Formular 13/1: Schallquellen, Lärmminderungsmaßnahmen

BeSB GMBH BERLIN Blatt 26 zum Gutachten Nr. 4060.6-03 vom 02.08.2004
Abbildung 3: Neuer Triebwerksprüfstand für ausgebaute Triebwerke; Schnitt
durch die Prüfzelle
Während eines Probelaufs wird die Luft für das Triebwerk über einen Ansaugturm
(linker Turm in Abbildung 3) angesaugt. Zur Minderung der Geräuschemissionen
sind Schalldämpferkulissen in den Ansaugturm eingebaut.
Das Abgas wird zwecks Abkühlung zunächst in einen speziellen Kanal eingespeist.
Die Länge des Kanals beträgt im Falle des neuen Triebwerksprüfstands
ca. 24 m. An den Kanal schließt sich ein Abgasdiffusor (Blast-Basket) an. Mit
Hilfe des Diffusors wird die Geschwindigkeit des Abgases reduziert. Nach dem
Austritt aus dem Diffusor tritt das Abgas über Schalldämpfer im Abgasturm
(rechter Turm in Abbildung 3) ins Freie.
Der Prüfstand wird für Triebwerke bis 130.000 lbs Schub ausgelegt. Damit können
sowohl alle derzeit zum Einsatz kommenden Triebwerke als auch die in
Zukunft zu erwartenden Großtriebwerke (zum Beispiel Trent 900) in dem Prüfstand
geprüft werden.
6.2 Beschreibung der Betriebsabläufe aus akustischer Sicht
Im ersten Schritt wird das angelieferte Triebwerk in der Rüsthalle in einen speziellen
Testadapter eingehängt. Danach wird das Triebwerk für den Prüflauf
vorbereitet, in dem verschiedene Messaufnehmer sowie ein spezieller Triebwerkseinlauf
(Bellmouth) und die Triebwerksverkleidung montiert werden.
Danach wird das Triebwerk über ein an der Decke angebrachtes Schienensystem
(Mono-Rail) in den Prüfkanal gefahren und dort in das Schubmessgerüst
eingehängt.