Kurzfassung

Qualifizierte Nahversorgung im Lebensmitteleinzelhandel
‐ Kurzfassung des Endberichts ‐
4.1 Verkehrseffekte und Kopplungsverhalten
Hintergrund und Fragestellung
Der Modal‐Split ist, über bestimmte Marken‐ bzw. Anbieterpräferenzen der Konsumenten hinaus, vor
allem vom Standort des Lebensmittelbetriebes und der Nähe zum Wohnort sowie gegebenenfalls hiermit
verbundenen Handlungsketten/Kopplungen abhängig. Bisherige Untersuchungen zum Verkehrsverhalten
beziehen sich entweder auf die Bewertung von (großflächigen) Einzelvorhaben, wobei die zu erwartenden
Verkehrseffekte in Abhängigkeit von der voraussichtlichen räumlichen Ausstrahlung und
Abschöpfungsleistung der Vorhaben prognostiziert werden. 13 Oder aber sie beschränken sich auf die
reine Abfrage der tatsächlich zurückgelegten Distanzen zwischen Wohnort und Einkaufsort ohne Differenzierung
nach Betriebsform und Intensität der Einkaufsbeziehungen. 14 Martin (2006) hat die Einkaufsmobilität
in Berlin unter dem Einfluss von Lebensstilen und Raumstrukturen untersucht und u. a.
festgestellt, dass bei „der Wahl eines bestimmten Einkaufsstandorts die Lagequalitäten der Geschäfte
von großer Bedeutung“ sind. 15
Hierauf baut die Forschungsstudie auf und untersucht zum einen, ob sich das Verkehrsverhalten der
Kunden der unterschiedlichen Betriebsformen und Größenklassen signifikant unterscheidet oder ob
vielmehr Siedlungsstruktur, Stadtgröße und Lage die entscheidenden Einflussgrößen sind. Die Darstellung
der Verkehrseffekte dient außerdem als Grundlage für die Bearbeitung der Fragen hinsichtlich Einkaufsentfernungen
und Einzugsbereichen in Kap. 4.2.
Vor diesem Hintergrund wurden im Rahmen der Studie die folgenden Forschungsfragen untersucht:
• Welche Verkehre (Modal Split) lösen die unterschiedlichen Betriebsformen des Lebensmitteleinzelhandels
aus?
• In welchem Umfang werden Kopplungsaktivitäten wahrgenommen, insbesondere vor dem Hintergrund,
zusätzlichen Verkehr nach Möglichkeit zu vermeiden? Inwieweit unterscheiden sich die
einzelnen Betriebsformen hinsichtlich der Art der Einkaufs‐ bzw. Wegekopplung?
Vorgehensweise
Um das Verkehrsverhalten für den Lebensmitteleinkauf abbilden zu können, erfolgte – neben der Aufbereitung
bereits publizierter Untersuchungen – zunächst eine Befragung zum Verkehrsverhalten beim
Lebensmitteleinkauf im Rahmen der Haushaltsbefragung. Unter Bezugnahme auf die Angebotssituation
in den Untersuchungsräumen und den vorgenommenen Lageeinordnungen (Zentrum, Wohngebiet,
nicht‐integrierte Lage) der Lebensmittelbetriebe konnten erste grundsätzliche Aussagen getroffen werden.
Diese Ergebnisse wurden durch punktuelle Befragung an ausgewählten Point‐of‐Sale‐Standorten
überprüft.
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Zahlreiche Verträglichkeitsuntersuchungen, die im Rahmen der Prüfung nach § 11 Abs. 3 BauNVO durchgeführt werden.
vgl. CIMA (Hrsg.) (2009): CIMA‐Monitor 2009, S.9. Lübeck.
Martin, Niklas (2006): Einkaufen in der Stadt der kurzen Wege? Einkaufsmobilität unter dem Einfluss von Lebensstilen, Lebenslagen, Konsummotiven
und Raumstrukturen. Mannheim.
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