2.2.1 Schwungscheibe Durch den ungleichförmigen ...

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Bild 2.20 Kupplungscheibe mit Torsionsdämpfer und Belagfederung (LuK) 1 Reibring Vordämpfer 2 Tellerfeder Vordämpfer (1. Stufe) 3 Nabenflansch Vordämpfer 4/5 Druckfedern Vordämpfer 6 Vordämpferferkäfig 7 Tellerfeder Hauptdämpfer (1. Stufe) 8 Zentrierkonus 9 Tellerfeder Vordämpfer (2. Stufe) 10 Lastreibscheibe Vordämpfer 11 Vordämpferkäfig 12 Tellerfeder Hauptdämpfer (2. Stufe) 13 Reibring Hauptdämpfer Bild 2.21 Pkw-Kupplungscheibe mit Einfachsegmentfederung (LuK)
Bild 2.22 Pkw-Scheibe mit Doppeltsegmentfederung Bild 2.23 Lkw-Kupplungsscheibe mit Zwischenbleckfederung Die Torsionsdämpfereinrichtung (Bild 2.24-2.27) ist zwischen Nabe und Trägerblech angeordnet und erlaubt ein Verdrehen dieser bei<strong>den</strong> Bauteile gegeneinander um ca. 15°, sowohl in die eine als auch in die andere Richtung. Tangential angeordnete Schraubenfedern dämpfen diese Verdrehung. Eingebaute Reibringe oder Reibscheiben verhindern ein Aufschaukeln des Torsionsdämpfers. Ist zusätzlich ein Vordämpfer verbaut, übernimmt dieser zunächst die Dämpferfunktion, bevor der Hauptdämpfer zu arbeiten beginnt. Eine Torsionsdämpfereinrichtung beugt einer Geräuschentwicklung im Getriebe vor, die sonst durch <strong>den</strong> Ungleichförmigkeitsgrad des Motors verursacht würde. Bild 2.24 Pkw-Torsionsdämpfer mit separatem Vordämpfer (LuK)
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Seite 3: zwischen den Schwungmassen, d.h., a
Seite 7 und 8: 24 Vordämpferflansch 25 Vordämpfe
Seite 9 und 10: Die Anpressplatte ist durch jeweils
Seite 11 und 12: 1 Kupplungsgehäuse 2 Anpressnlatte
Seite 13 und 14: gestellt. Der Anschlag für den Aus
Seite 15 und 16: Bild 2.36 Schwenklagerausrücker (F
Seite 17 und 18: Je nach vorhandenem Bauraum, kinema
Seite 19 und 20: Bild 2.43 Kupplungspedal mit Übert

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