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10 Verkehr | 19. Oktober 2012 | Nr. 42 Transport & Logistik transportversicherung Verantwortung wird an die Spediteure delegiert „Angloamerikanische Vertragsvarianten“ sind zum Leidwesen des Speditionsversicherers im Kommen: Damit versuchen „internationale Auftraggeber“, Haftungsrisiken auf Spediteure und Frächter abzuwälzen, beobachtet Ernst Rüdiger Graff vom Versicherungsbüro Ignaz Fiala in Wien. Das Phänomen ist so neu nicht, bereitet dem österreichischen Speditionsversicherer Ignaz Fiala dennoch immer größere Sorgen. Die Rede ist vom Versuch seitens der verladenden Wirtschaft, „eigene Veranwortlichkeiten und Kompetenzen immer mehr auf Spediteure und Transporteure überzuwälzen“, weiß Ernst Rüdiger Graff, Geschäftsführer des Wiener Versicherungsbüros Ignaz Fiala, aus der Praxis. Diesem Trend könnten sich die Transportdienstleister wegen der immer stärker werdenden Konkurrenz oft nicht entziehen und das sei an sich wegen der sich verändernden Zeiten auch nicht verwerflich. Problematisch wird es aus seiner Sicht allerdings dann, wenn die Auftraggeber die Spediteure und Transporteure einerseits preislich unter Druck setzen wettbewerb Wählen Sie den Logistik-Manager 2012! und andererseits auch über vertragliche Formulierungen bei den Ausschreibungen auch noch versuchen, zusätzlich oder betraglich generell höhere Haftungsübernahmen als grundsätzlich vorgesehen auf die Logistikdienstleister abzuwälzen. Graff gegenüber Verkehr: „Das geschieht nicht selten auch aus dem Grund, die eigene Warentransportpolizze des Verladers zu entlasten oder gar nicht zu strapazieren.“ Als „besonders gefährlich“ bezeichnet der Experte „angloamerikanische Vertragsvarianten von internationalen Auftraggebern, bei denen dem Auftragnehmer teilweise oft gar nicht die Tragweite der damit übernommen Risiken bewusst ist“. M. Schachinger Hagen Temmel Rudolf Mutz Christian Janecek Erwin Trinkl Robert Bauer martin ebner hafen Wien tlc Schachinger SiemenS a1 telekom auStria Der Wettbewerb „Logistik-Manager 2012“ der Wochenzeitung VERKEHR präsentiert Vorbilder im Management, die auf diesem Gebiet Großes leisten. Das Image der Logistik soll damit verbessert werden, denn Logistik steht für Effizienz, Ökologie, Flexibilität und Innovation. Mit diesem Wettbewerb möchte die Wochenzeitung Verkehr und der Eigentümer Bohmann Verlag tolle Persönlichkeiten der Logistik vorstellen und deren Leistungen entsprechend würdigen. Damit soll aber auch generell das Image der Logistik aufgewertet werden. Den Preis erhalten Manager, die durch besondere Leistungen auf dem Gebiet der Logistik aufgefallen sind, – durch eine besonders flexible, besonders ökologische, besonders innovative oder besonders effiziente Logistik-Lösung oder durch eine Lösung, die alle vier Attribute enthält. Studie Wie wichtig ist Logistik? Export Logistik-Partner nach Fernost Spezial P.b.b. 02Z031025W / € 5,90 05 12 Trends in der Lebensmittelbranche Ein SpEcial dEr intErnationalEn WochEnzEitung VErkEhr 24 01/2012 Wer ist der Logistik-Manager des Jahres 2012 Cover-2.indd 1 19.09.12 14:53 Wählen Sie mit auf www.verkehr.co.at Sponsoren: Das neue Magazin „L&M Logistik & Management“ erscheint am 30.11.2012. © Yuri Arcurs - Fotolia.com Schäden im Zusammenhang mit Verzollungen Ein nicht weniger heißes Thema sind für Graff Schäden im Zusammenhang mit Verzollungen, besonders bei Fiskalverzollungen. Österreichische Speditionen sind davon leider in besonderem Maß betroffen, weiß man bei Fiala. Die Betrugsfälle im Rahmen der Unterwegsverzollung bei innergemeinschaftlichen Anschlusslieferungen, die unter dem Titel „Karussellbetrügereien“ besser bekannt sind, sind in letzter Zeit häufiger geworden. Ein Beispiel dazu: Waren aus England werden an eine Schweizer Firma verkauft, die ihrerseits an diverse in der EU ansässige Unternehmen zum Schein verkauft, die wiederum die Waren an den ursprünglichen Verkäufer verkaufen. Die Vorsteuer wird von den Finanzämtern erstattet, ohne dass jemals Umsatzsteuer bezahlt worden ist. Schwierige Erschließung von Spezialgebieten Die Spediteure, die unter Verwendung von Sonder-UID-Nummern als indirekte Vertreter auftreten, werden aufgrund gesetzlicher Bestimmungen für die Umsatzsteuer haftbar gemacht; ein Vorsteuerabzug für den österreichischen Spediteur besteht nicht. Für Graff stellt sich hier die Frage, ob manche Spediteure nicht zu „ambitioniert“ neue Umsatzquellen zu erschließen versuchen und sich dabei in Spezialgebiete hineinwagen, ohne dafür das notwendige Knowhow zu haben, wie das Beispiel Verzollungen zeigt. Für den Spediteur heißt das, dass er zwar einen neuen Auftrag an Land gezogen, aber für wenig Geld gleichzeitig ein enorm hohes Risiko übernommen hat. Immer wieder konfrontiert ist Fiala mit Malversationen durch kriminelle Transportorganisationen, denen Disponenten oftmals aufgrund von Zeitdruck aufsitzen. Heikel wird es, wenn einmal ein nicht „bekannter“ Frächter zu bekommen ist und ein „Unbekannter“ die Ware transportiert und damit verschwindet. Logistikinserat_Leserumfrage_207x293.indd 1 16.10.12 11:31
Verkehr | 19. Oktober 2012 | Nr. 42 11 logistik tools containerüberwachung Transportüberwachung für den Seeverkehr Beim Transport hochwertiger, verderblicher oder gefährlicher Güter sind besondere Sorgfalt und Überwachung unerlässlich. Dies gilt insbesondere für Internationale Seecontainer-Transporte mit Reefer-Containern, wo eine konstante Temperatur- und Feuchteüberwachung über die gesamte intermodale Transportkette vom Versender bis zum Empfänger gewährleistet werden muss. Das österreichische Unternehmen CargoMon hat in den vergangenen Jahren eine energieautarke und drahtlose Lösung für die Zustandsüberwachung und Positionsverfolgung von Transporteinheiten entwickelt. CargoObserver ist ein GPS- und GSM-unterstütztes drahtloses Sensor-System, das eine vollständige Zustandsüberwachung und Positionsverfolgung mit besonderem Fokus auf Kombi-Verkehr, also Container, Trailer und Wechselaufbauten, erlaubt. Schmalen Temperaturbereich überwachen DHL Ocean Sea Freight verlässt sich auf die Lösungen von Cargo- Mon Systems zur Überwachung von Pharma- und Medizinprodukten, die in einem sehr schmalen Temperaturbereich oder tiefgefroren über die gesamte Transportkette geführt werden müssen. Durch einen am Schiff oder im Hafen auftretenden mehrstündigen Ausfall von Kühlaggregaten kann der Temperaturbereich schnell verlassen werden und die Ware in kürzester Zeit unbrauchbar werden, erklärt ein DHL-Sprecher anhand eines Beispiels von tiefgekühlten Blutkonserven, die in einem konkreten Anwendungsfall von Australien nach Großbritannien bei konstant –20 °C geführt werden müssen. In diesem Fall ist das schnelle Eingreifen besonders wichtig, aber auch die Nachvollziehbarkeit des Temperaturverlaufs. Bei Mittels stromsparenden, rasch anbringbaren Technologien werden interkontinentale Containertransporte überwacht und protokolliert cargomon Ausfällen oder falschen Einstellungen an den Aggregaten kann nachgewiesen werden, in wessen Verantwortungsbereich dies passierte und wo. Dies ermöglicht es letztendlich, zukünftige Fehler zu vermeiden, indem entsprechende Maßnahmen getroffen werden. Erfahrungen Anhand von Referenzprojekten konnten folgende Vorteile festgestellt werden: • Mehr Transparenz für Behörden bei Sicherheitskontrollen und für Versicherungen in der Schadenserhebung. Durch die lückenlose Aufzeichnung des Transportverlaufs verschafft das CargoObserver-System dem Kunden eine vorteilhafte Verhandlungsposition. • Mehr Kontrolle über den Transportprozess macht schnellere Reaktionen bei Komplikationen möglich. Kunden können anhand der ihnen zugrunde liegenden Information auf Probleme umgehend reagieren und sparen somit Zeit und Geld. • Besseres Supply Chain Management reduziert die Warendurchlaufs- und Stillstandszeiten. Durch den Austausch von Informationen wird der Informationsfluss innerhalb der Supply Chain deutlich verbessert. • Mehr Sicherheit durch den integrierten Tür- und Einbruchssensor. Im Rahmen der elektronischen Diebstahlsicherung können durch die Lokalisierung Maßnahmen eingeleitet werden, um weitere mögliche Diebstähle in Zukunft zu vermeiden. asphalt news Volvo Trucks führt Kollisionswarnung mit Notbremsfunktion ein Schwere Unfälle aufgrund von Unaufmerksamkeit sollen dadurch verhindert oder zumindest abgeschwächt werden. von bernd winter Auffahrunfälle machen einen erheblichen Anteil der Verkehrsunfälle aus. Um dieses Problem zu entschärfen, hat Volvo Trucks ein modernes Notbremssystem entwickelt, das auch eine frühzeitige Kollisionswarnung umfasst. Das Bremssystem, das bei der neuen Volvo-FH-Modellreihe als Option (der Aufpreis beträgt rund 2.400 Euro) erhältlich ist, wurde zur Unterstützung des Fahrers entwickelt, sodass der Großteil der Auffahrunfälle vermieden oder zumindest abgeschwächt werden soll. volvo Die Notbremsfunktion im Verbund mit einem Auffahrwarnsystem nutzt eine Kombination aus Radar und Kamera zur gemeinsamen Erkennung und Überwachung vorausfahrender Fahrzeuge Erkennung von stehenden und fahrenden Fahrzeugen Das neue System kombiniert eine Radarvorrichtung mit einer Kamera, die gemeinsam vorausfahrende Fahrzeuge identifizieren und überwachen. Das System soll sowohl stehende als auch fahrende Fahrzeuge erfassen und kann einen Zusammenstoß mit einem fahrenden Ziel bei Geschwindigkeiten von bis zu 70 km/h verhindern. Wenn das System ein Fahrzeug erkennt, auf das der Lkw mit der derzeitigen Geschwindigkeit auffahren würde, aktiviert das Warnsystem eine ununterbrochen aufleuchtende rote Lichtleiste in der Windschutzscheibe, um die Aufmerksamkeit des Fahrers wieder auf die Straße zu lenken. Falls das System jedoch keine Reaktion des Fahrers feststellt, wie etwa Lenkbewegungen oder einen Bremsvorgang, beginnt die rote Lichtleiste nunmehr zu blinken und wird von einem Piepton begleitet. Reagiert der Fahrer immer noch nicht, werden die Bremsen vom System leicht betätigt. Zeigt auch dies keine Wirkung, aktiviert das System das Notbremssystem, um den Lkw zum Stillstand zu bringen. Notbremssysteme für Lkw ab November 2015 Pflicht Carl Johan Almqvist, Leiter der Verkehrs- und Produktsicherheit bei Volvo Trucks, geht davon aus, dass in den meisten Fällen die ersten Warnsignale die Aufmerksamkeit des Lkw-Fahrers erregen werden. In den seltenen Fall, wenn dies nicht geschieht, soll das Notbremssystem dennoch einen schweren Unfall verhindern. In Europa werden Notbremssysteme in neuen Lkw bis November 2015 gesetzlich vorgeschrieben sein.
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Seite 9: Verkehr | 19. Oktober 2012 | Nr. 42
Seite 13 und 14: Sailing List ein special der intern

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