2.2.1 Schwungscheibe Durch den ungleichförmigen ...

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Bild 2.35 Ausrückkräftvergleich konventionelle Kupplung-SAC (LuK) Den Anforderungen der Autofahrer nach mehr Komfort und verbessertem Betätigungsverhalten trägt die Low-Lift-Kupplung in besonderem Maß Rechnung. «Low Lift» steht hier für reduzierten Abhub der Anpressplatte. Die vom Fahrer aufzubringende Betätigungskraft am Kupplungspedal steht im direkten Zusammenhang mit dem Übersetzungsverhältnis Pedal-/Ausrückgabelweg sowie Ausrückweg und Druckplattenabhub. Durch eine Reduzierung des Anpressplattenabhubs bei gleich bleibendem Pedalweg verändert sich das Übersetzungsverhältnis, und die Betätigungskraft am Kupplungspedal nimmt ab. 2.2.4 Ausrückelemente Zur Übertragung der Ausrückkraft beim Trenn- oder Einkuppelvorgang von feststehendem Kupplungspedal und Ausrückmechanismus auf die mit Motordrehzahl rotierende Kupplungsdruckplatte dient der Ausrücker. Aus Verschleiß- und Lebensdauergründen ist er meist als Spezial-Radiallager in Schrägkugel- oder Hochschulterausführung ausgelegt. Der grundsätzliche Aufbau ist wie folgt: Das Gehäuse ist mit einer Kugellaufbahn versehen, ebenso wie der Laufring. In diesen Kugellaufbahnen befinden sich Kugeln in einer Dauerfettfüllung, d.h., die Verbindung zwischen Gehäuse und Laufring erfolgt über die Kugeln. Ausrücklager sind wartungsfrei. Man unterscheidet Ausrücklager in Schwenklagerausführung (Bild 2.36) und zentralgeführte Ausrücklager (Bild 2.37). Während Ausrücklager in Schwenklagerausführung eine Kupplungsspieleinstellung erforderlich machen, ist bei zentralgeführten Ausrücklagern ein spielfreier Einbau möglich. Dieser hängt von der Art der Betätigungseinrichtung ab. Selbst zentrierende, zentral geführte Ausrücklager (Bild 2.38) ermöglichen eine geringe radiale Verschiebung des Laufringes. Dadurch wird ein außermittiges Anlaufen an die Membranfeder verhindert, was bedingt durch Fertigungstoleranzen durchaus möglich wäre. Heute werden auch Ausrücklager mit Nehmerzylinder und Führungshülse als eine komplette Einheit verbaut (2.39).
Bild 2.36 Schwenklagerausrücker (F&S) Bild 2.37 Zentral geführter Ausrücker (F&S) Bild 2.38 Zentral geführter selbst zentrierender Ausrücker (F&S)
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