Formular 13/1: Schallquellen, Lärmminderungsmaßnahmen

BeSB GMBH BERLIN Blatt 32 zum Gutachten Nr. 4060.6-03 vom 02.08.2004
de Teil der Schallleistung im rückwärtigen Bereich des Triebwerks erzeugt.
Die Einleitung des Abgasstrahls in den Abgaskanal erfolgt zwar unter Berücksichtigung
aerodynamischer Prinzipien um eine Rückwirkung des Kanals auf
das Triebwerk zu vermeiden, doch ist es nicht ausgeschlossen, dass an den
verbleibenden Übergängen infolge der hohen Strömungsgeschwindigkeit weitere
Geräuschemissionen entstehen. Diese möglichen zusätzlichen Geräusche
werden pauschal durch einen Zuschlag von 3 dB berücksichtigt.
Der in den Abgaskanal eingespeiste Schallleistungspegel bei Volllast, der für
die Berechnungen angesetzt wurde, ist in der nachfolgenden Tabelle 6 angegeben.
Tabelle 6: In den Abgaskanal eingespeister A-bewerteter Schallleistungspegel
eines großen Triebwerks (Referenztriebwerk CF6-80C) je Oktave bei
Volllast
Oktavmittenfrequenz [Hz]
Eingespeister Schallleistungspegel
[dB(A)]
Abgaskanal
63 135
125 145
250 147
500 147
1000 146
2000 142
4000 141
8000 137
A 153
Während des Betriebes wird ein annähernd konstantes Geräusch erzeugt. Nach
den vorliegenden Messergebnissen sind die auftretenden Geräuschemissionen
weder tonhaltig noch weisen sie auffällige Pegelschwankungen auf.
In dem neuen Triebwerksprüfstand sollen auch die Triebwerke des neuen
Flugzeugtyps A 380 getestet werden. Messwerte zur Geräuschentwicklung dieser
Triebwerke liegen bislang nicht vor. Laut Angaben der Herstellerfirma soll
die Geräuschentwicklung der für den A380 vorgesehenen Triebwerke die der
B747 (ebenfalls Verwendung des Triebwerks CF6-80C) jedoch nicht überschreiten.