GS Motorrad Magazin 03/2012 (Heft 3)

I PALETTI
In der zweiten Auflage ist die BMW F 650 GS zur F 700 GS
hochgestuft worden – und dabei zu einem richtigen
Knaller geworden
Ausgeprägtes Understatement war eines
der Kennzeichen der 2007 präsentierten
BMW F 650 GS. Denn in ihrem
Gitterrohrrahmen war derselbe, 798 Kubikzentimeter
große Zweizylinder-Paralleltwin
montiert wie im Schwestermodell F 800 GS.
Mit 72 statt 85 PS war er nur ein wenig leistungsschwächer.
Auch jetzt, nach der ersten
größeren Modellüberarbeitung, setzen die
BMW-Marketingleute die Understatement-
Strategie fort, indem sie in der Typbezeichnung
F 700 GS weiterhin rund 100 Kubikzentimeter
Hubraum „unterschlagen“. Einen
sachlichen Nachteil bedeutet das nicht. Zugleich
weist die neue „Siebenhunderter“ gegenüber
der „Sechshundertfünfziger“ handfeste
Vorteile auf: Doppel-Scheibenbremse im
Vorderrad, neueste ABS-Generation (das ABS
ist jetzt Serie), kleines nominelles Leistungsplus
(jetzt 75 PS und 77 Nm), Traktionsregelung
und elektronische Einstellung des Federbeins
(beides optional) und eine deutlich
gefälligere Linienführung. Modellpflege, wie
man sie sich als Kunde wünscht.
Die vielen kleinen Stellschräubchen, an
denen BMW anlässlich des Upgrades zur
F 700 GS gedreht hat, wirken sich allerdings
primär auf der Straße aus. Obwohl
die Messwerte des Testfahrzeugs nicht
ganz die Homologationsangaben erreichen
(70 statt 75 PS, 4,6 statt 4,3 Sekunden
für den Standard-Sprint, 188 statt 192
km/h Spitze), gefällt der Antrieb von vorne
bis hinten: Viel Kraft untenrum, eine
ausgeprägte Drehfreude mit stürmischem
Kraftzuwachs oberhalb 5000 Touren, die
etwas kürzere Gesamtübersetzung, dazu
die weiterhin vorbildliche Kraftstoffausnutzung
– ein zeitgemäßer Motor und ein
gelungener Antriebsstrang. Gleichmäßig
mit etwa 5.000 Umdrehungen dahinfah-
F 700 GS | SPEZIAL
update der f 650 GS
Dabei war die F 650 GS, die damals die
einzylindrige Klein-GS gleicher Modellbezeichnung
ablöste, trotz ihrer zurückhaltenden
Art für BMW ein großer Erfolg: Insgesamt
wurden von 2008 bis Mitte 2012
weltweit 33.380 Stück an Kunden ausgeliefert
(F 800 GS: 47.279 Stück); Deutschland
war der größte Markt. Im internen
BMW-GS-Ranking lag die F 650 GS damit
auf dem vierten Platz hinter der R 1200 GS,
der R 1200 GS Adventure und der F 800
GS . Als F 700 GS könnte sie vielleicht sogar
einen Platz gutmachen, denn mit den
bereits kurz angerissenen Änderungen ist
sie erheblich „runder“ geworden. Die etwas
stumpfe, im Zweipersonenbetrieb bei
härterer Beanspruchung zu Fading neigende
Frontbremse ist nun ein feiner Stopper,
das neue Bosch-ABS – angeblich 700
Gramm leicht – stellt dazu die perfekte Ergänzung
dar. Einen vernünftigen Grund,
es abzuschalten – geht ganz leicht auf
Knopfdruck – gibt es eigentlich nicht,
denn wer offroad Anbremsdrifts praktizieren
oder extreme Steilpassagen absolvieren
will, wird zumeist auf einer F 800
GS unterwegs sein, die 50 Millimeter
mehr Federweg und ein deutliches Plus
an Bodenfreiheit bietet.
Dennoch: Die Siebenhunderter ist ein
durchaus würdiges Mitglied der GS-Familie,
wenn auch bei ihr die Straßen-Fähigkeiten
stärker ausgeprägt sind als ihre
Offroad-Kompetenz. Doch zum Enduro-
Wandern beispielsweise ist sie – grobstollige
Reifen (z.B. Metzeler Karoo oder Karoo
T) und einen stabilen Motor-Unterschutz
mal vorausgesetzt – prima geeignet; ihr
Motor lässt sich auch zu niedrigsten Drehzahlen
herab und neigt kaum zum Absterben
und die 170 bzw. 180 Millimeter Federweg
sind so wenig auch nicht; die
legendäre R 80 G/S, Urmutter aller Reiseenduros,
wies nahezu dieselben Werte
auf. Ja, die F 700 GS macht auch in leichtem
Gelände eine gute Figur.
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