2.2.1 Schwungscheibe Durch den ungleichförmigen ...

Bild 2.22 Pkw-Scheibe mit Doppeltsegmentfederung
Bild 2.23 Lkw-Kupplungsscheibe mit Zwischenbleckfederung
Die Torsionsdämpfereinrichtung (Bild 2.24-2.27) ist zwischen Nabe und Trägerblech
angeordnet und erlaubt ein Verdrehen dieser beiden Bauteile gegeneinander um ca. 15°,
sowohl in die eine als auch in die andere Richtung. Tangential angeordnete Schraubenfedern
dämpfen diese Verdrehung. Eingebaute Reibringe oder Reibscheiben verhindern ein
Aufschaukeln des Torsionsdämpfers. Ist zusätzlich ein Vordämpfer verbaut, übernimmt
dieser zunächst die Dämpferfunktion, bevor der Hauptdämpfer zu arbeiten beginnt. Eine
Torsionsdämpfereinrichtung beugt einer Geräuschentwicklung im Getriebe vor, die sonst
durch den Ungleichförmigkeitsgrad des Motors verursacht würde.
Bild 2.24 Pkw-Torsionsdämpfer mit separatem Vordämpfer
(LuK)