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Neckarhafen Plochingen
Neckarhafen Plochingen
Verkehrsdrehscheibe und Tor zur Nordsee
Von Dr. Eva Walter
Der Hafen Plochingen ist Anfang und zugleich Ende der
202 km langen Bundeswasserstraße Neckar. Er hat über den
Rhein und die westdeutschen Kanäle direkte Verbindung zu
den deutschen, holländischen und belgischen Nordseehäfen,
zu den Ostseehäfen und zu den wichtigsten Industriegebieten
im Bereich des mitteleuropäischen Wasserstraßennetzes.
Es war ein langer Kampf, bis die Plochinger ihren Hafen
hatten. Verbunden war das Projekt jahrzehntelang mit Prof.
Dr.-Ing. E. h. Otto Konz (1875 – 1965), der seine Tätigkeiten in
Plochingen mit dem Bau der nach ihm benannten Brücke
begann (1903 – 1905) und danach Planungen für die Neckarkanalisation
ausarbeitete. Sein Entwurf für die Strecke Heilbronn
bis Plochingen für 1200 t-Schiffe stammt vom Mai 1919.
Parallel leistete er unermüdlich Überzeugungsarbeit, u. a. in
für das Neckarprojekt gegründeten Vereinen.
Mehr als 200 Jahre alt ist die Idee, eine Wasserstraße vom Neckar
quer über die Schwäbische Alb zur Donau zu bauen. Bereits
unter König Friedrich wurden Pläne einer Schiffsverbindung
vom Rhein und Neckar über Rems, Kocher und Brenz
bis zur Donau entwickelt. Auch Otto Konz plante in den
1920er Jahren nicht nur den Ausbau des Neckars, sondern
auch die Weiterführung des Kanals von Plochingen nach
Ulm über die Schwäbische Alb, mit Kilometer langen und
200 Meter hohen Schiffshebewerken sowie drei Tunnels mit
einer Länge bis zu 12 Kilometern. Die Donauverbindungspläne
scheiterten nicht nur am Einspruch der Bürger, sondern
vor allem am Geldmangel.
Zur Realisierung der Kanaltrasse bis Plochingen unternahm
der Plochinger Gemeinderat große finanzielle Anstrengungen.
Er zeichnete zur Gründung der Neckar AG 1921 einen
Anteil von 200.000 Mark, ein großes Opfer damals. Die Neckar
AG hatte die Aufgabe, die Neckar-Donau-Wasserstraße
von Mannheim über Plochingen nach Ulm zu planen und
bauen zu lassen. Doch schon 1922 waren die Kanalbaustellen
der Staustufe Oberesslingen wegen Geldmangels verlassen.
Im Zuge von Arbeitsbeschaffungsmaßnahmen wurden die
Arbeiten in Oberesslingen und Altbach 1927 – 1935 wieder aufgenommen.
Während der Zeit des Nationalsozialismus hatte
der Straßenbau Priorität; so blieben die Kanalarbeiten weiter
stecken. Der »Vater des Neckarkanals« Otto Konz, der kein
Freund des damaligen Regimes war, wurde 1938 in den vorzeitigen
Ruhestand geschickt. 1945 / 46 stieg er, politisch unbelastet,
wieder ein. 1952 wurde der Verein Neckarhafen Plochingen,
1954 die Neckarhafen GmbH Plochingen gegründet. Der
16 • Blätter des Schwäbischen Albvereins • 1 /2013