Eisenbahn-Gütertarif Österreich-UdSSR ... - ČD Cargo, as

Internationaler
Eisenbahn-Gütertarif
Österreich-
UdSSR-Nachfolgestaaten
(SAT)
Gültig ab 01.07.1994
Tvz Nr
9250
1

Vormerkblatt
Ver-
AfV Ver-
AfV Ver-
AfV
öffentl Folge Jahr Fortl öffentl Folge Jahr Fortl öffentl Folge Jahr Fortl
Nr
Nr Nr
Nr Nr
Nr
1 5 2004 65
2 6 2005 28
3 5 2005 33
3

AfV = Anzeigeblatt für Verkehr
BC = Weißrussische Eisenbahn
CD = Tschechische Eisenbahnen
CFM = Moldawische Eisenbahn
EVO = Eisenbahn-Verkehrsordnung
Abkürzungen
EVR = Staatliches Unternehmen „Estnische Eisenbahn"
GUS = Gemeinschaft Unabhängiger Staaten
GySEV = Györ-Sopron-Ebenfurti Vasut (ungarische Strecken)
LDZ = Lettische Eisenbahn
LG = Litauische Eisenbahn
MAV = Ungarische Staatseisenbahnen
NHM = Harmonisiertes Güterverzeichnis
Oes = Österreichischer Schilling
PKP = Polnische Staatseisenbahnen
ROeEE = Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn (österreichische Strecken)
RZD = Russische Eisenbahnen
SAT = Internationaler Eisenbahn-Gütertarif Österreich-UdSSR (Nachfolgestaaten)
StH = Betriebsunternehmung Stern & Hafferl
UZ = Ukrainische Eisenbahn
WLB = Aktiengesellschaft der Wiener Lokalbahnen
ZSR = Eisenbahnen der Slowakischen Republik
ECU = Europäische Wöhrungseinheit
5

Vorwort
1. Der SAT enthält die Beförderungsbedingungen und Tarifbestimmungen für den direkten
Eisenbahn-Güterverkehr zwischen Österreich und den UdSSR-Nachfolgestaaten.
2. Änderungen, Berichtigungen und die Außerkraftsetzung dieses Tarifes werden im AfV veröffent
licht.
3. Die in diesem Tarif vorgesehenen Abweichungen von der EVO sind gemäß § 2 Abs 2 EVO vom
Bundesministerium für Verkehr und verstaatlichte Unternehmungen unter Zahl 34 017-40-1969
genehmigt worden.
6

Inhaltsverzeichnis
Seite
Abkürzungen.............................................................................................................................................. 5
Vorwort ................................................................................................................................................... 6
Teil I Beförderungsbedingungen
Geltungsbereich ....................................................................................................................................... 12
Anwendung des Landesrechtes .............................................................................................................. 12
Beförderungspflicht der Eisenbahnen ...................................................................................................... 12
Von der Beförderung ausgeschlossene Güter ......................................................................................... 13
Bedingungsweise zur Beförderung zugelassene Güter ........................................................................... 13
Frachtbrief ............................................................................................................................................... 15
Annahme der Güter zur Beförderung ....................................................................................................... 17
Verpackung, Kennzeichnung, Verladung und Verwiegung der Güter, Plombieren der Wagen ............... 17
Begleitung von Gütern ............................................................................................................................. 19
Erfüllung von Zoll-und sonstigen Rechtsvorschriften ............................................................................... 19
Nachprüfen, Frachtzuschläge, Maßnahmen bei Überlast ...................................................................... 20
Berechnung der Kosten ............................................................................................................................ 21
Zahlung der Kosten .................................................................................................................................. 22
Lieferfrist ................................................................................................................................................. 22
Ablieferung ............................................................................................................................................. 24
Pfandrecht der Eisenbahn ...................................................................................................................... 25
Nachnahmen, Barvorschüsse, Angabe des Interesses an der Lieferung, Angabe
des Wertes des Gutes ............................................................................................................................ 25
Abänderung des Frachtvertrages ............................................................................................................. 25
Beförderungs- und Ablieferungshindemisse ............................................................................................ 27
Umfang der Haftung, Beweislast .............................................................................................................. 28
Vermutung für den Verlust des Gutes ...................................................................................................... 30
Einschränkung der Haftung bei Schwund ................................................................................................ 30
Höhe der Entschädigung bei gänzlichem oder teilweisem Verlust des Gutes ....................................... 31
Höhe der Entschädigung bei Beschädigung des Gutes .......................................................................... 31
Höhe der Entschädigung bei Überschreitung der Lieferfrist ................................................................... 32
Zahlung und Verzinsung der Entschädigung ........................................................................................... 32
Anspruchsberechtigung ........................................................................................................................... 33
Reklamationen ......................................................................................................................................... 33
Gerichtliche Geltendmachung .................................................................................................................. 35
Feststellung eines teilweisen Verlustes oder einer Beschädigung des Gutes ........................................ 35
Verjährung der Ansprüche aus dem Frachtvertrag .................................................................................. 35
Veröffentlichung und Änderungen des Tarifes ......................................................................................... 36
Wortlaut des Tarifes ................................................................................................................................. 36
Teil II Tarifbestimmungen
Seite
A. Allgemeines .......................................................................................................... 3
B. Tarifbestimmungen für die Strecken der Eisenbahnen der Republik Polen und
der Tschechischen und Slowakischen Republik .................................................... 5
I. Tarifbestimmungen und Frachtberechnung ............................................................................. 5
Grundlagen der Frachtberechnung ......................................................................................................... 5
Gütereinteilung ........................................................................................................................................ 5
Tarifentfernungen ..................................................................................................................................... 5
Art der Sendung ........................................................................................................................................ 5
Masse der Sendung .................................................................................................................................. 6
Rundimg der Fracht .................................................................................................................................. 6
Frachtberechnung...................................................................................................................................... 6
Schienenfahrzeuge auf eigenen Rädern .................................................................................................. 6
Güter mit Lademaßüberschreitung ........................................................................................................... 7
Lange Güter ............................................................................................................................................. 7
Kraftfahrzeuge auf Doppelstockwagen ..................................................................................................... 7
Leicht verderbliche Güter ......................................................................................................................... 7
7

Nichtbahneigene Wagen .......................................................................................................................... 8
Nichtbahneigene Paletten ........................................................................................................................ 8
Nichtbahneigene Klein- und Mittelcontainer ............................................................................................. 8
Schutzwagen ............................................................................................................................................ 8
Lademittel ................................................................................................................................................. 8
Wärme-und Kälteschutzmittel ................................................................................................................... 9
Begleiter .................................................................................................................................................... 9
Spediteur-Sammelgut ............................................................................................................................... 9
Ausstellungs-und Messegüter .................................................................................................................. 9
Lebende Tiere ........................................................................................................................................... 9
Beförderung von Massegütern zu besonderen Bestimmungen ............................................................... 9
Tarifwahrung ............................................................................................................................................. 10
Im Tarif nicht vorgesehene Nebengebühren und Entgelte ....................................................................... 10
II. Frachtsatzzeiger ......................................................................................................................... 11
III. Nebengebühren .......................................................................................................................... 13
IV. ČD-Frachtentafel für Großcontainer (GC) und Sattelauflieger ................................................... 14
C. Tarifbestimmungen für die Strecken der Eisenbahnen der Republik Ungarn 16
I. Tarifbestimmungen und Frachtberechnung ................................................................................ 16
§ 2 Grundlagen der Frachtberechnung .................................................................................................... 16
§ 3 Gütereinteilung ................................................................................................................................... 16
§ 4 Tarifentfernungen ............................................................................................................................... 16
§ 5 Art der Sendung .................................................................................................................................. 16
§ 6 Masse des Gutes ................................................................................................................................ 17
§ 7 Rundung der Fracht ............................................................................................................................ 17
§ 8 Frachtberechnung ............................................................................................................................... 17
§ 9 Eisenbahnfahrzeuge auf eigenen Rädern .......................................................................................... 18
§10 Außergewöhnliche Sendung ............................................................................................................. 18
§11 Auf mehreren Wagen verladenes Gut ............................................................................................... 18
§12 Kraftfahrzeuge auf Doppelstockwagen ............................................................................................. 19
§13 Leicht verderbliche Güter .................................................................................................................. 19
§14 Nichtbahneigene Wagen ................................................................................................................... 19
§15 Paletten .............................................................................................................................................. 19
§16 Nichtbahneigene Mittelcontainer ....................................................................................................... 20
§17 Schutzwagen und Zwischenwagen ................................................................................................... 20
§18 Lademittel .......................................................................................................................................... 20
§19 Wärme- und Kälteschutzmittel ........................................................................................................... 21
§20 Begleiter ............................................................................................................................................. 21
§23 Lebende Tiere .................................................................................................................................... 21
§24 Tarifwährung ...................................................................................................................................... 21
§25 Im Tarif nicht vorgesehene Nebengebühren und Entgelte ................................................................ 21
II. Frachtsatzzeiger ......................................................................................................................... 22
III. Nebengebühren .......................................................................................................................... 23
V. Bedingungen für die Beförderung von nichtbahneigenen Großcontainern ........................ 27
D. Bestimmungen für die Strecken der Eisenbahnen der Republik Polen (PKP
CARGO S.A.) ........................................................................................................ 29
I. Tarifbestimmungen und Frachtberechnung Grundlagen für die Frachtberechnung .............. 29
§ 3 Gütereinteilung ................................................................................................................................... 29
§ 4 Tarifentfernungen ............................................................................................................................... 29
§ 5 Art der Sendung .................................................................................................................................. 29
§ 6 Masse des Gutes ................................................................................................................................ 30
§ 7 Rundung der Fracht ............................................................................................................................ 30
§ 8 Frachtberechnung ............................................................................................................................... 30
§ 9 Eisenbahnfahrzeuge auf eigenen Rädern .......................................................................................... 31
§ 10 Güter mit Lademaßüberschreitung ................................................................................................... 32
§ 11 Lange Güter ...................................................................................................................................... 32
§ 12 Kraftfahrzeuge .................................................................................................................................. 33
§ 13 Leicht verderbliche Güter ................................................................................................................. 33
§ 14 Nichtbahneigene Wagen .................................................................................................................. 33
§ 15 Paletten ............................................................................................................................................. 34
§ 16 Nichtbahneigene Mittelcontainer ...................................................................................................... 34
§ 17 Schutzwagen .................................................................................................................................... 34
§ 18 Lademittel ......................................................................................................................................... 34
8

§ 19 Stoffe und Gegenstände zum Schutz des Gutes ............................................................................. 34
§ 20 Spediteur-Sammelgut ....................................................................................................................... 35
§ 22 Ausstellungs- und Messegüter ......................................................................................................... 35
§ 23 Lebende Tiere ................................................................................................................................... 35
§ 24 Tarifwährung ..................................................................................................................................... 35
§ 25 Im Tarif nicht vorgesehene Nebengebühren und Entgelte ............................................................... 35
II. Frachtsatzzeiger Für die Strecken der Eisenbahnen der Republik Polen
(PKP CARGO S.A) ...................................................................................................................... 36
III. Nebengebühren .......................................................................................................................... 42
IV. Grundfracht für Großcontainer (in EUR je Container) ........................................................... 43
E. Tarifbestimmungen für die Eisenbahngesellschaft AG (ZSSK) ...................... 44
I. Tarifbestimmungen und Frachtberechnung ............................................................................... 46
§ 2 Grundsätze für die Frachtberechnung ............................................................................................... 46
§ 3 Gütereinteilung .................................................................................................................................. 46
§ 4 Tarifentfernungen .............................................................................................................................. 46
§ 5 Art der Sendung ................................................................................................................................. 46
§ 6 Masse der Sendung .......................................................................................................................... 46
§ 7 Rundung der Fracht ........................................................................................................................... 47
§ 8 Frachtberechnung .............................................................................................................................. 47
§ 9 Schienenfahrzeuge auf eigenen Rädern ........................................................................................... 48
§ 10 Aussergewöhnliche Sendungen ....................................................................................................... 48
§ 11 Sendungen der langen unteilbaren Gegenstände ............................................................................ 48
§ 12 Bahneigene Wagen besonderer Bauart ........................................................................................... 49
§ 13 Anwendung der bahneigenen Tiefladewagen ................................................................................. 49
§ 14 Privatwagen ...................................................................................................................................... 49
§ 15 Paletten ............................................................................................................................................. 50
§ 16 Sendungen von Großcontainern ...................................................................................................... 50
§ 17 Schutzwagen und eingesetzte Wagen ............................................................................................. 50
§ 18 Verbindungswagen ........................................................................................................................... 51
§ 19 Wärme- und Kälteschutzmittel (vorbehalten)
§ 20 Beförderung von Begleitern .............................................................................................................. 51
§ 21 Spediteur - Sammelgut (vorbehalten)
§ 22 Ausstellungs- und Messegüter (vorbehalten)
§ 23 Lebende Tiere (vorbehalten)
§ 24 Beförderung von Massegütern zu besonderen Bestimmungen (vorbehalten)
§ 25 Tarifwährung ..................................................................................................................................... 52
§ 26 Im Tarif nicht vorgesehene Nebengebühren und Entgelte ............................................................... 52
II. Frachtsätze ................................................................................................................................. 53
III. Nebengebühren .......................................................................................................................... 56
IV. Frachtentafeln für Großcontainer ............................................................................................ 57
9

Teil I
Beförderungsbedingungen
11

Artikel 1
Geltungsbereich
Die direkte Beförderung der Güter als Wagenladung zwischen den Bahnhöfen der Eisenbahnen der
GUS 4 ), der Republik Lettland, der Republik Litauen und der Republik Estland, die im Binnenverkehr für
die Güterabfertigung zugelassen sind, und den Bahnhöfen der österreichischen Eisenbahnen1) im
Durchgangsverkehr über die Strecken der Eisenbahnen der Republik Polen, der Tschechischen
Republik, der Slowakischen Republik und der Republik Ungarn 2 ) (im weiteren als Transitbahnen
bezeichnet) erfolgt auf Grund der Bestimmungen dieses Tarifes."
Hinsichtlich der im Ausland gelegenen Bahnhöfe der österreichischen Eisenbahnen 3 ) gilt im
Sinne des SAT
- bei Sendungen nach diesen Bahnhöfen Österreich als Bestimmungsstaat,
- bei Sendungen von diesen Bahnhöfen Österreich als Versandstaat.
Im Verkehr über die GUS, die Republik Lettland, die Republik Litauen, die Republik Estland
hinaus gelegenen Ländern ist dieser Tarif auch im Falle einer Weiterbeförderung oder
Neuaufgabe nicht anwendbar.
Bei nach den Grenzbahnhöfen Vjartsilja, Luzhaika, Naushki, Solovjevsk, Zabajkalsk,
Grodekovo, Khasan (Russische Föderation), Djulfa (Aserbaidshan), Ajagus, Zhangiz-Tobe,
Sary-Ozek, Rybachje (Kasakhstan) bestimmten Sendungen wird der Tarif nur angewendet,
wenn der Absender im Frachtbrief den Staat eingetragen hat, dem der jeweilige
Grenzbahnhof angehört.
Artikel 2
Anwendung des Landesrechtes
Soweit in diesem Tarif keine Bestimmungen getroffen sind, finden die für den
Eisenbahnbinnengüterverkehr des jeweiligen Staates geltenden Rechtsvorschriften und
Tarife Anwendung.
Artikel 3
Beförderungspflicht der Eisenbahnen
§ 1 Die beteiligten Eisenbahnen verpflichten sich, die Güter nach den Bestimmungen dieses
Tarifes zu befördern, sofern
1. der Absender die Bestimmungen dieses Tarifes und die sonstigen für die Beförderung
maßgebenden Bestimmungen einhält;
2. die Beförderung mit den normalen, den regelmäßigen Bedürfnissen des Verkehrs
genügen den Beförderungsmitteln möglich ist;
3. die Beförderung nicht durch Umstände verhindert wird, welche die Eisenbahn nicht
abzuwenden und denen sie auch nicht abzuhelfen vermag.
§ 2 Wenn auf den Strecken einer der beteiligten Eisenbahnen auf Grund der für diese
Eisenbahn geltenden Bestimmungen die Annahme oder die Beförderung von Gütern
vorübergehend ganz eingestellt oder teilweise beschränkt wird oder bestimmte Güter
vorübergehend von der Beförderung ausgeschlossen oder nur unter bestimmten
Bedingungen zur Beförderung zugelassen werden, so ist diese Eisenbahn verpflichtet,
diese Maßnahmen, sofern hievon der gegenständliche Güterverkehr betroffen wird, ohne
Verzug den beteiligten Eisenbahnen zwecks Veröffentlichung mitzuteilen; das gleiche gilt
für Änderungen und die Aufhebung solcher Maßnahmen.
1) Von den österreichischen Eisenbahnen nehmen an diesem Tarif teil:
Österreichische Bundesbahnen,
Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenhahn (österreichische Strecken).
Steiermärkische Landesbahnen.
Graz — Köflachcr Eisenbahn- und Bergbau-Gesellschaft.
Aktiengesellschaft der Wiener Lokalbahnen.
Betriebsunternehmung Stem & Hafferl.
2) Von den ungarischen Eisenhahnen nehmen an diesem Tarif
teil:
Ungarische Staatseisenbahnen.
Györ—Sopron-Ehenfurti Vasut (ungarische Strecken).
3) Dieser Tarif gilt nach und von folgenden im Ausland gelegenen Bahnhöfen der österreichischen
Eisenbahnen:
inderSchweiz: Buchs(SG). Sl. Margrethen.
in Liechtenstein: Nendeln. Schaan-Vaduz.
in der Bundesrepublik Deutschland: LJndau-Reutin. Simbach (Inn). Passau Hbf.
in Italien: TarvisioCentrale.
*) Der GUS gehören folgende Staaten an: Republik Aserbaidshan, Armenien, Kazakhstan, Kirgisistan, die Republik Weißrussland, die
Republik
Moldawien, die Russische Föderation, Tadzhikisun, Turkmenistan, Uzbekistan, Ukraine,die Republik Georgien
12

Artikel 4
Von der Beförderung ausgeschlossene Güter
§ 1 Von der Beförderung sind ausgeschlossen:
1. Güter, deren Beförderung auch nur in einem der Staaten, deren Eisenbahnen an der
Beförderung beteiligt sein sollten, verboten ist;
2. Güter, deren Beförderung auch nur in einem der Staaten, deren Eisenbahnen an der
Beförderung beteiligt sein sollten, der Post vorbehalten ist;
3. Güter, die sich wegen ihres Umfanges, ihrer Masse oder ihrer Beschaffenheit mit
Rücksicht
auf die Anlagen oder Betriebsmittel auch nur einer der beteiligten Eisenbahnen zur
Beförderung nicht eignen;
4. folgende gefährliche Güter:
- Sprengkörper und Munition, ausgenommen Jagd- und Sportmunition;
- Sprengstoffe, verdichtete, verflüssigte oder unter Druck gelöste Gase, selbstentzündliche
sowie radioaktive Stoffe, sofern sie nicht in den Tabellen 1, 3, 4 und 10 der Anlage 4
genannt sind;
5. im Verkehr mit Umladung:
- Güter mit einer Einzelmasse von mehr als 2,5 t in gedeckten Wagen mit nicht öffnungs
fähigem Dach;
- Güter, deren Einzelstücke Abmessungen von 1800 mm x 1500 mm x 2 100 mm über
schreiten, in gedeckten Wagen; dies gilt auch für Güter in gedeckten Wagen mit
öffnungsfähigem Dach;
6. Leichen.
§ 2 Wird unterwegs festgestellt, daß von der Beförderung ausgeschlossene Stoffe und Gegenstände,
wenn auch unter der vorgeschriebenen Bezeichnung, angenommen worden sind, so
werden sie angehalten. Vom Absender werden gegebenenfalls Anweisungen eingeholt; diese
Anweisungen müssen dem Recht des Staates entsprechen, in dem die Sendung angehalten
worden ist. Der Absender hat die bis zum Anhaltebahnhof entstandenen Kosten
einschließlich etwa nach Artikel 11 geschuldeter Frachtzuschläge zu zahlen.
Artikel 5
Bedingungsweise zur Beförderung zugelassene Güter
§ 1 Die nachstehend angeführten Güter sind unter folgenden Bedingungen zur Beförderung
zugelassen:
1. Lebende Tiere:
- den Sendungen ist ein vom Absender oder Empfänger gestellter Begleiter beizugeben;
- der Absender hat die tierscuchenpolizeilichen Vorschriften des Versand- und Bestim
mungsstaates sowie der Durchgangsstaaten zu beachten;
- für lebende Fische gilt Ziffer 2.
2. Leichtverderbliche Güter:
- Sendungen leichtverderblicher Güter, die während der Beförderung eine Heizung (ausge
nommen Dampfheizung und elektrische Heizung) erfordern, und Sendungen lebender
Fische muß ein vom Absender oder Empfänger gestellter Begleiter beigegeben werden;
- der Absender hat die verwaltungsbehördlichen Vorschriften des Versand- und Bestim
mungsstaates sowie der Durchgangsstaaten zu beachten.
13

3. Gefährliche Güter:
Sie sind nur unter Einhaltung der in der Anlage 4 festgelegten Bedingungen zur
Beförderung zugelassen.
4. Kraftfahrzeuge, Traktoren und andere selbstfahrende Maschinen:
- Der Absender hat die Kabine, Motorhaube und gegebenenfalls auch die Akkumulatoren,
das Reserverad sowie Kisten, die Ersatzteile, leichtabnehmbare Teile und Werkzeuge
enthalten, zu plombieren; aus den verwendeten Plomben müssen der Name des Bahn
hofes, das Datum der Anlegung der Plomben oder die Kontrollzeichen sowie die
abgekürzte Bezeichnung des Absenders ersichtlich sein;
- der Absender hat Kisten, die Ersatzteile, leichtabnehmbare Teile und Werkzeuge enthal
ten, mit Bandeisen zu verschließen und in der zu plombierenden Kabine des Fahrzeuges
unterzubringen oder, falls dies nicht möglich ist, am Boden des Güterwagens zu befesti
gen. Jede dieser Kisten muß ein Inhaltsverzeichnis enthalten;
- für jedes Kraftfahrzeug, jeden Traktor und jede andere selbstfahrende Maschine muß der
Absender ein Verzeichnis nach Anlage 6 in zwei Ausfertigungen in russischer oder
deutscher Sprache anfertigen. In dem Verzeichnis müssen die Anzahl der angebrachten
Plomben, die Anzahl der Kisten mit Ersatzteilen und Werkzeugen, ferner eine Aufstel
lung aller von den Maschinen abgenommenen Teile sowie die Stellen, an denen sich die
Kisten befinden, angegeben werden. Eine Ausfertigung des Verzeichnisses ist an der
Innenseite des Seitenfensters der Kabine zu befestigen. Die zweite Ausfertigung ist dem
Frachtbrief beizugeben;
- im Feld „Bezeichnung des Gutes" des Frachtbriefes hat der Absender anzugeben, an
welcher Stelle des Kraftfahrzeuges sich die Kraftfahrzeugschlüssel befinden.
5. Nichtsymmetrische Güter, Güter mit einer Einzelmasse von mehr als 3t, Ausrüstungen und
Maschinen sowie in Kisten verpackte Güter dieser Art, deren Höhe 1 m überschreitet: Der
Absender hat an jedem Versandstück auf den jeweils gegenüberliegenden Seiten der
Längs
und Querrichtung mit unabwaschbarer Farbe den Schwerpunkt mit dem Mar
kierungszeichen „Schwerpunkt" gemäß Anlage 7 und die Bruttomasse jedes Stückes
anzugeben.
6. Eisenbahnfahrzeuge, die auf eigenen Rädern rollen:
- Die Versandbahn muß die Lauffähigkeit festgestellt haben: diese wird im Feld „Bezeich
nung des Gutes" des Frachtbriefes bescheinigt; für diese Sendungen ist außerdem die
vorherige Zustimmung der beteiligten Eisenbahnen erforderlich;
- für den Übergang auf die andere Spurweite hat der Absender die zum Umsetzen des
Wagens erforderlichen Reserveradsätze beizustellen;
- Lokomotiven, Tender, Triebwagen und Eisenbahnkräne müssen von einem sachkundi
gen Beauftragten des Absenders begleitet werden, der für die Aufrechterhaltung der
Lauffähigkeit zu sorgen hat;
- das Aufsetzen von auf eigenen Rädern rollenden Eisenbahnfahrzeugen auf die Gleise
hat
der Absender, das Absetzen solcher Fahrzeuge von den Gleisen hat der Empfänger zu
besorgen.
7. Nichtbahneigene Großcontainer, beladen oder leer:
Es gelten die Bedingungen der Anlage 10.
§ 2 Die nachgenannten Güter werden nur auf Grund einer zwischen der Versandbahn und dem
Absender nach Befassung der anderen an der Beförderung beteiligten Eisenbahnen getroffenen
Vereinbarung, in welcher neben Beförderungsbedingungen technischer Art auch der
Beförderungsweg und die Lieferfrist vom Versandbahnhof bis zum Bestimmungsbahnhof
sowie die Kosten für die Beförderung auf den Strecken der österreichischen Eisenbahnen
besonders festgesetzt werden können, zur Beförderung zugelassen:
1. Güter mit einer Stückmasse von mehr als 60 t;
2. Güter über 18 m Länge.
Ohne vorherige Vereinbarung werden jedoch zur Beförderung zugelassen:
- Im Verkehr ohne Umladung Güter über 18 m bis 25 m Länge, sofern sie auf einem
Wagen
aufliegen. Ist es erforderlich, Schutzwagen zu verwenden, darf das Gut nicht auf diesen
aufliegen;
- Eisenbahnschienen und Betonrundstahl mit einer Länge bis 30 m;
14

3. Güter, die das Lademaß auch nur auf einer der an der Beförderung beteiligten
Eisenbahnen
überschreiten. Das Lademaß der österreichischen Eisenbahnen ist in der Anlage 9 enthal
ten. Im Verkehr mit Umladung ist bei der Berechnung der Lademaßüberschreitung eine
Höhe des Wagenbodens über Schienenoberkante von 1300 mm zugrunde zu legen und
davon auszugehen, daß der Wagen auf einem geraden, horizontalen Gleis steht, und sich
die
Wagenlängsachse über der Gleismitte befindet;
4. Güter, die auf Tiefladewagen im Verkehr mit Umladung befördert werden;
5. Güter, die in Privatwagen verladen sind;
6. chemische Stoffe, die in Spezialkesselwagen im Verkehr mit Umladung befördert werden.
Zur Vereinbarung der Beförderungsbedingungen für solche Sendungen muß der Absender
dem Versandbahnhof rechtzeitig vor Auflieferung die Art der Verpackung und die Masse der
einzelnen Versandstücke sowie für die unter den Ziffern 1, 2 und 3 angeführten Güter
außerdem die Abmessungen angeben und erforderlichenfalls eine Ladeskizze einreichen. Bei
Gütern, die das Lademaß überschreiten, sind in jedem Fall Ladeskizzen einzureichen.
Überschreiten Güter das Lademaß, so hat der Absender
- im Feld „Besondere Erklärungen des Absenders" des Frachtbriefes den Umweg
anzugeben,
wenn sie auf den Strecken der Transitbahnen über einen Umweg befördert werden;
- auf jedem Versandstück auf den jeweils gegenüberliegenden Seiten der Längs- und
Querrich
tung mit unabwaschbarer Farbe den Schwerpunkt durch das Markierungszeichen „Schwer
punkt" gemäß Anlage 7 und die Bruttomasse jedes Stückes anzugeben;
- an beiden Seiten des Gutes Aufschriften oder Tafeln mit roter Umrandung und folgendem
Wortlaut in russischer und deutscher Sprache anzubringen: „Achtung! Gut mit Lademaß
überschreitung auf den ... Eisenbahnen", ("Внимание! Груз негабаритный на железных
дорогах")
Artikel 6
Frachtbrief
§ 1 Der Absender hat dem Versandbahnhof für jede Sendung einen im Durchschreibeverfahren
ausgefüllten und unterschriebenen Frachtbrief nach dem Muster der Anlage 1 zu übergeben.
Für das Ausfüllen des Frachtbriefes sind im Anhang zur Anlage 1 Erläuterungen enthalten.
Die Unterschrift des Absenders kann durch Aufdruck oder Stempel ersetzt werden. Nach
Abschluß des Frachtvertrages wird das Frachtbriefdoppel dem Absender zurückgegeben. Es
hat nicht die Bedeutung des Frachtbrieforiginales.
§ 2 Die Felder „Bestimmungsbahn und Bestimmungsbahnhof", „Empfänger, Postanschrift" und
„Bezeichnung des Gutes" sind in russischer und deutscher Sprache, die übrigen Felder des
Frachtbriefes in russischer oder deutscher Sprache gut leserlich auszufüllen. Bei
Nichtübereinstimmung der russischen mit der deutschen Bezeichnung des Gutes ist die
Bezeichnung des Gutes in der Sprache des Versandlandes (russisch oder deutsch)
maßgebend. Für den deutschen Text sind lateinische Schriftzeichen zu verwenden.
§ 3 Die Angaben im Frachtbrief sind mit Tinte, Kugelschreiber oder Schreibmaschine einzutragen,
können aber auch eingedruckt oder eingestempelt werden. Alle Angaben müssen in die
hiefür vorgesehenen Felder des Frachtbriefes eingetragen werden. Die Verwendung von
Abkürzungen ist, ausgenommen die vorgesehenen Kurzbezeichnungen der Eisenbahnen,
unzulässig. Frachtbriefe mit überschriebenen, radierten oder überklebten Eintragungen sind
nicht zugelassen. Durchstreichungen sind nur zulässig, wenn sie der Absender im Feld
„Besondere Erklärungen des Absenders" vermerkt und mit seiner Unterschrift anerkennt. Die
Angaben in den einzelnen Blättern müssen übereinstimmen.
Änderungen und Ergänzungen im Frachtbrief durch die Eisenbahn sind durch die Unterschrift
des zuständigen Bediensteten und den Tagesstempel zu bestätigen.
15

§ 4 Der Absender hat im Frachtbrief die Grenzaustrittsbahnhöfe des Versandlandes und der
Transitländer, über welche die Sendung zu befördern ist, anzugeben. Der Absender in der
GUS, der Republik Lettland, der Republik Litauen, der Republik Estland muß unter anderem
den Code des Grenzaustrittsbahnhofes einer der Bahnen der GUS (Republik Weißrußland
oder der Ukraine) angeben. Hiebei darf der Absender nur Grenzübergangsbahnhöfe
vorschreiben, die gemäß Anlage 3 zugelassen sind.
§ 5 Absender oder Empfänger einer Sendung kann nur eine natürliche oder eine juristische
Person sein. Die Anschrift im Frachtbrief muß den Namen des Absenders und des
Empfängers und deren Postanschrift enthalten.
§ 6 Die Güter sind im Frachtbrief wie folgt zu bezeichnen:
- Die gemäß Artikel 5 § I Ziffer 3 bedingungsweise zur Beförderung zugelassenen
gefährlichen
Güter mit der in der Anlage 4 vorgesehenen Bezeichnung,
- die übrigen Güter mit der in der NHM vorgesehenen Bezeichnung und, wenn der Absen
der die Anwendung eines bestimmten Tarifes auf den Strecken der österreichi
schen Eisenbahnen verlangt, außerdem mit der in diesem Tarif vorgesehenen Bezeich
nung.
§ 7 Wird für eine Sendung ein Begleiter gestellt, so ist dies im Frachtbrief unter der Bezeichnung
des Gutes einzutragen; ferner sind der Name des Begleiters sowie die Nummer des
Begleiter-ausweises oder eines anderen Ausweises, der seine Identität nachweist,
anzugeben.
Wird das Gut nur bis zu einem Grenzübergangsbahnhof des Beförderungsweges begleitet,
so hat der Absender im Frachtbrief auch den Bahnhof anzugeben, von dem ab ein vom
Empfänger gestellter Begleiter die Begleitung des Gutes übernimmt. In diesem Fall trägt der
Grenzübergangsbahnhof die den vom Empfänger gestellten Begleiter betreffenden Angaben
auf Grund der Mitteilung des Absenders oder Empfängers in den Frachtbrief ein.
§ 8 Reicht der im Frachtbrief
- für die Angabe der Zeichen. Marken. Nummern, Art der Verpackung und Bezeichnung des
Gutes,
- für die Angabe von Art, Kategorie, Eigentum und Nummer der Container/Lademittel sowie
- für die Angaben über die Wagen (Lastgrenze/Lademasse 1 ), Achsen, Eigenmasse)
vorgesehene Raum nicht aus, so sind an den Frachtbrief Zusatzblätter anzuheften. Diese
müssen die gleiche Größe wie der Frachtbrief haben und sind in der gleichen Anzahl
auszufertigen, wie der Frachtbrief Blätter enthält. In den Zusatzblättern sind, getrennt für
jedes in Betracht kommende Feld des Frachtbriefes, die entsprechenden Eintragungen
vorzunehmen. In den betreffenden Feldern des Frachtbriefes ist zu vermerken: „Fortsetzung
siehe Zusatzblatt". Außerdem hat der Absender im Feld „Vom Absender beigefügte
Begleitpapiere" die Beigabe der Zusatzblätter zu vermerken und die Zusatzblätter zu
unterschreiben. Die Eintragungen in die Zusatzblätter sind in den im § 2 vorgesehenen
Sprachen vorzunehmen.
§ 9 Der Absender haftet für die Richtigkeit der von ihm in den Frachtbrief eingetragenen
Angaben und Erklärungen. Er trägt alle Folgen, die daraus entstehen, daß diese Angaben
oder Erklärungen unrichtig, ungenau, unvollständig oder unzulässig oder nicht an der für sie
vorgesehenen Stelle eingetragen sind.
') Im Verkehr von Österreich nach den UdSSR-Nachfolgestaaten: Lastgrenze Im
Verkehr von den UdSSR-Nachfolgestaaten: Lademasse.
16

Artikel 7
Annahme der Güter zur Beförderung
§ 1 Die Annahme von Gütern zur Beförderung als Eilgut ist nicht zugelassen.
§ 2 Auf die Annahme und Abfertigung der Güter finden die für den Binnengüterverkehr der
Versandbahn geltenden Rechtsvorschriften und Tarife Anwendung.
§ 3 Als eine Sendung gilt
1. die in einem Bahnhof der in Artikel 1, Absatz 1, genannten Bahnen mit einem Frachtbrief
in einem Breitspurwagen aufgelieferte Wagenladung;
2. die in einem Bahnhof der österreichischen Eisenbahnen mit einem Frachtbrief
aufgelieferte Ladung eines Normalspurwagens oder, sofern das Gut wegen seiner
Abmessungen mehr als einen Normalspurwagen beansprucht, die Ladung der hiefür
erforderlichen Anzahl Normalspurwagen.
§ 4 Der Frachtvertrag ist abgeschlossen, sobald der Versandbahnhof das Gut mit dem
Frachtbrief zur Beförderung angenommen hat. Die Bestätigung der Annahme erfolgt mit dem
Tagesstempel des Versandbahnhofes auf allen Blättern des Frachtbriefes und
erforderlichenfalls auf jedem Zusatzblatt. Diese Bestätigung wird unmittelbar nach
Auflieferung aller vom Absender im Frachtbrief angegebenen Güter und nach Zahlung der
vom Absender übernommenen Kosten nach den für den Versandbahnhof geltenden
Vorschriften vorgenommen.
§ 5. Das mit dem Tagesstempel versehene Frachtbrieforiginal dient als Beweis für den Abschluß
des Frachtvertrages.
Artikel 8
Verpackung, Kennzeichnung, Verladung und Verwiegung der Güter,
Plombieren der Wagen
§ 1 Güter, deren Natur eine Verpackung erfordert, sind so zu verpacken, daß sie gegen
gänzlichen oder teilweisen Verlust und gegen Beschädigung während der Beförderung
geschützt sind und weder Personen verletzen noch Betriebsmittel oder andere Güter
beschädigen können. Solche Güter ohne Verpackung, in schadhafter Verpackung oder in
einer Verpackung, die der Beschaffenheit des Gutes nicht entspricht oder die eine Umladung
nicht zuläßt, werden zur Beförderung nicht angenommen.
§ 2 Der Absender hat die Güter mit deutlichen, unauslöschbaren Aufschriften oder
Beklebezetteln zu versehen, die folgende Angaben des Frachtbriefes enthalten müssen:
1. Zeichen, Marken und Nummern der Stücke;
2. Versandbahnhof und Versandbahn;
3. Bestimmungsbahnhof und Bestimmungsbahn;
4. Absender und Empfänger;
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Bei Hausrat hat der Absender ein Doppel der Kennzeichnung in die Versandstücke
einzulegen.
Je Wagen, ausgenommen bei lose verladenen Gütern, sind mindestens zehn Stücke, zu
kennzeichnen, die in der Nähe der Tür verladen sind.
Der Absender hat außerdem bei Gütern, die infolge ihrer Beschaffenheit besondere
Vorsichtsmaßnahmen bei der Beförderung erforderlich machen, Aufschriften oder
Beklebezettel, wie „Vorsicht", „Oben", auf den einzelnen Stücken anzubringen. Die
Kennzeichnungen sind in russischer und deutscher Sprache vorzunehmen. Schwere Kisten,
Maschinen und ähnliche schwere Güter, die mit Kran verladen, umgeladen oder ausgeladen
werden, hat der Absender mit dem Markierungszeichen „Anlegestelle für Ketten, Taue usw"
gemäß Anlage 8 zu versehen. Alte Aufschriften und Beklebezettel hat der Absender zu
entfernen.
§ 3 Ob die Güter durch die Eisenbahn oder durch den Absender zu verladen sind, richtet sich
nach den für den Binnengüterverkehr der Versandbahn geltenden Rechtsvorschriften und
Tarifen.
§ 4 „Im Verkehr ohne Umladung sind nach Bahnhöfen der österreichischen Eisenbahnen eine
Radsatzlast von 18 t und eine Meterlast von 6,4 t/m zugelassen. Genehmigungen im
Einzelfall über die Ausnutzung einer höheren Radsatzlast als 18 t und einer höheren
Meterlast als 6,4 t/m im Verkehr ohne Umladung nach Bahnhöfen der österreichischen
Eisenbahnen erteilen die ÖBB."
§ 5 Die Verwendung bahneigener Lademittel, Paletten, Container und sonstiger Transport-
behältnisse ist nicht zugelassen.
§ 6 Unzulässig ist die gemeinsame Beförderung in einem Wagen mit einem oder mehreren
Frachtbriefen von
1. Gütern, die nach ihrer Beschaffenheit nicht ohne Nachteil zusammengeladen werden
können;
2. Gütern, wenn diese auf Grund der Anlage 4 miteinander oder mit anderen Gütern nicht
zusammengeladen werden dürfen;
3. Gütern, die in loser Schüttung befördert werden, zusammen mit anderen Gütern;
4. leichtverderblichen Gütern und anderen Gütern oder anderen leichtverderblichen
Gütern, falls eine unterschiedliche Behandlung erforderlich ist.
§ 7 Auf die Feststellung von Masse und Stückzahl im Versandbahnhof finden die für den
Binnengüterverkehr der Versandbahn geltenden Rechtsvorschriften und Tarife Anwendung.
Ergibt eine von der Eisenbahn nach Abschluß des Frachtvertrages im Versand-, Unterwegs-,
Umlade- oder Bestimmungsbahnhof vorgenommene Massefeststellung auf einer Gleiswaage
einen Masseunterschied, so bleibt die vom Versandbahnhof festgestellte Masse oder, wenn
dieser die Masse nicht festgestellt hat, die vom Absender angegebene Masse für die
Frachtberechnung maßgebend,
1. wenn der Unterschied offensichtlich durch die Natur des Gutes oder durch
Witterungsein
flüsse verursacht worden ist, oder
2. wenn das Ergebnis nicht mehr als 2% von der im Frachtbrief angegebenen Masse
abweicht.
§ 8 Bei gedeckten Wagen und Kühlwagen sind die Türen und alle sonstigen Öffnungen zu
plombieren; ausgenommen sind Belüftungsöffnungen, die von innen mit Gittern oder auf
andere Weise geschützt sind. Bei Behälterwagen sind alle Füll- und Ablaßvorrichtungen zu
plombieren. Befinden sich am Wagen noch Plomben aus vorangegangenen Beförderungen,
sind diese vom Absender oder von der Eisenbahn zu entfernen, je nachdem, wer die Wagen
neu zu plombieren hat. Zum Plombieren der Wagen sind solche Plomben zu verwenden, die
nicht ohne Beschädigung der Plomben abgenommen werden können; die Plomben sind so
anzulegen, daß sie einen Zugang zum Gut ohne Beschädigung der Plomben nicht zulassen.
Werden die Wagen vom Absender plombiert, müssen die Plomben folgende deutliche
Zeichen tragen:
1. Name des Bahnhofs (gegebenenfalls abgekürzt)
2. Datum des Anlegens der Plomben oder der Kontrollzeichen
3. abgekürzte Bezeichnung des Absenders.
Die Plomben des Absenders können außerdem die Kurzbezeichnung der Versandbahn
tragen. Plombiert die Eisenbahn die Wagen, müssen die Plomben die gleichen Zeichen
tragen, anstelle der abgekürzten Bezeichnung des Absenders jedoch die Kurzbezeichnung
der Versandbahn und, soweit die Plomben keine Kontrollzeichen tragen, die Nummer der
Plombenzange. Die Gesetze und Vorschriften des Versandstaates legen fest, ob die Wagen
durch die Eisenbahn oder den Absender zu plombieren sind.
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Artikel 9
Begleitung von Gütern
§ 1 Die Güter, für die in diesem Tarif Begleitung vorgeschrieben ist, sowie andere Güter, für die
auf Antrag des Absenders mit Zustimmung aller an der Beförderung beteiligten Eisenbahnen
Begleitung zugelassen wird, werden nur als Wagenladung in nicht von der Eisenbahn
plombierten Wagen vom Versand- bis zum Bestimmungsbahnhof befördert.
Das Gut kann bis zum Grenzeintrittsbahnhof des Bestimmungsstaates oder bis zum
Grenzaus-trittsbahnhof des Versandstaates oder des Durchgangsstaates, der an den
Bestimmungsstaat grenzt, vom Begleiter des Absenders und von diesem Bahnhof bis zum
Bestimmungsbahnhof von einem Begleiter des Empfängers begleitet werden (Artikel 6 § 7).
Besitzt der Begleiter des Absenders oder des Empfängers keine Bewilligung zur Überschreitung
der Staatsgrenze, so kann die Sendung zwischen den Grenzübergangsbahnhöfen der
Nachbarstaaten im Auftrag des Absenders mit einem Begleiter oder mit den Plomben eines
Spediteurs befördert werden.
§ 2 Die Begleiter werden nach den Vorschriften der beteiligten Eisenbahnen befördert und
unterliegen während der Beförderung den Rechtsvorschriften jener Staaten, deren Eisenbahnen
an der Beförderung beteiligt sind.
§ 3 Der Absender haftet für die Folgen des Fehlens des Begleiters. Der Absender oder
Empfänger, der den Begleiter stellt, haftet für alle Schäden, die der Eisenbahn durch
Verschulden des Begleiters entstehen.
Artikel 10
Erfüllung von Zoll- und sonstigen Rechtsvorschriften
§ 1 Der Absender hat dem Frachtbrief alle Begleitpapiere, die zur Erfüllung der Zoll- und
sonstigen Rechtsvorschriften bis zur Ablieferung des Gutes an den Empfänger erforderlich
sind, beizugeben und diese im Feld „Vom Absender beigefügte Begleitpapiere" des Frachtbriefes
einzeln und genau anzuführen. Diese Papiere dürfen nur Güter umfassen, die den
Gegenstand desselben Frachtbriefes bilden, sofern nicht in den Zoll- und sonstigen
Rechtsvorschriften etwas anderes bestimmt ist. Sie sind mit dem Frachtbrief haltbar zu
verbinden.
Sind solche Papiere dem Frachtbrief nicht beigegeben oder sind sie vom Empfänger
beizubringen, so hat der Absender im Feld „Besondere Erklärungen des Absenders" des
Frachtbriefes den Bahnhof, das Zollamt oder eine andere Amtsstelle anzugeben, bei der
diese Papiere der Eisenbahn zur Verfügung stehen und bei der die Förmlichkeiten zu erfüllen
sind. Wohnt der Absender der Behandlung durch die Zoll- oder sonstigen
Verwaltungsbehörden selbst bei oder läßt er sich dabei durch einen Beauftragten vertreten,
so genügt es, wenn die Begleitpapiere bei der Behandlung vorgelegt werden.
§ 2 Die Eisenbahn ist nicht verpflichtet, die vom Absender beigegebenen Begleitpapiere auf ihre
Richtigkeit und Vollständigkeit zu prüfen. Der Absender haftet der Eisenbahn für alle Folgen,
die aus dem Fehlen, der Unzulänglichkeit oder der Unrichtigkeit dieser Papiere entstehen,
sofern nicht die Eisenbahn ein Verschulden trifft. Muß infolge des Fehlens, der Unzulänglichkeit
oder der Unrichtigkeit der Begleitpapiere die Sendung angehalten oder kann sie nicht
abgeliefert werden, so wird für die Dauer der hiedurch verursachten Verzögerung Lager- oder
Wagenstandgeld eingehoben.
§ 3 Solange das Gut unterwegs ist, werden die Zoll- und sonstigen Rechtsvorschriften für den
Absender und für den Empfänger ausschließlich von der Eisenbahn erfüllt.
§ 4 Der Absender kann für die Erfüllung der Zoll- und sonstigen Rechtsvorschriften im Frachtbrief
einen Bahnhof bezeichnen und das hiebei anzuwendende Verfahren vorschreiben. Ist eine
solche Vorschreibung gemäß den Zoll- und sonstigen Rechtsvorschriften nicht ausführbar,
handelt die Eisenbahn so, wie es ihr für den Berechtigten am vorteilhaftesten erscheint und
verständigt den Absender von der getroffenen Maßnahme; die Kosten werden der Sendung
angelastet.
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§ 5 Im österreichischen Bestimmungsbahnhof kann, sofern der Absender im Frachtbrief nicht die
Erfüllung der Zoll- und sonstigen Rechtsvorschriften durch die Eisenbahn vorgeschrieben hat,
der Empfänger für die Erfüllung der Zoll- und sonstigen Rechtsvorschriften sorgen. Will der
Empfänger hievon Gebrauch machen, so hat er vorher den Frachtbrief einzulösen. Löst der
Empfänger den Frachtbrief nicht innerhalb der für die Abnahme vorgesehene Frist ein oder
sorgt er nicht innerhalb von achtundvierzig Stunden nach dem Einlösen des Frachtbriefes für
die Erfüllung der Zoll- und sonstigen Rechtsvorschriften, so sorgt die Eisenbahn für die
Erfüllung der Zoll- und sonstigen Rechtsvorschriften oder verfährt gemäß den Bestimmungen
über Ablieferungshindernisse.
§ 6 Die Eisenbahn besorgt die ihr gemäß §§ 3 und 5 obliegenden Tätigkeiten selbst oder läßt sie
in einem Bahnhof der österreichischen Eisenbahnen von einem Beauftragten besorgen; in
beiden Fällen haftet die Eisenbahn für ihr Verschulden oder dasjenige ihres Beauftragten; sie
hat aber in keinem Fall einen höheren Schadenersatz zu leisten, als bei Verlust des Gutes.
§ 7 Die Eisenbahn hebt für ihre Tätigkeit gegenüber den Zoll- und sonstigen Verwaltungsbehörden
Nebengebühren ein.
§ 8 Der Absender kann im Frachtbrief verlangen, daß er oder ein von ihm Beauftragter der zollund
sonstigen verwaltungsbehördlichen Behandlung, für welche die Eisenbahn zu sorgen
verpflichtet ist, beigezogen werden soll. Der Empfänger kann seine Beiziehung oder die
Beiziehung eines von ihm Beauftragten auf Grund einer Verfügung gemäß Artikel 18 § 13
Ziffer 3 verlangen.
§ 9 Wünscht der Absender die Rücksendung nicht bahneigener Lademittel (Wagendecken, Türvorsetzwände,
Abtrenngitter, Seile, Brustriegel, Türvorsetzgitter udgl), nicht bahneigener
gebrauchter Umschließungen (Fässer, Barrels udgl), nicht bahneigener Container oder nicht
bahneigener Wärme- und Kälteschutzmittel (Eisbehälter, Heizöfen udgl), so hat er im Feld
„Für die Eisenbahn nicht verbindliche Vermerke" des Frachtbriefes zu vermerken, daß diese
Gegenstände der Rückbeförderung unterliegen.
Bei Beförderung von Österreich in die Staaten der GUS, die Republik Lettland, die Republik
Litauen und die Republik Estland müssen die Zollorgane des jeweiligen Staates eine
Bestätigung ausstellen, die dem Frachtbrief beizuschließen und dem Empfänger auszufolgen
ist.
Bei Beförderung von Österreich nach der UdSSR (Nachfolgestaaten) hat das Zollamt eine
Bestätigung auszustellen, die dem Frachtbrief beizuschließen und dem Empfänger
auszufolgen ist. Dieser ist berechtigt, diese Gegenstände innerhalb eines Zeitraumes von drei
Monaten ab dem Tag des Eintreffens des Gutes im Bestimmungsbahnhof zurückzusenden.
Der Bestimmungsbahnhof bringt in der vom Zollamt ausgestellten Bestätigung seinen
Tagesstempel an. Die Rückbeförderung hat über jenen Grenzbahnhof zu erfolgen, über den
die Gegenstände mit dem Gut eingetreten sind.
Artikel 11
Nachprüfen, Frachtzuschläge, Maßnahmen bei Überlast
§ 1 Die Eisenbahn kann nachprüfen, ob das Gut mit den Eintragungen im Frachtbrief überein
stimmt und ob die Bedingungen für die Beförderung der bedingungsweise zur Beförderung
zugelassenen Güter eingehalten sind.
Unterwegs prüft die Eisenbahn den Inhalt nur nach, wenn die Erfordernisse des Eisenbahnbetriebes
oder die Zoll- und sonstigen Rechtsvorschriften dies verlangen.
Das Ergebnis der Nachprüfung der Eintragungen wird im Frachtbrief vermerkt. Entspricht die
Sendung nicht den Eintragungen im Frachtbrief, so werden die durch die Nachprüfung verursachten
Kosten der Sendung angelastet.
§ 2 Die Eisenbahn kann einen Frachtzuschlag einheben
1. bei unrichtiger, ungenauer oder unvollständiger Bezeichnung der gemäß Artikel 4 von der
Beförderung ausgeschlossener Güter;
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2. bei unrichtiger, ungenauer oder unvollständiger Bezeichnung der gemäß Artikel 5 § I Ziffer
3 bedingungsweise zur Beförderung zugelassenen Güter sowie bei Nichtbeachtung der für
die Beförderung dieser Güter festgesetzten Sicherheitsvorschriften;
3. in anderen Fällen unrichtiger, ungenauer oder unvollständiger Angaben des Absenders im
Frachtbrief, die zur Anwendung eines niedrigeren als des für die Sendung wirklich anwend
baren Tarifes führen kann;
4. bei Überschreitung der zulässigen Höchstbelastung eines vom Absender beladenen
Wagens.
§ 3 Der Frachtzuschlag beträgt
1. in den Fällen des § 2 Ziffern 1 und 2 das Fünffache der Fracht für die Beförderungsstrecke
der Eisenbahn, die den Verstoß festgestellt hat;
2. im Falle des § 2 Ziffer 3 das Doppelte des Unterschiedes zwischen der Fracht, die sich aus
den unrichtigen, ungenauen oder unvollständigen Angaben ergibt und der richtig berechne
ten Fracht für die Beförderungsstrecke der Eisenbahn, die den Verstoß festgestellt hat;
3. im Falle des § 2 Ziffer 4 das Dreifache der Fracht für die die zulässige Höchstbelastung
überschreitende Masse für die Beförderungsstreckc der Eisenbahn, die den Verstoß fest
gestellt hat.
Im Sinne dieses Paragraphen gelten die ungarischen und die österreichischen Eisenbahnen
jeweils als c i n c Eisenbahn.
§ 4 Frachtzuschläge gemäß § 2 können nebeneinander eingehoben werden.
Die Höhe der Frachtzuschläge und der Grund für ihre Erhebung sind von der Eisenbahn im
Frachtbrief zu vermerken.
§ 5 Außer den Frachtzuschlägen kann die Eisenbahn einen sich ergebenden Frachtunterschied
und den Ersatz eines allfällig entstandenen Schadens beanspruchen.
§ 6 Die Eisenbahn kann den Frachtzuschlag einheben, sobald der Frachtvertrag abgeschlossen
ist; der Frachtzuschlag haftet auf dem Gute.
§ 7 Stellt die Eisenbahn im Versandbahnhof nach Abschluß des Frachtvertrages eine Überschreitung
der zulässigen Höchstbelastung eines Wagens fest, so finden die für den
Binnengüterverkehr der Versandbahn geltenden Rechtsvorschriften und Tarife Anwendung.
Wird die vom Absender verursachte Überschreitung der zulässigen Höchstbelastung
unterwegs festgestellt, so wird die Überlast gegen Anlastung der Kosten im Frachtbrief auf
Gefahr des Absenders abgeladen und möglichst gleichzeitig mit dem im Wagen verbliebenen
Teil des Gutes als eigene Sendung weiterbefördert. Für die Beförderung der Überlast vom
Anhalte- bis zum Bestimmungsbahnhof wird bei Nachsendungen von einem Bahnhof der in
Artikel 1, Absatz 1, genannten Bahnen oder der Transitbahnen eine Nachsende-Frachtkarte,
bei Nachsendungen von einem Bahnhof der österreichischen Eisenbahnen ein
Ersatzfrachtbrief, bestehend aus dem Frachtbrieforiginal, der Frachtkarte für die
Bestimmungsbahn und der Frachtkarte für die Versandbahn, erstellt
Artikel 12
Berechnung der Kosten
§ 1 Fracht- und Nebengebühren werden nach den zu Recht bestehenden, gehörig
veröffentlichten und am Tage des Abschlusses des Frachtvertrages in Kraft stehenden
Tarifen berechnet; die Tarifbestimmungen sind im Teil II enthalten.
§ 2 Die Fracht wird nach der kürzesten Entfernung über die Grenzübergangsbahnhöfe
berechnet, die der Absender im Frachtbrief vorgeschrieben hat.
§ 3 Außer der in den Tarifen vorgesehenen Fracht und den Nebengebühren stellt die Eisenbahn
ihre sonstigen Kosten in Rechnung, wie Auslagen für Zölle, Steuern, Verwaltungsabgaben,
21

Kommissionsgebühren und Postgebühren, in den Tarifen nicht vorgesehene Kosten für das
Überfuhren von einem Bahnhof zum andern, Kosten der zur Erhaltung des Gutes notwendigen
Instandsetzung der äußeren und inneren Verpackung, Kosten des Umladens oder des Umspurens
oder des Richtens der Ladung, Kosten für das Beeisen und ähnliche Kosten, Die Belege werden dem
Frachtbrief beigefügt und dem Empfänger übergeben; obliegt jedoch die Zahlung solcher Kosten dem
Absender, so werden die Belege diesem ausgefolgt.
§ 4 Die Fracht, Nebengebühren und sonstige Kosten werden von der Eisenbahn in den Frachtbrief
eingetragen.
Artikel 13
Zahlung der Kosten
§ 1 Die nach Artikel 12 berechneten Kosten werden eingehoben
1. für die Beförderung auf den Eisenbahnen des Versandstaates vom Absender der Sendung durch
den Versandbahnhof;
2. für die Beförderung auf den Eisenbahnen des Bestimmungsstaates vom Empfanger der Sendung
durch den Bestimmungsbahnhof;
3. für die Beförderung auf den Transitstrecken der PKP, CD, ZSR und MAV in beiden
Verkehrsrichtungen vom Absender/Empfanger in Österreich;
4. für die Beförderung auf den Transitstrecken der Eisenbahnen der GUS-Staaten, Lettlands,
Litauens und Estlands vom Absender/Empfänger über Frachtzahler (zum Beispiel Spediteur), die
einen Vertrag mit Transitbahnen haben, die an der Beförderung beteiligt sind.
§ 2 Der österreichische Absender hat die Übernahme der Kosten für die Beförderung auf den
Transitstrecken der PKP, CD, ZSR und MAV gemäß § 1 Ziffer 3 im Feld „Vom Absender
übernommene Kosten für folgende Transitbahnen" des Frachtbriefs durch Angabe ihrer
Kurzbezeichnung („PKP", „CD", „ZSR", „MAV") anzugeben.
§ 3 Bei Übernahme der Kosten für die Beförderung auf den Transitstrecken der Eisenbahnen der GUS-
Staaten, Lettlands, Litauens und Estlands durch einen Frachtzahler gemäß § 1 Ziffer 4 hat der
Absender im Feld 20 „Vom Absender übernommene Kosten für folgende Transitbahnen" des
Frachtbriefs die Kurzbezeichnung jener Eisenbahnen, für welche die Kosten übernommen werden,
den Namen des Frachtzahlers sowie dessen Code für jede dieser Eisenbahnen einzutragen.
§ 4 Ist ein Tarif unrichtig angewendet worden oder sind bei der Berechnung oder bei der Einhebung der
Kosten und Frachtzuschläge Fehler vorgekommen, so ist der Unterschiedsbetrag nachzuzahlen oder
zu erstatten.
§ 5 Die Kosten und Frachtzuschläge werden in der Währung des Staates eingehoben, in dem sie gezahlt
werden. Für die Umrechnung einer Währung in eine andere Währung ist der Kurs, der am Tag und Ort
der Zahlung in diesem Staate gilt, maßgebend.
Im Teil II Abschnitt B nicht vorgesehene Unterwegskosten und Frachtzuschläge, die auf den Strecken
der Transitbahnen anfallen, werden von diesen Eisenbahnen in der Währung des Staates, in dem sie
entstehen, in den Frachtbrief eingetragen.
Artikel 14
Lieferfrist
§ 1 Die Lieferfrist beträgt für die gesamte Beförderungsstrecke
1. bei Aufgabe als Stückgut
- Abfertigungsfrist ....................................................................................................... 24 Stunden
- Beförderungsfrist für je auch nur angefangene 150 Tarifkilometer im Bereich jeder
an der Beförderung beteiligten Eisenbahn............................................................... 24 Stunden
2. bei Aufgabe als Wagenladung
- Abfertigungsfrist ....................................................................................................... 24 Stunden
- Beförderungsfrist für je auch nur angefangene 200 Tarifkilometer im Bereich jeder
an der Beförderung beteiligten Eisenbahn............................................................... 24 Stunden
22

§ 2 Die Beförderungsfhst wird für jede an der Beförderung beteiligte Eisenbahn auf Grund der Tarif
kilometer in ihrem Bereich gesondert ermittelt.; die Gesamtbeförderungsfrist ergibt sich durch
Zusammenzählen der so ermittelten Beförderungsfhsten vom Versand- bis zum Bestimmungsbahnhof
Die Abfertigungsfrist wird ohne Rücksicht auf die Zahl der beteiligten Eisenbahn nur einmal gerechnet.
§ 3 Die Lieferfrist wird verlängert
1. für Sendungen, die auf eine andere Spurweite übergehen, um 48 Stunden für jeden Übergang;
2. auf den Strecken der tschechischen und slowakischen Eisenbahnen für jede Sendung um 18
Stunden;
3. auf den Strecken der ungarischen Eisenbahnen für jede Sendung um 24 Stunden;
4. auf den Strecken der österreichischen Bundesbahnen für Sendungen
- nach und von den Bahnhöfen der Strecken
Deutschkreutz - Rattersdorf-Liebing und Ebenfurth - Sopron
sowie über die Strecken
Ebenfurth - Sopran,
Bürmoos - Trimmelkam-Osterrniething,
Lambach - Haag am Hausruck,
Lambach - Vorchdorf-Eggenberg,
Linz Lokalbahn - Eferding - Waizenkirchen,
Neumarkt-Kalham - Waizenkirchen, Abzweigung Niederspaching - Peuerbach,
Vöklamarkt Lokalbahn - Attersee,
Gmunden-Traundorf- Vorchdorf-Eggenberg,
Feldbach - Bad Gleichenberg,
Gleisdorf- Weiz Stadt,
Peggau-Deutschfeistritz - Übelbach,
Kapfenberg - Seebach-Turnau,
Graz Hauptbahnhof- Graz Köflacherbahnhof-Köflach und
Liebhoch - Wies-Eibiswald
für jede Sendung um 24 Stunden;
- nach und von den Bahnhöfen der Strecken
Weiz-Birkfeld,
Unzmarkt - Tamsweg und Mixnitz-Bärenschützklamm - StErhard
für jede Sendung um 36 Stunden;
- nach und von den Bahnhöfen der Strecken
Neusiedl am See - Pamhagen,
Wien Matzleinsdorf - Tribuswinkel-Josefsthal, nach und von dem Bahnhof Blumau-Neurißhof
sowie nach und von den Güternebenstellen
Andelsbuch, Bezau, Doren, Egg, Hittisau, Krumbach, Langen bei Bregenz, Langenegg, Lingenau,
Schwarzenberg, Straßburg und Sulzberg
für jede Sendung um 48 Stunden.
5. für alle Sendungen um die Dauer des Aufenthalts, der ohne Verschulden der Eisenbahn verursacht
wird
- durch das Nachprüfen gemäß Artikel 11 § 1, sofern hierbei Abweichungen von den Eintragungen
im Frachtbrief festgestellt werden,
- durch die zoll- und sonstige vexwaltungsbehördliche Behandlung,
- durch eine Änderung des Frachtvertrags, mindestens jedoch 24 Stunden,
23

- durch besondere Vorkehrungen für das Gut,
zum Beispiel: Ausbesserungsarbeiten an der Verpackung, Richten der Ladung, Abladen,
Umladen, Beigabe von Eis, Pflege lebender Tiere,
- durch jede Verkehrsunterbrechung, durch welche der Beginn oder die Fortsetzung der
Beförderung zeitweilig verhindert wird,
zum Beispiel: Stillstand in der Beförderung
- durch Maßnahmen gemäß Artikel 3 § 2,
- durch Anhalten der Güter in Grenzbahnhöfen oder sonst auf der Beförderungsstrecke
infolge von Güteranhäufungen, betrieblichen Schwierigkeiten oder Fehlen von Wagen
zum Umladen,
- durch Abladen von Überlasten,
- durch außergewöhnlich starke Schneeverwehungen;
in diesen Fällen kann sich die Eisenbahn auf die Verlängerung der Lieferfrist nur berufen,
wenn sie die Ursache und die Dauer des Aufenthaltes im Frachtbrief vermerkt hat.
Die Eisenbahn kann die in den Ziffern 1 bis 5 angeführten Verlängerungszeiten zutreffendenfalls
nebeneinander in Anspruch nehmen.
§ 4 Die Lieferfrist ruht auf den Strecken der in Artikel 1, Absatz 1, genannten und der österreichischen
Eisenbahnen an Samstagen sowie an Sonn- und Feiertagen (Anlage 5).
§ 5 Die Lieferfristen werden auf die an der Beförderung beteiligten Eisenbahnen wie folgt
aufgeteilt:
1. Die Abfertigungsfrist auf die Versand- und die Bestimmungsbahn zu gleichen Teilen;
2. die Beförderungsfrist auf jede Eisenbahn nach den auf sie entfallenden Tarifkilometern;
3. die in den §§ 3 und 4 angeführten Verlängerungs- und Ruhezeiten auf die betreffenden
Eisenbahnen.
§ 6 Die Lieferfrist beginnt um 0.00 Uhr des der Annahme des Gutes zur Beförderung folgenden
Tages.
§ 7 Endet die Lieferfrist nach Schluß der für die Güterabfertigungsstelle des Bestimmungsbahnhofes
vorgesehenen Dienststunden, so gilt die Lieferfrist erst zwei Stunden nach
Dienstbeginn des darauffolgenden Werktages als abgelaufen. Der Samstag sowie Sonn- und
Feiertage gelten in diesem Falle nicht als Werktage (§4).
§ 8 Die Lieferfrist ist gewahrt, wenn vor ihrem Ablauf die Sendung im Bestimmungsbahnhof
angekommen, der Empfänger, sofern dies die für den Binnengüterverkehr der Bestimmungsbahn
geltenden Rechtsvorschriften und Tarife vorsehen, von der Ankunft benachrichtigt und
das Gut zur Abnahme bereitgestellt worden ist. Ist das Gut nach den für den Binnengüterverkehr
der Bestimmungsbahn geltenden Rechtsvorschriften und Tarifen dem Empfänger
zuzuführen, so gilt die Lieferfrist als gewahrt, wenn ihm das Gut vor Ablauf der Lieferfrist
zugeführt worden ist.
§ 9 Im Sinne dieses Artikels gelten die ungarischen und die österreichischen Eisenbahnen
jeweils als eine Eisenbahn.
Artikel 15
Ablieferung
Auf die Ablieferung der Güter finden die für den Binnengüterverkehr der Bestimmungsbahn
geltenden Rechtsvorschriften und Tarife Anwendung.
24

Artikel 16
Pfandrecht der Eisenbahn
Die Eisenbahn hat zur Sicherstellung aller sich aus dem Frachtvertrag ergebenden Forderungen
ein Pfandrecht an dem Gute, auf das sich die Forderungen beziehen. Das Pfandrecht der
Eisenbahn besteht so lange, als sich das Gut im Gewahrsam der Eisenbahn befindet.
Im übrigen gelten für das Pfandrecht der Eisenbahn die Gesetze und Vorschriften des
Bestimmungsstaates.
Artikel 17
Nachnahmen, Barvorschüsse, Angabe des Interesses an der Lieferung,
Angabe des Wertes des Gutes
§ 1 Nachnahmen, Barvorschüsse sowie die Angabe des Interesses an der Lieferung sind nicht
zugelassen.
§ 2 Der Absender kann den Wert, den er der Ablieferung des unversehrten Gutes über den
gemäß Artikel 23 beziehungsweise Artikel 24 zu ersetzenden Betrag hinaus beimißt, angeben
(Angabe des Wertes des Gutes). Hiefür gelten die nachstehenden Bestimmungen:
1. Der Wert ist im Feld „Angabe des Wertes des Gutes" des Frachtbriefes in der Währung des
Versandstaates in Ziffern und Buchstaben anzugeben 1 ); der Wert darf den in .der Handels
rechnung angegebenen tatsächlichen Preis des Gutes nicht übersteigen.
2. Die Versandbahn hat das Recht, bei der Aufgabe des Gutes nachzuprüfen, ob die Höhe
des angegebenen Wertes mit dem Preis übereinstimmt. Bei Meinungsverschiedenheiten
zwischen Eisenbahn und Absender bezüglich der Höhe des angegebenen Wertes
entscheidet der Vorstand des Versandbahnhofes. Der Absender kann jedoch, wenn er mit
der Entscheidung des Vorstandes nicht einverstanden ist, auf eigene Rechnung einen
gerichtlich anerkannten Sachverständigen beiziehen, dessen Entscheidung für beide Teile
bindend ist.
3. Für die Angabe des Wertes des Gutes wird eine Nebengebühr eingehoben.
Artikel 18
Abänderung des Frachtvertrages
§ 1 Das Recht auf Abänderung des Frachtvertrages steht dem Absender oder dem Empfänger zu.
§ 2 Der Absender kann den Frachtvertrag nachträglich abändern, indem er verfügt, daß
1. das Gut im Versandbahnhof zurückgegeben werden soll,
2. das Gut einem anderen als dem im Frachtbrief angegebenen Empfänger abgeliefert
werden soll,
3. das Gut im Bestimmungsstaat nach einem anderen als dem im Frachtbrief angegebenen
Bestimmungsbahnhof befördert oder nach dem Versandbahnhof zurückbefördert werden
soll.
§ 3 Der Absender darf keine Verfügungen erteilen, die eine Teilung der Sendung zur Folge haben.
§ 4 Der Absender hat die Abänderung des Frachtvertrages durch eine schriftliche Erklärung nach
dem Muster der für den Binnengüterverkehr der Versandbahn geltenden Vorschriften in der
Sprache des Versandstaates zu erteilen.
1) Im Verkehr von den GUS-Staaten, der Republik Leuland, der Republik Litauen und der Republik Estland nach Osterreich muß die Summe, die
den Warenwert in der Valuta des Versandlandes angibt, am Vcrsandbahnhof oder am Grenzaustriltsbahnhof einer der GUS-Bahnen
(Weißrußland oder der Ukraine) in SFR umgerechnet und im Feld 24 ders Frachtbriefs eingetragen werden, um die Berechnung der
entsprechenden Nebengebühr der Transitbahnen zu ermöglichen.
25

§ 5 Der Absender hat seine Verfügung, getrennt für jede einzelne Sendung, gemeinsam mit dem
Frachtbriefdoppel dem Versandbahnhof vorzulegen; der Wortlaut der Verfügung ist auch in
das Frachtbriefdoppel einzutragen und zu unterschreiben. Die Entgegennahme der
Verfügung wird vom Versandbahnhof im Frachtbriefdoppel durch Aufdrücken des
Tagesstempels und Unterschrift unter der entsprechenden Eintragung des Absenders
bestätigt.
Das Frachtbriefdoppel wird dem Absender zurückgegeben.
Verfügungen des Absenders, die diesen Formvorschriften nicht entsprechen, sind nichtig.
§ 6 Die Ausführung einer vom Absender erteilten Verfügung kann seitens der Eisenbahn verweigert
oder hinausgeschoben werden, wenn
1. die Verfügung in dem Zeitpunkt, in dem diese dem zur Ausführung berufenen Bahnhof
zugeht, nicht mehr ausführbar ist,
2. durch deren Ausführung der regelmäßige Eisenbahnbetrieb gestört würde,
3. deren Ausführung Rechtsvorschriften entgegenstehen oder
4. bei Änderung des Bestimmungsbahnhofes der Wert des Gutes die Gesamtkosten der
Beförderung bis zum neuen Bestimmungsbahnhof voraussichtlich nicht deckt und der
Betrag dieser Kosten nicht sofort gezahlt oder sichergestellt wird.
§ 7 Der Versandbahnhof teilt die Verfügung auf Kosten des Absenders telegrafisch dem Bahnhof
mit, der sie ausführen soll, und bestätigt das Telegramm durch Übersendung der schriftlichen
Erklärung des Absenders.
Der Bahnhof, der die telegrafische Mitteilung erhält, hat die Verfügung auszuführen, ohne
den Erhalt der schriftlichen Erklärung abzuwarten, wenn die telegrafische Mitteilung vom
Versandbahnhof herrührt; dies ist im Zweifelsfall durch Rückfrage zu klären. Stehen der
Ausführung der Verfügung Hindernisse entgegen, so wird der Absender hievon ohne Verzug
verständigt. Konnte die Eisenbahn diese Hindernisse nicht vorhersehen, so trägt der
Absender, der verfügt hat, alle Folgen daraus, daß die Eisenbahn seine Verfügung
auszuführen begonnen hat.
§ 8 Das Recht des Absenders zur Abänderung des Frachtvertrages erlischt,
1. wenn der Empfänger den Frachtbrief eingelöst hat,
2. wenn die Sendung im Grenzeintrittsbahnhof des Bestimmungsstaates angekommen ist
und dort eine Verfügung des Empfängers oder die Mitteilung des Bestimmungsbahnhofes
über eine Verfügung des Empfängers auf Abänderung des Frachtvertrages vorliegt.
§ 9 Für die Berechnung der Kosten bei Änderung des Bestimmungsbahnhofes oder bei
Rückbeförderung des Gutes nach dem Versandbahnhof gelten nachstehende
Bestimmungen:
1. Ist verfügt worden, daß das Gut in einem Unterwegsbahnhof des Bestimmungsstaates
abgeliefert werden soll, so wird für die Beförderung die Fracht vom Versandbahnhof bis
zum Unterwegsbahnhof berechnet.
2. Ist verfügt worden, daß das Gut nach einem anderen Bestimmungsbahnhof befördert
werden soll, so wird für die Beförderung die Fracht vom Versandbahnhof bis zum Anhalte
bahnhof und von diesem bis zum neuen Bestimmungsbahnhof gesondert berechnet; als
Anhaltebahnhof kommt nur der Grenzeintrittsbahnhof in den Bestimmungsstaat oder ein
Unterwegsbahnhof des Bestimmungsstaates in Betracht.
3. Ist verfügt worden, daß das Gut nach dem Versandbahnhof zurückbefördert werden soll,
so wird für die Beförderung die Fracht vom Versandbahnhof bis zum Anhaltebahnhof und
von diesem bis zum Versandbahnhof gesondert berechnet. Ist der Anhaltebahnhof ein
Bahnhof einer der Transitbahnen, so wird die Fracht für die Hin- und die Rückbeförderung
auf den Strecken dieser Anhaltebahn nach deren Binnengütertarifen berechnet. Ist jedoch
die so ermittelte Fracht höher als die sich aus dem Teil II Abschnitt B dieses Tarifes
ergebende doppelte Fracht, so wird diese doppelte Fracht in die Beförderungspapiere
aufgenommen.
4. Die Bestimmungen der Ziffern 1 bis 3 gelten sinngemäß auch für die Berechnung der
Nebengebühren und sonstigen Kosten.
26

§ 10 Die Kosten, die durch die Ausführung der Verfügung entstehen, werden der Sendung
angelastet, mit Ausnahme derjenigen, die auf ein Verschulden der Eisenbahn
zurückzuführen sind.
§ 11 Entstehen durch die Ausführung der Verfügungen Verzögerungen in der Beförderung oder in
der Ablieferung des Gutes, so wird für die Dauer der Verzögerung Lager- oder Wagenstandgeld
eingehoben.
§ 12 Unter Vorbehalt der Bestimmungen des § 6 haftet die Eisenbahn für die Folgen, die dadurch
entstehen, daß sie eine Verfügung unrichtig oder überhaupt nicht ausführt, sofern sie ein
Verschulden trifft; ein höherer Schadenersatz als bei Verlust des Gutes wird jedoch nicht
geleistet.
§ 13 Der Empfänger kann den Frachtvertrag abändern, indem er verfügt, daß
1. das Gut im Bestimmungsstaat in einem anderen als dem im Frachtbrief angegebenen
Bestimmungsbahnhof abgeliefert werden soll,
2. das Gut im Bestimmungsstaat einem anderen als dem im Frachtbrief angegebenen
Empfän
ger abgeliefert werden soll,
3. er oder ein von ihm Beauftragter der zoll- und sonstigen verwaltungsbehördlichen Behand
lung, für welche die Eisenbahn zu sorgen verpflichtet ist, beigezogen werden soll.
Die Verfügungen des Empfängers werden erst wirksam, sobald die Sendung in das
Zollgebiet des Bestimmungsstaates eingetreten ist.
Der Empfänger hat seine Verfügung durch eine schriftliche Erklärung nach dem Muster, das
in den für den Binnengüterverkehr der Bestimmungsbahn geltenden Vorschriften festgelegt
ist, dem Bestimmungsbahnhof oder dem Grenzeintrittsbahnhof in den Bestimmungsstaat zu
erteilen.
Hat der Empfänger verfügt, daß das Gut einem anderen Empfänger abgeliefert werden soll,
so ist dieser nicht berechtigt, den Frachtvertrag abzuändern.
Im übrigen gelten hinsichtlich der Verfügungen des Empfängers die Bestimmungen über die
Verfügungen des Absenders sinngemäß; der Empfänger braucht jedoch das
Frachtbriefdoppel nicht vorzulegen.
Artikel 19
Beförderungs- und Ablieferungshindernisse
§ 1 Bei Beförderungshindernissen, die umfahren werden können, wird die Beförderung der
Sendung über den Umweg fortgesetzt. Die Eisenbahn kann in diesem Fall, sofern sie an
dem Beförderungshindernis kein Verschulden trifft, die Fracht und die Lieferfrist über den
geänderten, tatsächlich befahrenen Weg berechnen. Ist jedoch die Weiterbeförderung nicht
möglich, so ersucht die Versandbahn den Absender um seine schriftliche Zustimmung, das
Gut wieder zurückzunehmen. Ist im vorhinein bekannt, daß die Unterbrechung nicht mehr als
fünf Tage dauern wird, so ist eine Verständigung des Absenders nicht erforderlich. Bei
leichtverderblichen Gütern ist jedoch der Absender ohne Verzug zu verständigen und um
Anweisung zu ersuchen, auch wenn die Unterbrechung nicht mehr als fünf Tage dauern
wird.
§ 2 Kann das Gut nicht abgeliefert werden, so "wird der Absender gleichfalls über den Versandbahnhof
um Anweisung ersucht.
§ 3 Der Absender kann für den Fall des Eintritts von Beförderungs- und
Ablieferungshindernissen im Feld „Besondere Erklärungen des Absenders" des
Frachtbriefes Anweisungen erteilen. Sind diese Anweisungen nicht ausführbar, so holt die
Eisenbahn neue Anweisungen vom Absender ein.
§ 4 Der Absender hat seine Anweisung auf der Rückseite des ihm vom Versandbahnhof übermittelten
Verständigungsschreibens zu erteilen und dieses dem Versandbahnhof zurückzugeben.
Bei der Rückgabe hat der Absender das Frachtbriefdoppel, in das er gleichfalls die
Anweisung eingetragen und unterschrieben hat, vorzulegen.
27

Der Bahnhof hat die Entgegennahme der Anweisung durch Aufdrücken des Tagesstempels
im Frachtbriefdoppel unterhalb der eingetragenen Anweisung zu bescheinigen und sodann
das Frachtbriefdoppel zurückzugeben.
Legt der Absender das Frachtbriefdoppel nicht vor, so wird die Anweisung als ungültig
angesehen.
§ 5 Hat der Empfänger die Annahme des Gutes verweigert, so kann der Absender auch ohne
Vorlage des Frachtbriefdoppels Anweisung erteilen.
§ 6 Ist die Verständigung des Absenders nach den Umständen nicht möglich oder trifft innerhalb
von acht Tagen, bei leichtverderblichen Gütern innerhalb von vier Tagen, eine Anweisung
des Absenders in dem Bahnhof, in dem sich das Gut befindet, nicht ein oder ist die
Anweisung nicht ausführbar, so handelt die Eisenbahn, auf der das Gut angehalten worden
ist, nach den für ihren Binnengüterverkehr geltenden Rechtsvorschriften und Tarifen.
§ 7 Fällt das Beförderungshindernis vor Eintreffen einer Anweisung des Absenders weg, so wird
die Sendung nach dem Bestimmungsbahnhof weiterbefördert, ohne daß eine Anweisung
abgewartet wird; der Absender wird hievon ohne Verzug verständigt.
§ 8 Fällt das Ablieferungshindernis vor Eintreffen einer Anweisung des Absenders weg, so wird
die Sendung abgeliefert, ohne daß eine Anweisung abgewartet wird; der Absender wird
hievon ohne Verzug verständigt.
§ 9 Ist das Gut verkauft worden, so wird der Erlös nach Abzug aller aushaftenden Beträge dem
Absender zur Verfügung gestellt. Reicht der Verkaufserlös zur Deckung der Kosten nicht
aus, so hat der Absender den Unterschied nachzuzahlen.
§ 10 Die Bestimmungen über Beförderungs- und Ablieferungshindernisse gelten sinngemäß auch
für den Empfänger, wenn dieser den Frachtvertrag abgeändert hat; er hat jedoch seine
Anweisung dem ursprünglichen Bestimmungsbahnhof zu erteilen und braucht das
Frachtbriefdoppel nicht vorzulegen.
§ 11 Die Kosten für die Verständigung des Absenders werden von der Versandbahn, die Kosten
für die Verständigung des Empfängers von der Bestimmungsbahn, nach den jeweils für ihren
Binnengüterverkehr geltenden Vorschriften, eingehoben.
§ 12 Alle durch die Ausführung einer vom Absender erteilten Anweisung entstehenden Kosten
werden in den Frachtbrief eingetragen und entweder vom Absender oder Empfänger eingehoben,
je nachdem, wer die Kosten zu zahlen hat.
§ 13 Alle durch die Ausführung einer vom Empfänger erteilten Anweisung entstehenden Kosten
werden in den Frachtbrief eingetragen und vom Empfänger eingehoben.
Artikel 20
Umfang der Haftung. Beweislast
§ 1 Die Eisenbahn haftet für die Überschreitung der Lieferfrist und für Schäden, die durch
gänzlichen oder teilweisen Verlust oder durch Beschädigung des Gutes in der Zeit von der
Annahme zur Beförderung bis zur Ablieferung des Gutes entstehen.
§ 2 Die Eisenbahn ist von dieser Haftung befreit, wenn die Überschreitung der Lieferfrist, der
Verlust oder die Beschädigung durch ein Verschulden des Berechtigten, durch eine nicht von
der Eisenbahn verschuldete Anweisung oder Verfügung des Berechtigten, durch besondere
Mängel des Gutes (inneren Verderb, Schwund usw) oder durch Umstände verursacht
worden ist, welche die Eisenbahn nicht vermeiden und deren Folgen sie nicht abwenden
konnte.
§ 3 Die Eisenbahn ist von dieser Haftung befreit, wenn der gänzliche oder teilweise Verlust oder
die Beschädigung aus der mit einer oder mehreren der nachstehenden Tatsachen
verbundenen besonderen Gefahr entstanden ist:
1. Beförderung in offenen Wagen nach den maßgebenden Vorschriften oder nach einer in
den Frachtbrief aufgenommenen Abmachung mit dem Absender;
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2. Fehlen oder Mängel der Verpackung bei Gütern, die ihrer Natur nach bei fehlender oder
mangelnder Verpackung Verlusten oder Beschädigungen ausgesetzt sind;
3. Verladen der Güter durch den Absender oder Ausladen durch den Empfänger nach den
maßgebenden Vorschriften oder nach einer in den Frachtbrief aufgenommenen Abmachung
mit dem Absender oder nach einer Abmachung mit dem Empfänger;
- Verladen in Wagen mit für den Absender offensichtlichen Mängeln oder mangelhafte
Verladung, sofern die Verladung nach den maßgebenden Vorschriften odef nach einer in
den Frachtbrief aufgenommenen Abmachung mit dem Absender durch diesen vorgenommen
worden ist;
4. natürliche Beschaffenheit gewisser Güter, derzufolge sie gänzlichem oder teilweisem Verlust
oder Beschädigung, insbesondere durch Bruch, Rost, inneren Verderb,
Austrocknen,Verstreuen, ausgesetzt sind;
5. Aufgabe unter unrichtiger, ungenauer oder unvollständiger Bezeichnung der von der
Beförderung ausgeschlossenen oder nur bedingungsweise zugelassenen Güter oder Nichtbeachtung
der vorgeschriebenen Vorsichtsmaßnahmen für bedingungsweise zur Beförderung
zugelassene Güter durch den Absender;
6. Beförderung von lebenden Tieren;
7. Beförderung von Sendungen, die nach den maßgebenden Vorschriften oder nach einer in den
Frachtbrief aufgenommenen Abmachung mit dem Absender begleitet werden müssen, sofern
der Verlust oder die Beschädigung aus einer Gefahr entstanden ist, die durch die Begleitung
abgewendet werden sollte;
8. durch Masseverluste infolge der besonderen natürlichen Beschaffenheit des Gutes, soweit
diese die in Artikel 22 angegebenen Schwundgrenzen überschreiten.
§ 4 Die Eisenbahn haftet nicht für Masseverluste, wenn die Stückzahl vollständig und die Verpackung
in Ordnung ist; sie haftet ferner nicht für das Fehlen von abnehmbaren Teilen und
Ersatzteilen in plombierten Kraftfahrzeugen, Traktoren und anderen selbstfahrenden Maschinen,
wenn diese dem Empfänger mit unbeschädigten Plomben des Absenders abgeliefert
worden sind.
§ 5 Überläßt die Eisenbahn dem Absender über dessen Antrag Decken, so übernimmt sie
dadurch nur die Haftung, die ihr für die Beförderung in offenen Wagen ohne Decken obliegt,
selbst dann, wenn es sich hiebei um Güter handelt, die nach den maßgebenden Vorschriften
nicht in offenen Wagen befördert werden.
§ 6 Für Güter, die der Absender nach den für den Binnengüterverkehr der Versandbahn
geltenden Rechtsvorschriften und Tarifen zu verladen hat, dienen die Angaben des
Frachtbriefes über Masse oder Stückzahl nur dann als Beweis gegen die Eisenbahn, wenn
sie die Masse oder die Stückzahl nachgeprüft und dies im Frachtbrief vermerkt hat.
§ 7 Die Eisenbahn haftet für die Folgen eines Verlustes der Begleitpapiere, die vom Absender dem
Frachtbrief beigefügt und in diesem angeführt sind, sowie für die Folgen der Nichtausführung
eines Antrages auf Abänderung des Frachtvertrages, wenn diese auf ein Verschulden der
Eisenbahn zurückzuführen sind. In diesem Fall hat die Eisenbahn keinen höheren Schadenersatz
als bei gänzlichem Verlust des Gutes zu leisten.
§ 8 Der Beweis, daß die Überschreitung der Lieferfrist, der Verlust oder die Beschädigung des
Gutes durch eine der im § 2 erwähnten Tatsachen verursacht worden ist, obliegt der
Eisenbahn.
§ 9 Legt die Eisenbahn dar, daß nach den Umständen des Falles ein Verlust oder eine Beschädigung
aus einer oder mehreren der im § 3 erwähnten besonderen Gefahren entstehen konnte,
so wird vermutet, daß der Schaden hieraus entstanden ist. Der Berechtigte kann jedoch
nachweisen, daß der Schaden nicht oder nicht ausschließlich aus einer dieser Gefahren
entstanden ist.
Diese Vermutung gilt im Falle des § 3 Ziffer 1 nicht bei außergewöhnlich großem Abgang
oder bei Verlust von ganzen Stücken; ein außergewöhnlich großer Abgang liegt vor, wenn
die im Artikel 22 angegebenen Schwundgrenzen um ein Wesentliches überschritten werden.
29

Artikel 21
Vermutung für den Verlust des Gutes
§ 1 Der Berechtigte kann das Gut ohne weiteren Nachweis als verloren betrachten, wenn es
nicht innerhalb von dreißig Tagen nach Ablauf der Lieferfrist dem Empfänger abgeliefert oder
zur Verfügung gestellt worden ist.
§ 2 Der Berechtigte kann bei Empfang der Entschädigung für das verlorene Gut schriftlich
verlangen, daß er ohne Verzug verständigt werde, wenn das Gut innerhalb eines Jahres
nach Zahlung der Entschädigung wiederaufgefunden wird. Über dieses Verlangen wird ihm
eine Bescheinigung erteilt.
§ 3 Der Berechtigte kann innerhalb von dreißig Tagen nach Empfang der Verständigung verlan
gen, daß ihm das Gut in einem Bahnhof des Versandstaates oder des Bestimmungsstaates
abgeliefert wird; er hat dann die Kosten für die Beförderung des Gutes vom Versandbahnhof
bis zu dem Bahnhof zu zahlen, in dem das Gut abgeliefert wird, und die erhaltene Entschädi
gung, abzüglich der ihm aus der ersten Beförderung erwachsenden Kosten (Fracht, Neben
gebühren, Zölle und sonstige Kosten), zurückzuzahlen; seine Ansprüche auf Entschädigung
wegen Überschreitung der Lieferfrist und wegen Beschädigung oder teilweisen Verlustes des
Gutes bleiben vorbehalten. " .
§ 4 Wird das im § 2 erwähnte Verlangen nicht gestellt oder ist keine Anweisung in der im.§3
angeführten Frist erteilt worden oder wird das Gut später als ein Jahr nach Zahlung der
Entschädigung wiederaufgefunden, so kann die Eisenbahn nach den für sie geltenden
Gesetzen und Vorschriften darüber verfügen.
Artikel 22
Einschränkung der Haftung bei Schwund
§ 1 Bei Gütern, die infolge ihrer besonderen natürlichen Beschaffenheit durch die Beförderung in
der Regel einen Schwund erleiden, haftet die Eisenbahn ohne Rücksicht auf die Länge der
durchfahrenen Strecke nur für den Teil des Schwundes, der die nachstehenden Prozentsätze
überschreitet:
1. 2% der Masse
- für die flüssigen oder in feuchtem Zustand aufgegebenen Güter sowie
- für die folgenden Güter:
Farbhölzer, geraspelte oder gemahlene, Magnesia und andere chemische Rohstoffe
Felle, in loser Schüttung,
Fettwaren, . Manganerze,
Fische, getrocknete, Pferdehaare,
Frischfleisch, Pilze, frische,
Früchte (Obst), frische, getrocknete Rinden,
oder gedörrte, Salze,
Gemüse, frische, Schweinsborsten,
Häute, ... Seifen und harte Öle,
Hautabfälle, Süßholz,
Hopfen, ' Tabak, geschnittener.
Hörner und Klauen, Tabakblätter, frische,
Kitte, frische, Tierflechsen,
Knochen, ganze oder gemahlene, Torf,
Kohle und Koks, Wolle,
Leder, Wurzeln;
2. 1,5% der Masse für die folgenden Güter:
Brennholz, Nutzholz, Bambus und Holzkohle,
Baustoffe mineralischen Ursprungs,
Düngemittel;
30

3. 1% der Masse für alle übrigen trockenen Güter, die gleichfalls bei der Beförderung einem
Schwund ausgesetzt sind.
§ 2 Bei den im § 1 Ziffern 1, 2 und 3 angeführten Gütern, die lose oder lose geschüttet verladen
werden, sowie bei Gütern in Kesselwagen erhöhen sich die dort angeführten
Schwundgrenzen um 0,3% für jede Umladung.
§ 3 Auf die in den §§1 und 2 vorgesehene Einschränkung der Haftung kann sich die Eisenbahn
nicht berufen, wenn nachgewiesen wird, daß der Verlust nicht auf die Ursachen zurückzuführen
ist, die für die zugelassenen Schwundgrenzen maßgebend waren.
§ 4 Werden mehrere Stücke mit demselben Frachtbrief befördert, so wird der Schwund für jedes
Stück berechnet, sofern die Versandgewichte entweder im Frachtbrief einzeln angegeben
sind oder in anderer Weise festgestellt werden können.
§ 5 Bei gänzlichem Verlust des Gutes oder bei Verlust ganzer Stücke erfolgt bei der Berechnung
der Entschädigung kein Abzug für Schwund.
Artikel 23
Höhe der Entschädigung bei gänzlichem
oder teilweisem Verlust des Gutes
§ 1 Hat die Eisenbahn auf Grund der Bestimmungen dieses Tarifes Entschädigung für
gänzlichen oder teilweisen Verlust des Gutes zu zahlen, so wird die Höhe der Entschädigung
nach dem in der Handelsrechnung angegebenen Preisen berechnet.
Eine höhere Entschädigung als 60 EURO in Österreich oder 100 Schweizer Franken in der
GUS, der Republik Lettland, der Republik Litauen, der Republik Estland für jedes fehlende
Kilogramm der Bruttomasse wird jedoch nicht geleistet; dies gilt jedoch nicht im Falle der
Angabe des Wertes des Gutes gem. Artikel 17 § 2.
§ 2 Außerdem werden Fracht, Zölle und sonstige aus Anlaß der Beförderung des verlorenen
Gutes gezahlte Beträge erstattet. Ein weiterer Schadenersatz wird nicht geleistet.
§ 3 Sind die als Grundlage für die Berechnung der Entschädigung dienenden Beträge nicht in
der Währung des Staates ausgedrückt, in dem die Zahlung verlangt wird, so werden sie
nach dem Kurs am Tage und Ort der Zahlung der Entschädigung umgerechnet.
Artikel 24
Höhe der Entschädigung bei Beschädigung des Gutes
§ 1 Bei Beschädigung hat die Eisenbahn den Betrag der Wertverminderung des Gutes ohne
weiteren Schadenersatz zu zahlen; der Berechnung dieses Betrages wird der Prozentsatz
zugrunde gelegt, um den am Bestimmungsort der gemäß Artikel 23 ermittelte Wert des
Gutes vermindert ist. Im gleichen Verhältnis werden die im Artikel 23 § 2 angeführten Kosten
erstattet.
Kann der Wert eines gänzlich oder teilweise verlorenen Gutes auf die angebotene Weise
nicht bestimmt werden, so wird der Wert des Gutes durch ein Gutachten ermittelt.
§ 2 Bei Beschädigung eines Gutes mit Wertangabe hat die Eisenbahn eine Entschädigung in
Höhe des Teiles der Wertangabe, der der prozentualen Wertminderung des beschädigten
Gutes entspricht, zu zahlen.
§ 3 Die Entschädigung gemäß § 1 ist jedoch begrenzt,
1. wenn das gesamte zur Beförderung aufgegebene Gut durch die Beschädigung entwertet
ist, mit dem Betrag, der im Falle des gänzlichen Verlustes zu zahlen wäre;
2. wenn nur ein Teil des zur Beförderung aufgegebenen Gutes durch die Beschädigung ent
wertet ist, mit dem Betrag, der im Falle des Verlustes des entwerteten Teiles zu zahlen
wäre.
31

Artikel 25
Höhe der Entschädigung bei Überschreitung der Lieferfrist
§ 1 Bei Überschreitung der Lieferfrist hat die Eisenbahn unter Zugrundelegung der Fracht für die
Beförderung auf der Eisenbahn, die den auf sie gemäß Artikel 14 § 5 entfallenden Anteil an der
Lieferfrist überschritten hat, folgende Entschädigung zu zahlen:
- 6 % dieser Fracht bei Überschreitung bis zu zwei Zehntel der Gesamtlieferfrist;
- 18 % dieser Fracht bei Überschreitung um mehr als zwei Zehntel bis höchstens drei Zehntel der
Gesamtlieferfrist;
- 25 % dieser Fracht bei Überschreitung um mehr als drei Zehntel der Gesamtlieferfrist.
Die Höhe der Entschädigung wird nach der Dauer der Überschreitung, gemessen an der
Gesamtlieferfrist, bestimmt.
Wird auf einer Eisenbahn die Lieferfrist überschritten, auf einer anderen Eisenbahn hingegen unterschritten,
so ist die Unterschreitung bei der Bemessung der Dauer der Überschreitung der Lieferfrist zu
berücksichtigen.
Im Sinne dieses Paragraphen gelten die ungarischen und die österreichischen Eisenbahnen als jeweils
eine Eisenbahn.
§ 2 Die im § 1 vorgesehene Entschädigung wird nicht neben der bei gänzlichem Verlust des Gutes zu
leistenden Entschädigung gewährt.
Bei teilweisem Verlust wird sie gegebenenfalls für den nicht verlorenen Teil der Sendung geleistet.
Bei Beschädigung des Gutes ist neben der Entschädigung für Überschreitung der Lieferfrist
gegebenenfalls die Entschädigung nach Artikel 24 zu zahlen.
Die Entschädigung gemäß § 1 zuzüglich der Entschädigungen gemäß Artikeln 23 und 24 ist jedoch mit
dem Betrag begrenzt, der im Falle des gänzlichen Verlustes des Gutes zu zahlen wäre.
§ 3 Ein Anspruch auf Entschädigung für Überschreitung der Lieferfrist besteht nur, wenn die
Gesamtlieferfrist überschritten ist.
§ 4 Ein Anspruch auf Entschädigung für Überschreitung der Lieferfrist kann nur geltend gemacht werden,
wenn die Sendung innerhalb einer Frist von vierundzwanzig Stunden nach bewirkter Benachrichtigung
von der Sendung im Bestimmungsbahnhof und nach deren Bereitstellung oder sofern der Empfänger
nach den für den Binnengüterverkehr der Bestimmungsbahn geltenden Rechtsvorschriften und Tarifen
von der Ankunft der Sendung nicht zu benachrichtigen ist. nach deren Bereitstellung abgenommen wird;
die Frist ruht in der GUS, der Republik Lettland, der Republik Litauen, der Republik Estlang und in
Österreich an Samstagen sowie an Sonn-und Feiertagen.
Artikel 26
Zahlung und Verzinsung der Entschädigung
§ 1 Die in den Artikeln 23 bis 25 vorgesehenen Entschadigungen werden in der Währung des Staates
gezahlt, dessen Eisenbahn die Entschädigung zu regeln hat
§ 2 Ist der Entschädigungsbetrag nicht in der Wahrung des Staates angegeben, in dem er gezahlt wird, so
wird er zum Kurs, der am Tag und Ort der Zahlung gilt, in die Währung dieses Staates umgerechnet.
32

§ 3 Der Berechtigte für die in den Artikeln 23 bis 25 vorgesehenen Entschädigungen Zinsen in der Höhe
von 4% jährlich verlangen, sofern die Entschädigungen in Österreich 60 EURO und in der GUS, der
Republik Lettland, der Republik Litauen und der Republik Estland 100 Schweizer Franken für den
Frachtbrief übersteigt. Die Zinsen laufen vom Tage der in Artikel 28 vorgesehenen Reklamation oder,
wenn keine Reklamation vorausging, vom Tage der Klageerhebung an.
§ 4 Erhebt die Eisenbahn gegen Absender oder Empfanger Entschädigungsforderungen aus dem
Frachtvertrag, so gelten für die Zahlung von Zinsen die Bestimmungen des § 3 in gleicher Weise.
§ 5 Legt der Berechtigte die zur Behandlung notwendigen Unterlagen nicht innerhalb einer ihm gestellten
angemessenen Frist vor, so werden für die Dauer der hiedurch bewirkten Verzögerung keine Zinsen
gezahlt.
Artikel 27
Anspruchsberechtigung
§ 1 Ansprüche aus dem Frachtvertrag können nach Maßgabe der Bestimmungen der §§2 und 3 vom
Absender oder vom Empfänger geltend gemacht werden.
§ 2 Ein Anspruch auf Erstattung von Beträgen, die auf Grund des Frachtvertrages gezahlt worden sind,
steht dem zu, der die Zahlung geleistet hat.
§ 3 Ansprüche gegen die Eisenbahn wegen gänzlichen oder teüweisen Verlustes oder Beschädigung des
Gutes sowie wegen Überschreitung der Lieferfrist stehen dem Empfänger 1 ) zu, wenn er in den
Frachtvertrag eingetreten ist, andernfalls dem Absender.
Artikel 28
Reklamationen
§ 1 Reklamationen aus dem Frachtvertrag sind vom Absender bei der Versandbahn und vom Empfänger
bei der Bestimmungsbahn schriftlich einzureichen, und zwar bei den nachgenannten
Eisenbahndienststellen:
1. GUS, Republik Estland, Republik Lettland und Republik Litauen
- Reklamationen wegen Beschädigung, gänzlichen oder teilweisen Verlustes oder von zuviel
erhobenen
Kosten: Verwaltung der entsprechenden Bestimmungsbahn
- Reklamationen wegen Lieferfristüberschreitungen sowie wegen Beschädigung oder wegen
gänzlichen oder teilweisen Verlustes, sofern die Haftung der Eisenbahnen nicht gegeben ist:
- „Zentrum für gegenseitige Verrechnungen und Kontrolle im internationalen Verkehr von
Ukrzaliznytsja", 290 601 Ukraine, Lwow, ul. Lystopadovogo Chinu 22')
- Verwaltung der Weissrussischen Eisenbahn, 220 030 Minsk, Leninstraße 17 3 )
2. Österreich:
Österreichische Bundesbahnen:
- Reklamationen auf Erstattung der Fracht, Nebengebühren, Frachtzuschlägen und
sonstigen Kosten:
Güterverkehr, Mariannengasse 20, 1090 Wien
- Reklamationen auf Entschädigungen: Güterverkehr, Althanstraße 6, 1090 Wien
1) Ansprüche gegen die Eisenbahn bei Überschreitung der Lieferfrist auf den Strecken der Trans itbahnen stehen nur
dem Frachtzahler für die Transitstrecken zu.
2) Zustandig für Sendungen über die Grenzbahnhöfe Tschop. Batevo.
Mostiska II
3) Zuständig für Sendungen über den Grenzbahnhof Brest
33

Raab—Oedenburg—Ebenfurter Eisenbahn (österreichische Strecken): Betriebsleitung der
Raab—Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn, 7041 Wulkaprodersdorf;
Steiermärkische Landesbahnen: Direktion der Steiermärkischen Landesbahnen, Postfach
553, 8011 Graz;
Graz—Köflacher Eisenbahn- und Bergbau-Gesellschaft: Graz—Köflacher Eisenbahn- und
Bergbau-Gesellschaft, Grazbachgasse 39, 8010 Graz;
Aktiengesellschaft der Wiener Lokalbahnen: Aktiengesellschaft der Wiener Lokalbahnen,
Eichenstraße 1,1120 Wien;
Betriebsunternehmung Stern & Hafferl: Stern & Hafferl, Kuferzeile, 4810 Gmunden.
§ 2 Bei Einreichung einer Reklamation hat der Absender das Frachtbriefdoppel vorzulegen; der
Empfänger hat das Frachtbrieforiginal und den Empfangsschein vorzulegen.
§ 3 Eine Reklamation muß so belegt sein, daß die Eisenbahn in der Lage ist, die Berechtigung zur
Reklamation, den Grund des Anspruches sowie die Höhe des Schadens zu prüfen. Einer
Reklamation wegen gänzlichen oder teilweisen Verlustes oder wegen Beschädigung des
Gutes sind alle Belege beizufügen, die geeignet sind, als Beweis für den Wert des Gutes zu
dienen; insbesondere sind die Tatbestandsaufnahme und die Handelsrechnung beizugeben.
§ 4 Wird eine Reklamation von einem Dritten eingereicht, so hat dieser seine Berechtigung
entsprechend den Gesetzen und sonstigen Rechtsvorschriften des Staates, gegen dessen
Eisenbahn der Anspruch geltend gemacht wird, nachzuweisen (zum Beispiel durch
Abtretungserklärung, Vollmacht oder kaufmännisches Benachrichtigungsschreiben des
Absenders oder des Empfängers); der Nachweis der Berechtigung für mehrere Sendungen
durch ein und dieselbe Bescheinigung ist zulässig. Der Nachweis der Berechtigung wird bei
einer abschlägigen Erledigung der Reklamation dem Dritten mit der abschlägigen Antwort
rückgereicht; bei voller oder teilweiser Stattgebung der Reklamation wird der Nachweis der
Berechtigung von der Eisenbahn zurückbehalten.
§ 5 Das Frachtbrieforiginal, der Empfangsschein, das Frachtbriefdoppel sowie die sonstigen
Belege, welche der Berechtigte seiner Reklamation beifügen will, können im Original oder in
Abschrift vorgelegt werden. Die Eisenbahn kann jedoch bei der abschließenden Regelung der
Reklamation die Vorlage des Frachtbrieforiginals, des Empfangsscheines oder des Frachtbriefdoppels
im Original verlangen, um darin die abschließende Regelung zu vermerken. Die
Abschriften des Frachtbrieforiginals, des Empfangsscheines und des Frachtbriefdoppels
müssen beglaubigt sein, die Abschriften sonstiger Belege nur, wenn die Eisenbahn dies
verlangt.
§ 6 Die Eisenbahn beantwortet Reklamationen schriftlich, begründet eine abschlägige Antwort und
reicht die der Reklamation beigefügten Belege mit der Antwort zurück.
§ 7 Wird bei der Ablieferung gleichartiger Güter, die auf Grund eines Liefervertrages von einem
Absender an einen Empfänger aufgegeben werden und die in einem Grenzübergangsbahnhof
umgeladen worden sind, bei einem Teil der Wagen eine Mindermasse und bei einem anderen
Teil eine Mehrmasse festgestellt, so werden bei Prüfung der Reklamation die Unterschiede
gegeneinander aufgerechnet.
§ 8 Reklamationen über Beträge von weniger als
- 15 EURO in Österreich,
- 24,— Schweizer Franken
je Sendung werden nicht berücksichtigt.
34

Artikel 29
Gerichtliche Geltendmachung
Ansprüche aus dem Frachtvertrag können vom Absender nur gegen die Versandbahn und vom
Empfänger nur gegen die Bestimmungsbahn gerichtlich geltend gemacht werden, und zwar vor
dem zuständigen Gericht des Staates, dem die betreffende Eisenbahn angehört; ein Dritter kann
eine Klage nur einreichen, wenn er nach den Gesetzen und sonstigen Rechtsvorschriften des
Staates, gegen dessen Eisenbahn der Anspruch geltend gemacht wird, hiezu berechtigt ist.
In der GUS, der Republik Lettland, der Republik Litauen und der Republik Estland darf eine Klage
nur erhoben werden, wenn ein Anspruch vorher gemäß Artikel 28 geltend gemacht werden ist.
Artikel 30
Feststellung eines teilweisen Verlustes oder einer Beschädigung des Gutes
§ 1 Wird ein teilweiser Verlust oder eine Beschädigung des Gutes von der Eisenbahn entdeckt
oder vermutet oder vom Berechtigten behauptet, so hat die Eisenbahn je nach der Art des
Schadens den Zustand des Gutes, seine Masse und die Stückzahl und, soweit möglich,
'Ausmaß und Ursache des Schadens sowie den Zeitpunkt seines Entstehens ohne Verzug in
einer Niederschrift (Tatbestandsaufnahme), wenn möglich in Gegenwart des Berechtigten,
festzuhalten.
Dem Berechtigten wird auf sein Verlangen eine Abschrift dieser Tatbestandsaufnahme
unentgeltlich ausgehändigt.
Artikel 31
Verjährung der Ansprüche aus dem Frachtvertrag
§ 1 Ansprüche aus dem Frachtvertrag verjähren in einem Jahr. Eine Ausnahme bilden
Ansprüche wegen Überschreitung der Lieferfrist gegen die sowjetischen Eisenbahnen, die
innerhalb von zwei Monaten geltend zu machen sind.
§ 2 Die im § 1 festgesetzten Verjährungsfristen beginnen
1. bei Entschädigungsansprüchen wegen Überschreitung der Lieferfrist, teilweisen Verlustes
oder Beschädigung des Gutes mit Ablauf des Tages der Ablieferung;
2. bei Entschädigungsansprüchen wegen gänzlichen Verlustes des Gutes mit Ablauf des
dreißigsten Tages nach Ablauf der gemäß Artikel 14 berechneten Lieferfrist;
3. bei Ansprüchen auf Zahlung, Nachzahlung oder Erstattung von Fracht, Nebengebühren,
sonstigen Kosten und Frachtzuschlägen,
- wenn eine Zahlung erfolgte, mit Ablauf des Tages der Zahlung,
- wenn keine Zahlung erfolgte, mit Ablauf des Tages der Annahme des Gutes zur
Beförderung, sofern die Zahlung dem Absender obliegt, oder mit Ablauf des Tages der
Ablieferung des Gutes an den Empfänger, sofern die Zahlung ihm obliegt;
4. bei Ansprüchen der Eisenbahn auf Zahlung von Beträgen, welche der Empfänger statt des
Absenders oder welche der Absender statt des Empfängers gezahlt hat und welche die
Eisenbahn dem Berechtigten erstatten muß, mit Ablauf des Tages, an welchem die
Erstattung verlangt wird;
5. bei Ansprüchen auf Auszahlung eines Verkaufserlöses mit Ablauf des Tages des
Verkaufes;
6. bei Ansprüchen auf eine von der Zoll- oder sonstigen Verwaltungsbehörde verlangte
Nachzahlung mit Ablauf des Tages, an dem diese Behörde das Verlangen gestellt hat;
7. in allen anderen Fällen mit Ablauf des neunzigsten Tages nach Ablauf der Lieferfrist.
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§ 3 Hat der Absender oder Empfänger eine schriftliche Reklamation bei der Eisenbahn eingereicht,
so wird der Lauf der Verjährung bis zu dem Tag gehemmt, an dem die Eisenbahn die
Reklamation ganz oder teilweise abgelehnt hat.
Der Lauf der Verjährung setzt wieder mit dem Tag ein. an dem die Eisenbahn die Reklamation
ganz oder teilweise abgelehnt hat; als Tag der Ablehnung gilt der Tag des
Versandpoststempels oder, bei persönlicher Entgegennahme, der Tag, an dem der
Anspruchsberechtigte den Empfang der Ablehnung bestätigt hat.
Erhält der Reklamant auf seine Reklamation von der Eisenbahn keine Antwort, so gilt
folgendes:
- Sind die SZD (Nachfolgebahnen) zuständige Eisenbahn, so setzt der Lauf der Verjährung
nach Ablauf einer Frist von 180 Tagen, gerechnet vom Tag der Reklamationseinreichung,
bestätigt durch den Versandpoststempel, wieder ein.
- Ist eine österreichische Eisenbahn zuständige Eisenbahn, so gelten die in Österreich
gültigen Gesetze und Rechtsvorschriften.
Der Beweis des Einganges der Reklamation oder der Beantwortung und der Rückgabe der
Belege obliegt dem, der sich auf diese Tatsache beruft.
Weitere Reklamationen, die denselben Anspruch zum Gegenstand haben, hemmen die
Verjährung nicht.
Artikel 32
Veröffentlichung und Änderungen des Tarifes
§ 1 Änderungen und die Aufhebung dieses Tarifes werden veröffentlicht
- In den Ländern der GUS, der Republik Lettland, der Republik Litauen und der Republik
Estland in der Sammlung der Transport und Tarifbestimmungen des Eisenbahntransports.
- in Österreich im "Anzeigeblatt für Verkehr".
§ 2 [n der Veröffentlichung der Änderungen dieses Tarifes wird der Tag des Inkrafttretens
angegeben.
Die Änderungen treten frühestens mit Ablauf des Tages ihrer Veröffentlichung in Kraft:
enthalten sie jedoch Erhöhungen der Frachten oder der Nebengebühren oder Erschwerungen
der Beförderungsbedingungen, so treten sie frühestens mit Ablauf des fünfzehnten Tages
nach der Veröffentlichung in Kraft, wobei der Tag der Veröffentlichung nicht mitgezählt wird.
Werden offensichtliche Fehler berichtigt, so treten diese Berichtigungen mit Ablauf des Tages
ihrer Veröffentlichung in Kraft.
Artikel 33
Wortlaut des Tarifes
Dieser Tarif ist in russischer und deutscher Sprache erstellt. Der russische und der deutsche Wortlaut
sind in gleicher Weise verbindlich. Bei Meinungsverschiedenheiten zwischen Bahnkunden und
der Eisenbahn ist in den Ländern der GUS, der Republik Lettland, der Republik Litauen und der
Republik Estland der russische Wortlaut, in Österreich der deutsche Wortlaut maßgebend.
36

SAT
Teil II
Tarifbestimmungen
(Nach den Angaben der Eisenbahnen der Republiken Tschechien, Ungarn, Polen und Slowakei)
1
01.01.2004

2
01.01.2004

Abschnitt A. Allgemeine Bestimmungen
§ 1 Auf den Strecken der Eisenbahnen der GUS werden Fracht und Nebengebühren nach den
in diesen Staaten in Kraft stehenden Binnentarifen berechnet.
§ 2 Auf den Strecken der österreichischen Eisenbahnen werden Fracht und Nebengebühren
nach den in Österreich in Kraft stehenden Binnentarifen berechnet.
§ 3 Auf den Strecken der Eisenbahnen der Tschechischen Republik werden Fracht und
Nebengebühren nach den Abschnitt B enthaltenen Bestimmungen berechnet.
§ 4 Auf den Strecken der Eisenbahnen der Republik Ungarn werden Fracht und
Nebengebühren nach den Abschnitt C enthaltenen Bestimmungen berechnet.
§ 5 Auf den Strecken der Eisenbahnen der Republik Polen werden Fracht und Nebengebühren
nach den Abschnitt D enthaltenen Bestimmungen berechnet.
§ 6 Auf den Strecken der Eisenbahnen der Slowakischen Republik werden Fracht und
Nebengebühren nach den im Abschnitt E angeführten Bestimmungen berechnet.
§ 7 Für die Beförderung von Großcontainern gelten zusätzlich folgende Bestimmungen:
1. Die Fracht, Nebengebühren und sonstigen Kosten werden getrennt für jeden
Großcontainer berechnet.
2. Sofern nicht anders verlautbart, ist die Frachtberechnung abhängig von
a) der Kategorie des Großcontainers gemäß § 3 der „Allgemeinen Bestimmungen“ der
Anlage 10 SAT,,
b) der tarifmäßigen Transitentfernung.
3. Sofern nicht anders verlautbart, gelten die Nebengebühren
a) Code 17
- Für das Umladen von Großcontainern aus Wagen einer Spurweite in Wagen einer
anderen Spurweite werden Umladegebühren in der Höhe von
68,00 Schweizer Franken für einen beladenen Großcontainer,
34,00 Schweizer Franken für einen leeren Großcontainer
eingehoben;
b) Code 41
- Zur Deckung der Kosten der Eisenbahnen im Zusammenhang mit der Zollkontrolle
der zu befördernden Güter zugunsten jeder Transitbahn werden für jede
Großcontainersendung Zollgebühren in der Höhe von 7,50 Schweizer Franken
(einmal) eingehoben.
§ 8 Weitere Auskünfte zu den Tarifbestimmungen, Frachtsätzen und Nebengebühren im SAT
Teil II erteilen die Eisenbahnen der Republiken Tschechien, Ungarn, Polen und Slowakei.
3
01.01.2004

4
01.01.2004

I. Tarifbestimmungen und Frachtberechnung für die Strecken
der Tschechischen Eisenbahnen ( České dráhy, a.s. – ČD )
§ 1 Das Gut wird gemäß Teil I, Artikel 7 § 3 SAT befördert.
§ 2 Grundlagen für die Frachtberechnung
Als Grundlagen für die Frachtberechnung dienen :
1. Die Bezeichnung des Gutes,
2. die Tarifentfernung,
3. die Art der Sendung, die Art des verwendeten Wagens und die Weise der
Beförderung,
4. die Masse der Sendung und
5. sonstige, im Tarif vorgesehene Bestimmungen
§ 3 Gütereinteilung
1. Für diesen Tarif findet das „Harmonisierte Güterverzeichnis UIC“ (NHM)
Anwendung, das gesondert herausgegeben wird.
2. Das Gut ist im Frachtbrief gemäß den Bestimmungen des Teils I, Artikel 6, § 6 zu
bezeichnen.
§ 4 Tarifentfernung
Der Frachtberechnung wird die Tarifentfernung aus dem Frachtsatzzeiger für die
Strecken der ČD zugrunde gelegt.
§ 5 Art der Sendung, Art des verwendeten Wagens und Weise der Beförderung
1. Die auf dem Versandbahnhof zur Beförderung mit einem Frachtbrief angenommen
Güter bilden die Sendung.
2. Bei der Beförderung von Gütern mit einem Frachtbrief, in geschlossenen Zügen
oder in Wagengruppen, wird die Fracht für jeden Wagen getrennt berechnet.
3. Ein geschlossener Zug muß mindestens 21 Wagen umfassen oder mindestens
800 Tonnen als Masse der Sendungen aufweisen, sofern vertragsmäßig nichts
Anderes vereinbart ist.
5
01.01.2004

4. Sofern der Absender die Beförderung in Zügen des Personenverkehrs verlangt,
wird die nach den Bestimmungen des § 8 berechnete Fracht um 100% erhöht.
§ 6 Masse des Gutes
1. Sofern in diesem Tarif nichts Anderes bestimmt ist, umfaßt die Masse des Gutes
die Masse des Gutes, der Verpackung, der zum Gut gehörenden Lademittel, sowie
der Wärme- und Kälteschutzmittel (tatsächliche Masse).
2. Für die Frachtberechnung wird die tatsächliche Masse der Sendung auf volle
Tonnen gerundet, wobei 500 kg und mehr auf eine volle Tonne aufgerundet und
weniger als 500 kg nicht berücksichtigt werden (frachtpflichtige Masse).
§ 7 Rundung der Fracht
Bei der Frachtberechnung wird der endgültig zu zahlende Betrag auf volle Cent
gerundet. Dabei werden halbe Cent und mehr als volle Cent gerechnet; Werte unter
einem halben Cent werden nicht berücksichtig.
§ 8 Frachtberechnung
Die Fracht wird durch Multiplikation des Frachtsatzes der jeweils zutreffenden
Massestufe (Abschnitt B II) mit der Anzahl der Tonnen der frachtpflichtigen Masse der
Sendung (§ 6) berechnet:
Frachtpflichtige Masse des Gutes Massestufe
bis 8 t 5 t
von 9 bis 12 t 10 t
von 13 bis 16 t 15 t
von 17 bis 23 t 20 t
24 t und mehr 25 t
Die Nebengebühren sind im Abschnitt B III angeführt.
§ 9 Schienenfahrzeuge auf eigenen Rädern
1. Die Fracht für die Beförderung von Schienenfahrzeugen, die auf eigenen Rädern
rollen (Eisenbahnwagen, Lokomotiven, Eisenbahnkräne usw. – NHM 8601, 8602,
8603, 8604, 8605, 8606), die nicht den Eisenbahnen gehören und nicht in deren
Fahrzeugpark eingestellt sind, wird nach den allgemeinen Bestimmungen
berechnet und die Fracht wird um 50% vermindert. Jede Fahrzeugeinheit gilt als
eine Sendung und die Eigenmasse dieser Einheit als die Masse der Sendung.
2. Die auf den Schienenfahrzeugen beförderten Drehgestelle, Radsätze, Ersatzteile
sowie Ausrüstungsteile und –gegenstände, die zum Fahrzeug gehören oder
unterwegs benötigt werden, gelten bei der Frachtberechnung als Bestandteil des
Fahrzeugs und ihre Masse wird zur Masse des Fahrzeugs hinzugerechnet.
3. Die Fracht für die Beförderung von Schienenfahrzeugen, die mit anderen als in
Ziffer 2 genannten Gütern beladen sind, wird getrennt für das Fahrzeug gemäß
6
01.01.2004

Ziffer 1 und für das aufgeladene Gut, nach den Frachtsätzen der Massestufe, die
sich aus der Summe der Fahrzeugmasse und der Masse des aufgeladenen Gutes
ergibt, berechnet.
§ 10 Güter mit Lademaßüberschreitung
1. Die Fracht für die Beförderung von Gütern, die das Lademaß überschreiten, wird
nach den allgemeinen Tarifbestimmungen berechnet und abhängig von der
Lademaßüberschreitung (in der Zustimmung der Eisenbahn zur Beförderung der
ausserordentlichen Sendung festgelegt) um bis zu 200% erhöht.
2. Die für die Frachtberechnung maßgebende Entfernung ist in der Zustimmung
angeführt. Ist in der Zustimmung keine Entfernung angeführt, so wird für die
Frachtberechnung die Tarifentfernung aus dem Frachtsatzzeiger für die Strecken
der ČD herangezogen.
3. Die Fracht für die Beförderung von Gütern auf Tiefladewagen wird nach dem § 8 für
die tatsächliche Masse der Sendung berechnet, aber mindestens 5 Tonnen pro
Achse des Tiefladewagens. Erfolgt die Beförderung auf einem Tiefladewagen mit
mehr als 8 Achsen nicht über den kürzesten Weg, sondern über einen Umweg, so
wird die Fracht für die tatsächlich gefahrene Entfernung berechnet, unter der
Bedingung, daß der Absender der Beförderung über den Umweg zustimmt und
dieser Umweg im Frachtbrief eingetragen ist.
§ 11 Lange Güter
1. Die Fracht für die Beförderung langer, auf zwei oder mehr Wagen verladener Güter
mit einem Frachtbrief wird nach den Bestimmungen des § 8 für jeden Wagen
getrennt berechnet. Die Gesamtmasse der Sendung wird zu gleichen Teilen auf die
Anzahl der Wagen verteilt.
2. Wurde das lange Gut auf zwei Flachwagen verladen, die eine starr (fest)
gekuppelte Einheit darstellen und die gleiche Nummer haben, so wird die Fracht
wie für die Beförderung eines Gutes auf einem Wagen berechnet.
§ 12 Kraftfahrzeuge auf Doppelstockwagen
Die Fracht für die Beförderung von Kraftfahrzeugen auf Doppelstockwagen und
Doppelstockwageneinheiten wird nach den allgemeinen Tarifbestimmungen berechnet.
§ 13 Leicht verderbliche Güter
1. Die Fracht für die Beförderung leicht verderblicher Güter in Kühlwagen und in
Kühlmaschinenwagen wird nach den allgemeinen Bestimmungen berechnet.
2. Für die Beförderung von Wagen mit Kühlanlagen ohne Ladefläche, die in
Kühlmaschinenzügen eingestellt sind, für die Beförderung von Wagen für das
technische Personal und für die Fahrt des technischen Personals dieses Zuges,
sowie für die Beförderung von Kühlmaschinenzügen im unbeladenen Zustand
(nach der Entladung oder zur Beladung) wird keine Fracht eingehoben.
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§ 14 Nichtbahneigene Wagen
1. Die Fracht für die Beförderung von Gütern in nichtbahneigenen Wagen, die in den
Wagenpark einer Eisenbahn eingestellt sind (Privatwagen oder Mietwagen), wird
nach den allgemeinen Tarifbestimmungen berechnet und um 15% verringert.
2. Die Fracht wird nach den Tarifbestimmungen des ČD-Transittarifs berechnet.
§ 15 Paletten
1. Die Fracht für die Beförderung von Sendungen auf Paletten wird nach den
allgemeinen Tarifbestimmungen für die Gesamtmasse von Gütern und Paletten
berechnet.
2. Ist die Masse der Paletten im Frachtbrief vom Absender getrennt von der Masse
des zu befördernden Gutes angegeben, so wird die Masse der Paletten bei der
Frachtberechnung nicht berücksichtigt. Ist die Masse der Paletten nicht getrennt
angegeben, so wird die Fracht nach dem Ziffer 1 berechnet.
3. Die Fracht für die Beförderung leerer nichtbahneigener Paletten wird nach den
allgemeinen Tarifbestimmungen berechnet.
§ 16 Mittelcontainer
1. Die Fracht für die Beförderung von Gütern in Mittelcontainern wird nach den
Bestimmungen des § 8 für die Gesamtmasse des Gutes und des Containers
berechnet.
2. Ist im Frachtbrief die Masse des Containers von der Masse des in die Container
geladenen Gutes getrennt eingetragen, dann wird keine Fracht für die Eigenmasse
des Containers berechnet.
3. Die Fracht für die Beförderung leerer Mittelcontainer wird nach den Bestimmungen
des § 8 berechnet.
§ 17 Schutzwagen
1. Für die Beförderung eines leeren Schutzwagens wird eine Fracht von 0,12 EUR je
Achskilometer eingehoben. Der Frachtberechnung wird die Entfernung zu Grunde
gelegt, die für die Berechnung der Fracht für die Beförderung des Gutes, das den
Schutzwagen erforderlich macht, gilt.
2. Wird ein beladener Wagen als Schutzwagen eingesetzt, so werden für diesen alle
für beladene Wagen geltenden Vorschriften angewendet; die in Ziffer 1 genannte
Fracht für die Beförderung eines leeren Schutzwagens wird nicht eingehoben.
§ 18 Lademittel
1. Die Masse der Decken, die dem Schutz des Gutes dienen, wird zur
Frachtberechnung nicht herangezogen.
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2. Ist die Masse des Gutes von der Masse der Lademittel im Frachtbrief nicht getrennt
angegeben, so wird die Fracht für die Gesamtmasse der Sendung (einschließlich
der Lademittel) berechnet.
3. Die Fracht für die Beförderung von nichtbahneigenen gebrauchten Decken und
anderen Lademitteln ohne Gut wird nach den allgemeinen Tarifbestimmungen
berechnet.
§ 19 Wärme- und Kälteschutzmittel
1. Bei den vom Absender beigegebenen Wärme- und Kälteschutzmitteln
(ausgenommen Eis), die zusammen mit dem Gut befördert werden, werden die
Vorschriften für die Frachtberechnung bei der Beförderung von Lademitteln (§18)
entsprechend angewendet.
2. Für die Beförderung des zusammen mit dem Gut als Wärmeschutz verladenen
sowie unterwegs dazu geladenen Eises und Trockeneises wird keine Fracht
eingehoben, wenn ihre Masse im Frachtbrief getrennt angegeben ist.
§ 20 Begleiter
Für die Beförderung des Begleiters des Gutes wird die Gebühr in der Höhe von
4,77 EUR je angefangene 100 km der Transitentfernung eingehoben.
§ 21 Spediteur - Sammelgut
Vorbehalten
§ 22 Ausstellungs- und Messegüter
Vorbehalten
§ 23 Lebende Tiere
Die Fracht für die Beförderung lebender Tiere wird nach Bestimmungen dieses Tarifs
berechnet, wobei für die Beförderung von Futter und Lademitteln keine Fracht
eingehoben wird.
§ 24 Beförderung von Massengüter zu besonderen Bestimmungen
Im Transit wird für nachstehende NHM-Positionen (Massengüter) die Fracht für die
Massestufen 20 t und 25 t um 10 % vermindert :
NHM Güterart
2505 Sand
2508 Ton, Lehm
2517 Kies, Steine
2601 Eisenerze
9
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2602 Manganerze
2606 Aluminiumerze
2701 Steinkohle
2702 Braunkohle
2703 Torf
2704 Koks, sng *);
Retortenkohle
2708 Pech, mineralisch;
Pechkoks
2713 Petrolkoks, Erdölbitumen;
Rückstände aus Erdöl, aus Öl von bituminösen
Mineralien
2714 Bitumen und Asphalt, natürlich
3102 Stickstoffdüngemittel, mineralisch, chemisch
3103 Phosphatdüngemittel, mineralisch, chemisch
3104 Kalidüngemittel, mineralisch, chemisch
4401 Brennholz, Sägespäne, Holzabfälle
4403 Rohholz
4404 Holz für Faßreifen;
Holzpfähle, Holzspan
*) sng = sonst nicht genannt
§ 25 Tarifwährung
Die Tarifwährung ist der Euro (EUR).
§ 26 Im Tarif nicht vorgesehene Nebengebühren und Entgelte
Die in diesem Tarif nicht vorgesehenen Nebengebühren und andere Entgelte, die
während der Beförderung anfallen, werden nach den Bestimmungen des ČD-
Transittarifs berechnet.
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II. FRACHTSATZZEIGER
für die Strecken der Eisenbahnen der Tschechischen Republik
Von und nach den
Grenzübergängen
Tarifentfernung
Lichkov / Międzylesie
und
Horní Dvořiště / Summerau
396 km
Lichkov / Międzylesie
und
Šatov / Unterretzbach
242 km
Lichkov / Międzylesie
und
Břeclav / Bernhardsthal
205 km
Lichkov / Międzylesie
und
České Velenice / Gmünd
355 km
Petrovice u Karviné /Zebrzydowice
und
Horní Dvořiště/Summerau
497 km
Petrovice u Karviné /Zebrzydowice
und
Šatov / Unterretzbach
298 km
Petrovice u Karviné /Zebrzydowice
und
Břeclav / Bernhardsthal
222 km
Petrovice u Karviné /Zebrzydowice
und
České Velenice / Gmünd
456 km
Český Těšín / Cieszyn Marklowice
und
Horní Dvořiště / Summerau
503 km
Český Těšín / Cieszyn Marklowice
und
Šatov / Unterretzbach
304 km
Český Těšín / Cieszyn Marklowice
und
Břeclav / Bernhardsthal
228 km
Frachtsätze in EUR für 1 Tonne
5 t 10 t 15 t 20 t 25 t
51,70 43,06 35,92 28,71 27,28
33,12 27,60 22,99 18,38 17,47
27,99 23,32 19,42 15,52 14,74
46,83 39,03 32,54 25,98 24,68
63,26 52,74 43,91 35,14 33,38
39,49 32,93 27,41 21,95 20,85
30,53 25,46 21,24 16,95 16,11
58,65 48,84 40,72 32,60 30,92
64,37 53,65 44,69 35,79 33,97
40,72 33,97 28,32 22,60 21,50
30,53 25,46 21,24 16,95 16,11
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01.01.2004

Český Těšín / Cieszyn Marklowice
und
České Velenice / Gmünd
462 km
Mosty / Čadca
und
Horní Dvořiště / Summerau
532 km
Mosty / Čadca
und
Šatov / Unterretzbach
333 km
Mosty / Čadca
und
Břeclav / Bernhardsthal
257 km
Mosty / Čadca
und
České Velenice / Gmünd
491 km
Mosty / Čadca
und
Petrovice / Zebrzydowice
58 km
Lanžhot / Kúty
und
Břeclav / Bernhardsthal
41 km
Lanžhot / Kúty
und
Horní Dvořiště / Summerau
361 km
Horní Lideč/ Lúky pod Makytou
und
Břeclav / Bernhardsthal
147 km
Horní Lideč /Lúky pod Makytou
und
Horní Dvořiště / Summerau
465 km
Horní Lideč /Lúky pod Makytou
und
České Velenice / Gmünd
424 km
Horní Lideč /Lúky pod Makytou
und
Šatov / Unterretzbach
223 km
59,82 49,82 41,50 33,19 31,57
67,68 56,38 46,96 37,61 35,72
44,36 36,96 30,85 24,68 23,45
34,36 28,64 23,90 19,10 18,12
63,26 52,74 43,91 35,14 33,38
8,38 6,95 5,78 4,68 4,42
6,82 5,72 4,74 3,83 3,64
48,00 40,01 33,38 26,69 25,33
20,65 17,21 14,35 11,50 10,91
59,82 49,82 41,50 33,19 31,57
55,14 45,98 38,32 30,66 29,10
30,53 25,46 21,24 16,95 16,11
12
01.01.2004

III. Nebengebühren
Code 41 – Nebengebühr für die Erfüllung der Zollvorschriften
Im Durchgangsland ….. je Sendung (einmal) ……. 4,87 EUR
Code 50 - Entgelt für den Aufenthalt von Wagen auf der Transitbahn
durch Verschulden des Absenders oder Empfängers
50.1. für zweiachsige Wagen ………….… 1 Wagen/Stunde ………1,75 EUR
50.2. für 3- und mehrachsige Wagen .............. 1 Wagen/Stunde ………2,60 EUR
50.3. für Tiefladewagen ……………………….. 1 Wagen/Stunde ……...4,35 EUR
Für eine begonnene Stunde wird das Entgelt wie für eine ganze Stunde eingehoben.
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IV. ČD-Frachtentafel für Großcontainer (GC) und Sattelauflieger
auf Privatwagen-Basis
Tarifbestimmungen für Sendungen von Großcontainern und Sattelauflieger
1. Die Bestimmungen gelten für die Frachtberechnung für die Beförderung von leeren oder
beladenen Großcontainern.
2. Die Frachtsätze und der Bahnwagenzuschlag sind in der Tabelle für Sendungen von
Großcontainern/Transitentfernungen der ČD angeführt.
3. Die Fracht und Bahnwagenzuschlag werden für jeden Großcontainer gesondert
berechnet. Sie wird durch Multiplizieren des Satzes für 1 Großcontainer aus der
gehörigen Tabelle für die Tarifentfernung, mit dem entsprechenden Rasterkoeffizient
berechnet. Die Fracht für Wagen ist die Summe der Frachten für die einzelnen
Großcontainern. Die Fracht wird für Gesamtmasse des Gutes und des leeren
Großcontainers in Kg berechnet.
4. Der zutreffende Rasterkoeffizient*) ist in der Tabelle 2 nach der Bruttomasse des
Containers in Kg angeführt:
Von der Beförderung ausgeschlossen sind Sendungen von Gütern der Klasse 7 RID.
*) Ist die Art des Großcontainers im Frachtbrief nicht angeführt, so wird der Frachtsatz mit dem
Koeffizienten 1,00 multipliziert.
14
01.01.2004

Tabelle 1 Entfernungen und Frachtsätze
Von und nach den
Grenzübergängen
ČD/PKP Lichkov / Miedzylesie -
ČD/ÖBB Horní Dvorište / Summerau
ČD/PKP Petrovice u Karviné /
Zebrzydowice-
ČD/ÖBB Breclav / Bernhardsthal
ČD/PKP Petrovice u Karviné /
Zebrzydowice-
ČD/PKP Horní Dvorište / Summerau
ČD/ZSSK Lanžhot / Kúty –
ČD/ÖBB Horní Dvorište / Summerau
ČD/ZSSK Horní Lideč / Lúky pod
Makytou-
ČD/ÖBB Horní Dvorište / Summerau
Tabelle 2 Koeffizientenraster
LC/CL Fuß
Entfernung Frachtsätze Bahnwagenzuschlag
km in EUR für 1 in EUR
GC für 1 GC
396 629 102
222 452 68
497 740 136
361 607 102
465 718 136
Koeffizientenraster
Bruttomasse > 8 t > 16,5 t > 22 t
34 t
Länge

Abschnitt C. Tarifbestimmungen für die Strecken der Eisenbahnen der
Republik Ungarn
I. Tarifbestimmungen und Frachtberechnung
§ 1 Die Güter werden gemäß Teil I Artikel 7 § 3 SAT als Wagenladungen befördert.
§ 2 Grundlagen der Frachtberechnung
Als Grundlagen für die Frachtberechnung dienen:
1. Die Bezeichnung des Gutes,
2. die tarifmäßige Transitentfernung,
3. die Art der Sendung,
4. die Masse der Sendung,
5. sonstige, im Tarif nicht vorgesehene Bestimmungen.
§ 3 Gütereinteilung
1. Für diesen Tarif findet das „Harmonisierte Güterverzeichnis" (NHM) Anwendung.
2. Das Gut ist im Frachtbrief gemäß den Bestimmungen des Teiles I, Artikel 6 § 6 zu
bezeichnen.
Nach der Bezeichnung des Gutes muß der Absender die dem Gut entsprechende NHM-
Nummer eintragen. Ist die NHM-Nummer nicht oder unrichtig angegeben, so wird die
Fracht nach der Nummer im Harmonisierten Güterverzeichnis berechnet, zu der das Gut
tatsächlich gehört.
§ 4 Tarifentfernungen
Der Frachtberechnung werden die Tarifentfernungen zugrunde gelegt. Die zur Frachtberechnung
dienende kürzeste Tarifentfernung ist 30 km.
§ 5 Art der Sendung
1. Die auf dem Versandbahnhof zur Beförderung mit einem Frachtbrief angenommenen
Güter gelten als eine Sendung. Ausnahmen bedürfen eine Genehmigung der beteiligten
Bahnen.
2. Bei Auflieferung von Gütern mit einem Frachtbrief in geschlossenen Zügen oder in
Wagengruppen wird die Fracht für jeden Wagen getrennt wie für Wagenladungen
berechnet.
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§ 6 Masse des Gutes
1. Sofern im Tarif nicht anders vorgeschrieben, gehört zur Masse des Gutes die Masse des
Gutes, der Verpackung, der zum Gut gehörenden Lademittel sowie der Wärme- und
Kälteschutzmittel (tatsächliche Masse).
2. Frachtberechnungsgrundlage ist jene Masse, für welche die Fracht zu berechnen ist
(frachtpflichtige Masse). Diese kann sein:
- die auf volle 100 kg aufgerundete Masse der Sendung,
- die im Tarif festgelegte Mindestmasse,
- die im Tarif vorgesehene sonstige Masse.
§ 7 Rundung der Fracht
Die Fracht wird nach deren eventueller Herabsetzung oder Erhöhung auf den nächsten
vollen Euro gerundet.
§ 8 Frachtberechnung
1. Die Fracht für die Beförderung von Gütern wird durch Multiplikation des Frachtsatzes mit
der Anzahl der 100 kg der frachtpflichtigen Masse der Sendung nach folgenden
Grundsätzen berechnet:
1.1 Bei einer Sendung, deren Masse weniger als 5.000 kg beträgt, wird der Frachtsatz
für die 5-t-Massestufe für eine Masse von 5.000 kg angewendet.
1.2 Bei einer Sendung mit einer frachtpflichtigen Masse von 5.000 kg bis 9.900 kg
wird der Frachtsatz für die 5-t-Massestufe angewendet; die Fracht wird jedoch
nach dem Frachtsatz für die 10-t-Massestufe für eine Masse von 10.000 kg
berechnet, falls diese Fracht niedriger ist.
1.3 Bei einer Sendung mit einer frachtpflichtigen Masse von 10.000 kg bis 14.900 kg
wird der Frachtsatz für die 10-t-Massestufe angewendet; die Fracht wird jedoch
nach dem Frachtsatz für die 15-t-Massestufe für eine Masse von 15.000 kg
berechnet, falls diese Fracht niedriger ist.
1.4 Bei einer Sendung mit einer frachtpflichtigen Masse von 15.000 kg bis 19.900 kg
wird der Frachtsatz für die 15-t-Massestufe angewendet; die Fracht wird jedoch
nach dem Frachtsatz für die 20-t-Massestufe für eine Masse von 20.000 kg
berechnet, falls diese Fracht niedriger ist.
1.5 Bei einer Sendung mit einer frachtpflichtigen Masse von 20.000 kg bis 24.900 kg
wird der Frachtsatz für die 20-t-Massestufe angewendet; die Fracht wird jedoch
nach dem Frachtsatz für die 25-t-Massestufe für eine Masse von 25.000 kg
berechnet, falls diese Fracht niedriger ist.
1.6 Bei einer Sendung mit einer frachtpflichtigen Masse von 25.000 kg und mehr wird
der Frachtsatz für die 25-t-Massestufe angewendet.
2. Die Mindestmasse für die Frachtberechnung beträgt bei Beförderung in bahneigenen
Wagen mit vier oder mehr Achsen 5.000 kg je Achse.
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01.01.2004

3. Wird das zu einer Sendung gehörende Gut auf dem Umladebahnhof aus einem Wagen
einer Spurweite in zwei oder mehr Wagen einer anderen Spurweite umgeladen, so wird
die Fracht für die Beförderung auf den Transitbahnen nach der Umladung nach dem
Frachtsatz für die Massestufe, die der Gesamtmasse der Sendung entspricht, berechnet.
§ 9 Eisenbahnfahrzeuge auf eigenen Rädern
1. Eisenbahnfahrzeuge auf eigenen Rädern rollend, Lokomotiven, Eisenbahnwagen usw.,
sind solche Eisenbahnfahrzeuge, die im Besitze einer juristischen oder natürlichen Person
(ausgenommen einer Eisenbahn) stehen und nicht in den Wagenpark einer Eisenbahn
eingereiht sind.
Eisenbahnfahrzeuge auf eigenen Rädern gelten als außergewöhnliche Sendungen. Die
Eisenbahn nimmt diese Sendungen nur unter vorher abgestimmten Bedingungen zur
Beförderung an.
2. Die Fracht wird für die auf volle 100 kg aufgerundete Eigenmasse des Eisenbahnfahrzeugs
nach den für Wagenladungen geltenden allgemeinen Bedingungen berechnet
und um 15 % vermindert.
3. Das auf eigenen Rädern rollende durch die Eisenbahn gezogene Eisenbahnfahrzeug kann
mit Zustimmung der Eisenbahn mit Gut beladen werden. Die Fracht wird nach den
allgemeinen Bestimmungen für die auf 100 kg gerundete Gesamtmasse des Fahrzeugs
und beladenen Gutes aufgrund der für das auf eigenen Rädern rollende
Eisenbahnfahrzeug gültigen NHM-Nummer berechnet.
§10 Außergewöhnliche Sendung
Die Eisenbahn nimmt diese Sendungen nur unter vorher abgestimmten Bedingungen zur
Beförderung an.
Die Fracht für die außergewöhnliche Sendung wird aufgrund der Tarifentfernung nach den
für Wagenladungen geltenden allgemeinen Bedingungen berechnet und um 100 % erhöht.
§11 Auf mehreren Wagen verladenes Gut
1. Wenn die mit einem Frachtbrief aufgegebene Sendung wegen ihrer Länge nur auf
mehreren Wagen - auch Zwischenwagen inbegriffen - befördert werden kann, so gelten
die Wagen hinsichtlich der Frachtberechnung als gleichmäßig beladen.
2. Die Fracht wird nach den für Wagenladungen geltenden Bestimmungen für die auf einen
Wagen fallende, auf volle 100 kg aufgerundete Masse der Sendung, jedoch pro Wagen
mindestens für 5.000 kg berechnet.
3. Bei Benutzung von Wagen mit verschiedener Achsanzahl wird hinsichtlich der
Anwendung der Massestufe für alle angewendeten Wagen der Wagen mit der
geringsten Achsanzahl berücksichtigt.
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01.01.2004

§12 Kraftfahrzeuge auf Doppelstockwagen
Die Fracht für die Beförderung von Kraftfahrzeugen auf Doppelstockwagen und
Doppelstock-Wageneinheiten wird nach den geltenden allgemeinen Bestimmungen
berechnet.
§13 Leicht verderbliche Güter
1. Die Fracht für die Beförderung leicht verderblicher Güter in Kühlwagen oder in Kühlmaschinenwagen
wird nach den für Wagenladungen geltenden allgemeinen
Bestimmungen berechnet.
2. Für die Beförderung von Wagen mit Kühlanlagen ohne Ladefläche, die in Kühlmaschinenzügen
eingestellt sind, für die Beförderung von Wagen für das technischen
Personal und für die Fahrt des technischen Personals dieses Zuges sowie für die
Beförderung von Kühlmaschinenzügen im unbeladenen Zustand (nach der Entladung
oder zur Beladung) wird keine Fracht eingehoben.
§14 Nichtbahneigene Wagen
1. Die Fracht für die Beförderung von Gütern in nichtbahneigenen Wagen, die in den Park
einer Eisenbahn eingestellt sind (Privat- oder Mietwagen), wird nach den für
Wagenladungen geltenden allgemeinen Bestimmungen berechnet und um 15 %
vermindert. Für die Frachtberechnung gelten in den Wagenpark der RZD eingestellte
Wagen nicht als Privatwagen, mit Ausnahme der Wagen, deren 8-stellige Nummer mit
„5...“ beginnt.
2. Für die Beförderung der unter Punkt 1 genannten Wagen in nicht beladenem Zustand
wird eine Fracht von 0,09 EUR je Achskilometer berechnet, mindestens jedoch 11,00 EUR
je Wagen.
§15 Paletten
1. Die Fracht für die Beförderung von Gütern in Flachpaletten und in Boxpaletten wird nach
den für Wagenladungen geltenden allgemeinen Bestimmungen berechnet.
Ist bei Wagenladungen die Masse der Paletten im Frachtbrief getrennt von der Masse des
zu befördernden Gutes angegeben und beträgt die Masse der Paletten nicht mehr als
15% der Masse des Gutes auf den Paletten, so wird die Masse der Paletten bei der
Frachtberechnung nicht berücksichtigt. Die Masse der Paletten, die 15% der Masse des
Gutes auf den Paletten überschreitet, wird der Masse des Gutes hinzugerechnet und
gehört zur tatsächlichen Masse der Sendung.
Ist die Masse nicht getrennt angegeben, so wird die Fracht für die Gesamtmasse der
Sendung berechnet.
2. Leere Paletten gelten bei ihrer Beförderung für die Frachtberechnung als Gut.
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01.01.2004

§16 Nichtbahneigene Mittelcontainer
1. Die Fracht für die Beförderung von Gütern in Mittelcontainern (NHM 8609.00) wird nach
den für Wagenladungen geltenden allgemeinen Bestimmungen für die tatsächliche
Masse des Gutes ohne Berücksichtigung der Eigenmasse des Containers berechnet.
2. Die Fracht für die Beförderung leerer Mittelcontainer wird nach den für Wagenladungen
geltenden allgemeinen Bestimmungen wie für Packmittel, gebraucht, gemäß Position
7602 der Gütereinteilung, berechnet.
§17 Schutzwagen und Zwischenwagen
1. Wenn zur Beförderung der Sendung die Beigabe von Schutzwagen oder Zwischenwagen
erforderlich ist, wird dafür pro leeren Schutzwagen bzw. Zwischenwagen eine Fracht von
0,24 EUR je Tarifkilometer zusätzlich zur Fracht der Sendung berechnet.
2. Die Schutzwagen bzw. Zwischenwagen können mit Zustimmung der Eisenbahn beladen
werden, wenn der Bestimmungsbahnhof und der Empfänger des auf den Schutz- bzw.
Zwischenwagen verladenen Gutes mit dem Bestimmungsbahnhof und dem Empfänger
jener Sendung übereinstimmt, zu welcher die Beigabe von Schutz- bzw. Zwischenwagen
erforderlich ist. Die Fracht für das auf den Schutzwagen bzw. Zwischenwagen verladene
Gut wird nach den Bestimmungen dieses Tarifs berechnet.
3. Der Frachtberechnung für die Beförderung eines Schutz- oder Zwischenwagens wird die
Entfernung zugrunde gelegt, die für die Berechnung der Fracht für die Beförderung des
Gutes, das den Schutzwagen bzw. Zwischenwagen erforderlich macht, gilt.
4. Wird als Schutzwagen oder als Zwischenwagen ein beladener Wagen eingesetzt, so
werden für ihn alle für Wagenladungen geltenden Bestimmungen angewendet; die in
Ziffer 1 genannte Fracht für die Beförderung eines Schutzwagens wird nicht eingehoben.
5. Für die Verwendung eines Kupplungswagens wird die in Ziffer 1 genannte Gebühr
eingehoben.
§18 Lademittel
1. Für die Beförderung der zum Schutze des zu befördernden Gutes verwendeten Decken
wird keine Fracht erhoben, wenn die Masse der Decken im Frachtbrief getrennt von der
Masse des Gutes angegeben ist.
2. Hat der Absender die Masse der Lademittel (außer Decken), die zusammen mit dem Gut
zu seinem Schutze befördert werden, im Frachtbrief getrennt angegeben, so wird die
frachtpflichtige Masse der Sendung durch Minderung der Gesamtmasse der Sendung um
die Masse der Lademittel, höchstens jedoch um 10 % der tatsächlichen Masse des Gutes
berechnet. Die über 10 % der tatsächlichen Masse des zu befördernden Gutes
hinausgehende Masse der Lademitte) gilt als Masse des Gutes.
3. Ist die Masse der Decken und anderer Lademittel im Frachtbrief nicht getrennt
angegeben, so wird die Fracht für die Gesamtmasse der Sendung einschließ1ich der
Lademittel berechnet.
4. Die Fracht für die Beförderung nicht bahneigener, gebrauchter Decken und anderer
Lademittel ohne Gut wird gemäß NHM-Nummern 4016, 4421, 7325, 7326 berechnet.
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01.01.2004

§19 Wärme- und Kälteschutzmittel
1. Bei den vom Absender beigegebenen Wärme- und Kälteschutzmitteln (ausgenommen
Eis), die zusammen mit dem Gut befördert werden, werden die Bestimmungen für die
Frachtberechnung bei Beförderung von Lademitteln (§ 18) entsprechend angewendet.
2. Für die Beförderung des zusammen mit dem Gut als Wärmeschutz verladenen sowie
unterwegs dazu geladenen Eises und Trockeneises wird keine Fracht eingehoben, wenn
ihre Masse im Frachtbrief getrennt angegeben ist.
§20 Begleiter
Für die Beförderung eines Begleiters des Gutes wird eine Gebühr in Höhe von 5,00 EUR je
angefangene 100 km der Transitentfernung eingehoben.
§21 Spediteur-Sammelgut
bleibt frei
§22 Ausstellungs- und Messegüter
bleibt frei
§23 Lebende Tiere
Die Fracht für die Beförderung lebender Tiere als Wagenladung wird nach den allgemeinen
Tarifbestimmungen berechnet, wobei für die Beförderung von Futter keine Fracht
eingehoben wird.
§24 Tarifwährung
Die Tarifwährung ist der Euro.
§25 Im Tarif nicht vorgesehene Nebengebühren und Entgelte
Die im Tarif vorgesehenen Nebengebühren und andere Entgelte, die bei den Transitbahnen
entstehen, werden nach den Binnenbestimmungen und Binnentarifen berechnet.
21
01.01.2004

Von und nach den
Grenzübergängen
Tarifentfernung
II. Frachtsatzzeiger
Frachtsätze in EUR für 100 kg
5 t 10 t 15 t 20 t 25 t
Záhony/Tschop oder
Eperjeske/Batevo und
Hegyeshalom/Nickelsdorf
513 km
Záhony/Tschop und Sopron
9,93 7,22 5,41 4,51 4,29
513 km 9,93 7,22 5,41 4,51 4,29
Eperjeske/Batevo und Sopron 10,34 7,52 5,64 4,7 4,46
548 km
Záhony/Tschop oder
Eperjeske/Batevo und
Szentgotthárd/Mogersdorf
614 km
Komárom/Komárno und
Hegyeshalom/Nickelsdorf
92 km
Komárom/Komárno und Sopron
127 km
Komárom/Komárno und
Szentgotthárd/Mogersdorf
199 km
11,27 8,20 6,15 5,12 4,87
2,25 1,64 1,23 1,02 0,97
2,89 2,10 1,58 1,31 1,25
4,35 3,17 2,37 1,98 1,88
22
01.01.2004

III. Nebengebühren
Bezeichnung der Nebengebühr Höhe der Gebühr
in EUR je 100 kg
1. Code 17 : Umladegebühr, Gebühr für das Umachsen
Für das Umladen bzw. das Umachsen durch die MÁV wegen Spurwechsel der Wagen im
Umladegebiet Záhony und Eperjeske. Diese Gebühren werden durch die MÁV nur im
Verkehr aus Ukraine bzw. aus den darüber hinaus gelegenen GUS-Ländern erhoben.
NHM EUR
- Kapitel 1 – 24 (Pflanzen – Tiere) ....................................................................................................0,60
Ausnahme 1703 (Melasse).............................................................................................................0,70
- Kapitel 25 (Zement, Schwefel, Mineralien) ....................................................................................0,40
- Kapitel 26 (Erze).............................................................................................................................0,40
- NHM 2701 – 2704 (Kohle).............................................................................................................0,40
- NHM 2705 – 2749 (Erdöl und Erdölprodukte)...............................................................................0,80
- NHM 2711 - Das Umladen/Umpumpen erfolgt aufgrund einer Sondervereinbarung. *)
- Kapitel 28 – 38 (Chemische Produkte)...........................................................................................0,70
NHM 2901, 2902 - Das Umladen/Umpumpen erfolgt aufgrund einer Sondervereinbarung. *)
- Kapitel 39 – 40 (Kunststoffe) .........................................................................................................0,70
- Kapitel 41 – 43 (Häute, Felle).........................................................................................................0,70
- Kapitel 44 (Holz) ............................................................................................................................0,40
NHM 4407 Schnittholz in Richtung der Länge gesägt, stärker als 6 mm
a) und kürzer als 1500 mm
b) und auf Antrag des Kunden in einen Normalspurwagen anderer Type als der
entladene Breitspurwagen umgeladen.
Das Umladen erfolgt aufgrund einer Sondervereinbarung *)
- Kapitel 45 – 49 (Zellulose, Papier)..................................................................................................0,60
- Kapitel 50 – 67 (Textilwaren).........................................................................................................0,70
- Kapitel 68 – 70 (Stein, Keramische Waren, Glas)...........................................................................0,70
- Kapitel 71 (Edelmetalle) .................................................................................................................0,70
- Kapitel 72 – 83 (Eisen, Kupfer, Aluminium und Aluminiumwaren) ...............................................0,70
- Kapitel 84 – 85 (Werkzeuge, Geräte).............................................................................................0,70
- Kapitel 86 – 89 (Fahrzeuge)...........................................................................................................0,70
- Kapitel 90 – 97 (Apparate, Instrumente zu optischen Zwecken,
Waffen, Spielzeug, Musikinstrumente usw.)..................................................................................0,70
- NHM 9901 – 9922 (Umzugsgut)....................................................................................................0,70
*) Diese Regelungen betreffen nicht den Achswechsel.
23
01.01.2004

Bezeichnung der Nebengebühr Berechnungseinheit Höhe der Gebühr
in EUR
2. Code 34 : Wiegegebühr
Für beladene oder leere Wagen, je Verwiegung
- für 2-achsige sowie 3-achsige Wagen EUR/Verwiegung 10,00
- für 4-achsige Wagen EUR/Verwiegung 20,00
3. Code 41 : Zollgebühr
Zur Deckung der Kosten der Eisenbahnen im Zusammenhang
mit der Zollkontrolle der zu befördernden Güter zugunsten
jeder Transitbahn (einmal)
3.1 für Wagenladungen eine Sendung 7,00
3.2 für leere Privatwagen ein Wagen 2,00
4. Code 50 : Wagenstandgeld (Wartegebühr)
für den Aufenthalt von Wagen
auf Strecken der ungarischen Eisenbahnen
4.1 Für bahneigene Normalspurwagen -
im Besitz der MAV AG
3.1.1 für die ersten 24 Stunden 1,30
3.1.2 für die zweiten 24 Stunden Wagen/Stunde 1,80
3.1.3 über 48 Stunden 2,30
4.2 Für Privatwagen Wagen/Stunde 0,25
4.3 Für ein auf eigenen Rädern
rollendes Eisenbahnfahrzeug Fahrzeug/Tag 2,50
4.4 Für bahneigene Normal- oder Breitspurwagen -
im Besitz fremder Eisenbahnverwaltungen
3.4.1 für die ersten 24 Stunden 1,30
3.4.2 für die zweiten 24 Stunden Wagen/Stunde 1,80
3.4.3 über 48 Stunden 2,30
5. Code 72 : Gebühr für die Angabe des Wertes des Gutes
Für die Angabe des Wertes des Gutes unabhängig von der
Entfernung getrennt für jede Transitbahn angefangene 2,0% des
100 EUR des angegebenen
angegebenen Wertes des
Wertes des Gutes Gutes
24
01.01.2004

Bezeichnung der Nebengebühr Berechnungseinheit Höhe der Gebühr
in EUR
6. Code 82 : Gebühr für die Ausführung einer
Abänderung des Frachtvertrages
Für die Abänderung des Frachtvertrages pro Sendung 5,00
7. Code 83 : Gebühr für das Befestigen der Güter
Für die Bereitstellung von Ausrüstungen
und Vorrichtungen sowie Lademitteln
(Rungen, Draht, Nägel, Zwischenlagen
usw.) durch die Eisenbahn bei der
Umladung der Güter auf den
Grenzbahnhöfen der Eisenbahnen
unabhängig von der Lastgrenze/
dem Ladegewicht 1) des Wagens werden
die tatsächlichen Kosten, zumindest jedoch pro Wagen 24,00
eingehoben.
1) Im Verkehr von Österreich nach den UdSSR-Nachfolgestaaten: Lastgrenze; im Verkehr von den UdSSR-Nachfolgestaaten nach
Österreich: Ladegewicht.
25
01.01.2004

Bleibt frei.
IV. Gütereinteilung
26
01.01.2004

V. Bedingungen für die Beförderung von nichtbahneigenen Großcontainern
Unterabschnitt A. Tarifbestimmungen
Fracht und Nebengebühren werden nach den Tarifbestimmungen (Abschnitt I) und den folgenden
Bestimmungen berechnet:
1. Die Fracht, Nebengebühren und sonstigen Kosten werden getrennt für jeden
Großcontainer berechnet.
2. Die Frachtberechnung ist abhängig von
a) der Kategorie des Großcontainers gemäß § 3 der „Allgemeinen Bestimmungen“ der
Anlage 10 SAT,
b) der tarifmäßigen Transitentfernung,
c) der Gesamtmasse (Masse des Gutes und Eigenmasse des Containers).
Ist im Frachtbrief die Gesamtmasse nicht angegeben, so wird die Fracht für die höchste
Gesamtmasse der entsprechenden Kategorie des Großcontainers berechnet.
3. Frachtentafeln für Großcontainer (Unterabschnitt B).
4. Nebengebühren
a) Code 17
- Für das Umladen von Großcontainern aus Wagen einer Spurweite in Wagen einer
anderen Spurweite wird eine Umladegebühr von 39 EUR für einen beladenen oder
leeren Großcontainer eingehoben.
b) Code 41
- Zur Deckung der Kosten der Eisenbahnen im Zusammenhang mit der Zollkontrolle
der zu befördernden Güter zugunsten jeder Transitbahn werden für jede
Großcontainersendung Zollgebühren in der Höhe von 6 EUR (einmal) eingehoben.
27
01.01.2004

Unterabschnitt B. Frachtentafeln für Großcontainer (in EUR je Container)
von und nach den
Grenzübergängen
Zahony/Tschop und
Heygyeshalom/
Nickelsdorf
Zahony/Tschop und
Sopron
Zahony/Tschop und
Szentgotthard/
Mogersdorf
von und nach den
Grenzübergängen
Zahony/Tschop und
Heygyeshalom/
Nickelsdorf
Zahony/Tschop und
Sopron
Zahony/Tschop und
Szentgotthard/
Mogersdorf
von und nach den
Grenzübergängen
Zahony/Tschop und
Heygyeshalom/
Nickelsdorf
Zahony/Tschop und
Sopron
Zahony/Tschop und
Szentgotthard/
Mogersdorf
Tarifentfernung
km bis 8 t über 8t
bis 16 t
Kategorie 20
28
beladen
über 16 t
bis 22 t
über 22 t
bis 33 t
über 33 t leer
519 387 471 575 784 889 378
520 387 471 575 784 889 387
619 439 534 653 890 1009 439
Tarifentfernung
km bis 8 t über 8t
bis 16 t
Kategorie 30
beladen
über 16 t
bis 22 t
über 22 t
bis 33 t
über 33 t leer
519 523 575 575 889 889 523
520 523 575 575 889 889 523
619 587 653 653 1009 1009 587
Tarifentfernung
km bis 8 t über 8t
bis 16 t
Kategorie 40
beladen
über 16 t
bis 22 t
über 22 t
bis 33 t
über 33 t leer
519 732 889 1046 1046 1046 732
520 732 889 1046 1046 1046 732
619 831 1009 1187 1187 1187 831
01.01.2004

Abschnitt D. Bestimmungen für die Strecken der Eisenbahnen der
Republik Polen (PKP CARGO S.A.)
I. Tarifbestimmungen und Frachtberechnung
§ 1 Das Gut wird gemäß Teil I, Artikel 7 § 3 SAT als Wagenladungen befördert.
§ 2 Grundlagen für die Frachtberechnung
Als Grundlage für die Frachtberechnung dienen:
- die Gutart,
- die Masse der Sendung,
- die Tarifentfernung,
- die Grundfracht für eine Masse von 25 t,
- die Koeffizienten für die Abwandlung der Grundfracht nach Massestufen und
Güterwagen,
- - sonstige, im Tarif vorgesehene Bestimmungen.
§ 3 Gütereinteilung
1. Für diesen Tarif findet das „Harmonisierte Güterverzeichnis“ (NHM) Anwendung, das
gesondert herausgegeben wird.
2. Das Gut ist im Frachtbrief gemäß den Bestimmungen des Teils I, Artikel 6 § 6 zu
bezeichnen.
§ 4 Tarifentfernungen
Der Frachtberechnung werden die Tarifentfernungen zugrunde gelegt (Abschnitt D II).
§ 5 Art der Sendung
1. Die auf dem Versandbahnhof zur Beförderung mit einem Frachtbrief angenommenen
Güter gelten als eine Sendung.
2. Bei Auflieferung von Gütern mit einem Frachtbrief in Wagengruppen wird die Fracht für
jeden Wagen getrennt wie für eine Wagenladung berechnet.
3. Die Fracht bei Sendungen in geschlossenen Zügen, die aus gleichartigen und zur gleichen
NHM-Position gehörenden Gütern bestehen, wird für die Gesamtmasse der Sendung
berechnet. Hierfür gelten die folgenden Bestimmungen:
Der anzuwendende Koeffizient wird durch Multiplikation der auf eine Tonne auf- bzw.
abgerundeten Tarifmasse der Sendung mit dem Faktor 0,040 ermittelt, wobei das Produkt
nicht gerundet wird. Die Fracht wird getrennt für bahneigene und private Wagen
berechnet.
29
01.01.2004

Für Sendungen, die aus zu verschiedenen NHM-Positionen gehörenden Gütern bestehen,
wird die Fracht nach den Bestimmungen des § 8, d.h. getrennt für jeden Wagen,
berechnet.
4. Die Fracht wird bei Sendungen, die mit einer Nettomasse von mindestens 800 t oder die in
Wagen mit einer Gesamtachsenzahl von mindestens 100 befördert werden, um 5 %,
mit einem Nettomasse von mindestens 1 400 t um 8 %,
mit einem Nettomasse von 2 300 t um 9 %
vermindert.
Für Sendungen in Wagen mit einer Gesamtachsenzahl von mindestens 100 wird der
Frachtberechnung die tatsächliche Masse, mindestens jedoch 500 t, zu Grunde gelegt.
Für Sendungen mit einer Gesamtmasse von weniger als 800 t oder die in Wagen mit einer
tatsächlichen Gesamtachsenzahl von weniger als 100 wird die Fracht nach den
Allgemeinen Tarifbestimmungen berechnet.
§ 6 Masse des Gutes
1. Sofern in diesem Tarif nichts anders vorgeschrieben, umfaßt die Masse der Sendung alles,
was zur Beförderung aufgeliefert wird (tatsächliche Masse).
2. Für die Frachtberechnung wird die tatsächliche Masse des Gutes, auf volle Tonnen
gerundet, wobei 500 kg und mehr auf eine volle Tonne aufgerundet und weniger als 500
kg nicht berücksichtigt werden (frachtpflichtige Masse).
3. Für die Berechnung der Nebengebühren wird die tatsächliche Masse des Gutes, auf volle
100 kg gerundet, zugrunde gelegt. Dabei wird immer auf volle 100 kg aufgerundet.
§ 7 Rundung der Fracht
Bei der Frachtberechnung wird der endgültig zu zahlende Betrag auf volle Cent gerundet.
Dabei werden halbe Cent und mehr als volle Cent gerechnet; Werte unter einem halben
Cent werden nicht berücksichtigt.
§ 8 Frachtberechnung
1. Die Fracht wird für jeden Wagen getrennt berechnet.
2. Die Grundfrachten für eine Masse von 25 t und die dazu gehörigen Koeffiziententabelle
sind im Abschnitt II enthalten. Die Fracht wird berechnet, indem die zutreffende
Grundfracht mit dem maßgebenden Koeffizienten für die Massestufe bzw. für den
verwendeten Wagen multipliziert wird.
3. Die Kosten für die Beförderung gefährlicher Güter auf den polnischen Strecken werden
nach Vereinbarung gesondert festgesetzt.
4. Wird das zu einer Sendung gehörende Gut auf dem Umladebahnhof auf einem Wagen
einer Spurweite in zwei oder mehr Wagen einer anderen Spurweite umgeladen, so wird:
30
01.01.2004

1/ bei der Umladung auf dem polnischen Grenzbahnhof oder dem im Bedienungsbereich
des zutreffenden Grenzbahnhofs liegenden Umladebahnhofs
a) die im breitspurigen Wagen vom Bahnhof der Versandbahn festgestellte Masse,
b) die im breitspurigen Wagen vom polnischen Grenzbahnhof oder dem im
Bedienungsbereich des Grenzbahnhofs liegenden Umladebahnhof festgestellte
Masse, soweit die Masse vom Bahnhof der Versandbahn nicht festgestellt wurde,
c) die im breitspurigen Wagen vom polnischen Grenzbahnhof oder dem im
Bedienungsbereich des Grenzbahnhofs liegenden Umladebahnhof festgestellte
Masse, soweit die Masse weder vom Bahnhof der Versandbahn noch vom
polnischen Grenzbahnhof oder dem im Bedienungsbereich des Grenzbahnhofs
liegenden Umladebahnhof festgestellt wurde,
d) die vom Absender im Frachtbrief angegebene Masse, soweit die Masse im
breitspurigen Wagen weder vom Bahnhof der Versandbahn noch vom polnischen
Grenzbahnhof oder dem im Bedienungsbereich des Grenzbahnhofs liegenden
Umladebahnhof bzw. im/in Wagen der Regelspur festgestellt wurde,
2/ bei der Umladung auf dem Grenzbahnhof der russischen, weissrussischen oder
ukrainischen Eisenbahn:
a) die im breitspurigen Wagen vom Grenzbahnhof der übergebenden Eisenbahn
festgestellte Masse,
b) die im/in Wagen der Regelspur vom Grenzbahnhof der übergebenden Eisenbahn
festgestellte Masse, soweit von diesem Bahnhof die Masse im breitspurigen Wagen
nicht festgestellt wurde,
c) die im/in Wagen der Regelspur vom polnischen Grenzbahnhof bzw. dem im
Bedienungsbereich des Grenzbahnhofs liegenden Umladebahnhofs, soweit die
Masse vom Versandbahnhof der übergebenden Eisenbahn nicht festgestellt wurde
(a und b)
zur Frachtberechnung herangezogen.
Die Fracht für die Beförderung von Gütern auf Tiefladewagen wird nach den
Bestimmungen der Ziffern 1 und 2 berechnet und um 10 % erhöht.
5. Werden Güter auf Tiefladewagen nicht über den kürzesten Weg, sondern über einen
Umweg befördert, so wird die Fracht unter der Bedingung, dass die Beförderung über den
Umweg mit dem Absender abgestimmt wurde und dieser Umweg im Frachtbrief
eingetragen ist, für die tatsächlich gefahrene Entfernung berechnet.
6. Die Nebengebühren sind im Abschnitt D III angeführt.
§ 9 Eisenbahnfahrzeuge auf eigenen Rädern
1. Die Bestimmungen dieses Paragraphen gelten für die Beförderung von
Eisenbahnfahrzeugen, die auf eigenen Rädern rollen und zu folgenden NHM-Positionen
gehören: 8601..., 8602..., 8603..., 8604..., 8605... und 8606... .
2. Die Fracht für die Beförderung von Wagen und Schienenfahrzeugen der NHM-Positionen
8604..., 8605..., 8606... wird nach dem Frachtsatz 0,26 EUR je Achse und Tarifkilometer
berechnet.
3. Die Fracht für die Beförderung von Lokomotiven und Triebwagen der NHM-Positionen
8601..., 8602... und 8603... im nicht betriebsfähigen Zustand wird nach dem Frachtsatz
2,05 EUR je Lokomotive oder Triebwagen und Tarifkilometer berechnet.
Als Tiefladewagen gelten im Sinne dieses Tarifteils 4-achsige Uai-Wagen und Wagen der Gattung Uaai
mit 6 und mehr Achsen.
31
01.01.2004

4. Für die von der Eisenbahn zur Beförderung von Eisenbahnfahrzeugen, die auf eigenen
Rädern rollen, vorschriftsmäßig eingestellten Schutzwagen werden keine besonderen
Gebühren berechnet.
5. Werden die auf eigenen Rädern rollenden Eisenbahnfahrzeuge vom Absender beladen, so
wird die Fracht nur für das verladene Gut nach § 8 Ziff.1 berechnet, soweit die so
ermittelte Fracht nicht niedriger ist, als die nach der Ziffer 2 berechnete Fracht.
§ 10 Güter mit Lademaßüberschreitung
1. Die Fracht für die Beförderung von Gütern mit Lademaßüberschreitung wird nach den
Bestimmungen des § 8 berechnet
Der konkrete Prozentsatz der Frachterhöhung wird im Rahmen des
Abstimmungsverfahrens der Beförderungsbedingungen festgelegt und durch den
Versandbahnhof zusammen mit dem Umladegebührensatz in den Frachtbrief eingetragen.
2. Werden Güter mit Lademaßüberschreitung auf den Transitbahnen nicht über den
kürzesten Weg, sondern über einen Umweg befördert, so wird die Fracht unter der
Bedingung, dass die Beförderung über den Umweg mit dem Absender abgestimmt wurde
und dieser Umweg im Frachtbrief eingetragen ist, für die tatsächlich gefahrene Entfernung
berechnet.
3. Die Fracht für die Beförderung von Gütern auf Tiefladewagen, die das Lademaß
überschreiten, wird unter Anwendung der Ziffern 1 und 2 dieses Paragraphen nach den
Bestimmungen des § 8, Ziffer 3 berechnet.
4. Die Bestimmungen der Ziffern 1 und 2 werden auch angewendet, wenn die Beförderung
der Güter auf den Transitbahnen der Spurweite 1.435 mm auf Anforderung des Absenders
und nach Abstimmung mit den interessierten Eisenbahnen ohne Umladung in einen
Wagen der Spurweite 1.520 mm mit dem Gabarit 1-WM, der das Zeichen MC-1 trägt,
erfolgt.
5. Die Bestimmungen der Ziffern 1 und 2 werden bei Beförderung leerer Privatwagen der
Spurweite 1.520 mm nicht angewendet.
§ 11 Lange Güter
1. Die Fracht für die Beförderung langer, auf zwei oder mehr Wagen (Kupplungs- und
Schutzwagen) verladener Güter mit einem Frachtbrief wird nach den Bestimmungen des §
8 für jeden Wagen (auch Schutzwagen) getrennt berechnet und um 25 % erhöht.
2. Die der Frachtberechnung zugrunde zu legende Masse ist der Quotient der wirklichen
Gesamtmasse der Sendung und der Anzahl der verwendeten Wagen. Ist die als Quotient
ermittelte Masse niedriger als die für die verwendete Wagengattung geltende
Mindestmasse, so wird zur Frachtberechnung die Mindestmasse herangezogen.
3. Wurde das lange Gut auf zwei Flachwagen verladen, die eine starr (fest) gekuppelte
Einheit darstellen und die gleiche Nummer haben, so wird die Fracht wie für die
Beförderung eines Gutes auf einem Wagen berechnet.
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01.01.2004

§ 12 Kraftfahrzeuge
1. Die Bestimmungen gelten für die Beförderung von Kraftfahrzeugen der NHM-Positionen
8702..., 8703..., 8704... und 8706... .
2. Die Fracht für die Beförderung von Kraftfahrzeugen wird für jeden Wagen ohne
Berücksichtigung der Masse der Sendung berechnet. Grundlage hierfür sind:
- die Anzahl der Achsen des zur Beförderung verwendeten Wagens,
- die Ladelänge des verwendeten Wagens,
- die Tarifentfernung,
- andere in den Tarifen enthaltene Bedingungen.
3. Die Fracht wird berechnet, indem die zutreffende Grundfracht mit dem maßgebenden
Koeffizienten für die Anzahl der Achsen und die Ladelänge des Wagens multipliziert wird.
Die Grundfrachten und die Abwandlungskoeffizienten für die Beförderung von
Kraftfahrzeugen sind im Abschnitt D II enthalten.
4. Die Fracht für leere Privatwagen vor oder nach der unmittelbaren Beförderung von
Kraftfahrzeugen wird berechnet, indem die zutreffende Grundfracht mit dem
maßgebenden Koeffizienten multipliziert wird.
5. Die Bestimmungen des § 25 finden keine Anwendung.
§ 13 Leicht verderbliche Güter
1. Die Fracht für die Beförderung leicht verderblicher Güter in Kühlwageneinheiten bestehend
aus Kühlwagen und einem Wagen mit Kühlanlage wird für die Beförderung in Kühlwagen
nach den Bestimmungen des § 8 getrennt berechnet. Für den Wagen mit Kühlanlage gilt
der Frachtsatz von 0,24 EUR je Achse und Tarifkilometer.
2. Für die Beförderung von Wagen mit Kühlanlagen ohne Ladefläche, die in
Kühlwageneinheiten eingestellt sind, für die Beförderung von Wagen für das technische
Personal und für die Fahrt des technischen Personals dieses Zuges sowie für die
Beförderung von Kühlwageneinheiten im unbeladenen Zustand (nach der Entladung oder
zur Beladung) wird keine Fracht eingehoben.
§ 14 Nichtbahneigene Wagen
1. Die Fracht für die Beförderung von Gütern in nichtbahneigenen Wagen, die in den
Wagenpark einer Eisenbahn eingestellt sind (Privatwagen), wird nach den allgemeinen
Bestimmungen berechnet und um 15% vermindert. Diese Ermäßigung gilt nicht für
INTERFRIGO-Wagen.
2. Bei der Beförderung von Gütern in nichtbahneigenen Wagen der Gattung Uai und Uaai
findet die in § 8 Ziffer 4 vorgesehene Frachterhöhung keine Anwendung.
3. Für die Beförderung der unter Ziffer 1 genannten Wagen im unbeladenen Zustand
(Sendungen mit nachgewiesenem Pendelverkehr nach diesem Tarif) wird die Fracht laut
Frachtentafel für leere Privatwagen im Abschnitt D II berechnet.
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01.01.2004

§ 15 Paletten
Bei Beförderung mit dem Gut auf mit „EUR“ gekennzeichneten Tauschpaletten, nicht
tauschbaren bahneigenen Paletten und Privatpaletten, die für den internationalen Verkehr
zugelassen sind, wird die Eigenmasse der Paletten bis zu 15 % der wirklichen Masse des
Gutes, für das sie verwendet werden, zur Frachtberechnung nicht herangezogen, wenn
ihre Massen im Frachtbrief getrennt angegeben sind. Für die Mehrmasse wird die Fracht
wie für das Gut berechnet. Fehlt die getrennte Masseangabe, so wird die Fracht für die
Gesamtmasse der Sendung berechnet.
§ 16 Nichtbahneigene Mittelcontainer
1. Die Fracht für die Beförderung von Gütern in Mittelcontainern wird nach den
Bestimmungen des § 8 für die tatsächliche Masse des Gutes mit Berücksichtigung der
Eigenmasse der Container berechnet.
2. Die Fracht für die Beförderung leerer nichtbahneigener Mittelcontainer wird für ihre
Eigenmasse nach den Bestimmungen des § 8 berechnet.
§ 17 Schutzwagen
1. Für die Beförderung eines leeren, nach den Vorschriften der Transitbahn als Schutzwagen
eingesetzten Wagens oder eines leeren Wagens mit Kontrollrahmen wird eine Fracht laut
Frachtentafel für leere Privatwagen (Abschnitt D II) eingehoben.
2. Der Frachtberechnung für die Beförderung eines Schutzwagens wird die Entfernung
zugrunde gelegt, die für die Berechnung der Fracht für die Beförderung des Gutes, das den
Schutzwagen erforderlich macht, gilt.
3. Wird als Schutzwagen ein beladener Wagen eingesetzt, so werden für ihn alle für
beladene Wagen geltenden Vorschriften angewendet; die in Ziffer 1 genannte Fracht für
die Beförderung eines leeren Schutzwagens wird nicht eingehoben.
§ 18 Lademittel
Die Masse der Decken, die dem Schutz des Gutes dienen, wird zur Frachtberechnung
nicht herangezogen, wenn sie im Frachtbrief getrennt angegeben ist. Fehlt diese Angabe,
so wird die Fracht für die Gesamtmasse der Sendung berechnet.
§ 19 Stoffe und Gegenstände zum Schutz des Gutes
1. Ist im Frachtbrief die Masse der Stoffe und Gegenstände zum Schutz des Gutes, wenn sie
nicht als Verpackung der Güter dienen, ausgenommen Eisbehälter sowie Eis und
Trockeneis, so wird die Masse der Stoffe und Gegenstände zum Schutz des Gutes bis zu 10
% der wirklichen Masse des Gutes, für das sie verwendet werden, zur Frachtberechnung
nicht herangezogen. Eine Mehrmasse wird der wirklichen Masse des Gutes zugeschlagen.
Fehlt die getrennte Masseangabe, so wird die Fracht für die Gesamtmasse der Sendung
berechnet.
2. Eisbehälter sowie Eis und Trockeneis werden frachtfrei befördert, wenn ihre Masse im
Frachtbrief getrennt angegeben ist.
34
01.01.2004

§ 20 Spediteur-Sammelgut
1. Als Spediteur-Sammelgut gilt hinsichtlich der Frachtberechnung eine Sendung in einem
Wagen, die folgenden Bestimmungen entspricht:
1.1 Sie umfaßt Güter, die mehreren Personen gehören und für mehrere Empfänger
bestimmt sind, was den Beschriftungen und Kennzeichnungen der einzelnen
Versandstücke zu entnehmen ist, von einem Spediteur mit einem Frachtbrief an
denselben oder einen anderen Spediteur aufgeliefert werden.
1.2 Der Absender (Spediteur) hat in den Frachtbrief im Feld „Bezeichnung des Gutes“
einzutragen „Sammelgut - NHM 9902“ und ein Verzeichnis der Güter mit Angabe der
Zeichen, Nummern, Stückzahl, Art der Verpackung und der Masse der einzelnen Güter
sowie deren Endempfänger beizufügen.
§ 22 Ausstellungs- und Messegüter
Die Fracht für die Beförderung von Ausstellungs- und Messegütern wird nach den
Bestimmungen des § 8 berechnet.
§ 23 Lebende Tiere
Die Fracht für die Beförderung lebender Tiere wird nach Bestimmungen dieses Tarifs
berechnet, wobei für die Beförderung von Futter und Lademitteln keine Fracht eingehoben
wird.
§ 24 Tarifwährung
Die Tarifwährung ist der Euro (EUR).
§ 25 Im Tarif nicht vorgesehene Nebengebühren und Entgelte
Die in diesem Tarif nicht vorgesehenen Nebengebühren und andere Entgelte, die bei PKP
CARGO S.A. entstehen, werden nach den Binnenbestimmungen und –tarifen der PKP
CARGO S.A. berechnet.
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II. Frachtsatzzeiger
Für die Strecken der Eisenbahnen der Republik Polen (PKP CARGO S.A)
36
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Grundfrachten in EUR für eine Masse von 25 t
in Wagen mit 2 Achsen
Entfernungen Entfernungen
km EUR km EUR
bis bis
10 91,70 350 422,67
20 102,19 360 434,13
30 110,97 370 445,84
40 120,48 380 457,55
50 130,00 390 468,77
60 139,75 400 477,79
70 149,26 420 499,50
80 158,53 440 519,01
90 168,29 460 538,03
100 177,80 480 558,28
110 188,29 500 577,06
120 197,80 520 596,08
130 207,07 540 616,57
140 217,31 560 635,59
150 226,58 580 654,86
160 236,33 600 674,86
170 246,09 620 693,88
180 256,09 640 713,15
190 266,33 660 732,66
200 276,33 680 752,66
210 285,85 700 771,20
220 295,60 720 789,49
230 306,33 740 808,51
240 315,60 760 828,51
250 325,84 780 847,54
260 335,84 800 866,56
270 345,11 850 918,75
280 354,87 900 966,07
290 364,87 950 1.014,61
300 374,62 1000 1.063,38
310 383,65 1050 1.112,16
320 393,65 1100 1.161,19
330 403,40 1150 1.209,72
340 412,92 1200 1.258,26
1.6.2005 37

38
Koeffizienten für die Abwandlung der Grundfracht
Massestufe Wagen Massestufe Wagen
2ax Wagen 4ax Wagen mit mehr als 2 Achsen
31 1,240
32 1,280
33 1,320
34 1,360
10 0,622 35 1,400
11 0,660 36 1,440
12 0,693 37 1,480
13 0,722 38 1,520
14 0,747 39 1,560
15 0,767 40 1,600
16 0,796 41 1,640
17 0,824 42 1,680
18 0,848 43 1,720
19 0,870 44 1,760
20 0,889 0,933 45 1,800
21 0,915 0,956 46 1,840
22 0,939 0,976 47 1,880
23 0,961 0,995 48 1,920
24 0,981 1,011 49 1,960
25 1,000 1,025 50 2,000
26 1,040 1,061 51 2,040
27 1,080 1,096 52 2,080
28 1,120 1,133 53 2,120
29 1,160 1,172 54 2,160
30 1,200 1,200 55 2,200
56 2,240
57 2,280
58 2,320
59 2,360
60 2,400
61 2,440
62 2,480
63 2,520
64 2,560
65 2,600
Für jede weitere Massestufe erhöht sich der Koeffizient um jeweils 0,04.
1.6.2005

Frachtentafel für leere Privatwagen
Entfernung Wagen Entfernung Wagen
in km bis 2 Achsen 3 und 4 mehr als 4 in km bis 2 Achsen 3 und 4 mehr als 4
Achsen Achsen Achsen Achsen
EUR EUR
10 7,01 14,04 21,05 350 32,27 64,27 96,55
20 7,86 15,44 23,30 360 33,39 66,80 100,19
30 8,43 16,84 25,53 370 34,25 68,48 102,44
40 9,26 18,52 27,51 380 35,08 69,89 104,97
50 10,10 19,92 30,03 390 35,65 71,30 106,92
60 10,66 21,33 31,99 400 36,48 72,97 109,18
70 11,52 22,73 34,25 420 37,88 75,78 113,66
80 12,07 24,42 36,48 440 39,57 78,87 118,44
90 12,92 25,82 38,74 460 40,97 81,96 122,93
100 13,75 27,51 40,97 480 42,38 84,76 127,14
110 14,31 28,91 43,22 500 44,06 87,84 131,91
120 15,16 30,31 45,47 520 45,47 90,93 136,40
130 16,00 31,71 47,71 540 46,88 94,02 140,88
140 16,56 33,39 49,96 560 48,55 96,83 145,38
150 17,40 34,79 51,92 580 49,96 99,92 149,88
160 18,25 36,20 54,45 600 51,36 103,00 154,37
170 18,80 37,61 56,69 620 53,05 105,81 158,86
180 19,65 39,29 58,95 640 54,45 108,90 163,35
190 20,49 40,70 61,18 660 56,14 111,99 168,12
200 21,05 42,10 63,15 680 57,54 115,07 172,32
210 21,89 43,51 65,39 700 58,95 117,87 177,10
220 22,73 45,19 67,92 720 60,35 120,96 181,31
230 23,30 46,60 69,89 740 62,03 124,05 186,08
240 24,13 48,00 72,13 760 63,43 126,87 190,57
250 24,70 49,68 74,38 780 65,12 129,94 195,06
260 25,53 51,08 76,34 800 66,52 133,03 199,55
270 26,39 52,48 78,87 850 70,16 140,62 210,78
280 26,94 53,88 81,11 900 74,10 147,91 222,01
290 27,79 55,57 83,36 950 77,74 155,49 233,23
300 28,35 56,97 85,31 1000 81,39 163,06 244,45
310 29,19 58,38 87,57 1050 85,31 170,65 255,69
320 30,03 60,06 89,82 1100 88,97 177,93 267,19
330 30,60 61,47 92,05 1150 92,91 185,52 278,41
340 31,44 62,87 94,31 1200 96,55 193,09 289,65
1.6.2005 39

40
Grundfrachten für die Beförderung von Kraftfahrzeugen
Entfernung EUR Entfernung EUR
in km bis in km bis
10 63,76 350 293,40
20 70,30 360 301,33
30 76,84 370 309,53
40 83,38 380 317,74
50 90,46 390 325,41
60 97,01 400 331,76
70 103,55 420 346,84
80 110,09 440 360,33
90 117,44 460 373,56
100 124,25 480 387,58
110 130,79 500 400,54
120 137,88 520 413,77
130 144,42 540 428,06
140 150,41 560 441,28
150 157,50 580 454,78
160 164,31 600 468,53
170 170,58 620 481,76
180 177,39 640 495,25
190 183,93 660 508,75
200 191,83 680 522,50
210 197,82 700 535,47
220 204,36 720 548,17
230 211,45 740 561,39
240 218,26 760 575,15
250 224,53 780 588,38
601,61
260 231,34 800 637,85
270 238,42 850
280 244,42 900 670,66
290 251,51 950 704,52
300 258,05 1000 738,38
310 264,85 1050 772,25
320 271,13 1100 806,11
330 277,94 1150 839,98
340 285,84 1200 873,57
1.6.2005

Abwandlungskoeffizienten für die Beförderung von Kraftfahrzeugen und für
leere Privatwagen vor oder nach unmittelbarer Beförderung von Kraftfahrzeugen
durch PKP CARGO S.A.
Wagen Koeffizienten
41
beladene
Wagen
leere
Wagen
1/ mit 2 Achsen 1,0 0,12
2/ mit 3 und 4 Achsen
über Ladelänge:
23,40 m
23,40 bis 27 m
27 m
3/ mit mehr als 4 Achsen und mit weniger
als einschließlich 8 Achsen
1,4
1,6
1,9
0,19
0,21
0,24
3,8 0,51
4/ mit mehr als 8 Achsen 4,0 0,55
01.01.2004

42
III. Nebengebühren
Code- Bezeichnung der Nebengebühren gültig für Berechnungs- Betrag
nummer Schnitt einheit
12 Gebühr für den Achswechsel (Auswechseln der
Radsätze)
EUR
1)für beladene Wagen PKP je Achse 25,85
2) für leere Privatwagen PKP je Achse 12,94
17 Gebühr für das Umladen oder Umfüllen
von Gütern von Wagen in Wagen
unterschiedlicher Spurweite
1)für Schüttgüter und lose verladene Güter
a) Wagen in Regelbauart
- offene Wagen und Flachwagen PKP je 100 kg 0,47
- gedeckte Wagen PKP je 100 kg 0,56
b) Wagen in Sonderbauart PKP je 100 kg 0,45
2) für Güter auf Paletten und in Ladeeinheiten PKP je 100 kg 0,47
3) für verpackte Güter und Einzelstücke PKP je 100 kg 0,53
4) für flüssige Güter, einschließlich Erwärmung PKP je 100 kg 0,91
50 Entgelt für den Aufenthalt von Wagen auf den
Transitbahnen
Für den Aufenthalt eines Wagens auf der
Transitbahn durch Verschulden des Absenders
oder Empfängers zugunsten der Eisenbahn, bei
der der Aufenthalt aufgetreten ist
1) für zweiachsige Wagen PKP je Wagen/Stunde 0,38
2) für Wagen mit mehr als zwei Achsen PKP je Wagen/Stunde 0,47
55 Gebühr für das Auftauen (Aufwärmen) von
Gütern vor dem Umladen PKP je 1000 kg 5,60
72 Gebühr für die Angabe des Wertes des Gutes
Für die Angabe des Wertes des Gutes
unabhängig von der Entfernung getrennt für
jede Transitbahn je angefangene 100 EUR des PKP 1,00
angegebenen Wertes des Gutes
1.6.2005

IV. Grundfracht für Großcontainer (in EUR je Container)
Die Fracht wird berechnet, indem die zutreffende Grundfracht mit dem maßgebenden
Koeffizienten für die Kategorie des Containers multipliziert wird.
Von und nach den Grenzübergängen Tarifentfernung EUR
Terespol/Brest – Zebrzydowice/ Petrovice u
Karvine 538 605,11
Terespol/Brest – Międzylesie/Lichkov 665 738,77
Terespol/Brest – Zwardoń/Skalite 576 642,67
Code
Abwandlungskoeffizienten für die Grundfracht
Länge des Containers beladen - bis
22 t
brutto
43
Abwandlungskoeffizienten
beladen - über
22 t
brutto
10 20 0,55 0,75 0,37
30 30 0,75 0,75 0,50
40 35 0,85 1,00 0,65
50 40 1,00 1,10 0,70
Code 17:
Nebengebühren:
Für das Beladen, Entladen beziehungsweise Umladen aus Wagen einer Spurweite in
Wagen einer anderen Spurweite – 24, 62 EUR je Container
leer
01.01.2004

Abschnitt E.
Tarifbestimmungen für die Eisenbahngesellschaft AG (ZSSK)
44
01.01.2004

E. Tarifbestimmungen
I n h a l t
I. Tarifbestimmungen und Frachtberechnung
§ 2 Grundsätze für die Frachtberechnung ...................................................
§ 3 Gütereinteilung ......................................................................................
§ 4 Tarifentfernungen ..................................................................................
§ 5 Art der Sendung ....................................................................................
§ 6 Masse der Sendung ..............................................................................
§ 7 Rundung der Fracht ...............................................................................
§ 8 Frachtberechnung .................................................................................
§ 9 Schienenfahrzeuge auf eigenen Rädern ...............................................
§ 10 Aussergewöhnliche Sendungen ............................................................
§ 11 Sendungen der langen unteilbaren Gegenstände .................................
§ 12 Bahneigene Wagen besonderer Bauart ................................................
§ 13 Anwendung der bahneigenen Tiefladewagen .......................................
§ 14 Privatwagen ..........................................................................................
§ 15 Paletten .................................................................................................
§ 16 Sendungen von Großcontainern ..........................................................
§ 17 Schutzwagen und eingesetzte Wagen ..................................................
§ 18 Verbindungswagen ...............................................................................
§ 19 Wärme- und Kälteschutzmittel (vorbehalten) .......................................
§ 20 Beförderung von Begleitern ...................................................................
§ 21 Spediteur - Sammelgut (vorbehalten) .....................................................
§ 22 Ausstellungs- und Messegüter (vorbehalten) .......................................
§ 23 Lebende Tiere (vorbehalten).................................................................
§ 24 Beförderung von Massegütern zu besonderen Bestimmungen
(vorbehalten) .........................................................................................
§ 25 Tarifwährung .........................................................................................
§ 26 Im Tarif nicht vorgesehene Nebengebühren und Entgelte ……………..
II. Frachtsätze
III. Nebengebühren
IV. Frachtentafeln für Großcontainer
3
01.01.2004

I. Tarifbestimmungen und Frachtberechnung
§ 1 Das Gut wird gemäß Teil I, Artikel 7, § 3 befördert.
In den Preisen ist keine Mehrwehrstener enthalten.
§ 2 Grundlagen für die Frachtberechnung
Die Frachtberechnung ist abhängig von:
1. der Masse der Sendung,
2. der Tarifentfernung,
3. der Art des Gutes,
4. der Art des verwendeten Wagens,
5. dem Eigentümer des Wagens (bahneigene Wagen oder Privatwagen),
6. der Art des Großcontainers,
7. den sonstigen, im Tarif vorgesehenen Bestimmungen.
§ 3 Gütereinteilung
1. Für diesen Tarif findet das gesondert herausgegebene „Harmonisierte Güterverzeichnis“
NHM Anwendung.
2. Das Gut ist im Frachtbrief gemäß den Bestimmungen des Teiles I, Artikel 6 § 6 zu
bezeichnen.
§ 4 Tarifentfernungen
Der Frachtberechnung werden die im Abschnitt II eingeführten Tarifentfernungen zugrunde
gelegt.
§ 5 Art der Sendung
1. Die auf dem Versandbahnhof zur Beförderung mit einem Frachtbrief angenommenen Güter
bilden eine Sendung.
2. Bei der Beförderung von Gütern mit einem Frachtbrief in geschlossenen Zügen oder in
Wagengruppen, wird die Fracht wie die Summe der Frachten für jeden einzelnen Wagen
berechnet.
§ 6 Masse des Gutes
1. Soweit in diesem Tarif nichts Anderes bestimmt ist, umfaßt die Masse des Gutes alles, was
zur Beförderung aufgeliefert wird (tatsächliche Masse).
2. Die Frachten für Wagenladungen werden für frachtpflichtige Masse des Gutes berechnet.
DieFrachtberechnung zugrunde liegende tatsächliche Masse wird auf die volle Tonne in der
Weise gerundet, dass Massen unter 500 kg abgerundet und Massen von 500 kg und mehr
aufgerundet werden, mindestens jedoch 5 Tonnen für zweiachsige Wagen und mindestens
20 Tonnen für Wagen mit mehr als zwei Achsen.
3. Die Preise enthalten keine Mehrwehrstener.
5

§ 7 Rundung der Fracht
1. Frachten und Nebengebühren werden auf zwei gültigen Dezimalen gerundet, wobei die
Beträge unter 0,5 Cent abgerundet und Beträge ab 0,5 Cent (einschließlich) aufgerundet
werden.
2. Soweit nichts Anderes bestimmt ist, wird bei jeder Erhöhung oder Ermäßigung erst das
Ergebnis gerundet.
§ 8 Frachtberechnung
1. Die Fracht für die Beförderung von Wagenladungen wird durch Multiplikation des
zutreffenden Frachtsatzes für die zutreffende Massenstufe der Wagenladung mit der Anzahl
der Tonnen der frachtpflichtigen Masse des Gutes berechnet.
2. Die Frachtsätze sind in der Frachtsatztabelle für Wagenladung/Transitentfernungen enthalten.
3. Für die Frachtberechnung und für die Anwendung der Sätzen der Massenstufen gelten die
Mindestmassen:
für zweiachsige Wagen
Massenstufe Mindestmasse
5 t 5 t
10 t 10 t
15 t 15 t
mindestens jedoch für 5 Tonnen;
für Wagen mit mehr als zwei Achsen
Massenstufe Mindestmasse
20 t 20 t
25 t 25 t
mindestens jedoch für 20 Tonnen.
4. Liegt die frachtpflichtige Masse zwischen zwei Mindestmassen, so wird die Fracht nach dem
Frachtsatz der Massenstufe mit der niedrigeren Mindestmasse berechnet, sofern nicht die
Berechnung für die höhere Mindestmasse nach dem hierfür vorgesehenen Frachtsatz eine
niedrigere Fracht ergibt.
5. Wird das zu einer Sendung gehörende Gut mit Transit durch die Slowakische Republik auf
dem Umladebahnhof aus dem Wagen mit Spurweite 1520 mm in zwei oder mehrere Wagen
mit Spurweite 1435 mm umgeladen, wird die Fracht für die Beförderung nach der Umladung
in jedem Frachtbrief gesondert berechnet, gemäß dem Satz der Massenstufe, die der
frachtpflichtigen Masse Sendung entspricht, die in gehörigen Wagen der Spurweite 1435 mm
beladen wurde.
6
01.01.2004

6. Wurde die Sendung aus Privatwagen der Spurweite 1520 mm in bahneigenen Wagen der
Spurweite 1435 mm umgeladen, wird die Fracht für die Transitentfernung ZSSK ohne
Ermässigung um 18 % berechnet.
Wurde die Sendung in Privatwagen der Spurweite 1435 mm umgeladen, wird die Fracht für
die Transitentfernung ZSSK um 18 % gekürzt.
§ 9 Schienenfahrzeuge auf eigenen Rädern
1. Für die Beförderung von leeren Schienenfahrzeugen auf eigenen Rädern (NHM-Positionen
8601, 8602, 8603, 8604, 8605, 8606) wird die Fracht für die Eigenmasse des I
Fahrzeugs berechnet und um 50 % gekürzt.
2. Für die Beförderung von beladenen Schienenfahrzeugen auf eigenen Rädern (NHM Positionen
8601, 8602, 8603, 8604, 8605, 8606) wird die Fracht für die Summe der Eigenmasse des
Fahrzeugs und der Masse des Gutes berechnet. Die berechnete Fracht wird um 50 % gekürzt.
3. Der Frachtberechnung bei Sendungen von Schienenfahrzeugen auf eigenen Rädern, die mit
langen unteilbaren Gütern beladen sind, wird die tatsächliche Gesamtmasse der Sendung (die
Masse von Schienenfahrzeugen auf eigenen Rädern und die Masse von langen unteilbaren
Gütern) zugrunde gelegt, die zu gleichen Teilen auf alle Schienenfahrzeuge, auf denen die
Sendung geladen ist, aufgeteilt wird. Die berechnete Fracht wird um 50 % gekürzt. Die Fracht
wird für jeden Wagen gesondert berechnet. Die Fracht für Schienenfahrzeuge auf eigenen
Rädern, auf denen die Ladung nicht ruht, wird nach dem Punkt 1 berechnet.
§ 10 Aussergewöhnliche Sendungen
1. Für die Beförderung der aussergewöhnlichen Sendung wird die berechnete Fracht um die in
der Beförderungsgenehmigung vorgesehenen Prozente erhöht.
2. Wird die aussergewöhnliche Sendung in Privatwagen befördert, wird die berechnete Fracht
um 18 % gekürzt.
§ 11 Sendungen von langen unteilbaren Gütern über mehreren Wagen
1. Diese Bestimmungen gelten für Güter, die wegen ihrer Länge die Verladung über zwei oder
mehr Wagen erfordern.
2. Der Frachtberechnung wird die tatsächliche Gesamtmasse des Gutes zugrunde gelegt, die zu
gleichen Teilen für alle beladenen, für die Beförderung angewendeten Wagen aufgeteilt wird.
Die Fracht wird für jeden Wagen gesondert berechnet.
3. Bei langen unteilbaren Güter auf Privatwagen wird die berechnete Fracht um 18 % gekürzt.
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01.01.2004

§ 12 Bahneigene Wagen besonderer Bauart
Bei der ZSSK CARGO wird die Fracht für die Benutzung von ausgewählten ZSSK CARGO –
Wagengattungen bei Umladen erhöht:
1 Habbins (277 0), Hirrs (292 0) ................................................................um 36 EUR
2. Hbbillns (245 7 – 245 8), Hbbins (246 9), Shimmns (476 9 –
477 0,477 7)……………………..……………………………………….... um 12 EUR
3. Hbis (224 5 – 226 4),
Hbils (235 0), Habis (275 2), Rils (353 6 – 353 8), Rilns (354 6),
Sps (471 7 – 472 0), Snps (472 3 – 472 5)...............................................um 7,20 EUR
4. Es ist nicht möglich, den in den Punkten 1, 2 und 3 angeführte Betrag, um den die Fracht
erhöht wird, zu kürzen.
§ 13 Anwendung der bahneigenen Tiefladewagen
Die Fracht wird für die Anwendung von ZSSK – Tiefladewagen beim Umladen erhöht:
1. Uaaikk (993 1), Uaaik (993 2), Uaai (994 0, 995 0), Uaais (994 5),
Uaaikks (994 6).......................................................................................um 941.- EUR
2. Der im Punkt 1 angeführten Betrag, um den die Fracht erhöht wird, kann nicht herabgesetzt
werden.
§ 14 Privatwagen
1. Für die Beförderung der Sendungen in Privatwagen wird die berechnete Fracht um 18 %
herabgesetzt.
2. Für leere Privatwagen werden leere Privatwagen vor oder nach einem Lastlauf (NHM
Positionen 992100 und 992200) gehalten, sowie für Begleiter bestimmte Privatwagen.
3. Die Leerlauffrachten für Privatwagen sind in der Tabelle ZSSK CARGO - Leerlauffrachten
für Privatwagen angeführt.
Wenn die Beförderung von leeren P - Wagen im Transit durch die Slowakische Republik
nicht durch den Lastlauf von P - Wagen gedeckt ist, wird die ZSSK CARGO zusätzlich zur
Fracht nach der Tabelle der Leerlauffrachten für Privatwagen folgenden Zuschlag einheben:
– für Wagen mit zwei Achsen 0,80 EURje Wagen und Kilometer
– für Wagen mit mehr als zwei Achsen 1,20 EUR je Wagen und Kilometer
4. Für die Beförderung von leeren Privatwagen, die zur Beförderung als geschlossener Zug
oder Wagengruppe aufgeliefert werden, wird die Fracht nach den im Punkt 3 angeführten
Sätzen als Summe des Vielfachen der Anzahl von zweiachsigen Wagen und des Vielfachen
der Anzahl von Wagen mit mehr als zwei Achsen berechnet.
8

§ 15 Paletten
Für die Beförderung einer Gutes auf Paletten wird die Fracht für die Gesamtmasse des Gutes
und der Paletten berechnet.
§ 16 Sendungen von Großcontainern
1. Diese Bestimmungen gelten für die Frachtberechnung für die Beförderung von leeren oder
beladenen Großcontainern.
2. Die Frachtsätze sind in der Tabelle ZSSK - Frachtsätze für Sendungen von
Großcontainern/Transitentfernungen angeführt.
3. Die Fracht wird für jeden Großcontainer gesondert berechnet. Sie wird durch Multiplizieren
des Satzes für 1 Großcontainer aus der zugehörigen Tabelle für die Tarifentfernung mit dem
entsprechenden Rasterkoeffizienten berechnet. Die Fracht für Wagen ist die Summe der
Frachten der einzelnen Großcontainern. Die Fracht wird für Gesamtmasse des Gutes und
des leeren Großcontainers in kg berechnet.
4. Der Rasterkoeffizient wird aus der folgenden Tabelle nach der Bruttomasse des
Großcontainers in kg vorgesehen:
Grosscontainerart Rasterkoeffizient für die Massen
Länge
Länge > 8 t > 16,5 t > 22 t > 34 t
code Fuss (m) ≤ 8 t ≤ 16,5 t ≤ 22 t ≤ 34 t
20 20 ≤ 6,15 0,37 0,45 0,55 0,75 0,85
25 — 6,16 - 7,82 0,37 0,50 0,55 0,75 0,85
30 30 7,83 - 9,15 0,50 0,55 0,75 0,75 0,85
40 40 9,16 - 13,75 0,70 0,75 1,00 1,00 1,00
1. Ist im Frachtbrief die Art des Großcontainer nicht angeführt, wird der Satz mit dem
Rasterkoeffizient 1,00 multipliziert.
2. Bei der Beförderung von beladenen Großcontainern auf Privatwagen wird die berechnete
Fracht um 18 % gekürzt.
§ 17 Schutzwagen und eingesetzte Wagen
1. Für leere bahneigene sowie private Schutzwagen oder eingesetzte Wagen, auf denen die
Ladung nicht ruht, wird die Fracht berechnet:
- 0,20 EUR je Wagen und 1 km.
Werden die Schutzwagen oder eingesetzte Wagen zur aussergewöhnlichen Sendung
beigegeben, wird die Fracht für diese Wagen nicht erhöht.
9

§ 18 Verbindungswagen
1. Bestimmungen dieses Paragraphen gelten für die Frachtberechnung für die Beförderung von
Gütern in Wagen der Spurweite 1520 mm, bei denen die Austausch von Fahrgestellen für
Spurweite 1435 mm ausgeführt wurde und die am beiden Enden Verbindungswagen haben.
2. Jeder beladene Wagen der Spurweite 1520 mm, d.h. auch in Wagengruppe, ist zur
Beförderung mit einzelnem Frachtbrief aufzuliefern. Im Fall, dass es um geschlossene
Wagengruppe der Spurweite 1520 mm geht, sind alle Sendungen in Gruppe in einen
Bahnhof, einem Empfänger zu bestimmen.
3. Für die Beförderung von Gütern in Wagen der Spurweite 1520 mm und mit
Fahrzeugbegrenzungslinie O-WM, die mit MC-O bezeichnet sind, wird die berechnete Fracht
nicht erhöht.
4. Für die Beförderung von Gütern in Wagen der Spurweite 1520 mm und mit
Fahrzeugbegrenzungslinie 1-WM, die mit MC-1 bezeichnet sind, wird die berechnete Fracht
um das in der Beförderungsgenehmigung vorgesehene Prozent erhöht.
5. Verbindungswagen sind immer mit einem Frachtbrief zu befördern.
6. Für die Beförderung der Verbindungswagen wird die Fracht berechnet:
- 0,25 EUR je Wagen und km. I
7. Für die Beförderung der Gruppe von leeren bahneigenen Wagen der Spurweite 1520 mm und
Verbindungswagen vom Verladebahnhof zurück in die Eigentumsbahn oder in den
Beladebahnhof der Eigentumsbahn wird die Fracht nicht berechnet.
§ 19 Wärme und Kälteschutzmittel
Vorbehalten
§ 20 Beförderung von Begleitern
Für Wagen mit Begleitern der Sendungen (ohne Rücksicht auf die Anzahl von Begleitern) wird
die Fracht berechnet:
- 0,20 EUR für Wagen und km. I
§ 21 Spediteur – Sammelgut
Vorbehalten
§ 22 Ausstellungs- und Messegüter
Vorbehalten
§ 23 Lebende Tiere
Vorbehalten
§ 24 Beförderung von Massegütern zu besonderen Bestimmungen
Vorbehalten
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01.01.2004

§ 25 Tarifwährung
Die Tarifwährung ist der Euro.
§ 26 Im Tarif nicht vorgesehene Nebengebühren und Entgelte
Nebengebühren und Entgelte, die bei der Transitbeförderung durch die ZSSK entstanden und
die in diesem Tarif nicht angeführt werden, werden nach dem Binnentarif berechnet.
11
01.01.2004

Von und nach den
Grenzübergängen
Tarifentfernung
Cierna nad Tisou/Tschop
und
Kuty/Lanzhot
572 km
Cierna nad Tisou/Tschop
und
Bratislava vychod/Marchegg
556 km
Cierna nad Tisou/Tschop
und
Komarno/Komarom
495 km
Plavec/Muszyna
und
Cadca/Mosty u Jablunkova
245 km
Plavec/Muszyna
und
Kuty/Lanzhot
440 km
Plavec/Muszyna
und
Bratislava vychod/Marchegg
428 km
Plavec/Muszyna
und
Komarno/Komarom
409 km
Cadca/Mosty u Jablunkova
und
Bratislava vychod /Marchegg
257 km
Luky pod Makytou/Horni Lidec
und
Plavec/Muszyna
273 km
Luky pod Makytou/Horni Lidec
und
Cierna nad Tisou/Tschop
406 km
Skalite/Zwardon
und
Bratislava vychod/Marchegg
271 km
Skalite/Zwardon
und
Komarno/Komarom
291 km
Skalite/Zwardon
und
Kuty/Lanzhot
283 km
- 12 -
II. Frachtsätze
1. 3. 2004
Frachtsätze in EUR für 1 Tonne
5 t 10 t 15 t 20 t 25 t
67,76 41,83 39,71 41,83 39,71
65,69 40,53 38,55 40,53 38,55
59,45 36,69 34,87 36,69 34,87
32,12 19,83 18,82 19,83 18,82
52,88 32,67 31,03 32,67 31,03
52,88 32,67 31,03 32,67 31,03
50,73 31,30 29,76 31,30 29,76
32,12 19,83 18,82 19,83 18,82
34,56 21,33 20,26 21,33 20,26
50,73 31,30 29,76 31,30 29,76
34,56 21,33 20,26 21,33 20,26
36,95 22,83 21,67 22,83 21,67
36,95 22,83 21,67 22,83 21,67

Von und nach den
Grenzübergängen
Tarifentfernung
Matovce SRT/Uzgorod
und
Kuty/Lanzhot
569 km
Matovce SRT/Uzgorod
und
Bratislava vychod/Marchegg
553 km
Matovce SRT/Uzgorod
und
Komarno/Komarom
492 km
Matovce SRT/Uzgorod
und
Luky pod Makytou/Horni Lidec
403 km
- 13 -
1. 3. 2004
Frachtsätze in EUR für 1 Tonne
5 t 10 t 15 t 20 t 25 t
67,76 41,83 39,71 41,83 39,71
65,69 40,53 38,55 40,53 38,55
59,45 36,69 34,87 36,69 34,87
50,73 31,30 29,76 31,30 29,76

ZSSK CARGO - Leerlauffrachten für Privatwagen
Frachten in EUR für
Entfernung
km
Wagen mit 2 Achsen Wagen mit mehr als 2 Achsen
1 — 10 8,20 11,93
11 — 20 8,20 11,93
21 — 30 8,20 11,93
31 — 40 8,20 11,93
41 — 50 9,34 12,84
51 — 60 11,33 15,58
61 — 70 13,32 18,31
71 — 80 15,30 21,04
81 — 90 17,29 23,78
91 — 100 19,28 26,51
101 — 110 21,27 29,24
111 — 120 23,25 31,98
121 — 130 25,24 34,71
131 — 140 27,23 37,44
141 — 150 29,22 40,17
151 — 160 31,20 42,91
161 — 180 34,78 47,83
181 — 200 38,76 53,29
201 — 220 42,73 58,76
221 — 240 46,71 64,22
241 — 260 50,68 69,69
261 — 280 54,66 75,16
281 — 300 58,63 80,62
301 — 320 62,61 86,09
321 — 340 66,58 91,55
341 — 360 70,56 97,02
361 — 380 74,53 102,48
381 — 400 78,51 107,95
401 — 420 82,48 113,42
421 — 440 86,46 118,88
441 — 460 90,43 124,35
461 — 480 94,41 129,81
481 — 500 98,39 135,28
501 — 520 102,36 140,75
521 — 540 106,34 146,21
541 — 560 110,31 151,68
561 — 580 114,29 157,14
581 — 600 118,26 162,61
601 und mehr 122,24 168,07
14

Bezeichnunq der Gebühr
- 15 -
III. Nebengebühren
Berechnungs-
einheit
Höhe
der Gebühr
in EUR
12 - Gebühr für Austauschen von Drehgestellen
1250. Für das Austauschen von Drehgestellen von beladenen
oder leeren Wagen oder für das Austauschen der
Drehgestelle von Schienenfahrzeugen auf eigenen für jedes
Rädern wird berechnet......................................... Drehgestell 59,60
Diese Gebühr wird nur einmal berechnet, meist im
Lastlauf, und zwar für die Beförderung in Privatwagen
und bahneigenen Wagen zusammen mit der Fracht.
Für die Privatwagen wird diese Gebühr auch im Fall
berechnet, als der leeren Privatwagen eingetreten und
der leeren Privatwagen auch ausgetreten ist.
17 - Gebühr für Umladen oder Umfüllen von Gütern
Für das Umladen oder Umfüllen von Gütern wird je angefangene
1.000 kg berechnet:
1701. von Holz, Hüttengütern, Gütern in Bündel, gesackten
Gütern, Stückgütern, Gütern auf Paletten, Gütern in
Klein- und Mittelcontainem und anderen maschinell
umgeladenen Gütern.......... .... 1.000 kg 3,83
1702. von flüssigen Gütern..................................................... 1.000 kg 4,19
1703. von Metall- und Nichtmetallerzen, Pellets, Kohlen,
anderen Schüttgütern................................................... 1.000 kg 3,55
1704. vorbehalten.
1705. von anderen manuell umgeladenen Gütern................... 1.000 kg 6,05
1706. Für Umladen eines Großcontainers (beladenen oder
leeren) wird berechnet............................................... für 1 Container 23,60
32 - Gebühr für Aufmachung von Ladung
3201. Für das Befestigen von Großcontainern in bahneigenen
Wagen ohne Befestigungsmittel................................... für 1 Container 8,70
51 - Sonstige Gebühren für Aufhalten ausser
Aufenthalt von Wagen
Für die Haltezeit des bahneigenen Wagens durch das
Verschulden des Verfrachters wird für jede Stunde berechnet:
5111. für zweiachsige Wagen der ZSSK CARGO................ Wagen/Stunde 0,75
5112. für mehr als zweiachsige Wagen der ZSSK CARGO .. Wagen/Stunde 0,99
5113. für Wagen der fremden Eisenbahnverwaltungen Wagen/Stunde 1,79
72 - Gebühr für Angabe des Wertes von Gut
7201. Für die Angabe des Wertes in jedem Frachtbrief ohne
Rücksicht auf die Tarifwährung (soweit davon ein
Vermerk im Frachtbrief ist) wird
berechnet.................................................... Frachtbrief 5,60
82 - Andere Nebengebühren
8250. Für Auftaufen von Gütern vor der Umladung wird je
angefangene 1.000 kg berechnet.................... 1.000 kg 1,--

1. Tarifentfernungen und Frachtsätze
Von und nach den
Grenzübergängen
Cierna nad Tisou/Tschop
–
Bratislava vychod/
Marchegg
Cierna nad Tisou/Tschop
–
Kuty/Landshot
Cierna nad Tisou/Tschop
–
Luky pod Makytou
/Horni Lidec
Skalite/Zwardon –
Bratislava vychod/
Marchegg
- 16 -
IV. Frachtentafeln für Großcontainer
Tarifentfernung
Frachtsätze in EUR für
1 Großcontainer
556 730
572 753
406 564
271 384
Skalite/Zwardon –
Kuty/Lanzhot 283 411
2. Rasterkoeffizienten
Großcontainer - Art Rasterkoeffizient für die Massen
Länge
Code
Länge
Fuß Meter 8 t
8 t
16,5 t
16,5 t
22 t
22 t
34 t
34 t
20 20 6,15 0,37 0,45 0,55 0,75 0,85
25 6,16 - 7,82 0,37 0,50 0,55 0,75 0,85
30 30 7,83 - 9,15 0,50 0,55 0,75 0,75 0,85
40 40 9,16 -13,75 0,70 0,75 1,00 1,00 1,00
1. 3. 2004