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2 Verkehr | 19. Oktober 2012 | Nr. 42 wirtschaft & politik roland unger menschen & wege Frank Markovits übernimmt die Leitung von Schenker EOOD Arbeitskreis Automobilimporteure editorial Logistik ist das Gegenteil von Verkehr von Johannes tomsich Felix Clary und Aldringen leitet den Verband der Automobilimporteure Neuer Geschäftsführer Bulgarien Frank Markovits, 39, ist neuer Geschäftsführer der Schenker EOOD, der bulgarischen Landesgesellschaft von DB Schenker Logistics. Helmut Schweighofer, der die Geschäfte in den letzten vier Jahren geführt hat, übernimmt neue Aufgaben innerhalb der Gruppe. Markovits ist seit dem Jahr 2000 bei der Schenker & Co AG in Wien beschäftigt. Neuer Sprecher der Automobilimporteure chefredakteur Kürzlich musste ich einem Gymnasiallehrer erklären, wie sich das Verständnis des Begriffs Logistik entwickelt. Ich begann so: Vor rund 20 Jahren ist man draufgekommen, dass sich das Thema vermarkten lässt. Während man zuvor schlicht Transport und Lagerhaltung in Summe als Logistik bezeichnet hat, entwickelte sich unter Führungskräften das Ansinnen, eine Anleitung zum Kosteneinsparen rund um Transport und Lagerhaltung zu entwickeln und dies „Logistik“ zu nennen. Von Ökologie als Motivation war damals noch keine Rede. Schließlich erkannten ehemalige Spediteure das Potenzial und konnten dies – zusammen mit vielen technischen Entwicklungen wie etwa Barcode oder eine fortschreitende Lagerautomatisierung – gut nützen, speziell ab 2000. Die Motivation mit ökologischen Aspekten dürfte sich aber erst seit den Krisenjahren 2008/2009 entwickelt haben, glaube ich. Seither verbindet man Logistik vom Verständnis her auch mit Ressourcen, zunehmend auch mit Humanressourcen. Das macht nun das Thema geeigneter, um es auch dem Normalverbraucher bekannt und zugänglich zu machen. Seither wird es zum Allerweltsthema. Denn sogar der einfache Bürger versteht, dass es Sinn macht, etwa Einkaufstouren zu planen und unnötige Fahrten zu vermeiden – oder muss es verstehen, angesichts einer angespannteren Budgetsituation. Das ist auch Logistik. Darin besteht nun die große Chance, auch der nächsten Generation den entsprechenden „Drall“ zu dieser „Bewegung“ mitzugeben, das Thema gar trendy und repräsentativ zu machen. Das könnte auch deshalb gelingen, weil das Thema – wie mir der eingangs erwähnte Gymnasialprofessor versicherte – immer noch mit vollkommener Ahnungslosigkeit und Unwissen bei den Jugendlichen verbunden ist. Also bringen wie die „Kugel ins Rollen“! Mit einem Slogan wie etwa: „Logistik ist das Gegenteil von Verkehr“. Felix Clary und Aldringen wurde zum Vorsitzenden und Sprecher des Verbandes der Automobilimporteure in der Industriellenvereinigung gewählt. Von 2000 bis 2005 hatte er bereits den Vorsitz in der Interessenvertretung inne. Der langjährige Geschäftsführer von BMW Austria war zuletzt bis 2008 verantwortlich für das BMW-Nordeuropa-Geschäft. lkw-fahrverbot Florianiprinzip beim Lkw-Fahrverbot Kirchturmdenken fördert den Verbotsdschungel. Unverständnis und hohe Kosten sind die Folgen. Alle Beteiligten wünschen sich mehr Dialog und Objektivität. ffFortsetzung Von Seite 1 „Oftmals sind die Fahrverbote für einzelne Unternehmen existenzbedrohend, weil die Kosten der Mehrkilometerleistung pro Fahrzeug bis zu rund 2.400 Euro pro Jahr betragen können. Darüber hinaus führen die zu fahrenden Umwege der Lkw auch zu volkswirtschaftlichen Mehrkosten, indem die Schadstoffemissionen, die Lärmbelastungen, die Unfallgefahr und deren Folgekosten und die Abnützung der Infrastruktur ansteigen“, so Kummer. Die Studie geht davon aus, dass die volkswirtschaftlichen Gesamtkosten pro Jahr bis zu 285 Millionen Euro und der Mehrausstoß von CO 2 bis zu 500.000 Tonnen pro Jahr betragen. container-Terminal Überschreitung von Grenzwerten kann teuer werden Von Seiten der Europäischen Union sind einheitliche Regelungen über die einzuhaltenden Grenzwerte für Luftschadstoffe festgelegt. „Der Feinstaub ist hier in der Steiermark von größter Bedeutung“, betonte Gerhard Rupp von der Abteilung Umwelt und Raumordnung vom Amt der Steiermärkischen Landesregierung und ergänzte: „An 35 Tagen pro Jahr darf der Grenzwert überschritten werden. In Graz lagen wir 2011 allerdings bei 73 beziehungsweise 67 Tagen.“ Bei länger andauerndem Nichteinhalten der Grenzwerte drohen von der EU Konsequenzen, die im Endeffekt Kosten von bis zu 160.000 Euro pro Tag der Überschreitung betragen können. Auch Rupp sieht das Problem darin, dass viele Probleme der Verkehrspolitik auf die Regionen abgewälzt wurden. „Diese Themen sollten auf Bundesebene gelöst werden.“ Kommunikation aller Beteiligten ist notwendig Als best practice kann hier das Vorgehen in Niederösterreich herangezogen werden. „Alle Fahrverbote werden im Konsens erarbeitet“, betonte Friedrich Zibuschka, Leiter der Gruppe Raumordnung, Umwelt und Verkehr vom Amt der Niederösterreichischen Landesregierung. Aus seiner Sicht ist das auch der Grund, warum in Niederösterreich eine breite Akzeptanz sowohl bei Anrainern als auch bei der Wirtschaft bestehe. Die Meldungen aus dem Publikum und die Diskussion haben für Ursula Zechner, Leiterin der Sektion IV Verkehr im Bundesministerium für Verkehr, Technologie und Verkehr, bestätigt, wie wichtig der Ausbau der Kommunikation aller Beteiligten ist, um eine breite Akzeptanz der Entscheidungen herbeiführen zu können. Sie will in den regelmäßig stattfindenden Verkehrsreferententagungen der Bundesländer ab nun das Thema der Lkw-Fahrverbote als Schwerpunktthema verstärkt vorbringen. Ebenfalls unter den Diskutanten: David Ulbrich von der Abteilung für Rechtspolitik der WKO und Stefan Ebner von der Bundessparte Transport und Verkehr der Wirtschaftskammer. Der große Publikumsandrang zeigte, wie stark dieses Thema vielen Unternehmen unter den Fingernägeln brennt. Metrans richtet Standort Krems maritim aus Der neue Eigentümer des Containerterminals im Mierka Donauhafen Krems agiert als neutraler Intermodal-Provider mit starkem Fokus auf die Nordseehäfen. Die HHLA-Tochter Metrans hat den Containerterminal im Mierka Donauhafen Krems als Eigentümer übernommen und wälzt maritime Expansionspläne.„Wir wollen den Raum Niederösterreich im Bereich der maritimen Verkehre stärken und die Anbindungsqualität verbessern. Dabei geht es um die ganze Bandbreite der Ladung maritimer Verkehre“, erklärt Metrans-Geschäftsführer Jiri Samek gegenüber Verkehr. Klassischer Intermodal-Provider Metrans agiert kundenneutral und verkauft seine Leistungen nur an Spediteure und Reeder und definiert sich als klassischer Intermodal-Provider mit starker Betonung der Nordhäfen. Dabei stehen nicht nur die deutschen Nordseehäfen im Vordergrund, sondern auch Rotterdam, wo laut Samek der Link zu Short-Sea-Verkehren hergestellt wird. „Wir wollen auch kontinentale Verkehre von der Straße auf die Schiene bringen, zum Beispiel durch Verbindungen mit Duisburg und auch zwischen unseren eigenen Terminals“, ergänzt Samek. In Krems wirft Metrans sein Gewicht als Bahnoperator sowie Termin- und Depotbetreiber in die Waagschale. „Das versetzt uns in die Lage, die Prozesse entlang der maritimen Logistikkette für unsere Kunden aus einer Hand mit hoher Qualität anzubieten“, so der Manager. Volle Leistung am Standort Krems Auf die Frage des Verkehr, ob Metrans via Krems auch Volumen aus dem Wiener Raum absaugen will, sagt Samek klar: „Wir bieten unser Leistungsportfolio am Standort Krems an.“ Wenn es der Kunde wünscht, macht Metrans auch Verzollungen und das Trucking der Boxen. Metrans bietet zwischen Krems und Hamburg sowie Bremerhaven v. v. wöchentlich zwei Ganzzüge an, die „mit zwei österreichischen Partnern traktioniert werden“, sagt Samek, ohne die Namen dieser Partner nennen zu wollen. Um den Leercontainermangel in verschiedenen Märkten zu dämpfen, fährt Metrans seit Jahren Dreiecksverkehre, was in der Praxis bedeutet, dass in Zügen mit beladenen Containern auch leere mitgenommen werden, um die Zugauslastung zu erhöhen, den Verladern leere Boxen zuzuführen und deren Kostenbudget zu entlasten. Einstieg ist strategischer Schritt Der Einstieg in Krems ist ein strategischer Schritt, um zum einen das Netzwerk zu erweitern und zum anderen neue Kunden zu erschließen. Selbst anspruchsvolle Transportlösungen wie beispielsweise Stuffing und Stripping seien in Krems dank der ausgezeichneten Partnerschaft mit Mierka möglich, so Samek. Herausgeber Bohmann Druck und Verlag Ges.m.b.H. & Co. KG Geschäftsführung Dr in . Gabriele Ambros, Gerhard Milletich Verleger Bohmann Druck und Verlag, GesmbH & Co. KG, A-1110 Wien, Leberstraße 122 VERLAGSLEITUNG impressum Mag. Patrick Lenhart Chefredaktion Ing. Johannes Tomsich, johannes.tomsich@bohmann.at (Infrastruktur, Logistik, Immobilien) CHEF VOM DIENST Mag. Dominik Troger, dominik.troger@bohmann.at (IT, Logistik, Nachhaltigkeit) REDAKTION Josef Müller (Bahn, Kombiverkehr, Seefracht), Cornelia Mayr (Aus- u. Weiterbildung, Consulting), Johannes Stuhlpfarrer (Luftfahrt), Ing. Bernd Winter, MSc (Förderungen, Nutzfahrzeuge) Anzeigenverkauf Birgit Edlinger (birgit.edlinger@bohmann.at; Tel. 740 95-552), Jennifer Seher (jennifer.seher@bohmann.at; Tel. 740 95-562), Luis Mota (l.mota@bohmann.at; Tel. 740 95-217) Aboverwaltung abo@bohmann.at; Tel. 740 95-466 Layout & Produktion Markus Frühwirth (REPROMEDIA) Hersteller AV+Astoria Druckzentrum, Faradaygasse 6, 1030 Wien Briefanschrift Wochenzeitung „Verkehr“, Postfach 167, A-1111 Wien Telefon, Telefax 740 95-0, 740 95-430 Abonnement jährlich Inland EUR 299,90 (48 Nummern, inkl. Porto und Versandspesen) Einzelexemplare Inland EUR 6,75 Abonnement jährlich Ausland EUR 359,90 (48 Nummern, inkl. Porto und Versandspesen) Einzelexemplare Ausland EUR 8,- Zahlstellen und Bankverbindungen UniCredit Bank Austria AG 653 092 700, IBAN: AT451200000653092700, BIC/SWIFT: BKAUATWW, Österr. Postsparkasse 1732.755. Die Wochenzeitschrift Verkehr ist ein unabhängiges Medium für die gesamte Verkehrswirtschaft und Logistikbranche. Medienpartner Öst. Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft (ÖVG), Zentralverband Spedition & Logistik, Öst. Möbeltransportverband (ÖMTV), Verband österreichischer Fernfrächter, Int.Verband der Tarifeure. Nachdruck nur mit ausdrücklicher Genehmigung. Alle Rechte, auch die Übernahme von Beiträgen nach § 44 Abs. 1 und 2 Urheberrechtsgesetz, sind vorbehalten. European Transport Press ETP Gilt für alle Fotos, Grafiken und Artikel dieser Ausgabe.
Verkehr | 19. Oktober 2012 | Nr. 42 3 Transport & Logistik anwender im interview Recycelbare Palette hält Einzug bei Ikea Die flachen Pakete mit geringem Volumen sind für das Managen der Warenströme in den Verteilzentren ein großer Vorteil. von cornelia mayr Eigene Produktentwickler und Designer achten bei Ikea darauf, dass die Produkte entweder in flache Pakete passen oder stapelbar sind. „Das bringt einen Riesenunterschied im Volumen sowohl für den Transport als auch im Lager“, erklärt Reinhard Puchinger, DC (Distribution Center)-Manager und Prokurist bei Ikea Distribution Services in Wels, Oberösterreich. Das Herz des Unternehmens bildet die Produkte-Entwicklung IOS (Ikea of Sweden). Die befindet sich in Älmhult im Süden Schwedens. Die Muttergesellschaft aller Unternehmen des Konzerns – von Zulieferfirmen bis zu den Verkaufsgesellschaften mit den Einrichtungshäusern – ist die Ingka Holding mit Sitz in Leiden, Niederlande. Unter dem Dach der Holding befindet sich auch die Produktionsgruppe Swedwood, die Möbel und Komponenten auf Holzbasis erstellt. Die Inhaberin der Markenrechte und des Ikea-Konzepts sowie Franchisegeberin für alle Ikea- Einrichtungshäuser und den Konzern ist die Firma Inter Ikea Systems im niederländischen Delft. Kunde wichtiger Teil der Logistik „Wir machen unseren Teil, der Kunde seinen“, wurde bei Ikea bereits vor Jahren zum Programm erhoben. Das spart Kosten, die laut Einrichtungshaus direkt an den Kunden weitergegeben werden. Keines der sieben Einrichtungshäuser in Österreich verfügt über ein richtiges Lager, lediglich über ein Talonlager. Dabei soll die angelieferte Ware, sobald sie im Einrichtungshaus angelangt ist, möglichst nur einmal in die Hand genommen werden: Je nach Bestimmungsort entweder im Verkaufsbereich, in der Selbstbedienungshalle oder eben im Talonlager. Ein Supply Chain Team, das sich in Schweden befindet, überblickt weltweit die Warenströme. Von hier wird der zentrale Einkauf mit dem amerikanischen IT-System JDA gesteuert. Neben den sieben Einrichtungshäusern verfügt Österreich auch über ein Zentrallager. Dieses befindet sich in Wels. Rund 56 Prozent des Warenflusses gehen mittlerweile direkt von den Lieferanten in die Einrichtungshäuser – manches davon via Zentrallager mit Cross Docking. Operativer Forecast von zwei Wochen Direkt an die Ikea-Einrichtungshäuser gehen vor allem sogenannte High-Volume-Artikel, größere Gegenstände also. Der Rest der Lieferungen wird in Low-flow- Artikel und High-flow-Artikel aufgeteilt. Ein Beispiel für Low-flow sind Knoblauchpressen: Sie werden gut verkauft, haben aber wenig Volumen. Hingegen ist bei High-flow-Artikeln das Volumen einerseits zu gering, um sie direkt in die Einrichtungshäuser zu schicken, und andererseits zu groß, um sie zu lagern. Von den rund 10.000 Artikeln eines Einrichtungshauses sind etwa 4.000 aus dem Low-flow- und 3.000 aus dem High-flow-Bereich. Beides wird über die großen Lager Dortmund, Wels und Ittingen geliefert. Der Rest sind Direktlieferungen von den Lieferanten an die Einrichtungshäuser. „Die Ware im Lager dreht zwischen vier und fünf Mal im Jahr“, erklärt Günther Mitterböck, Unit Manager Wels. Mit diesem Sicherheitsbestand von rund acht bis zehn Wochen könne man wirtschaftliche Schwankungen abfedern. Das Supply Chain Team plant 84 Wochen im Voraus, daher genüge operativ ein Forecast von zirka zwei Wochen. Spannend sei allerdings, wenn neue Produkte in Umlauf gehen. Da ist besondere Sorgfalt angebracht. Ikea bringt jährlich 1.500 bis 2.000 neue Artikel auf den Markt. 110.000 Palettenstellplätze Das Zentral- bzw. Umschlaglager Wels zählt täglich 30 Lkw-Fahrten. 70 Ladetore stehen den ankommenden Lkw zur Verfügung. Die verschiedenen Logistikdienstleister erhalten Zeitfenster für ihre Ladetätigkeit. Zusammengearbeitet wird in Transport oder Warehousing mit DHL Freight, JCL sowie Gartner und Stadler. „Das kann aber variieren“, so DC-Manager Puchinger. Gerade würden wieder Ausschreibungen laufen. Bei den Lieferungen über das sogenannte Local Service Center – also Lieferungen direkt an Kunden – wurden Speditionsdienstleister damit beauftragt, auch die Avisierung und Auftragsabwicklung zu übernehmen. Die verwenden dasselbe IT-System wie Ikea. Das Lager Wels, das vor zirka 20 Jahren gebaut wurde, steht auf einem Areal von 100.000 m 2 . Die reine Lagerfläche beträgt 76.000 m 2 . Dort ist Platz für 110.000 Palettenstellplätze. Heute werden bei Ikea anderswo bereits Läger mit einer Fläche von 300.000 m 2 gebaut. An die Einrichtungshäuser werden pro Woche 8.000 m 3 Ware ausgeliefert. Hoher Frauenanteil im Lager Neben einem konventionellen Regallager verfügt das Zentral- und Umschlaglager in Wels über ein Hochregallager mit 16 Ebenen und einer Höhe von zirka 24 Metern. Die Regaleinrichtung wurde Die Manager Reinhard Puchinger (v. li.), Günther Mitterböck und Hans Sittenthaler sind im Zentral- und Umschlaglager in Wels dafür zuständig, dass die Warenflüsse bei Ikea reibungslos funktionieren von SSI Schäfer implementiert. Etwa 80 halbautomatische Regalbediengeräte und Stapler sind im Einsatz. Sie sind Fabrikate von BT, einer schwedischen Firma, die nun zu Toyota gehört. Hier am Standort arbeiten 180 Mitarbeiter. Ein Drittel der Lagerarbeiter sind Frauen. „Die Arbeit im Lager macht mir Spaß. Frauen sind zudem genauer“, meint eine Mitarbeiterin. Sie sind abwechselnd in der Kommissionierung tätig, steuern Regalbediengeräte und fahren Stapler. Um von einem Ende des sauber wirkenden Lagers zum nächsten zu fahren, stehen Fahrräder zur Verfügung. Gearbeitet wird von Montag bis Samstag, von 6.00– 17.00 Uhr. Das sind 60 Stunden pro Woche, also ungefähr eineinhalb Schichten. Der Lagerstandort in Wels verfügt über einen eigenen Bahnanschluss. „Heute verwenden wir die Bahn als Transportmittel weniger häufig“, erklärt Hans Sittenthaler vom Strategischen Transporteinkauf bei Ikea in Wels. Die Bahn wird hauptsächlich für den Warenausgang zu den Terminals in andere Läger genutzt. mayr Paletten ersetzt Sukzessive werden zurzeit die Holzpaletten konzernweit ersetzt. Ausgetauscht werden sie durch Kartonpaletten. Sie sind nicht an die EURO-Norm gebunden und helfen dabei, die Auslastung des jeweiligen Transportmittels – egal ob Bahnwaggon, Container oder Lkw – zu optimieren. Zusätzlich angebrachte recycelbare Kunststoffteile – sogenannte „Loading Ledges“ – sind auf der Unterseite mit Füßen versehen. Sie sollen Stabilität garantieren. Bei der Arbeit mit dem Stapler ist allerdings mehr Vorsicht geboten. Mit dieser innovativen Ikea-Palettenlösung sollen Leerfahrten vermieden werden. Ikea ist weiterhin auf Expansionskurs. In Shanghai (China) entstand beispielsweise ein Einrichtungshaus mit fast 50.000 m 2 , in Centennial (USA) eines mit fast 40.000 m 2 und in Ankara (Türkei) ein weiteres mit 36.500 m 2 . Der stärkste Markt ist noch immer Europa. Der Umsatz des Einrichtungsunternehmens stieg im Geschäftsjahr 2011 um 6,9 Prozent auf 24,7 Milliarden Euro an. Dynamik ist unsere Welt ► Globaler Transport- und Logistik-Spezialist ► Effizient, flexibel und reaktionsschnell ► Flugzeug, Schiff, Bahn, LKW ► Präzision, Zuverlässigkeit, Transparenz, Leidenschaft ► Über 100 eigene Standorte in Europa, Asien, Mittlerer Osten und USA HQ cargo-partner GmbH Airportstraße, 2401 Fischamend Tel.: 05 9888-0 Fax: 05 9888-11378 info@cargo-partner.com we take it personally www.cargo-partner.com 20120508_Verkehr_260x120.indd 1 08.05.2012 09:44:57
Seite 1: 19. ITS-Weltkongress 22. bis 26. Ok
Seite 5 und 6: Verkehr | 19. Oktober 2012 | Nr. 42
Seite 13 und 14: Sailing List ein special der intern

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