 20 Zoll (optional 22 Zoll) geeignet
ist, kann die größere Promaxx auch Räder
HEBEN UND MONTIEREN IM REIFENSERVICE
Der Stuttgarter Werkstattausrüster Longus
führt ein breites Sortiment an Hebebühnen
und Reifenmontiergeräten für alle Pkw-,
Transporter und NKW-Werkstätten, die sich
im Reifengeschäft professionell aufstellen
wollen. Für die Reifenmontage bei Pkw
und Transportern empfehlen die Stuttgarter
das Modell PLM-88, welches einen Spannbereich
für Räder von 14 bis 26 Zoll bietet.
Der elektrohydraulische Antrieb für Hubarm
und Universalspannfutter und das manuell
zu wechselnde Montagewerkzeug erfüllen
laut Longus alle Anforderungen von Nfz- und
Transporterspezialisten.
Für Felgen bis 46 Zoll dagegen ist der
pneumatisch-hydraulisch arbeitende Vollautomat
PLM-90 gedacht, bei dem sich der
Spannbereich optional sogar auf 56 Zoll erweitern
lässt. Das Modell PLM-90 zeichnet
sich laut Longus durch einen selbsttätigen
Wechsel der Montagewerkzeuge aus, wodurch
schweres körperliches Arbeiten beim
Umsetzen beziehungsweise Einstellen entfallen
soll. Optional gibt es eine Infrarotfernbedienung,
die dem Bediener das Handling
bei der Demontage beziehungsweise Montage
noch weiter erleichtern soll. Den europäischen
Sicherheitsvorschriften entsprechend
Schwer heben: Für Nutzfahrzeuge bietet
Longus Scherenhebebühnen mit Fahrbahnlängen
ab fünf bis 15 Meter und
Hubkapazitäten von 5,5 bis 50 Tonnen.
(Fotos: Longus)
ist die Drehzahl der Montageeinheiten laut
Anbieter begrenzt und soll damit ein gefahrloses
Arbeiten gewährleisten.
Zur schonenden Aufnahme von hochwertigen
Leichtmetallfelgen an Lkw-
Montiermaschinen bietet Longus spezielle
Spannring-Sätze. Die Schutzringe werden in
das Felgenmittenloch eingelegt und schützen
den sensiblen Aufnahmebereich. Die
Spannklauen der Lkw-Geräte greifen nach
Unternehmensangaben während der Radaufnahme
nur den Spannring, wodurch Beschädigungen
vermieden werden sollen.
bis 24 Zoll (optional 26 Zoll) aufnehmen. Bei
der Promaxx 8240 erfolgt die Reifenbefüllung
über ein Pedal, so dass die Hände zum
Arbeiten frei bleiben. Außerdem positioniert
und verriegelt der Montagekopf pneumatisch,
die Spannweitenverstellung indes
erfolgt über eine nach eigenem Bekunden
patentierte Einhandbedienung.
Die neue „Promaxx 8240-2 LL FI“ als
Top-Modell rundet die Promaxx-Serie ab
sofort nach oben hin ab. Sie besitzt den Produktinformationen
zufolge eine zusätzliche
Vorrichtung, mit der sich Reifen ohne den
Einsatz eines Montagehebels demontieren
lassen sollen. Die Abrundung nach unten
indes übernimmt die „Promaxx 8150“, die
laut Rema insbesondere für Kfz-Betriebe mit
geringerem Raddurchsatz gedacht ist. Das
robuste Gerät kann Räder bis maximal 23 Zoll
Durchmesser und 12 Zoll Breite aufnehmen.
Der justierbare Schwenkarm der Promaxx
8150 soll Platz sparen und das Gerät auch für
kleine Werkstätten interessant machen.
Ein wichtiges Thema in Nutzfahrzeugbetrieben
ist das gefahrlose Befüllen gerade
montierter Reifen. Rema Tip Top bietet hierfür
Sicherheitsbefüllkäfige in verschiedenen
Ausführungen, etwa den IC-1. Dieser den
Neu im Hebetechnik-Programm der
Stuttgarter ist eine hydraulische Scherenhebebühne
aus europäischer Produktion. Das
GC-5,5 genannte Modell bietet eine Tragkraft
von 5,5 Tonnen und ist laut Anbieter für Pkw
und Transporter geeignet. Aufgrund der geringen
Bauhöhe von 180 Millimeter ist die
GC-5,5 für die Überflurinstallation vorgesehen,
lange Auffahrrampen sollen zudem ein
problemloses Auffahren unterstützen.
Für große NKW bietet Longus Scherenhebebühnen
mit Fahrbahnlängen von fünf
bis 15 Meter und Kapazitäten von 5,5 bis 50
Tonnen sowie Vier-SäulenHebebühnen mit
einer Tragkraft von bis zu 12 Tonnen. Elektromechanische
Radgreifer aus Italien mit Hubkapazitäten
von 5,5 bis 10 Tonnen ergänzen
das Nfz-Hebetechnikprogramm. kk◀
www.longus.de
RAD UND REIFEN
Sicher ist sicher: Den patentierten
Reifenfüllkäfig IC-1 gibt es in zwei
Varianten. Das Schuttgitter besteht aus
besonders zähem Stahl und soll die
Druckwelle „im Fall der Fälle“ brechen.
Produktinformationen zufolge patentierte
Füllkäfig besteht aus besonders zähem Stahl.
Das Spezial-Schutzgitter bricht die Druckwelle
„im Fall der Fälle“ und schützt den
Anwender vor umherfliegenden Reifenfragmenten.
Der Käfig ist in den Varianten „Simplex“
(eine Schutzlage) und „Duplex“ (zwei
Schutzlagen) erhältlich und entspricht laut
Rema den gängigen Sicherheitsvorschriften.
Optional gibt es einen seitlichen und per Sicherheitsschalter
geschützten Zugang sowie
ein komfortables Radausrollsystem. kk◀
www.rema-tiptop.de
Universell montieren: Für den
gemischten Einsatz bei Pkw und Transporter
empfiehlt Longus das Modell
PLM-88 mit einem Spannbereich von 14
bis 26 Zoll.
Weitere Berichte zum Thema Transporter
und Nutzfahrzeuge lesen Sie unter:
www.nkwpartner.de/news
2-2012 41

WERKSTATT-KONZEPTE
BESSERUNG IN SICHT
Die Sterne für das Werkstattgeschäft stehen günstig. Der Nutzfahrzeugbestand
steigt seit der Krise wieder. Allerdings ist der
Aftermarkt hart umkämpft. Full-Service-Konzepte wie Top Truck
von Coparts können die Wettbewerbsfähigkeit unterstützen.
„Für die freie NKW-Werkstatt
ist Coparts Online
ein wichtiges Werkzeug,
– vor allem, wenn sie
verschiedene Marken
bedienen will.“
„Wie schon im Pkw-Bereich, so werden sich auch
im Nutzfahrzeug-Sektor Mehrmarken-Betriebe
immer weiter durchsetzen“, prognostiziert Florian
Wohlgemuth, Systemleiter NKW beim Essener
Kfz-Teile-Spezialisten Coparts.
42 2-2012
Die Aussichten für ein ertragreiches Werkstattgeschäft
2012 sind gut: Nach dem Krisenjahr
2009 wächst der Nutzfahrzeugbestand
wieder kontinuierlich. Den Schätzungen der
Nutzfahrzeugexperten des Essener Kfz-Teile-
Spezialisten Coparts zufolge könnten die
Neuzulassungen bereits im Jahr 2012 wieder
das Vorkrisen-Niveau von 360.000 Neuzulassungen
erreichen. „Allerdings ist das After-
Sales-Geschäft hart umkämpft“, weiß Florian
Wohlgemuth, Systemleiter NKW bei Coparts.
MEHRMARKENWERKSTÄTTEN IM TREND
Fast alle europäischen Nutzfahrzeughersteller
wie MAN, Renault, Scania, Volvo und
Mercedes-Benz verfügen dem Systemleiter
zufolge mittlerweile über ein exklusives Servicenetz.
Hinzu kämen klassische Mehrmarken-Werkstätten
und Full-Service-Systeme
wie beispielsweise Top Truck. Die dem System
angeschlossenen Betriebe werden von den
Gesellschaftern der Coparts Autoteile GmbH
betreut. Laut Wohlgemuth erhalten Top Truck-
Betriebe Standard-Dienstleistungen wie die
mehrmalige Teilebelieferung pro Tag (über die
Coparts-Gesellschafter) sowie technische und
kaufmännische Schulungen, Reparaturhand-
Breit aufgestellt: Full-Service-Konzepte wie „Top
Truck“ von Coparts bieten freien Nutzfahrzeug-Betrieben
eine weitreichende Unterstützung. Bei Top
Truck stehen vor allem Speditionen und Fuhrparks
als Kundschaft im Fokus.
(Fotos: Coparts)
bücher, einen elektronischen Teilekatalog und
eine Technik-Hotline. Darüber hinaus können
die Partnerwerkstätten auch so genannte
Aktiv-Systembausteine nutzen. Diese bieten
unter anderem diverse Marketing-Aktivitäten
und sollen der Kundengewinnung und -bindung
dienen. „Was sich im Pkw-Segment zunehmend
durchsetzt, wird sich künftig auch im
Nutzfahrzeugservice weiter durchsetzen: die
Mehrmarkenwerkstatt“, prognostiziert Wohlgemuth.
SPEDITIONEN UND FUHRPAKS IM FOKUS
Im Fokus des Werkstattsystems stehen laut
Wohlgemuth vor allem Speditionen und Fuhrpark-Unternehmen.
Die Verantwortlichen in
der Essener Systemzentrale legen nach eigenem
Bekunden einen besonderen Schwerpunkt auf
das Flotten-Management und arbeiten eng mit
der Servicegesellschaft G.A.S. (Global Automotive
Service GmbH), einem Tochterunternehmen
der Coparts, zusammen. „Um unseren
Partnern zusätzliches Geschäft zu generieren,
haben wir die Aktivitäten im Flottenmanagement
nun auch im NKW-Sektor ausgebaut.
Nach Erfolgen bei der Schadensteuerung in
unserem Pkw-System „Profiservice Werkstatt“
nutzen wir den Erfahrungsschatz nun auch für
unsere Trucker und greifen auf das Know-how

und die Kompetenz der G.A.S. zurück, einem
Pionier in der Flottensteuerung innerhalb des
freien Marktes“, erklärt Wohlgemuth. Die speziellen
Leistungsbausteine des Mehrmarken-
Systems sowie die Ansprechpartner sollen in
Kürze einen eigenen Bereich innerhalb der Internetseite
www.top-truck.de erhalten.
LÄNDERÜBERGREIFENDE SERVICELEISTUNGEN
Basis für Kooperationsvereinbarungen mit
Kunden aus der Gruppe Flotte sind laut Wohlgemuth
einheitliche Leistungsstandards und
eine für Fuhrparkbetreiber attraktive Netzwerkdichte.
Derzeit verfüge Coparts über 100
Top Truck-Betriebe im Bundesgebiet, zusätzlich
könne man in einem internationalen Verbund
von 550 NKW-Werkstätten sogar einen
länderübergreifenden Service bieten. „Die aus
unserer europäisch ausgerichteten Organisation
resultierende Marktstärke ermöglicht nicht
nur marktgerechte Einkaufsmöglichkeiten be-
ziehungsweise -preise, um die Wettbewerbsfähigkeit
zu erhalten, sondern auch eine notwendige
Erfassung und Bereitstellung technischer
Informationen“, erklärt Wohlgemuth. „Wir sind
mit Top Truck zwar erst sechs Jahre im Markt,
dennoch zählen wir zu den leistungsstärksten
freien NKW-Netzwerken“, so der Systemleiter.
Zudem sichere eine 24-Stunden Pannenhilfe an
365 Tagen im Jahr einen Service rund um die
Uhr einen sprichwörtlichen „top Truck-Service“
für die Kunden.
WEITERES WACHSTUM GEPLANT
Um das Wachstum hinsichtlich Anzahl und
Qualität der angeschlossenen Betriebe zu forcieren,
unternimmt die Systemzentrale laut
Wohlgemut zahlreiche Anstrengungen: Primäres
Ziel sei es, hohe Leistungsstandards
durch optimierte Prozesse zu erzielen. Als
eines der wichtigsten Arbeitswerkzeuge hierbei
habe sich die Teilefindungs- beziehungswei-
ZUKUNFT SICHERN, SCHULUNGEN BUCHEN
Der Wettbewerbsdruck in Nutzfahrzeug-
Reparaturgeschäft nimmt zu, insbesondere
für freie Betriebe. Werkstattkonzepte wie
„Truckfit“ können jedoch eine professionelle
Unterstützung im Tagesgeschäft bieten.
Nach dem Bekunden der Trost Auto Service
Schulung macht den Meister: Die aktuelle
„repmaster”-Trainingsbroschüre von Trost
enthält 69 verschiedene Themenangebote für
Nutzfahrzeug-Werkstätten. Die Schulungen
finden überwiegend in Zusammenarbeit mit
den Systemanbietern statt.
(Foto: Trost)
Technik SE handelt es sich bei Truckfit um ein
Full-Service-Konzept, das dem permanent
steigenden Bedarf an technischem und betriebswirtschaftlichem
Know-how Rechnung
trägt. Grundlage sind nach Unternehmensangaben
sowohl technische als auch organisatorische
und kommunikative Bausteine.
Das Modul Technik beispielsweise
bietet einen Zugang zu einer technischen
Hotline eigens für Nutzfahrzeug, den elektronischen
Technikkatalog „repdoc“, die Online-Wissensdatenbank
„repnet“ sowie das
Trainingsprogramm „repmaster“. Mit dem
Modul Business & Kommunikation kann der
Partnerbetrieb überdies auf den Teilekatalog
von „repdoc“ sowie die Online-Werbeplattform
„repcom“ zugreifen und erhält zudem
eine professionelle Außenwerbung. Darüber
hinaus lassen sich weitere Dienstleistungen
dazu buchen, etwa das Bonussystem, die
Mobilitätsgarantie für NKW bis 3,5 Tonnen,
ein Lkw-Schutzbrief sowie Versicherungen,
Werkstattersatzwagen und die Zertifizierung
nach DIN ISO 9001:2008
Um für die Anforderungen des Reparaturgeschäfts
gewappnet zu sein, bietet Trost
den Truckfit-Betrieben mit den „repmaster“-
Schulungskonzept ein weitreichendes
Spektrum an zielgerichteten und praxisgerechten
Weiterbildungsmöglichkeiten. Laut
Constantin-Sorin Anghelina, Leiter Zentrales
Marketing Werkstattkonzepte bei Trost, gibt
es seit geraumer Zeit einen verstärkten Trend
bei den Nutzfahrzeug-Partnerbetrieben, das
Fachwissen ihrer Mitarbeiter auf einen aktuellen
Stand zu bringen. Es sei anzunehmen,
dass sich dieser Trend auch in den nächsten
Jahren fortsetze, so der Marketingexperte.
Für Nfz-Spezialisten enthält der aktuelle
„repmaster“-Schulungskatalog insgesamt
69 Themen. Diese werden mehrheitlich in
Zusammenarbeit mit den verschiedenen
Systemlieferanten geschult. „Wir werden
das Angebot an Praxistrainings für Nutzfahrzeugspezialisten
noch weiter ausbauen“,
verspricht Anghelina. Besonders gefragt
seinen Schulungen wie „Diagnose am Nfz-
Motorenmanagement Pumpe-Düse“ oder
die „Texa-Steuergerätediagnose“.
Darüber hinaus ist laut Anghelina bei
Nfz-Werkstätten eine steigende Nachfrage
nach einem einheitlichen Qualitätsnach-
WERKSTATT-KONZEPTE
se Professional DVD sowie die entsprechende
Onlineversion „Coparts Online“ erwiesen.
„Den Top Truck-Betrieben steht damit ein
umfassendes Informationsmedium zur Verfügung,
in welchem herstellerübergreifende Wartungs-
und Servicedaten, Arbeits- und Einstellwerte
sowie Reparaturanleitungen und vieles
mehr strukturiert gebündelt sind. Alle Daten
und Informationen sind herstellerkonform
und beruhen im Wesentlichen auf Daten direkt
von den Fahrzeugherstellern beziehungsweise
der Teileindustrie“, so Wohlgemut. „Mit einer
Software wie Coparts Online können NKW-
Werkstätten über ein einziges System herstellerübergreifend
auf alle notwendigen Daten
zugreifen und eine seriöse Dienstleistung bieten.
Zudem erlaubt die Software ein effektives,
schnelles Arbeiten, da nicht auf verschiedene
Systeme oder DVDs zurückgegriffen werden
muss“, erläutert Florian Wohlgemuth. kk◀
www.top-truck.de, www.coparts.de
weis wie der Zertifizierung nach DIN ISO
9001:2008 festzustellen. Die Zertifizierung
ermögliche freien Werkstätten, nicht nur
Aufträge aus der freien Wirtschaft, sondern
auch von Kommunalbetrieben und Behörden
zu bekommen. „Wir haben diesen Trend
bereits früh erkannt und bieten den Truckfit-
Betrieben die ISO-Zertifizierung als Matrixzertifizierung,
also als Verbundnachweis, an.
Dadurch können wir unsere Partner bei der
Einführung und Anwendung des Qualitätsmanagements
optimal unterstützen“, erläutert
Anghelina. kk◀
www.trost.com
Lkw-Reifenmontiermaschinen
- Spannbereich bis max. 56”
Lkw-Reifenauswuchtmaschinen
Scherenhebebühnen
- Tragkraft 2,5 t - 50 t
Radtransport- und Hubgerät
Bezug über den autorisierten Fachhandel, wir nennen Ihnen den
zuständigen Werkstattausrüster.
Tel. 0711-2588-01 • Fax 0711-2588-104
i n f o @ l o n g u s . d e • w w w . l o n g u s . d e
2-2012 43

WERKSTATT-KONZEPTE
CARAT ROCKT WEITER
Die Marketing-Kampagne der Carat-Gruppe
unter dem Motto „Carat rockt“ geht in die
zweite Runde, sprich: ins zweite Jahr. Diesmal
mit dem Veranstalter „Eventim“, einem
der größten Ticketportale Europas, als
neuem Kooperationspartner. Mit der „Carat
rockt“-Kampagne will der Mannheimer
Kfz-Teilespezialist dem Autofahrer einen
Mehrwert bei Kfz-Dienstleistungen und
dem Ersatzteilekauf bieten und gleichzeitig
auch den Werkstattpartnern der Systeme
ad-Auto Dienst, ad-Truckdrive, Carcolor,
Automobil-Meisterwerkstatt, Truckservice
sowie Auto plus-Autofahrerfachmärkten,
Carat-Autoteilewelt, Profi Shop und allen
Carat-Großhändlern neue Kunden zuführen.
Um für Autofahrer „Muss-Käufe“ wie
die Inspektion oder den Ölwechsel in ein
positives Erlebnis umzumünzen, erhalten
diese bei einem Werkstattaufenthalt einen
Mehrwert in Form eines Eventim-Gutscheins
in Höhe fünf, zehn oder fünfzehn Euro. Mit
diesem Gutschein kann man auf www.caratrockt.de
vergünstigt Tickets für Konzerte,
Mit „ProTech“ hat ZF Services vor kurzem ein
neues Werkstattkonzept vorgestellt, welches
alle Produktgruppen des Unternehmens
abdecken soll. Nach eigenem Bekunden
spiegelt das neue Serviceangebot die Neuaufstellung
von ZF Services als Systemanbieter
für Antriebs- und Fahrwerktechnik im
Aftermarket wider. Werkstätten sollen mit
ProTech sämtliche für sie relevanten Informationen
aus einer Hand und an einem Ort
finden – nämlich online im Internetportal
protech.zf.com.
Werkstattkonzepte sind für ZF Services
jedoch kein neues Terrain: Bislang wurden
die Detailkonzepte „Original Sachs Service“
und „Lemförder plus“ angeboten. Werkstät-
Fußball, Boxen, Comedy und andere Veranstaltungen
erwerben. Man muss lediglich
am Ende des Kaufvorgangs den Code des
Gutscheines eingeben.
Bei der Kommunikation der Kampagne
werden die Werkstattpartner von der Carat-
Zentrale mit einem umfangreichen Werbemittelpaket
unterstützt. Das Paket enthält
Plakate, Thekenaufsteller, Flyer sowie die CD
„CARAT ROCK´N DRIVE Vol. 2“ und ein Kontingent
an Gutscheinen des Kooperationspartners
Eventim. Parallel gibt es Anzeigenvorlagen,
mit denen die Werkstatt in der örtlichen
Presse werben kann.
Kommunikation ist auch beim diesjährigen
27. Internationalen ADAC Truck-Grand-
Prix am Nürburgring angesagt. Die Veranstalter
erwarten mehr als 200.000 Besucher
zu diesem Kult-Event. Auch „Truckdrive“, das
NKW-Werkstattkonzept der Carat, ist „Am
Ring“ wieder mit dabei – mit einem 1.500
Quadratmeter großen Zelt an einem exklusiven
Standort: Das Truckdrive-Zelt steht
diesmal auf dem Boxendach und kann mit
einen einzigartigen Blick auf die Start- und
ten, die sich in der Vergangenheit einem
dieser Konzepte angeschlossen hatten, wurden
laut ZF Services schriftlich über das neue
Konzept informiert und können kostenlos
zum neuen ProTech wechseln. Für Neukunden
beträgt die Einstiegsgebühr einmalig
150,- Euro. Fahrzeugspezifische Montage-
Zielgerade sowie das
Fahrerlager locken.
Auch diesmal will
die Truckdrive-Systemzentrale
ihren
Kunden wieder
einen Branchentreff
bieten. Neben
dem bewährten
V.I.P.-Catering und
den Attraktionen und Unterhaltungsshows
im Zelt hat das Truckdrive-Team weitere
Überraschungen angekündigt. Wie schon
die Jahre zuvor, steht die integrierte Messe
der Industriepartner im vorderen Teil der
Carat-Hospitality wieder für alle Besucher
des Nürburgrings offen. Dem Bekunden der
Systemzentrale zufolge haben zahlreiche
Industriepartner ihre Teilnahme bereits verbindlich
zugesagt.
Um Kommunikation geht es auch bei
der kürzlich im Apple-App-Store platzieren
Carat-App. Mit dieser will der Mannheimer
Kfz-Teilespezialist den iPhone- und iPad-Besitzern
unter den Auto- und Nutzfahrzeug-
NEUES KONZEPT FÜR ANTRIEBS- UND FAHRWERKS-PROFIS
44 2-2012
Frischer Wind: Mit ProTech bietet ZF Services
seit kurzem ein neues Werkstattkonzept für
alle Produktgruppen seiner Marken Sachs,
Lemförder und ZF Parts an. Das Konzept soll
die Neuaufstellung als Systemanbieter für
Antriebs- und Fahrwerktechnik im Aftermarkt
widerspiegeln.
(Foto: ZF Services)
hinweise, Online-Teilekatalog, Einbau- und
Produkthotline, eine Helpline via E-Mail sowie
die Möglichkeit, Werbemittel zu bestellen,
gibt es dann künftig ohne zusätzliche
Jahresgebühr. Schulungen und der Zugang
zu Service-Aktionen der Fahrzeughersteller
sind nach Unternehmensangaben jedoch
Hautnah dabei: Ob Truckdrive-Zelt beim
27 Trick Grand Prix am Nürburgring, „Carat
rockt“-Marketingkampagne oder die kürzlich
im Apple-App-Store platzierte, kostenlose
„Carat-App“ – Kommunikation und Kundenansprache
sowie Mehrwerte für Kunden und
Partner stehen bei den Marketingverantwortlichen
der Carat-Gruppe sichtlich im Fokus.
(Fotos: Carat)
lenkern einen handfesten Mehrwert bieten
und diesen die Suche nach einer der über
2.000 verfügbaren Kfz-Werkstätten und Ersatzteilbezugsquellen
erleichtern. Dem Nutzer
der App stehen laut Carat umfangreiche
Filterfunktionen, etwa nach Leistungen für
Pkw und Nfz sowie für private oder gewerbliche
Ansprüche zur Verfügung. Zudem soll
sich der gewählte Betrieb direkt aus der App
heraus anrufen, dessen Kontaktdaten ins
Adressbuch übernehmen, eine GPS-Suche
starten oder die Anfahrt mit Hilfe eines Routenplaners
vornehmen lassen. kk◀
www.carat-gruppe.de, www.carat-rockt.de,
www.ad-truckdrive.de
nicht kostenfrei, lassen sich aber gegen eine
Gebühr gesondert buchen.
Bei der Variante ProTech plus, für welche
ZF Services eine Einstiegsgebühr von 100,-
Euro sowie eine jährliche Systemgebühr
von 400,- Euro verlangt, sind die exklusiven
Herstellerinformationen, ein zweitägiges
Schulungsmodul pro Jahr, die Werkstatt-
Signalisation sowie die persönliche Vor-Ort
Beratung durch ZF Services-Außendienstmit-
arbeiter bereits enthalten. Voraussetzung für
die Anmeldung zu ProTech plus ist die erklärte
Bereitschaft, aktiv im Konzept mitzuarbeiten
sowie ein Mindestumsatz mit Produkten
von ZF Services, der sich an der Zahl der
Werkstattmitarbeiter bemisst. kk◀
www.zf.com, protech.zf.com

VOLLER EINSATZ
Die Rudolf Sedlmeier GmbH in Feldkirchen ist auf das Abschleppen
von Lkw und Bussen spezialisiert. Seit Anfang der neunziger
Jahre ist der NKW-Profi ADAC-Partner – und Servicebetrieb für
VW Nutzfahrzeuge, MAN, Iveco, Fiat Professionell und Irisbus.
Lkw- und Busfahrer, die im Umkreis von 50
Kilometer um München mit ihrem Fahrzeug
liegen bleiben, müssen nicht lange warten, bis
sie zu einem kompetenten Nutzfahrzeugbetrieb
geschleppt werden: Seit Anfang der neunziger
Jahre ist die Rudolf Sedlmeier GmbH
aus Feldkirchen Partner des ADAC. Vier Abschlepp-
und zwölf Pannenfahrzeuge sind täglich
24 Stunden im Auftrag des ADAC unterwegs.
Doch trotz „Engel-Einsatz-Team“ steht
man bei Sedlmeier auf dem Boden der Realität:
Das Unternehmen ist auch Servicepartner von
VW Nutzfahrzeuge, MAN, Iveco, Fiat Professionell
und Irisbus.
SCHULUNG GROSS GESCHRIEBEN
Damit nicht nur havarierte Nutzfahrzeuge
schnell wieder auf die Straße zu bekommen,
unterhalten die Feldkirchner ein eigenes Lager
mit rund 200.000 Verschleiß- und Ersatzteilen.
Zudem sind die Mitarbeiter in zwei
Tagesschichten und einer Abendschicht tätig.
„Gerade im Nutzfahrzeugbereich kostet jede
Minute, die das Fahrzeug nicht auf der Straße
ist, Geld“, sagt Geschäftsführerin Beate Sedlmeier-Stölzle.
Und sie weiß wovon sie spricht:
Die Wurzeln des 1971 gegründeten Unternehmens
gehen auf eine Spedition zurück, von der
man sich 1988 getrennt hat, nachdem sich die
seit 1982 parallel geführte Werkstatt nach eigenem
Bekunden „zu einer Erfolgsgeschichte
entwickelte“. Heute zählt die Belegschaft rund
85 Mitarbeiter, darunter 45 Mechaniker und
sieben Meister. Und man setzt auf Nachwuchs
aus den eigenen Reihen: elf junge Menschen
erhalten derzeit eine qualifizierte Ausbildung.
Doch auch die Mitarbeiter werden regelmäßig
geschult. Rund 260 Schulmannstage jährlich
investiert das Unternehmen in die Fortbildung
seiner Mitarbeiter.
Bis auf Getriebereparaturen und Lackarbeiten
erledigt Sedlmeier alle Arbeiten rund
um das Nutzfahrzeug in Eigenregie. Zehn Arbeitsbahnen
auf über 2.000 Quadratmetern
stehen hierfür zur Verfügung. Die Schwerpunkte
liegen unter anderem in der Reparatur
von Lkw, Anhängern, Sattelaufliegern und
Tiefladern, der Fahrwerksvermessung sowie
der Unfallinstandsetzung.
Das Dienstleistungsangebot erstreckt sich
zudem auf die Prüfung von Fahrtenschreibern
und digitale Tachografen, Eintragungen und
Neuabnahmen, tägliche HU- und AU-Abnahmen
sowie die Gasprüfung nach DVGW und
einen eigenen Reifenservice. Rund 41 Fahrzeuge
durchlaufen nach Unternehmensangaben
täglich die Werkstatt. Rund 7.000 Kunden
umfasst die Kundenkartei, davon etwa 2.600
Stammkunden, die jährlich betreut werden.
FLEXIBLE EDV-LÖSUNG „LEBENSNOTWENDIG“
„Um dieses Dienstleistungsspektrum und das
damit verbundene Arbeitsaufkommen sowie
die Mitarbeiter- und Kundenbelange bewältigen
zu können, ist eine flexible EDV-Lösung
notwendig“, berichtet Betriebswirtin Sedlmeier-Stölzle.
Denn nicht nur Angebote und Rechnungen
müssen geschrieben werden. Auch das
EDV und IT WERKSTATT-PRAXIS
Gut aufgestellt: Sieben Meister und 45 Werkstattmitarbeiter
kümmern sich beim Nutzfahrzeug-
Spezialisten Sedlmeier in Feldkirchen um Lkw,
Trailer und Busse. Bis zu 41 Fahrzeuge durchlaufen
im Schnitt täglich die Werkstatt (großes Bild).
Auch Transporter- und Wohnmobil-Kunden
befinden sich unter den rund 7.000 Kunden, die
pro Jahr die Dienstleistungen des oberbayrischen
Nutzfahrzeug-Spezialisten in Anspruch nehmen.
(Fotos: Dialogmanufaktur)
Teilemanagement, die Werkstattplanung, das
Personalwesen, die Erfassung von Fahrzeug-
und Kundenstammdaten, Marketingaktionen
und vieles mehr sind in einem solchen Betrieb
zuverlässig zu stemmen. Deshalb hat Beate
Sedlmeier-Stölzle im Jahr 2003 die marken-
übergreifende Werkstatt-Management-Software
„Werbas“ des gleichnamigen Softwareanbieters
aus Holzgerlingen eingeführt – und mit
dessen Hilfe entsprechend den betrieblichen
Spezifikationen stetig angepasst.
Auch für den Notfall haben die Sedlmeiers
vorgesorgt: Sollte einmal einer der 14 Server
ausfallen, wechselt das System automatisch innerhalb
von elf Sekunden auf einen anderen.
„Ohne ein modernes Werkstatt-Management-
System ist ein Betrieb wie unserer nicht mehr
zu handhaben. Die Administration muss quasi
automatisch laufen. Denn schließlich wollen
wir unsere Zeit ja vorwiegend für die Zufriedenheit
unsere Kunden einsetzen“, erklärt Sedlmeier-Stölzle.
kk◀
www.sedlmeier-lkw-service.de, www.werbas-ag.com
2-2012 45

TEILEMARKT
REPARATURLÖSUNG FÜR RADLAGER
Mit einem Reparatursatz speziell für Radlager
von Transportern wartet Schaeffler Automotive
Aftermarket seit kurzem auf. Unternehmensangaben
zufolge wurden die unter der
Marke FAG angebotenen Reparaturlösung
eigens für die Modelle Sprinter, Vito und
Viano von Mercedes-Benz sowie für den VW
Crafter von Volkswagen konzipiert. Das vom
Radlagerspezialisten FAG für die Vorderachse
heckgetriebener Transporter entwickelte
Reparatursystem soll Werkstätten Radlagerersatz
einen Zeitvorteil von bis zu sechzig
Prozent verschaffen.
Laut Mario Richiusa, Leiter Geschäftsentwicklung
Pkw FAG bei Schaeffler Automotive
Aftermarket, soll die Neuheit
zudem die Kundenzufriedenheit erhöhen.
„Lösungen, die die Standzeiten im Reparaturfall
minimieren, nehmen bei der Kaufentscheidung
und Kundenbindung einen
wichtigen Stellenwert ein“, so Richiusa.
Denn lange Reparaturzeiten bedeuteten für
Unternehmen und Flottenbetreiber nicht
nur einen großen Zeitverlust, sondern immer
auch entgangenen Umsatz.
Mit der neuartigen Radlager-Reparaturlösung
von FAG entfallen laut Schaeffler Automotive
Aftermarket der bislang bei einem
Radlagerschaden notwendige Achsträgerwechsel
und die anschließend erforderliche
FRISCHER WIND MIT NEUEN LÜFTERN
Kühlerlüfter mit Viskose-Technik regulieren
die Kühlluftströme bedarfsgerecht und minimieren
sowohl die Geräuschentwicklung
als auch die aufzunehmende Leistung. Damit
lässt sich gegenüber herkömmlichen Lüftern
der Kraftstoffverbrauch spürbar senken, was
die Umwelt weniger mit schädlichen Emissionen
belastet. Beim Stuttgarter Automobilzulieferer
Behr haben diese so genannten
Visco-Lüfter eine lange Tradition: Seit 1963
werden Visco-Lüfter für Nutzfahrzeuge in Serie
produziert, 1965 begann der Serienanlauf
von Visco-Lüfterkupplungen für Pkw.
Als exklusiver Vertriebspartner für die
Thermomanagement-Produkte des Stuttgarter
Zulieferers beliefert Behr Hella Service
(BHS) den freien Teilefachhandel mit einem
umfangreichen Sortiment für Nkw und Pkw.
Vor kurzem hat das Schwäbisch Haller Unternehmen
sein Programm der von Behr in
Erstausrüstungsqualität produzierten Visco-
Lüfter und -Kupplungskomponenten um
80 auf nunmehr 240 Positionen erweitert.
Laut Behr Hella Service umfasst das Nutzfahrzeugsortiment
derzeit 140 verschiedene
46 2-2012
Achsvermessung – und somit bis zu sechzig
Prozent der sonst üblichen Reparaturzeit.
Kernelement der Neuheit ist ein Radlager der
Generation 2.1. inklusive eines zweireihigen
Schrägkugellagers – beides nach Unternehmensangaben
in Erstausrüsterqualität. Zu
den Merkmalen der kompakten Lagereinheit
gehört laut Schaeffler zudem ein voreingestelltes
Lagerspiel sowie eine Fettschmierung
und Versiegelung auf Lebenszeit. Ebenfalls
integriert sind Radnabe, ABS-Encoder
und ein neuartiger Sicherungsring an der
Radnabenseite.
Bedingt durch den Aufbau und die Befestigung
des Radlagers am Achsträger sind
den Fachleuten von Schaeffler Automotive
Aftermarket zufolge jedoch Standardwerkzeuge
zum Ein- und Ausbau ungeeignet.
Aus diesem Grund haben die Experten auch
gleich ein passendes Spezialwerkzeug entwickelt.
Mit diesem soll sich die Radlagereinheit
gleichmäßig über den Außenring
einpressen lassen, so dass anschließend der
Sicherungsring ordnungsgemäß in die Nut
einrasten kann.
Um den fachgerechten Einbau des Radlager-Ensembles
zu gewährleisten, haben die
Fachleute von Schaeffler Automotive Aftermarket
eine detaillierte Montageanleitung
in gedruckter und elektronischer Version erstellt.
Diese liegt in sechs Sprachen (Deutsch,
Aufgestockt: Mittlerweile liefert Behr Hella
Service über 240 Visco-Lüfter und -Kupplungskomponenten
in Erstausrüsterqualität für
Nutzfahrzeuge und Pkw. (Foto: BHS)
Produkte, vorwiegend für die Marken MAN,
Mercedes-Benz und Renault. Für Pkw-
Modelle indes sind über 100 Komponenten
lieferbar, hier vor allem für die Marken Ford,
Mercedes-Benz und Toyota. kk◀
www.behrhellaservice.com
Englisch, Französisch, Italienisch, Spanisch
und Polnisch) bei und kann zudem über das
Werkstattportal RepXpert (www.repxpert.de)
abgerufen werden. Darüber hinaus gibt es
das Schulungsvideo „FAG-Reparaturlösung
für Transporter“, das den fachgerechten Aus-
und Einbau der vorderen Radlagereinheit
zeigt. Der Film sowie die Montageanleitung
liegen dem Spezialwerkzeug-Koffer bei. kk◀
www.schaeffler-aftermarket.de
www.repxpert.de
Mittlerweile benötigen immer mehr Nutzfahrzeuge
mit den Abgasnormen Euro IV
und Euro V verschleißbedingt einen neuen
Rußpartikelfilter. Insbesondere an Stellen
wie dem Abgasrohr oder dem Schalldämpfer
selbst nagt der Zahn der Zeit. Bislang gab es
für die betroffenen Fahrzeuge vielfach nur
Ersatz aus den Teileregalen des Fahrzeugherstellers.
Doch das soll sich ändern, verspricht
der dänische Abgastechnik-Spezialist Dinex.
Seit geraumer Zeit schon baut das Unternehmen
nach eigenem Bekunden ein
Alternativprogramm für Euro IV- und Euro
V-Fahrzeuge auf. Für rund 50 Modelle der
„Big Seven“, also DAF, Iveco, MAN, Mercedes-
Benz, Renault, Scania und Volvo, können
die Dänen laut Deutschland-Vertriebsleiter
Oliver Gravemann bereits passende Ersatzsysteme
liefern. Laut Gravemann sind die Anlagen
als direkter Ersatz für den in der Erstausrüstung
verbauten Schalldämpfer gedacht.
Die Anlagen werden laut Dinex aus
hochwertigen Materialien hergestellt, beispielsweise
sollen die Rohre eine Wandstärke
1,5 bis 2,0 Millimeter bieten. Aufgrund des
Kundenfreundlich: Mit der Radlager-Reparaturset
der Marke FAG bietet Schaeffler Automotive
Aftermarket eine Möglichkeit, defekte
Radlager an der Vorderachse heckgetriebener
Transporter zu ersetzen, ohne gleichzeitig
auch den Achsträger erneuern und die Achse
vermessen zu müssen. Allerdings ist dazu
Spezialwerkzeug erforderlich (kl. Bild).
(Fotos: Schaeffler/FAG)
ALTERNATIVEN EURO IV UND EURO V
von Dinex eingesetzten „intelligenten“ Rohrbiegeverfahrens
und der vergleichsweise
geringen Zahl an Schweißpunkten sollen die
Anlagen mit einem optimierten Abgasfluss
aufwarten können, was Unternehmensangaben
zufolge sowohl die Geräusche reduziert
als auch den Verschleiß mindert. kk◀
www.dinex.de
Steigender Ersatzbedarf: Nutzfahrzeuge
mit Euro IV- und Euro V-Motoren benötigen
verschleißbedingt immer öfter eine neue Abgasanlage.
Mit Ersatzschalldämpfern für rund
50 der wichtigsten Modelle der „Big Seven” ist
der dänische Abgastechnik-Spezialist Dinex
nach eigenem Bekunden gut gerüstet.
(Foto: Dinex)

FREIGABE VOM HERSTELLER ERTEILT
Nutzfahrzeughersteller testen alle Komponenten
eines Lkw auf Herz und Nieren, bevor
sie ihre Freigabe erteilen – insbesondere
sicherheitsrelevante wie Bremsbeläge. Ein
aktuelles Beispiel hierfür sind die Beläge des
neuen Mercedes-Benz Actros, die Zulieferer
Federal-Mogul zusammen mit Daimler entwickelt
hat. Die Beläge, welche im Ersatzteilmarkt
unter der Marke „Beral“ vertrieben
werden, haben nun die offizielle Freigabe
von Mercedes-Benz erhalten.
Laut Federal-Mogul wurden zwei neue
Mischungen entwickelt – je eine für Vorder-
und Hinterachse –, welche den Vor-
Was lange währt ...: Nach einer intensiven
Test- und Erprobungsphase hat Daimler
die von Federal-Mogul entwickelten und
im Ersatzteilmarkt unter der Marke „Beral”
angeboten Scheibenbremsbeläge für den
neuen Mercedes-Benz Actros freigegeben.
(Foto: Kuss)
Mehr als 9.000 verschiedene Artikelnummern
umfasst das Produktportfolio des
brasilianischen Bremsenspezialisten Fras-Le
nach eigenem Bekunden, welches in über 80
Ländern der Erde vertrieben wird. Das breit
gefächerte Sortiment bietet Scheiben- und
Trommelbremsbeläge für schwere Nutzfahrzeuge
sowie Leicht-Lkw, aber auch für Pkw,
Motorräder und sogar Straßen- und Eisenbahnen.
Alle Reibmaterialien beinhalten
nach eigenen Angaben anwendungsspezifische
Formeln und werden aus hochwertigen
Rohstoffen asbestfrei hergestellt.
Unternehmensangaben zufolge werden
alle Produkte in eigenen R&D-Zentren entwickelt
und in physikalischen und chemischen
Laboratorien getestet, bevor sie in den Markt
gelangen. Darüber hinaus verfügt Fras-Le
eine eigene Teststrecke mit modernsten
Einrichtungen, um die hergestellten Komponenten
sowohl stationär als auch im Fahrzeugensatz
unter härtesten Bedingungen
auf Herz und Nieren prüfen zu können.
Ein besonderes Jahr ist für den Bremsenspezialisten
nach eigenem Bekunden das
stellungen des Nfz-Herstellers bezüglich
Bremsleistung, Lebensdauer und Fahrkomfort
entsprechen. Dies war den Experten
zufolge erforderlich, da beim neuen Actros
unterschiedliche Bremsmomente an den
Achsen auftreten.
Sowohl an der mit einem Knorr-Bremssattel
SM7 ausgerüsteten Vorderachse als
auch an der mit einem SL7-Bremssattel des
gleichen Lieferanten bestückten Hinterachse
sollen die neuen Mischungen eine wirkungsvolle
Wärmeableitung gewährleisten, so
dass sich einerseits bei hohen Temperaturen
noch sehr gute Bremsleistungen erzielen lassen
und andererseits lästiges Bremsrubbeln
verhindert werde. Beide Beläge übertreffen
laut Federal-Mogul zudem die OE-Anforderungen
bezogen auf die Materialabnutzung
der Bremsscheibe, was eine längere Lebensdauer
erwarten lasse. Um Bremsgeräusche
zu reduzieren, verfügt der Belag über radiale
Anschrägungen, was den Entwicklern zufolge
eine bessere Druckverteilung des Belages
ergibt, zudem sollen sich dadurch die
Bremsleistung und das Verschleißverhalten
verbessern.
Unternehmensangaben zufolge werden
die neuen Bremsbeläge noch in der ersten
Hälfte des Jahres 2012 in das Programm von
Beral aufgenommen. kk◀
www.federalmogul.com
BREMSENSPEZIALIST IM AUFWIND
Jahr 2012. Nicht nur, dass man auf 58 Jahre
Marktpräsenz blicken könne: Im Januar wurde
mit Freios Controil Ltda (Sao Leopoldo) ein
weiteres Unternehmen, das sich mit Kfz-Teilen
und -Bremskomponenten sowie automotiven
Polymeren beschäftigt, übernommen.
Zudem lief zeitgleich die Produktion von
Trommelbremsbelägen für Schwertransporter
in Prattville (USA) an. Für den September
2012 lädt Fras-Le seine Kunden aus aller Welt
zur Automechanika nach Frankfurt in Halle
5.1, Stand B61 ein. kk◀
www.fras-le.com
Breit aufgestellt: Der brasilianische Bremsbelagspezialist
Fras-Le ist in über 80 Ländern der
Erde vertreten. Das Distributionszentrum und
die Vertriebsgesellschaft in Deutschland sind
für den europäischen Markt verantwortlich.
(Foto: Fras-Le)
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2-2012 47

TEILEMARKT
NEUES ÖL IN NEUEM GEWAND
In der Laboratorien des Ulmer Schmierstoffspezialisten
Liqui Moly sind zwei neue Ölsorten
für Nutzfahrzeuge der „Top Tec Truck“-
Familie entstanden: das „Top Tec Truck 4250
5W-30“ und das „Top Tec Truck 4350 5W-30“.
Beide Schmierstoffe eignen sich nach Unternehmensangaben
für den ganzjährigen
Einsatz und basieren auf Synthesetechnologie.
Wegen ihres niedrigen Gehalts an Sulfatasche,
Phosphor und Schwefel zählen beide
Schmierstoffe zu den so genannten Low-
SAPS-Ölen, wie sie bei Fahrzeugen mit Rußpartikelfilter
erforderlich sind. Die beiden
neuen 5W-30-Öle sollen über hervorragende
Verschleißschutzeigenschaften verfügen
und unter allen Betriebsbedingungen einen
stabilen Schmierfilm bieten, zudem sollen
aufgrund der guten Scher- und Alterungs-
(K)eine Frage der Etikette: Ab sofort versieht
Liqui Moly seine 20-Liter-Nachfüllgebinde
mit neu gestalteten Etiketten. Im Bild das
Leichtlauf-Syntheseöl 5W-40. Doch auch die
beiden neu ins Programm aufgenommenen
5W-30-Öle „Top Tec Truck 4250” und „Top Tec
Truck 4350” gelangen damit in den Handel.
(Foto: Liqui Moly)
Der Transporter-Service ist ein interessantes
Geschäftsfeld. Rund 24 Millionen Transporter
sind den Schätzungen der Aftermarkt-
Spezialisten von SKF zufolge derzeit auf
europäischen Straßen unterwegs. „Sie
transportieren zwar überwiegend Güter oder
Personen von A nach B, sind aber technisch
gesehen näher am Pkw als am Lkw oder
Bus orientiert – und sie stellen ein äußerst
attraktives Marktsegment dar, das Pkw- und
Nkw-Werkstätten gleichermaßen professionell
bedienen können“, weiß Christian Bauer,
Marketingmanager Kfz-Teile Ersatzgeschäft
(VSM) bei SKF in Schweinfurt.
Um die Kfz-Betriebe und den Teilehandel
bei der Bearbeitung dieses interessanten
Geschäftsfelds zu unterstützen, hat
SKF eigens praktische „Mini-Kataloge“ für
die gängigen Transportermodelle, etwa Citroen
Jumper II 244, Fiat Ducato 244, Ford
Transit V, Iveco Daily II, Mercedes-Benz
48 2-2012
stabilität lange Ölwechselintervalle möglich
sein. Darüber hinaus sollen die beiden neuen
Ölsorten aufgrund ihrer niedrigen Viskosität
den Kraftstoffverbrauch merklich senken.
Beide Top Tec Produkte werden laut Liqui
Moly ausschließlich für den Einsatz in Dieselaggregaten
empfohlen.
Das Top Tec Truck 4350 5W-30 ist Unternehmensangaben
zufolge speziell für Motoren
der Schadstoffnormen Euro IV und Euro
V mit Abgasnachbehandlung und Rußpartikelfilter
(DPF/CRT) abgestimmt. Das Top Tec
Truck 4250 5W-30 soll sich darüber hinaus
auch für Euro VI-Motoren einsetzen lassen.
Erhältlich sind die beiden neuen Ölsorten in
20-Liter-Kanistern sowie in Fässern mit 60
oder 205 Litern und als lose Ware.
Und nachdem der Mai einem Sprichwort
zufolge alles neu macht, versehen die Ulmer
Schmierstoffspezialisten ihre 20-Liter-Nachfüllgebinde
ab sofort mit neu gestalteten
Etiketten. Eines einheitlichen Erscheinungsbildes
wegen wurde das Design den 1- und
5-Liter-Gebinden angepasst, erklärte ein
Unternehmenssprecher auf der Trost-Schau
in Stuttgart der NKW-PARTNER-Redaktion.
Zudem sollen die neuen Etiketten mehr Informationen
enthalten, etwa die Angaben
zu Risiken und Sicherheit, welche ab sofort
den europäischen Normen entsprechend in
mehreren Sprachen aufgeführt sind. Dies
gelte auch, soweit erforderlich, für den Produktnamen
beziehungsweise die Produktbezeichnung,
so der Sprecher. kk◀
www.liqui-moly.de.de
Sprinter (W901-W904), Renault Master II
und Volkswagen Transporter VW T5, aufgelegt.
In diesen handlichen Klapp-Flyern ist
jeweils das aktuelle Programm an komplett
bestückten Original-SKF-Reparatursätzen
für die einzelnen Baugruppen des betreffenden
Modells übersichtlich aufgeführt.
„INTELLIGENTE“ TRAILER-TELEMATIK
„TrailerGuard“ nennt Systemspezialist und
Zulieferer Wabco sein Telematiksystem für
Trailer. Es ist Teil des so genannten „Intelligent
Trailer Program“ und offeriert nach
eigenem Bekunden „als eines der ersten
Systeme seiner Art den Nutzfahrzeugherstellern
ein vollständiges Angebot an Brems-
und Luftfederungstechnologien mit allen
wichtigen Funktionen für eine verbesserte
Sicherheit und höhere Effizienz für alle Anhängertypen
in einem einzigen Programm“.
Unternehmensangaben zufolge kombiniert
das System die Funktion einer Telematik
mit dem Zugriff auf alle relevanten
Betriebsdaten der Bremsen- und Fahrwerkregelsysteme
des Anhängefahrzeugs. Demzufolge
soll TrailerGuard einen umfassenden
Zugriff auf alle Informationen wie Fahrzeugposition,
Systemzustände, Fahrverhalten,
Achslast, und Reifendruck in Echtzeit ermöglichen.
Darüber hinaus lassen sich die Daten
laut Wabco über eine Schnittstelle auch in
bereits vorhandene Dispositionsprogramme
integrieren, so dass Flottenmanager jederzeit
reagieren und ihre Anhängefahrzeuge
und Fracht optimal überwachen und auslasten
können.
Eigenen Angaben zufolge stattet Wabco
demnächst 200 Auflieger des Logistikspezialisten
Fixemer mit einem TrailerGuard-
System aus. Das im Saarländischen Perl-Borg
ansässige Unternehmen ist auf intermodulare
Transportdienstleistungen spezialisiert
und nutzt europaweit die Vorteile des kom-
MASSGESCHNEIDERTES TRANSPORTER-PROGRAMM AUF EINEN BLICK
Über den autorisierten Teilefachhandel
bieten die Schweinfurter Aftermarkt-Spezialisten
diverse Reparatursätze für bestimmte
Baugruppen. Für den Motor beispielsweise
Spannrollensätze (inklusive Kühlmittelpumpe),
Multi-V-Spannrollensätze, Keilriemen,
Keilrippenriemen, Freilaufriemenscheiben,
Mehr Überblick: Der im Saarländischen Perl-
Borg ansässige Logistikspezialist Fixemer lässt
200 seiner Trailer mit dem Telematiksystem
„TrailerGuard” von Wabco ausstatten. Es soll
den kombinierten Verkehr auf Schiene, Straße
und kurzen Seestrecken transparenter machen
und Zeit sowie Kosten sparen helfen.
(Foto: Wabco)
binierten Verkehrs von Schiene, Straße und
kurzen Seestrecken. Mit der Entscheidung für
das Telematiksystem von Wabco will das Unternehmen
die geplante Expansion in diesem
Logistikbereich vorantreiben. „TrailerGuard
ermöglicht es uns, die Disposition der Fracht
auch unabhängig von der Zugmaschine im
Blick zu behalten. Mit dieser permanenten
Transparenz der Ladung gelingt uns eine
lückenlose Qualitätssicherung gegenüber
den Kunden“, begründet Geschäftsführer
Christian Fixemer die Entscheidung. Zudem
könne man laut Wabco mit dem externen Zugriff
auf die technischen Daten der Auflieger
Zeit und Kosten zu sparen. kk◀
www.wabco-auto.com
Transporter im Visier: Der Transporter-Service
ist ein interessantes Geschäftsfeld. Damit
Kfz-Werkstätten dieses professionell bedienen
können, haben die Aftermarkt-Spezialisten
von SKF praktische „Mini-Kataloge“ für die
gängigsten Modelle mit ihrem jeweiligen
Programm aufgelegt.
(Foto: SKF)
Schwingungsdämpfer und „AquaMax“-Kühlmittelpumpen.
Für die Radaufhängung gibt
es Radlager- und Federbeinlager-Reparatursätze
und für den Antrieb Kupplungsausrücklager
sowie Gleich laufgelenk-, Antriebswellen-
und Faltenbalg-Reparatursätze. kk◀
www.skf.com, www.vsm.skf.com

EIGENMARKE ERWEITERT
Ab sofort gehören auch Kühlmittelpumpen
zum Artikelspektrum des Eigenmarkensortiments
des Stuttgarter Nutzfahrzeugteile-
Spezialisten Winkler. Unternehmensanga-
Wasser marsch: Ab sofort umfasst
das Eigenmarkensortiment von Winkler auch
Kühlmittelpumpen in Erstausrüsterqualität für
alle gängigen Lkw und Omnibusse.
(Foto: Winkler)
ben zufolge sind die in Erstausrüsterqualität
gefertigten Pumpen für alle gängigen Lkw
und Omnibusse erhältlich. Nach Unternehmensangaben
entsprechen die Artikel der
Handelsmarke „Winkler“ hohen Qualitätsansprüchen,
so auch die Kühlmittelpumpen.
Deren Produktion erfolgt laut Winkler
bei einem renommierten deutschen Hersteller,
der über langjährige Erfahrung und Spezialwissen
verfügt. Der Fertigungsprozess
wird nach eigenem Bekunden durchgängig
überwacht – von der Wareneingangsprüfung
der Einzelkomponenten über die
hundertprozentige Vakuumprüfung nach
der Montage bis hin zur kontinuierlichen
Prüfung in Feldversuchen sowie bei Praxis-
und Prüfstandtests. Das Know-how sowie
die verwendeten Qualitätskomponenten
sollen eine lange Lebensdauer der „Made
in Germany“-Pumpen gewährleisten, verspricht
Winkler. Darüber hinaus sollen sich
die jüngsten Neuzugänge im Handelsmarkensortiment
der Stuttgarter durch ein gutes
Preis-Leistungsverhältnis auszeichnen. kk◀
www.winkler.de
Wegen des anhaltenden Turbo-Trends
kommt der NKW-Fachmann zunehmend mit
Turboladerschäden in Berührung. „Ließen
sich in der „Urzeit der Aufladung“ Turboladerschäden
noch anhand einer einfachen
Schadensmatrix diagnostizieren, ist dies bei
modernen Aufladesystemen nicht mehr so
ohne weiteres möglich“, berichten die Turboladerspezialisten
von BTS. Mit der höheren
Komplexität der Aufladesysteme sind den
Experten zufolge auch die Fehlerursachen
und Auswirkungen komplexer geworden –
und damit schwieriger aufzuspüren.
Um die Fehlersuche und Behebung von
Turboladerschäden im Werkstattalltag zu erleichtern,
haben die Spezialisten von BTS ein
Schadensposter entwickelt. Auf diesem sind
die am häufigsten Laderschäden in Wort und
Bild anhand konkreter Beispiele beschrieben.
Das Poster soll dem Anwender nach
dem Prinzip „Problem – Ursache – Abhilfe“
praxisgerechte Lösungsansätze bieten und
dazu beitragen, dass es zu keinen unliebsamen
Folgeschäden oder unnötigen Wiederholungsreparaturen
kommt. Ganz oben
auf der „Schadens-Hitliste“ der Weilheimer
stehen beispielsweise Laderschäden aufgrund
von Problemen im Ölkreislauf, gefolgt
TEILEMARKT
TURBOS SICHER DIAGNOSTIZIEREN
Schützenhilfe: Das Poster „Schadensfälle am
Turbolader“ des Weilheimer Turboladerspezialisten
BTS zeigt die häufigsten Laderdefekte
auf einen Blick. Es soll den Kfz-Fachmann im
Werkstatalltag gemäß dem Prinzip „Problem
– Ursache – Abhilfe“ unterstützen.
(Foto: BTS)
von Laderschäden aufgrund eingedrungener
Fremdkörper.
Erhältlich ist das Schadensposter über
den autorisierten Teilefachhandel oder direkt
bei BTS unter info@bts-turbo.de. kk◀
www.bts-turbo.de

NKW-MARKT AUSTRIA
IN SCHIEFLAGE
Die EU will Europas Straßen sicherer machen und die Unfallzahlen
senken. Die Lkw- und Bus-Fahrer müssen ran: Bis Oktober
2014 müssen sie zusätzliche C95- beziehungsweise D95-Kurse
besuchen. In Österreich läuft bisher allerdings vieles schief.
Weitere Berichte zum Thema Transporter
und Nutzfahrzeuge lesen Sie unter:
www.nkwpartner.de/news
50 2-2012
VON LUTZ LISCHKA
„Trotz Weisung des Verkehrsministeriums,
dass die Weiterbildung
Praxis enthalten soll, kommt es
vor, dass sie lediglich als Theoriekurs
angeboten wird und demnach
als absolviert gilt“, übt Gerhard
Blümel, Leiter der Berufsfahrer-
Akademie des ÖAMTC, Kritik an
der Praxis der C95-Weiterbildung.
„Das heißt, die Fahrer bekommen
die Bereiche Fahrtechnik, Spritsparen,
und Ladungssicherung
nur im Hörsaal serviert, ohne ein
Training oder einen Handgriff im
Freien machen zu müssen“, kritisiert
Blümel weiter.
MEHR PRAXISANTEILE
Von manchen Anbietern zwischen
Neusiedler- und Bodensee werden
die vorgeschriebenen 35 Stunden
Weiterbildung sogar in einem
Aufwasch, das heißt, an einem
Wochenende durchgepaukt. „Die
Weiterbildung sollte indes viele
Praxisteile enthalten, die den An-
forderungen des Fahrers gerecht
werden“, fordert Blümel. „Derzeit
kann es vorkommen, dass sich der
Fahrer eines Tankwagens stundenlang
anhören muss, wie man
Pakete sichert“, so der Experte.
ZÖGERLICHE AKZEPTANZ
Kein Wunder also, dass die rotweißroten
Fuhrparkhalter der
Aufforderung, ihre von Jahrzehnte
langem Kilometerfressen gestählten
Routiniers in die C95-Schule
zu schicken, nur sehr zögerlich
nachkommen. „Ein Fahrer auf der
Autobahn bringt mehr als einer an
der Schulbank“, ist das allgemeine
Verständnis.
Darüber hinaus wird in manchen
Fällen sogar an der Kompetenz
der C95- oder D95-Trainer an
sich gezweifelt. „Es gibt kaum definierte
Qualitätskriterien für die
Trainer“, kritisiert ÖAMTC-Mann
Gerhard Blümel. „Wenn sie einmal
Fahrschullehrer sind, brauchen sie
sich in manchen österreichischen
Bundesländern selbst keiner Aus-
Alles Übungssache. Auf Landstraßen und
Autobahnen brandgefährlich, innerhalb der
Ausbildungskurse nur von wenigen Anbietern
praktiziert: Das unfallträchtige Fahren mit
einem halb gefüllten Tankwagen in Kurven.
(Fotos: ÖAMTC)
„Die Weiterbildung sollte viel mehr Praxisteile
enthalten, die den Anforderungen des Fahrers
gerecht werden“, fordert Gerhard Blümel,
Leiter der Berufsfahrer-Akademie des ÖAMTC.
bildung mehr zu stellen“, berichtet
der Experte des ÖAMTC.
SCHNELL HANDELN
Die Zeit drängt: In Österreich gibt
es schätzungsweise rund 75.000
Berufskraftfahrer. Wenn alle Lkw-
und Busfahrer, die zur Fortbildung
müssen, auf den letzten Augenblick,
sprich: September 2014,
mit dem Weiterbildungskurs warten,
wird es zweifellos zu einem
Engpass kommen, befürchtet Blümel.
Er fordert die Fuhrparkhalter
und Spediteure auf, ihre Fahrer
schon jetzt zur Weiterbildung zu
schicken, auch wenn es pro Fahrer
mehrere hundert Euro kostet.
Mit dabei in einem solchen
Unterricht ist dem ÖAMTC-Experten
zufolge auch das von der
EU vorgeschriebene spritsparende
Fahren. „Allein schon durch das
Eco-Training erspart sich der
Fuhrparkhalter in kürzester Zeit
die Kosten für den Kurs“, resümiert
Blümel. ◀
www.oeamtc.at

1000. DOPPELSTÖCKER VON SETRA
Setra Omnibusse, eine Marke der Stuttgarter
Daimler AG, hat vor kurzem den 1.000-sten
Doppelstockbus nach Österreich geliefert.
Bei dem Jubiläumsfahrzeug handelt es sich
um ein Modell des Typs S 431 DT. Stolzer
Besitzer ist die Wiener Dr. Richard-Gruppe.
Der übergebene Omnibus ist laut Setra-Markensprecher
Lothar Holder zugleich der 150.
Doppelstockbus der Baureihe 400, der nach
Österreich geliefert wurde.
Die Dr. Richard-Gruppe gehört laut
Daimler zu den größten privaten Omnibus-
Unternehmen in Mitteleuropa und setzt den
Bus auf der Linie G1 ein, die das Südbur-
PRODUKTIONSJUBILÄUM
Kürzlich konnte der oberösterreichische
Fahrzeugbauer und Löschfahrzeugspezialist
Rosenbauer wieder einmal ein Produktionsjubiläum
feiern: Das tausendste Löschfahrzeug
des Typs „Panther“ verließ die Leodinger
Fertigungshalle. Beim Panther handelt
es sich Unternehmensangaben zufolge um
die „Königsklasse“ bei den Löschfahrzeugen.
Gut im Geschäft: Der „Panther” des oberösterreichischen
Fahrzeugbauspezialisten
Rosenbauer gehört mit Abstand zu den meist
eingesetzten Löschfahrzeugen auf Flughäfen.
Kürzlich wurde der 1.000ste „rote Panther”
produziert und ausgeliefert.
(Foto: Rosenbauer)
genland mit der Stadt Wien verbindet. Das
Flaggschiff der aktuellen TopClass-Reisebusgeneration
von Setra bietet 78 Passagieren
Platz, die es sich auf komfortablen Sitzen des
Typs „Voyage“ bequem machen können. Im
Unterdeck ist der Bus mit zwei Clubtischen
ausgestattet. Über einen kostenlosen WLAN-
Zugang können die Fahrgäste der G1-Route
nach Belieben im Internet surfen und Mails
abrufen. Zur Ausstattung des Doppelstockbusses
gehören zudem eine Rückfahrkamera
mit Reinigungsanlage sowie Videoüberwachungs-Anlagen
für den Mitteleinstieg und
den oberen Fahrgastraum. kk◀
www.setra.de
Der 1.000. Doppelstockbus für Österreich ging an die Dr. Richard-Gruppe. Im Bild Axel Stokinger,
Leiter EvoBus Austria, Lothar Holder, Markensprecher Setra Omnibusse der EvoBus GmbH, Dr. Ludwig
Richard, Firmenvorstand der Dr. Richard-Gruppe, und Hartmut Schick, Leiter Daimler Buses (v.l.n.r.)
bei der Übergabe des TopClass-Reisebusses.
(Foto: Daimler/Setra)
Die Panther-Baureihe umfasst Flughafenlöschfahrzeuge
auf zwei-, drei- und vierachsigen
Fahrgestellen mit permanentem
Allradantrieb. Die Löschwassertanks fassen
je nach Modell zwischen 6.000 bis 19.000 Liter,
die Motorleistungen betragen zwischen
368 und 919 kW. Zwischen der kleinsten Variante,
dem lufttransportfähigen Panther 4x4
ATA, und der größten, dem Panther 8x8 CA7
mit langem Radstand, liegen nach Unternehmensangaben
vier Meter beziehungsweise
über 30 Tonnen Unterschied.
Rosenbauer nahm das Produktionsjubiläum
zum Anlass, nicht nur das Jubiläumsfahrzeug,
sondern auch noch zwei weitere
Fahrzeuge dieses Baumusters an die neuen
Besitzer, die Flughäfen Stansted-London,
Düsseldorf und New Doha, zu übergeben.
Zur Auslieferung kamen ein Panther 6x6,
ein Panther 8x8 sowie ein Panther 8x8 mit
kurzem Radstand. „Diese Fahrzeuge stehen
für die große Typenvielfalt, in der das erfolgreichste
Flughafenlöschfahrzeug der Welt
gebaut wird“, sagte ein Unternehmenssprecher
bei der feierlichen Übergabe. LL◀
www.rosenbauer.at
MEHR VERSTÄNDNIS FÜR LKW
Der Sommerurlaub steht mit der gewohnten
Konfrontation des Massenverkehrs Pkw
gegen Lkw bevor. Die österreichischen
Transporteure werben einmal mehr in einer
„Roadshow“ für die „Friends on the Road“.
Die Kampagne der Transporteure und Kleintransporteure
startete am Freitag, den 13.
April 2012, im Rahmen der Freizeitmesse Klagenfurt
auf dem Messegelände Klagenfurt.
Die Roadshow wird in allen Bundesländern
durchgeführt und endet am Nationalfeiertag,
dem 26. Oktober 2012, in Wien-Innere Stadt.
„Mit dieser Roadshow wollen wir bei Bevölkerung
und Politik mehr Bewusstsein für
die Leistungen der österreichischen Transporteure
wecken“, erklärte Wolfgang Herzer,
Obmann des Fachverbands für das Güterbeförderungsgewerbe
in der Wirtschaftskammer
Österreichs, beim Startschuss der Aktion.
„Das Zustandekommen der Roadshow
ist ein wichtiger Schritt im Rahmen der
Werbe- und PR-Arbeit des Fachverbands
und der Fachgruppen für das Güterbeförderungsgewerbe
und zeigt den Zusammenhalt
der Branche für eine Imageverbesserung der
österreichischen Transporteure“, so Herzer.
An der Roadshow nehmen Fahrzeuge
namhafter Nfz-Hersteller in allen Größen
Teil. Der Lkw und seine unverzichtbare Rolle
im Wirtschaftskreislauf stehen dabei im
e-paper auf
NKW PARTNER.de
TOP
Das Weiterbildungsprogramm
für Berufskraftfahrer
NKW-MARKT AUSTRIA
Willkommen bei Freunden: Mit der
Roadshow „Friends on the Road” werben die
österreichischen Transporteure einmal mehr
für mehr Verständnis auf den Straßen. Die
Nutzfahrzeugindustrie nimmt mit optisch
entsprechend gestalteten Fahrzeugen teil.
(Foto: MAN)
Mittelpunkt der Imagewerbung. Laut Herzer
werden sämtliche Lebensmittel in Österreichs
Regalen durchschnittlich die letzten
80 Kilometer über die Straße in die Läden befördert.
Mit Infos für die abwechslungsreiche
und spannende Tätigkeit des Lkw-Fahrers
wird gleichzeitig auch für den Berufsstand
geworben, denn es werden dringend Nachwuchsfahrer
gebraucht.
Die aktuellen Termine und der Tourverlauf
der Roadshow „Friends on the Road“ sind
im Internet auf www.dietransporteure.at
zu finden. LL◀
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2-2012 51

MESSE
ACTION AUF SCHWÄBISCH
„Super Action, Super Show“ – unter diesem Motto stand die
15. Trost-Schau in Stuttgart. Über 24.500 Besucher kamen und
erfreuten sich nicht nur am reichhaltigen Ausstellerangebot,
sondern auch am gelungenen Rahmenprogramm.
Informationen und Unterhaltung
– auf der
15. Trost-Schau gab es
beides. 275 Aussteller
und zwei klasse Bands
sorgten dafür.
52 2-2012
VON KLAUS KUSS
Die „Trost-Schau“ hat bei vielen Kfz-Fachleuten
aus Deutschland, Österreich und einigen
osteuropäischen Ländern einen festen Platz im
Terminkalender. Kein Wunder, angesichts der
275 Aussteller und einer Ausstellungsfläche
von rund 26.000 Quadratmetern. Da machte
auch die „Jubiläumsmesse“ am 21. und 22.
April 2012 keine Ausnahme. Zur 15. Auflage
der Fachmesse zählte Veranstalter Trost Auto
Service Technik SE nach eigenen Angaben
24.500 Besucher. „Super Action, Super Show“
lautet diesmal das Motto. Viele der Fachbesucher
strömten schon früh morgens zur Messe
Stuttgart, um möglichst viel über Werkstattausrüstung,
Werkzeuge, Pkw- und Nfz-Teile sowie
zu den Werkstattkonzepten zu erfahren.
GUTE GESPRÄCHE, ZUFRIEDENE GESICHTER
Und wie schon in den vergangenen Jahren
zeigten sich nicht nur die Besucher, sondern
vor allem auch der Veranstalter zufrieden:
„Zusammen mit unseren Lieferanten sind wir
mit dem Messeverlauf rundum zufrieden. Wir
durften Gäste aus dem gesamten deutschen,
österreichischen und osteuropäischen Vertriebsgebiet
empfangen. Dass wir es auch in
diesem Jahr wieder geschafft haben, die Branche
auf der Trost-Schau zusammenzubringen,
unterstreicht unseren Anspruch im Markt“, resümierte
Norbert Neuhaus, Vorstandsmitglied
der Trost Auto Service Technik SE am Ende der
Veranstaltung. Die Austeller lobten durchweg
Besuchermagnet: Auch bei der 15. Trost-Schau
drängten sich die Fachbesucher wieder dicht an
den Ständen und in den Gängen. 24.500 Gäste
zählte das Messeteam an den beiden Tagen.
(Fotos: Kuss)
Gut gebaut: Der „Road Runner” besteht aus über
1.900 Teilen aus dem aktuellen Nfz-Ersatzteilsortiment
von Trost für Trucks und Trailer.
die guten Gespräche an den Ständen – sicherlich
nicht zuletzt wegen der zahlreichen Aufträge,
die sie schreiben konnten. Die Nfz- und
Transporterkompetenz unterstrich der „Road
Runner“, ein selbst gebautes Lkw- und Anhängermodell,
welches aus zirka 1.900 Ersatzteilen
des aktuellen Trost-Sortiments besteht.
DIE MODERNE WERKSTATT IM FOKUS
Als Fachbesuchermagnet erwiesen sich einmal
mehr die Produkte rund um die Werkstattausrüstung.
So wurde das monochrom-Sortiment
unter anderem um neue Wucht- und Montiermaschinen,
moderne Bremsenprüfstände
nach der neuen Richtlinie mit ASA Network-
Livestream und aktuelle, bluetoothfähige Diagnosetechnik
erweitert. Als weiterer Anziehungspunkt
stellte sich auch der Repdoc-Stand
heraus, an dem die weiterentwickelte Version
des Teile- und Technikkatalogs der gleichnamigen
Werkstattsoftware im Mittelpunkt
stand. Neu war zudem eine App für iPhone-
und iPad-Besitzer, mit der diese wichtige
Funktionen künftig auch von unterwegs abrufen
und bedienen können sollen. Außerdem
bietet Repdoc ab sofort auch Funktionen wie
die Fahrzeugidentifikation über die VIN, eine
Anbindung an die Archivsysteme von Trost für
den Abruf von Bestellungen, Aufträgen, Rechnungen
et cetera, und wird zudem an das Endkundenportal
autoservice.com angebunden.
Am Stand „Business & Kommunikation“
präsentierten sich die Werkstattkonzepte Auto-
Auto, AutoGo! und autonetto mit ihren neuen

Dem Fehler auf der Spur: Nfz-Diagnosespezialist
Andreas Gampper, Fachberater Technik bei Trost,
zeigte die Features des KTS Truck 800 von Bosch
„am lebenden Objekt”.
Internetauftritten. Bei den Werkstattkonzepten
waren am Technik-Stand Live-Diagnosen an
Pkw- und Nutzfahrzeugen zu sehen. „Dienstleistungen
wie die Diagnose eines Fahrzeuges,
die über eine Technik-Hotline getroffen wird,
sind natürlich abstrakt. Die Trost-Schau eröffnet
uns jedoch die Möglichkeit, unsere
Leistungen direkt am Fahrzeug zu erklären“,
so Neuhaus. Gerade im komplexen Feld der
Diagnosetechnik sei daher eine fundierte Ausbildung
wichtig. Deshalb biete man ab Oktober
2012 die Weiterbildung zum zertifizierten
Trost-Diagnosetechniker an, erklärte Neuhaus.
Neues gab es auch bei 1a Autoservice: Erstmalig
erhielten Absolventen der TechManager-
Ausbildung ihr vom TÜV-Süd zertifiziertes
Prüfungszeugnis. ◀
www.trost.com
Bitte lächeln: Bei Diesel Technic konnten die Fachbesucher
bei Vertriebsleiter Jürgen Müller (re.) und
seinem Team nicht nur technische Informationen
und aktuelle Kataloge abgreifen.
Vieles neu, nicht erst im Mai: Neue Ölsorten, neue
Etiketten an den Kleingebinden und der ebenfalls
neue Reparaturkoffer für XXL-Verbundglasscheiben
sorgten am Nutzfahrzeugstand von Liqui Moly für
Gesprächsstoff.
Strahlender Service: Birgitt Kinder und Michael
Becker hielten die Contitech-Fahne hoch. Sie
berieten die Fachbesucher stets mit einem Lächeln
und konnten viele Fragen sofort und kompetent
klären (unten Mitte).
Der kleine Unterschied. Michael Jesenko von
Templin zeigt die Besonderheit der neuartigen
Radmuttern der Marke „ST Templin”: die leicht
gewölbte Druckscheibe, die Korrosion verhindert.
Alternativ-Programm: Oliver Gravemann,
Vertriebschef von Dinex Deutschland, präsentierte
Ersatzlösungen für Euro IV und Euro V (links).
Starke Riemen: Hubertus Fiekens und Herbert
Henze (re.) von Optibelt hatten den neuen „Truck
Power”-Katalog und diverse neue „Truck Power”-
Reparaturkits (inklusive Spannrolle) im Gepäck.
Druckvoll diagnostizieren: Friedrich Lehnert,
Seniorchef von Lehnert-Tools, stellte einen neuen
Prüfkoffer vor, mit dem sich die Dichtheit des
Ladeluftsystems checken lässt.
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Frankfurt am Main
11. – 16. 9. 2012
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Die Automechanika ist
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Auto mobil branche. Wie
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Messe dreht sich hier
alles um Neuheiten und
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MESSE
TRUCKS TRANSPARENT
Die Automechanika 2012 in Frankfurt bietet diesmal eine Menge
„Truck Competence“. Mit einem neuen Konzept wollen die Veranstalter
die Leitmesse der internationalen Automobilwirtschaft
besonders auch für Nutzfahrzeug-Profis interessant machen.
Mehr Transparenz in Sachen Truck zeigen: Auf
der Automechanika 2012 erlebt das „Truck
Competence”-Konzept seine Premiere. Der
Veranstalter hat dazu einen eigenen Messeführer
entwickelt. Er soll ab Juni interessierte Fachbesucher
über das Ausstellerspektrum informieren. Auf
der Messe sind teilnehmende Firmen am orangen
„Truck Competence”-Logo zu erkennen.
(Foto: Messe Frankfurt)
Die Automechanika 2012
bietet jede Menge „Truck
Competence“. Wie viel
und was genau, können
Besucher bereits im
Vorfeld erfahren.
54 2-2012
In der Automechanika 2012, der internationalen
Leitmesse der Automobilwirtschaft,
steckt jede Menge „Truck Competence“. Das
zumindest verspricht die Messe Frankfurt als
Veranstalter einer der wichtigsten Messen der
Kfz-Branche. Wie viel und was genau, das sollen
interessierte Besucher nicht erst erfahren,
wenn die Messe vom 11. bis 16. September
2012 ihre Pforten öffnet, sondern erstmals
schon lange vor der Veranstaltung. Das dürfte
nicht nur vielen Fachbesuchern die Planung
erleichtern, sondern vieleicht auch den einen
oder andern überhaupt erst dazu bewegen, der
Mainmetropole einen Besuch abzustatten.
Wer sich indes erst vor Ort ein Bild machen
möchte, der sollte nach dem orangen „Truck
Competence“-Logo an den Ständen der Aussteller
Ausschau halten, das die Messe eigens
für die am neuen Konzept teilnehmenden Aussteller
entwickelt hat.
SPEZIELLER BESUCHERFÜHRER FÜR NKW-PROFIS
Noch im Juni soll ein Besucherführer mit
dem Namen „Truck Competence“ erscheinen,
berichtete Olaf Mußhoff, Leiter der Automechanika
bei der Messe Frankfurt, gegenüber
der NKW-PARTNER-Redaktion. Dieser soll
allen Fachbesuchern eine Orientierung bieten,
die Interesse an Produkten, Dienstleistungen,
Werkstattgeräten und anderen Lösungen speziell
für Nutzfahrzeuge haben. Mußhoff denkt
dabei insbesondere an Transportunternehmer,
Speditionen, Fuhrparkbetreiber und vor allem
auch an die Mitarbeiter in Nutzfahrzeug-Servicebetrieben
und -Werkstätten.
Einer aktuellen Information der Messegesellschaft
zufolge soll die „Truck Competence“-
Broschüre alle Aussteller, die Produkte und
Lösungen für Nutzfahrzeuge enthalten und
nach Produktgruppen geordnet präsentieren.
Darüber hinaus sollen Interessierte ab Mitte
Juli schon auf www.automechanika.com unter
dem Stichwort „Truck Competence“ online gezielt
auf Aussteller- und Produktsuche gehen
können.
REGES INTERESSE BEI POTENZIELLEN AUSSTELERN
Bereits wenige Tage nachdem das „Truck
Competence“-Konzept aus der Taufe gehoben
war, haben nach Veranstalterangaben über 120
Aussteller zurückgemeldet, mit welchen Produkten
sie dabei sein werden. Die Bandbreite
des Angebots ist groß und zieht sich – dem
Veranstaltungskonzept der Automechanika
entsprechend – durch die gesamte Wertschöpfungskette
von Nutzfahrzeugen: von Ersatzteilen
und Zubehör über Accessoires bis hin zur
Werkstattausrüstung, Karosseriebearbeitung
und Pflege. Waschanlagenhersteller Washtec
beispielsweise will zum ersten Mal eine Portalwaschanlage
für Nutzfahrzeuge präsentieren,
Softwarespezialist Werbas ein spezielles
Produkt für Nutzfahrzeugwerkstätten vorstellen
und Werkstattausrüster Maha mit einem
eigenen Bereich für Nutzfahrzeug-Prüf- und
Hebetechnik vertreten sein. Auch zahlreiche
Erstausrüster und Zulieferer zeigen ihre „Truck
Competence“, ZF etwa bei Getrieben und TRW
Automotive bei Lenksystemen. Bei der Haugg
Group dagegen stehen Motorkühler und
Klimaanlagen-Ersatzteile im Fokus, während
Landport B.V. und Atlas BX Batterien ins Rampenlicht
rücken. Darüber hinaus ist laut Messe
Frankfurt ein Event für Truck-Begeisterte auf
dem Freigelände Südwest geplant. kk◀
www.automechanika.com

„MARKE & DIALOG“ GEHT IN DIE DRITTE RUNDE
Die Info-Messe „Marke & Dialog“ des Bremer
Kfz-Teile- und Nutzfahrzeugspezialisten Hofmeister
& Meincke geht mittlerweile in die
dritte Runde: Am 31. August 2012 will das
Unternehmen in Weyhe bei Bremen auf über
7.000 Quadratmetern Ausstellungsfläche
wieder einen umfassenden Überblick über
die Anbieter der Branche bieten und über die
neusten Trends in der Fahrzeugtechnik und
der Werkstattausrüstung informieren.
Wie schon bei den ersten beiden Veranstaltungen,
so sollen sich nach dem Wunsch
des Veranstaltungsteams auch dieses Jahr im
August wieder viele hochklassige Aussteller
beteiligen und die dritte „Marke & Dialog“ zu
einem Branchen-Treffpunkt machen – „mit
MESSEKALENDER IM SEPTEMBER 2012 ENTZERRT
Beinahe wäre es im Messejahr 2012 für
Kfz-Fachleute und Austeller etwas eng
geworden, denn ursprünglich wollten die
beiden wichtigsten Branchenmessen – die
Automechanika in Frankfurt und die IAA
Nutzfahrzeuge in Hannover – zeitgleich ihre
Pforten öffnen. Doch die beiden Messeveranstalter
hatten sich bereits im vergangenen
Jahr zusammengesetzt und im Konsens mit
der ausstellenden Industrie entschieden,
die Automechanika 2012 um eine Woche
nach vorne zu verlegen – und dadurch den
Messekalender im September 2012 beträchtlich
zu entzerren: Die Automechanika
findet vom 11. bis 16. September 2012 in
Frankfurt statt, die 64. IAA Nutzfahrzeuge,
Mehr als 300 Fachbesucher tummelten sich
am Sonntag, den 20. Mai 2012, auf dem
Betriebsgelände von Federn-Hentz. Der
Aufbauspezialist aus Kaiserslautern hatte
zum 1. Profi-Tag Nutzfahrzeuge eingeladen
und zeigte erstmals sein Leistungsspektrum
und sein Know-how rund um die Produkte
der Marke Palfinger. Mit dabei waren nach
Unternehmensangaben auch zahlreiche
Nutzfahrzeug-Hersteller, angefangen bei
DAF Trucks über Mercedes-Benz, Mitsubishi,
Iveco, MAN, Renault, Scania bis hin zu Volvo-
Trucks. Repräsentiert wurden die Nutzfahrzeugmarken
durch die lokalen Händler. Die
aus der Pfalz und dem angrenzenden Saarland
angereisten Fachbesucher konnten sich
so eine gute Marktübersicht zu den aktuellen
Techniktrends bei Abroll- und Absetzkippern,
Forst- und Ladekranen sowie Mitnahmestaplern
verschaffen.
die der Verband der Automobilindustrie
(VDA) veranstaltet, öffnet dagegen wie ge-
plant vom 20. bis 27. September 2012 in
Hannover ihre Tore. „Somit können einerseits
interessierte Fachbesucher sowohl die
GELUNGENE PREMIERE IN KAISERSLAUTERN
„Wir wollten den Kunden unserer Region
einmal alle Fahrzeugtypen, die wir
aufbauen, an einem Ort zeigen. Natürlich
waren wir anfangs skeptisch, ob die lokalen
Nutzfahrzeughändler mitziehen würden.
Letztlich waren aber alle von der Idee einer
gemeinsamen RAA (Regionalen Automobil
Ausstellung) begeistert“, berichtet Andreas
Bitsch, Geschäftsführer von Federn-Hentz.
Und so konnte er sich über eine stattliche
Anzahl an Fahrzeugen freuen, welche über
das 25.000 qm große Betriebsgelände verteilt
waren. Zu den Ausstellern gehörten
laut Bitsch Iveco, Jungbluth-Nutzfahrzeuge,
Kreuzer-Nutzfahrzeuge, MAN, Motoren-
Baader oder TG-Nutzfahrzeuge. „Schließlich
konnte jeder seine Produkte mit aktuellen
Palfinger-Aufbau vorstellen – und das mit
einem vertretbaren Aufwand“, so Bitsch.
Mit von der Partie war auch ein so genannter
„All-in-One-Aufbau“ in Form eines
hoher Kompetenz bei den Entscheidern und
den Fachbesuchern sowie den Industriepartnern
gleichermaßen“, verspricht die Marke-
Automechanika in Frankfurt als auch die IAA
Nutzfahrzeuge in Hannover besuchen und
andererseits die Aussteller beide Messen
zur Präsentation und zum Ausbau ihrer Geschäftsbeziehungen
nutzen“, hieß es in einer
Pressemitteilung.
Eine Überschneidung zweier so bedeutender
Branchenveranstaltungen – die Automechanika
als internationale Leitmesse der
Automobilwirtschaft und die IAA Nutzfahrzeuge
als weltweit wichtigstes Messe-Event
rund um Mobilität, Logistik und Transport
– hätte den Veranstaltern zufolge sowohl
der Industrie als auch dem Messestandort
Deutschland einen erheblichen Schaden zugefügt.
kk◀
www.automechanika.com, www.iaa.de
Schredders für Holz- und Heckenschnitt. Dieser
wurde auf Basis eines Abrollers mit zusätzlichem
Kran und Bedienerkabine hergestellt.
Auch an ein ansprechendes Rahmenprogramm
hatte das Organisationsteam von
Federn-Hentz gedacht: Geschicklichkeitsspiele
mit dem Ladekran oder dem Mitnah-
MESSE
Im Norden viel Neues: Am 31 August 2012
lädt Kfz-Teilespezialist Hofmeister & Meincke
zur dritten „Marke & Dialog”. Die Info-Messe in
Weyhe bei Bremen soll wieder Branchen-Treffpunkt
und Infoplattform gleichermaßen sein
und die neusten Trends in der Fahrzeugtechnik
und Werkstattausrüstung beleuchten.
(Foto: Hofmeister & Meincke)
tingabteilung des Bremer Teilegroßhändlers
und Nutzfahrzeugspezialisten. kk◀
www.hofmei.de
Erfolgreiches Erstlingswerk: Der 1. Profi-Tag
Nutzfahrzeuge auf dem Betriebsgelände von
Federn-Hentz zog über 300 Fachbesucher
nach Kaiserslautern. Im Fokus stand das
Leistungsspektrum des Aufbauspezialisten
rund um die Produkte von Palfinger. Mit dabei
waren auch die lokalen Nutzfahrzeughändler
mit entsprechenden Exponaten.
(Foto: Federn-Hentz)
mestapler und knifflige Segway-Parcours
lockerten den 1. Profi-Tag Nutzfahrzeuge
auf. Das Fazit der Organisatoren am Ende der
Veranstaltung war nach eigenem Bekunden
eindeutig: „Zur Nachahmung unbedingt geeignet!“
kk◀
www.federn-hentz.de
2-2012 55

MESSE
GIPFELTREFFEN
„Werkstatt-Gipfel“ nennt der Hagener Nutzfahrzeugteile-Großhändler
Europart seine Informationsveranstaltungsreihe. Auf diesen Fachtagungen
mit integrierter Hausmesse informiert das Unternehmen über aktuelle
Branchenthemen.
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Im Oktober 2011 lud der Hagener
Teilegroßhändler Europart erstmals
Nutzfahrzeugwerkstätten
zu einem „Werkstatt-Gipfel“, um
über aktuelle Branchenthemen zu
informieren. Das Interesse an dem
Konzept „Fachtagung mit integrierter
Hausmesse“ war groß und
der erste Werkstatt-Gipfel in Kassel
gut besucht. Deshalb haben die
Hagener ihre Veranstaltungsreihe
auch auf den Süden der Republik
ausgedehnt: Am 24. April fiel der
Startschuss für die Periode 2012
im oberbayrischen Ingolstadt.
Zum „Süddeutschen Gipfel“ kamen
nach Unternehmensangaben
nicht nur zahlreiche Konzeptpartner
von Trailer Station und Truck
Station, sondern auch viele Interessenten
an diesen Konzepten.
INDIVIDUELLER PROGRAMMABLAUF
Zu den Schwerpunkthemen in Ingolstadt
gehörte der aktuelle Stand
bei den Werkstattsystemen Trailer
Station und Truck Station sowie
das neue Detailkonzept „ProTech“
von ZF Services rund um Kupplung
und Fahrwerk, das Europart
ihren Systempartnern ans Herz
legt. Auch die Präsentation von
Flagge zeigen: Am 24. April 2012 veranstaltete
Europart den ersten „Süddeutschen
Werkstatt-Gipfel” in Ingolstadt. Zahlreiche
Konzeptpartner und Interessierte nutzen die
Gelegenheit, um sich zu informieren und
auszutauschen. Großen Anklang fand auch die
integrierte Fachmesse.
(Fotos: Europart)
Werkstattausrüstung, Ersatz- und
Zubehörteilen und Abgasnachbehandlungssystemen
fand nach eigenem
Bekunden viel Beachtung.
Zentrales Element der Tagungen
sind verschiedene Workshops
der Aussteller, die parallel
zu den Vorträgen stattfindenden.
„Bei den Workshops kommen die
Teilnehmer miteinander ins Gespräch,
etwa zu Themen, die den
Arbeitsalltag betreffen“, berichtet
Thomas Kobudzinski, Marketingleiter
bei Europart.
NEUES BEI DEN KONZEPTEN
Im Fokus bei den Werkstattkonzepten
Trailer Station und Truck
Station standen die jüngst überarbeiteten
Partnervereinbarungen.
Diese waren laut Thomas Kotowski,
Leiter Aftersales und Netzentwicklung
Werkstattkonzepte,
notwendig geworden, um die
Qualitätsstandards der Systeme
sicherzustellen. Die Systemzentrale
gehe nämlich verstärkt auf mittelständische
Fahrzeugbauer zu,
um diesen ein bundesweites Servicenetz
anzubieten. Dies könne
für die Hersteller von Aufliegern,
Anhängern und Aufbauten ein
echtes Pfund für deren Neufahrzeugvertrieb
außerhalb ihres bis-
herigen Einzugsgebiets bedeuten,
so Kotowski. „Wir sind auf einem
guten Weg, auch wenn erst ein
Stück des Weges hinter uns liegt.
Wir bitten Sie, uns weiterhin Ihr
Vertrauen zu schenken, denn wir
haben ein gutes Gesamtpaket geschnürt“,
appellierte Kotowski an
die Systempartner. Die „schweren“
Werkstattkonzepte böten allen Beteiligten
Vorteile – nicht nur Europart,
sondern auch den Partnern
auf Seiten der Werkstätten und
Fahrzeugbauer, so Kotowski.
MEHR RENDITE FÜR DIE WERKSTATT
„Die systematische Werkstattvernetzung
als Renditebringer“ war
der Titel des Vortrags von Peter
Rehberg, Geschäftsführer von
Asanetwork. Gerade angesichts
immer längerer Inspektionsintervalle,
des steigenden Elektronikanteils
im Nfz und der nachlassenden
Kundenloyalität komme
es zunehmend darauf an, vorhandene
Potenziale zu erschließen
und die Werkstattdurchgänge zu
erhöhen, so Rehberg. Der Branchenkenner
schätzt, dass bis zu
30 Prozent der Arbeitszeit eines
Mechanikers in der Nfz-Werkstatt
„unproduktiv“ ist. Der Anspruch
von Asanetwork sei es, Arbeitsabläufe
zu optimieren, Fehler und
Arbeitszeiten zu reduzieren und
auf Knopfdruck die komplette
Reparaturhistorie des Fahrzeugs
parat zu haben. Mit Hilfe der Asanetwork-Schnittstelle
sei es möglich,
verschiedene Anwendungen
wie Werkstattausrüstung, Diagnosesysteme,
DMS-Software und
Fahrzeugsystemdatenbanken miteinander
zu vernetzen. „Hierfür
entstehen je nach Betrieb Kosten
zwischen 1.000 und 2.000 Euro,
die sich aber nach einem halben
Jahr amortisiert haben“, erklärte
Rehberg.
FORTSETZUNG STEHT FEST
Nachdem laut Kobudzinski der
erste Werkstatt-Gipfel 2012 die
Erwartungen aller Beteiligten erfüllt
hat, wird die Fachtagungsreihe
fortgesetzt: am 19.06. in
Neuss und am 04.09. in Hannover.
Interessierte können sich
direkt bei Europart anmelden:
t.kobudzinski@europart.net
oder per Telefon 02331/3564-
4105. kk◀
www.europart.net

WENIGER WIRBEL, WENIGER VERBRAUCH
Die Aerodynamik der gezogenen Einheit hat
einen wesentlichen Einfluss auf den Verbrauch
des Zugfahrzeugs. Aerodynamische
Hilfsmittel wie etwa der nachrüstbare Dachdiffusor
von SDR aus dem Zubehörsortiment
des Nutzfahrzeugteile-Spezialisten Winkler
können helfen, die Windschlüpfrigkeit zu
verbessern. Der Diffusor von SDR wird am
Dachende eines Lkw-Aufbaus, Anhängers,
Aufliegers oder Transporters montiert.
Nach der erfolgreichen Markteinführung
in Spanien, Frankreich und England
folgten der Serienstart bei verschiedenen
Trailerherstellern und die Nachrüstung bei
großen Flottenbetreibern. Auf der IAA-
Nutzfahrzeuge 2010 wurde der Dachdiffusor
IMPRESSUM
Herausgeber und Verlag:
Schlütersche Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG
Postanschrift: 30130 Hannover
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KFZ- UND MOBILITÄTSMEDIEN:
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Telefax 0511 8550-2405
vertrieb@schluetersche.de
von SDR mit dem „Trailer Innovation Award“
ausgezeichnet.
Die Wirkungsweise des Dachdiffusors ist
simpel: Am Dachende eines Lkw-Aufbaus,
Anhängers, Aufliegers oder Transporters
montiert, wirkt er auf die Turbulenzzone hinter
dem Fahrzeug. Die Luftverwirbelungen
nehmen ab, ebenso die daraus resultierende
bremsende Sogwirkung. Nach Herstellerangaben
lässt sich so eine Verbrauchsreduzierung
von vier bis sechs Prozent erzielen. Laut
Winkler amortisiert sich die Investition bei
Jahresfahrleistung von 170.000 Kilometern
bereits innerhalb von rund fünf Monaten.
„Eine günstige Lösung, die auch darüber hinaus
Vorteile für den Fahrer verspricht: Weniger
Sprühnebel bei Schlechtwetter bietet es
FÜR NUTZFAHRZEUG-SERVICE UND TEILEMARKT
Zeitschrift für den Nutzfahrzeug-, Zubehör-, Teilemarkt und Reparaturwerkstätten in Deutschland
19. Jahrgang 2012 · ISSN 1437-6229
Einem Teil dieser Ausgabe liegen Prospekte der Firma ROMESS Rogg GmbH & Co. bei. Wir bitten unsere Leser um
freundliche Beachtung.
Bezug:
Erscheinungsweise 4 x jährlich Jahresabonnement:
Inland € 31,– inkl. MwSt., inkl. Versandkosten. Ausland
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Einzelheft € 8,– im In- u. Ausland zzgl. Versandkosten
(EU-Steuerregelung wird berücksichtigt).
Für ordentliche GVA-Mitglieder ist der Bezug des
NKW PARTNERS im Mitgliederbeitrag enthalten.
Mitglied des Redaktionsbeirats:
Rolf Barstadt, Ferdinand Bilstein GmbH & Co. KG
Hans-Jürgen Herrmann, truckpower holding Gmbh
NN, Siegfried Templin GmbH & Co. KG
Udo Mählmann, Hofmeister & Meincke GmbH & Co.
Thomas Kobudzinski, EUROPART Trading GmbH
Andreas H. Bitsch, Federn-Hentz GmbH
Hans Strobel, Christian Winkler GmbH & Co.
Thomas Lück, Hermann Peters GmbH & Co.
Stefan Freitag, Mahle Filtersysteme GmbH
Hans Marquart, Marquart GmbH
Bankverbindung:
Sparkasse Hannover (BLZ 250 501 80), Konto 101 99 00
Angeschlossen der Informationsgemeinschaft zur
Feststellung der Verbreitung von Werbeträgern (IVW).
Nachdruck nur mit Genehmigung des Verlages unter
ausführlicher Quellenangabe gestattet. Gezeichnete
Artikel decken sich nicht unbedingt mit der Meinung
der Redaktion. Für unverlangt eingesandte Manuskripte
haftet der Verlag nicht.
Gerichtsstand und Erfüllungsort: Hannover
Die Titel der KFZ-und Mobilitätsmedien
im Überblick:
• amz – auto motor zubehör
• bfp fuhrpark + management
• GO GLOBAL BIZ
• NKW PARTNER
• www.amz.de
• www.fuhrpark.de
• www.goglobalbiz.de
• www.nkwpartner.de
Druck: CW Niemeyer Druck GmbH
Böcklerstr. 13, 31789 Hameln/Wangelist
eine verbesserte aerodynamische Stabilität“,
versprechen die Stuttgarter Nfz-Spezialisten.
Und nicht zuletzt profitiere auch die Umwelt
vom reduzierten CO2-Ausstoß.
Mehr Informationen über den Dachdiffusor,
technische Details sowie die Anwendungsmöglichkeiten
bei den unterschied-
THEMENVORSCHAU 3-2012
ZU GUTER LETZT
MESSE-SPEZIAL: AUTOMECHANIKA + IAA NUTZFAHRZEUGE
Die beiden wichtigsten Branchenmessen werfen ihre Schatten voraus. Wir präsentieren
bereits im Vorfeld die wichtigsten Neuheiten und Neuigkeiten der Fahrzeughersteller, Zulieferer,
Teilehersteller, Werkstattausrüster, Dienstleister und Konzepte-Anbieter.
TOP-THEMA „BREMSENSERVICE“
Service-, Wartungs- und Reparatur-Arbeiten am Bremssystem sind ein wichtiger Umsatzbringer.
Wir berichten über aktuelle Bremsentechnik, geben Praxistipps zu Diagnose, Wartung
und Reparatur und sehen uns im Teilemarkt nach Bremsenkomponenten um.
TOP-THEMA „LADUNGSSICHERUNG“
Ladungssicherung ist ein wichtiges Thema – sowohl bei den Transporteuren als auch im
Teilehandel. Wir stellen Lasi-Systeme und -Hilfsmittel vor und zeigen, worauf zu achten ist
und wer das erforderliche Know-how vermittelt.
SCHWERPUNKT „ACHSEN-SERVICE“
Wir sehen uns in der Welt der Achsenhersteller nach neuen Entwicklungen und aktuellen
Produkten um. Außerdem geben wir Tipps rund um die Pflege, Reparatur und Wartung der
Achsen und zeigen, welche Produkte die Teilespezialisten hierfür bereit halten.
TOP-THEMA „HEBETECHNIK“
Grube oder Bühne – eine immer noch aktuelle Frage. Wir klären die Vor- und Nachteile und
stellen aktuelle Hebetechnik vor – vom Grubenheber bis hin zu Hebebühnen
SCHWERPUNKT „HYDRAULIKSYSTEME“
Viele Nutz- und Sonderfahrzeuge sind mit hydraulischen Systemen ausgestattet. Wir geben
einen Überblick, welche Produkte, Ersatzteile und Dienstleistungen es hierzu gibt.
SCHWERPUNKT „UMWELT + ENTSORGUNG “
Die Werkstattentsorgung ist ein heikles Thema. Wir stellen Möglichkeiten und Konzepte sowie
Produkte und Dienstleistungen vor, mit denen sich Entsorgungsprobleme lösen lassen.
TOP-THEMA „WINTER-SERVICE"
Wir befassen uns mit dem Batterieservice, der Lichtanlage und dem Kühlsystem. Zudem
gibt es Infos zu Schneeketten, Standheizungen und anderem wintertauglichem Equipment.
Außerdem berichten wir über nützliche Produkte und praktische Werkstattausrüstung.
ANZEIGENSCHLUSS: 15. AUGUST 2012
ERSCHEINUNGSTERMIN: 5. SEPTEMBER 2012
Weniger Luftwiderstand: Einen Minderverbrauch
von bis zu sechs Prozent verspricht
der Hersteller des Dachdiffusors. Das aerodynamische
Nachrüstzubehör von SDR hat auf
der IAA 2010 den „Trailer Innovation Award“
bekommen. Laut Anbieter Winkler wurden die
versprochenen Einsparungen in ausgiebigen
Tests nachgewiesen.
(Foto: Winkler)
lichen Fahrzeug- und Hängermodellen
erhalten Interessierte Werkstätten und NKW-
Betreiber bei allen Winkler-Fachberatern.
Winkler ist nach eigenem Bekunden bislang
der einzige Großhändler, der den SDR-Diffusor
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2-2012 57

Die richtige Antwort auf unsere Gewinnfrage
im Heft 1/12 lautet:
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Heft 1/12 wurden uns freundlicherweise
von der Firma Eberspächer zur Verfügung
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Gewonnen haben:
1. Preis: Eberspächer
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Ernst Gebhardt, Ulm
2. -3. Preis: iPod Schuffle (2 GB)
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Uwe Kommer, Göppersdorf
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7. - 10. Preis: USB-Stick (2 GB)
Berthold Raab, Bonn
Harald Jörger, Rheinmünster
Klaus-Peter Kling, Heidenheim
Peter Seibold, Weinstadt
58 2-2012
Beantworten Sie folgende Frage:
Seit wann ist PE Automotive Hauptsponsor des belgischen Truck Racing Teams „BJP Racing“?
Q Seit 2008 Q Seit 2010 Q Seit 2012
Name/Vorname
Firma Position/Abteilung
Straße PLZ/Ort
Einsendeschluss: 16. Juli 2012 Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
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