Albvereinsblatt_2006-4.pdf

FORUM
Eingangspor
angsportal zum GeoPark „Schwäbische Alb“
Peter Hahnel
Mit der Eröffnung des HöhlenHauses am Fuß der „Charlottenhöhle“
bietet die Stadt Giengen einen neuen und faszinierenden
Einblick in die viele Millionen Jahre alte Erdgeschichte.
Das neu geschaffene Portal des GeoParks
„Schwäbische Alb“ ist eine interessante und kurzweilige Informationsstätte
zu den Besonderheiten der hiesigen Karstlandschaft,
gleichzeitig auch zu den Anfängen der menschlichen
Kunst und Kultur vor mehr als 35.000 Jahren. Die
Charlottenhöhle, die mit 587 Metern längste begehbare
Schauhöhle in Süddeutschland, verzeichnet schon jetzt
35.000 Besucher jährlich. Künftig werden es noch mehr.
Anschaulich informiert das als Langhaus konzipierte HöhlenHaus
über die Entstehung, die Entdeckung am 9. Mai
1893 und nicht zuletzt über die Einweihung der Tropfsteinhöhle.
Benannt wurde sie einst nach der Königin Charlotte
von Württemberg. Gleichzeitig wird die Höhle zum Anlass
genommen, die Entstehung der Landschaft über
Millionen Jahre zu verfolgen. Spiele und Exponate laden
zum Anfassen und spielerischen Lernen ein. Ein Reliefmodell
der Charlottenhöhle macht im kleinen Maßstab Dimensionen
deutlich. Repliken der bedeutendsten Funde im
Lonetal verdeutlichen die kulturhistorische Bedeutung der
Landschaft Schwäbische Alb. Betrieben wird das Höhlen-
Haus im Giengener Ortsteil Hürben vom hiesigen Höhlenund
Heimatverein. Neben den ohnehin schon stattfindenden
Höhlenführungen durch die ausgebildeten Führer übernehmen
die ehrenamtlichen Kräfte des Vereins nun auch
die Information und Verköstigung der Gäste.
Öffnungszeiten: Charlottenhöhle: April bis Oktober, 9-11.30
Uhr, 13.30-16.30 Uhr, So, Fei 9-16.30 Uhr. HöhlenHaus:
April bis Oktober 9-18 Uhr
Kontakt: Tourist-Information i-Punkt, Marktstraße 9, 89537
Giengen/Brenz, Tel. 07322/952292, Fax 07322/952264,
tourist-info@giengen.de
Zeppelins Flieger
Die Ausstellung „Zeppelins Flieger“ im Zeppelin Museum
Friedrichshafen thematisiert fast einhundert Jahre Luftfahrtgeschichte
der Bodenseeregion und ihre Einbindung
in internationale Zusammenhänge. Die Besucher begeben
sich in einer inszenierten Ausstellungslandschaft auf eine
Zeitreise durch die wechselvolle Geschichte des Flugzeugs.
Die Bedeutung Graf Zeppelins für die Entwicklung des Flugzeugs
ist bisher kaum bekannt. Ab 1899, also zeitgleich
mit den Arbeiten an dem ersten Zeppelin-Luftschiff, unterstützte
er Ludwig Rüb, den ersten Flugzeugbauer am
Bodensee finanziell bei seinen erfolglosen Versuchen.
1912 wurde von Theodor Kober unter finanzieller Beteiligung
Graf Zeppelins die Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH
gegründet. Die älteste Flugzeugfirma am Bodensee baute
während des Ersten Weltkrieges über 40 % der Wasserflugzeuge.
Die Riesenflugzeuge der Zeppelin-Werke GmbH
in Staaken lösten im Ersten Weltkrieg das Luftschiff als Träger
des strategischen Luftkrieges ab. Claude Dornier versuchte
ab 1914 große Reichweiten und Nutzlasten im Flugzeugbau
zu realisieren. Auch an diesen Entwicklungen nahm
Graf Zeppelin bis zu seinem Tod im Jahre 1917 lebhaften
Anteil.
In den 1920er und 1930er Jahren nahmen Flugzeuge wie
der Dornier Wal, Komet und Merkur Einfluss auf den expandierenden
Luftverkehr. Daneben wurde auch intensiv
und im Verborgenen an militärischen Entwicklungen gearbeitet,
mit denen die Luftrüstung der dreißiger und vierziger
Jahre vorbereitet wurde. Die Luftschiffbau Zeppelin
Dornier Wal beim Start, 1922
GmbH gründete 1942 wieder eine eigene „Abteilung Flugzeugbau“,
in der neben militärischen Projekten auch Studien
für einen zukünftigen Nachkriegsluftverkehr bearbeitet
wurden. Öffnungszeiten: bis 1. Oktober 2006, täglich
9–17 Uhr. Kontakt: Zeppelin Museum Friedrichshafen GmbH,
Seestraße 22, 88045 Friedrichshafen, Tel.07541/3801-0,
Fax 07541/3801-81
Historisches Unternehmensarchiv der Dornier GmbH Immenstaad
Schwerer Schlag gegen den Bahnverk
erkehr ehr geplant
Der Personennahverkehr auf der Schiene hat sich in den
letzten Jahren vergleichsweise gut entwickelt. Die Welle
der Stilllegungen, der in den Jahrzehnten zuvor viele Nebenstrecken
zum Opfer gefallen waren, ist abgeebbt, Taktverkehr
bedient die meisten Linien, moderne, kostengünstige
Triebwagen befahren die Strecken mit geringerem
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Fahrgastaufkommen. Mehrere aufgegebene Strecken fanden
Wiederbelebung, ihr Besuch übertrifft selbst optimistische
Erwartungen. Die Zahl der Zugreisenden hat sich allgemein
gesteigert, die finanzielle Lage der Bahn sich
gebessert. Der Stuttgarter Verkehrsverbund meldet Rekordzahlen.