7/82013 Risk Management: Schäden verhindern, Kosten sparen

€ 4,– . 68239 / ISSN 1610-563X / 36. Jahrgang . Schlütersche Verlagsgesellschaft, Hannover
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Vorschau 9-2013
9 2013
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anzeigenschluss: 09.08.2013
erscheinungstermin: 02.09.2013
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Restwertbewertung *
Diese Bewertungsskala gilt für
alle restwertBetrachtungen
Der vorangegangenen seiten!
6: sehr gut b b b b b b
5: gut b b b b b b
4: BefrieDigenD b b b b b b
3: ausreichenD b b b b b b
2: mangelhaft b b b b b b
1: ungenügenD b b b b b b
* ungewichteter Klassendurchschnitt; Quelle: Bähr & Fess Forecasts gmBh, saarBrücKen
Es war einmal ...
Erinnern Sie sich noch? Es gab Zeiten, da kostete ein Kleinwagen unter 6.000 Mark, also etwas mehr als 3.000
Euro. Das war denn auch die Prüfbedingung für einen Autotest, den die Stiftung Warentest vor 40 Jahren durchführte.
Das damalige Ergebnis hat die Stiftung, die seit mehr als zehn Jahren keine Autos mehr testet, jetzt noch
einmal veröffentlicht. Liest man den historischen Text, staunt man. Zum einen über die Unterschiede zu heutigen
Autos, zum anderen über die Ähnlichkeiten.
„Autofahren wird teurer. Steigende Benzinpreise, höhere Versicherungsprämien und wachsende Reparaturkosten
können manchem Käufer den Spaß am fahrbaren Untersatz vergällen.“ So lesen sich die ersten Zeilen des Autotests
aus April 1974 – im gleichen Wortlaut könnte auch ein heutiger Prüfbericht beginnen. Nur, dass die Modelle
von vor 40 Jahren allesamt zwischen 28 und 45 PS lagen und die Fahrleistungen nicht mit den heute üblichen
vergleichbar waren.
Noch vor dem Start aber bemängelten die Prüfer Auslieferungsfehler direkt ab Werk: So kam der Citroën
2CV mit undichtem Tank, beim Datsun Cherry war ein Scheinwerfer falsch eingestellt, der Fiat 127
wurde mit einer fehlerhaften Zündkerze geliefert und der Mini 850 hatte zu lose Bolzen am Radbremszylinder.
12.000 Kilometer quer durch Europa fuhren die Tester die sechs Kleinwagen. Dabei lag ihr
Benzinverbrauch zwischen sieben und neun Liter.
Den heutigen Liebhaber wird es ein bisschen schmerzen, aber besonders viele Minuspunkte sammelte
die Ente: Am Citroën 2CV 6 fanden die Prüfer die schwache Motorleistung, die Bremsen und
den Komfort wenig zufriedenstellend – zum Beispiel hatte die geprüfte Ente kein Gebläse und keinen
Aschenbecher. Vor 40 Jahren gab das einen Punktabzug. Darüber hinaus urteilten die Tester, der Wagen
habe zu wenige Sicherheitsvorkehrungen und die Umweltbelästigung sei stark. Dafür hoben sie den um
den Platz der Rückbank erweiterbaren Kofferraum positiv hervor sowie die geringen Anschaffungskosten
von damals 4.818 Mark – ein Preis für den man heute selbst in Euro wohl kaum noch eine gut erhaltene
Ente bekäme.
Am Testsieger Renault 4, der 1974 genau 5.495 Mark kostete, bemängelten die Autoren nur die wenig zufriedenstellenden
Sichtverhältnisse, lobten dafür aber den sehr geringen Benzinverbrauch, die gute Korrosionsbeständigkeit
und den flexibel großen Kofferraum. Beim Mini (Preis: 5.450 Mark) lobten die Prüfer, was Mini-Fans heute
noch lieben: eine ausgezeichnete Straßenlage. Den Fiat 127, mit 5.990 Mark der teuerste Wagen im Test, hoben
die Experten wegen seiner getrennten Bremskreise hervor. Er war allerdings nach dem Langstrecken-Experiment im
schlechtesten Zustand: Aus Differenzial und Antriebsachse leckte Öl.
Was würden Sie heute zu solchen Autos sagen?
066
bfp 07/08 2013