Berichtigung 5 zur SbV - Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft

SAMMLUNG BETRIEBLICHER VORSCHRIFTEN
(SbV)
der
Württembergischen Eisenbahn GmbH
Strecken-
Nr.
für die Betriebsteile:
4561 ROSSBERGBAHN
Roßberg-
Bad Wurzach
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5)

SbV WEG
Vorspann
Verteilungsplan
CD
Anzahl
DIN A5
(1) Oberste Aufsichtsbehörde (OAB) 1 1
Landesbevollmächtigter für Bahnaufsicht (LfB) 1 1
Eisenbahnbetriebsleiter (EBL), Vertreter je 1 je 1
Örtliche Betriebsleiter (öBl) je 1 je 1
Leiter Fachbereich Infrastruktur (LFb I) 1
Leiter Leit- und Sicherungstechnik (L LST) 1 1
Leiter Betriebswerkstatt (LBw) je 1
Lehrlokführer WEG 1 1
DB AG – Fahrdienstleiter Anschlußbahnhöfe
je bes.
Geschäftsführung des Infrastruktureigentümers je 1
EVU mit Infrastrukturnutzungsvertrag je 1 N.N.
(2) persönlich zuzuteilen (WEG):
Mitarbeiter im Zugleit-, Zugführer- und Triebfahrzeugdienst
(3) zugänglich zu machen:
den übrigen Mitarbeitern im Betriebsdienst
N.N.
N.N.
1. Auflage: 30 120
je bes.: je besonders -------- N.N.: Nach Nennung durch den Bedarfsträger
Berichtigungen
Nr. des
Berichtigungsblattes
gültig ab
am
berichtigt
durch
vollständige Neuausgabe 01.08.2011 --- ---
B1 15.08.2011
B2 01.03.2012
B3 09.12.2012
B4 09.09.2013
B5 15.12.2013 ●
SbV WEG
Rev. Stand 15.12.2013
(B 5) Seite II

SbV WEG
Vorspann
Vorbemerkungen
1. Struktur der SbV:
Die SbV gliedert sich in die Teile
A Allgemeine Bestimmungen zu betrieblichen Regelwerken,
B
C
Beschreibung örtlicher Besonderheiten,
betriebliche Regelungen und Prozesse zur Leit- und Sicherungstechnik.
Anlagen beschreiben:
G
(„gelbe Seiten“), Rufnummern für Regel- und Störungsbetrieb,
diese Anlage ist dem Vorspann nachgeordnet zu Gunsten eines schnellen
Zugriffs,
0 ff. Verfahren und Bedienungen im Betrieb der Eisenbahn- Infrastruktur,
10 ff. Formulare, welche vom EIU und EVU genutzt werden,
20 ff. die betriebliche Streckentopologie,
30 ff. Formulare, welche nur vom EIU genutzt werden,
- sie werden nicht den EVU zugänglich gemacht.
P
Skizzen zu den von der WEG betriebenen Betriebsstellen.
Anhänge sind über das Betriebspersonal des EIU hinaus durch Mitarbeiter
(auch Dritte) anzuwenden, die an betrieblichen Prozessen beteiligt werden.
Sie werden den EVU nicht zur Verfügung gestellt.
2. Die in voller Breite einer Seite gedruckten Regelungen gelten für
alle Betriebsfälle,
bei Strecken, die im Zugleitbetrieb betrieben werden gelten
●
die auf der linken Seite gemachten Angaben
dann, wenn der Zugleitbetrieb
bzw. Zugmeldebetrieb angeordnet ist.
die auf der rechten Seite für den Betrieb
nach FV- NE § 12 (1).
●
●
●
Ob Zugmeldungen/ Zuglaufmeldungen gegeben werden müssen, wird über die
Fahrplanunterlagen angeordnet.
●
●
3. Die SbV bezieht sich bei den Strecken auf die in der Bundesrepublik genutzten
VzG- Streckennummern, welche bei den Aufsichtsbehörden, in allgemeinen
Publikationen und bei der Deutschen Bahn AG genutzt werden.
4. Weitere Weisungen für Mitarbeiter im Betriebsdienst:
4.1 Im Regelwerk (FV-NE, SB usw.) ist an den Stellen, für die die SbV zusätzliche
Bestimmungen enthält, handschriftlich den Vermerk „SbV“ anzubringen.
4.2 Jeder Mitarbeiter im Betriebsdienst hat Abweichungen zwischen der SbV und
den örtlichen Verhältnissen seinem Vorgesetzten oder dem öBl zu melden.
SbV WEG
Rev. Stand 28.02.2013 (B4)
Seite III

SbV WEG
Vorspann
4.3 Für den Betriebsdienst gelten folgende Verordnungen und Vorschriften, Richtlinien
und Dienstanweisungen in der jeweils gültigen Fassung, diese sind entsprechend
nachfolgender Tabelle vorzuhalten:
vorzuhalten:
1 = auf der Dienststelle
2 = persönlich
3 = persönlich mitzuführen 1 2 3
Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO)
Eisenbahnsignalordnung (ESO) / Signalbuch (SB)
Fahrdienstvorschrift für Nichtbundeseigene Eisenbahnen (FV-NE)
Sammlung betrieblicher Vorschriften (SbV)
Betriebsunfallvorschrift für Nichtbundeseigene Eisenbahnen (Buvo-NE)
Arbeitszeitgesetz (ArbZG)
Tarifvertragliche Regelungen
Dienstanweisung für Mitarbeiter von Verkehrsunternehmen
– Nichtbundeseigene Eisenbahnen (DMV-NE)
Unfallverhütungsvorschriften der Straßen-, U-Bahnen und Eisenbahnen (UVV)
Vorschrift über die Sicherung von Bahnübergängen bei nichtbundeseigenen Eisenbahnen
(BÜV-NE)
Oberbau-Richtlinien für nichtbundeseigene Eisenbahnen (Obri-NE) mit (AzObri)
Richtlinie für die Montage und Instandhaltung von Bahnsignalanlagen (SIG RMI)
Vorschrift für die Bedienung von Signalanlagen für Nichtbundeseigene Eisenbahnen
(SIG-VB-NE)
Eisenbahn- Signalanlagen (ESA), (VDV- Schrift 361 09/97 )
Vorschrift für die Beförderung gefährlicher Güter mit der Eisenbahn (GGVSE / RID)
im Bedarfsfall mitzuführen
Leitlinie für die Beurteilung der Betriebsdiensttauglichkeit (VDV 714 04/2006 )
Befähigungsrichtlinie von Mitarbeitern im Betriebsdienst (VDV 754 01/2005 )
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SbV WEG
Rev. Stand 28.02.2013 (B4)
Seite IV

SbV WEG
Vorspann
4.4 Nachfolgende Ausrüstungsgegenstände sind vom Zugführer mitzuführen:
Das Vorhandensein ist beim Vorbereitungsdienst zu überprüfen.
mitzuführen:
Fahrzeugausrüstung:
- Warnweste
- Schutzhandschuhe
- rot abblendbare Handlampe mit Ersatzbatterie
1 = auf dem Tfz / Steuerwagen
2 = persönlich mitzuführen 1 2
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Vordrucke:
- Befehlsvordrucke nach FV-NE § 9 (1) Anlage 10 •
Sonstige Unterlagen:
- gültige Fahrplanunterlagen (Buchfahrplan / Fplo)
- Verzeichnis der Langsamfahrstellen (La)
- SbV
- GGVSE/RID (siehe Seite IV)
- Vordruck nach Anlage 16.2
Sonstige Gegenstände:
- Personalausweis
- Vierkantschlüssel
- Schlüssel DB 21 (ET, HET, AT, RS, UT)
- Schlüssel DB 24 (UT, WT) auf besondere Weisung
- Zugführerschlüssel(-bund)
- Infrarotsender je nach Streckenausrüstung
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SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5)
Seite V

SbV WEG
Vorspann
Inhaltsverzeichnis Stand ab Seite
Vorspann Verteilungsplan B 3 II
Berichtigungen B 5 II ●
Vorbemerkungen B 4 III
Inhaltsverzeichnis B 5 VI ●
Anlage G Kommunikation im Regel- und Störungsfall 23.02.12 1
Teil A
A I
Zusätzliche betriebliche Bestimmungen zu:
Fahrdienstvorschrift für
Nichtbundeseigene Eisenbahnen (FV-NE)
B 5 A- 1 ●
A II sonstige Vorschriften B 5 A- 22 ●
Teil B
Beschreibung der örtlichen Verhältnisse:
Angaben zu den Betriebsstellen der :
4561 Roßbergbahn B 5 B- 1 ●
4751 Wieslauftalbahn inkl. Schwäbische Waldbahn B 5 B- 7 ●
4871 Schönbuchbahn B 5 B- 32 ●
9465 Tälesbahn B 5 B- 42 ●
9486 Strohgäubahn B 5 B- 50 ●
Teil C Leit- und Sicherungstechnik
C I Bahnübergangssicherungsanlagen B 5 C- 1 ●
C I.1 Allgemeine Bestimmungen B 5 C- 1 ●
Liste der BÜSA auf allen Strecken B 3 C- 9
Roßbergbahn B 3 C- 9
Wieslauftalbahn B 3 C- 11
Schönbuchbahn B 3 C- 13
Tälesbahn Neu C- 14
Strohgäubahn B 5 C- 16 ●
C II Sicherungstechnische Anlagen B 5 C- 19 ●
C II.1 Allgemeine Bestimmungen B 5 C- 19 ●
C II.2 Besondere Bestimmungen B 5 C- 26 ●
Streckensicherungssystem Bauart CONTEC B 5 C- 27 ●
Streckensicherungssystem Bauart Tiefenbach B 5 C- 35 ●
Streckensicherungssystem Bauart SICAS S5 B 5 C- 40 ●
C III Restriktionen aus BÜ- Anschaltungen und LST B 1 C- 40
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5)
Seite VI

SbV WEG
Vorspann
Anlagen
Anl. 1
Inhaltsverzeichnis Stand ab Seite
Verfahren und Bedienungen im
Betrieb der Eisenbahn- Infrastruktur
Dienstanweisung für den Funkbetrieb
- Bündelfunk
Neu 1
Anl. 2.1 Bestimmungen über brennbare Flüssigkeiten Neu 1
Anl. 2.2 Maßnahmen beim Freiwerden gefährlicher Güter Neu 1
Anl. 3.1 Bedienungsanweisung für elektrische Weichen Neu 1
Anl. 3.2
Zusatzeinrichtungen bei
elektrisch ortsgestellten Weichen
B 5 1 ●
Anl. 3.3 (entfallen) B 5 1 ●
Anl. 3.4 Prozessanweisung Bf Oberndorf B 3 1
Anl. 4 Maßnahmen bei Schienenbrüchen Neu 1
Anl. 5 Restriktionen aus BÜ- Anschaltungen und LST Neu 1
Anl. 6
Beseitigung von Störungen in der Betriebsabwicklung
Neu 1
Anl. 6.1 Präventiver Brandschutz B 3 1
Anl. 6.2 Bergen und Retten Neu 1
Formulare,
welche vom EIU und EVU genutzt werden
Anl. 10.1 Buchfahrplan Neu 1
Anl. 10.2 Fahrplananordnung Neu 1
Anl. 10.3 Sonderfahrplan Neu 1
Anl. 11.1 La Neu 1
Anl. 11.2 Betriebliche Anordnung Neu 1
Anl. 12.1 Meldebuch für Zuglaufmeldungen Neu 1
Anl. 12.2 Vereinfachter Fahrtbericht Neu 1
Anl. 13 Nachweis über das Räumen der Strecke Neu 1
Anl. 14 Schlüsselausgabebuch Neu 1
Anl. 15.1
bleibt frei
Anl. 15.2 Meldebuch für Zugmeldebetrieb Neu 1
Anl. 15.3 Meldebuch für öBb – Bf Neuffen Neu 1
Anl. 16.1 bleibt frei Neu
Anl. 16.2
Meldung Zugverspätung und besondere Vorkommnisse
Neu 1
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5)
Seite VII

SbV WEG
Vorspann
Betriebliche Streckentopologie
Anl. 21 Verzeichnis zulässiger Geschwindigkeiten B 3 1
Anl. 22 Bremstafeln B 3 1
Anl. 23
Anl. 24
Inhaltsverzeichnis Stand ab Seite
Restriktionen bei der Trassenvergabe für Reisezüge
Rangierdienst: Abstellen/ Aufhalten von Fahrzeugen
Neu 1
Neu 1
Anl. 25 Einteilung der Zugleitstrecken B 3 1
Anl. P
Skizzen zu den von der WEG betriebenen
Betriebsstellen
Formulare, welche nur vom EIU genutzt
werden
Anl. 30 Merkblatt Neu 1
Anl. 31 Betriebs- und Bauanweisung (BETRA) Neu 1
Anl. 32
Anl. 33
Anl. 34
bleibt frei
bleibt frei
bleibt frei
Anl. 35.1 Meldebuch für Zugleiter Neu 1
Anl. 36 Meldung besondere Vorkommnisse Neu 1
B 4
●
Anhänge
Anh. I Bestimmungen für den Fachbereich Infrastruktur Neu 1
Anh. II Sicherungsplan Neu 1
Anh. III Sicherheitsverfahren gefährdete Erdbauwerke Neu 1
Anh. IV Bahnübergangssicherung bei Arbeiten Neu 1
Anh. V Trassenkonstruktion Neu 1
Anh. VI Fahren und Bauen Neu 1
Anh. VII Vergabe von Zugnummern Neu 1
Anh. VIII Störungsmanagement Infrastrukturanlagen Neu 1
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5)
Seite VIII

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
A
Teil A I
Zusatzbestimmungen zu der Fahrdienstvorschrift für
Nichtbundeseigene Eisenbahnen (FV-NE)
zum 1. Abschnitt der FV-NE; Allgemeines:
§ 1 (2) Die eingleisigen Nebenbahnen
Roßberg – Bad Wurzach
Schorndorf – Rudersberg- Oberndorf,
Böblingen – Dettenhausen,
Nürtingen – Neuffen,
Korntal – Weissach
werden im Zugleitbetrieb betrieben.
Die eingleisige Nebenbahn
Rudersberg- Oberndorf – Welzheim
wird im Zugmeldebetrieb, Betriebsform Einzugbetrieb (vgl. FV- NE
§ 12 (1) betrieben.
§ 1 (3) Schriftliche Bekanntgaben
Bestimmungen mit vorübergehender Bedeutung können
insbesondere mit den Vordrucken
„La“ (Anlage 11.1),
„Betriebliche Anordnung“ (Anlage 11.2),
„Merkblatt“ (Anlage 30),
„Betriebs- und Bauanweisung“ (Anlage 31) sowie
im Arbeits- und Störungsbuch (vgl. Sig- VB- NE)
dokumentiert werden.
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§ 1 (6) Gemeinschaftsbetrieb
Es gibt keinen Gemeinschaftsbetrieb. Es gelten für den durch die
Betriebsführungsgrenze getrennten Bereich
der WEG- Bahnen die von ihr in Kraft gesetzten,
für den Bereich der DB AG die Regelwerke der DB.
§ 2 (3) Leitung und Überwachung
Für jede Bahn ist ein örtlicher Betriebsleiter zur Unterstützung des
Eisenbahnbetriebsleiters eingesetzt.
Dessen Erreichbarkeit ist im Telefonverzeichnis ersichtlich.
§ 2 (4) Befähigung
Alle Betriebsbediensteten müssen nach der VDV Richtlinie 714
tauglich, und entsprechend den Anforderungen ausgebildet und
geprüft sein.
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 ( B5) Seite 1

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
§ 2 (8) Dienstplan
Für die Erstellung der Dienstpläne ist der Vorgesetzte der
Mitarbeiter im Betriebsdienst verantwortlich.
§ 2a (3) Unregelmäßigkeiten
Die zuständige Stelle für Unregelmäßigkeiten an Bahnanlagen ist
die für die Strecke zuständige Zugleitstelle.
Soll der Zugleiter dispositiv wegen Unregelmäßigkeiten an
Fahrzeugen tätig werden, muss das Benehmen mit dem
jeweiligen EVU zuvor hergestellt sein.
Im Betriebsverfahren nach § 12 (1) ist bei zugleich nicht
besetzter Zugleitung die Rufnummer der Zugleitstelle auf das
Bereitschaftstelefon des Zugleiters durchgeschaltet.
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§ 3 (11) Zugschlussstelle
Die Zugschlussstelle ist
bei Bahnhöfen mit einem Hauptgleis bzw. Betriebsstellen
der freien Strecke das Hauptsignal/ Signal Ra 10 der
Gegenrichtung,
bei Bahnhöfen mit zwei Hauptgleisen das Grenzzeichen
der Einfahrweiche, an der die Hauptgleise einmünden.
§ 3 (14)
Anlage 25
zu § 3 (15)
zu § 3 (16)
zu § 3 (21)
zu § 4 (3)
Anhang VII
Einteilung der Zugleitstrecke
Die Einteilung der Zugleitstrecken ist aus Anlage 25 ersichtlich.
Zugleit- / Zuglaufmeldestelle
Sitz des Zugleiters ist
in Waiblingen für alle Bahnen im Zugleitbetrieb mit Ausnahme
in Hemmingen für die Strohgäubahn.
Zugsicherungssysteme
Es sind Zugsicherungssysteme auf allen Strecken vorhanden.
Diese Sicherungssysteme arbeiten in ihrer Eigenschaft als
technische Unterstützung des Zugleitbetriebes (TuZ).
Nebenfahrzeuge
Nebenfahrzeuge dürfen nicht in Züge eingestellt werden, wenn
dies nicht ausdrücklich am Nebenfahrzeug angeschrieben und
damit zugelassen ist.
Vergabe von Zugnummern
Die Vergabe von Zugnummern ist in Anhang VII geregelt.
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 ( B5) Seite 2

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
zu § 5 (2)
zu § 5 (3)
Anlage 10
Anlage 21
zu § 5 (8)
Anlage 16.1
Arten der Fahrpläne
An Fahrplänen werden ausgegeben:
(Verwendete Abkürzungen, die nicht in der FV-NE enthalten sind,
werden in den jeweiligen Fahrplänen erläutert.)
a) Dienstfahrpläne:
Bild-, Buch- und Sonderzugfahrpläne.
Bildfahrpläne sind vorzusehen für die Zugleitung, den
Übergangsbahnhof, Signal- und Bahnmeister, Signaltechniker,
Betriebswerkstatt.
Die Verteilung der Fahrpläne obliegt dem Besteller.
b) Aushangfahrpläne für den Reisezugverkehr.
Buchfahrpläne
Buchfahrplan und Fahrplananordnungen sind entsprechend
Anlage 10 SbV aufzustellen.
Buchfahrplanseiten der DB Netz AG für Regelzüge der WEG dürfen
in den Buchfahrplan der WEG eingearbeitet werden.
Die Entfernungen der Betriebsstellen untereinander sind aus
Anlage 21 (VzG) ermittelbar.
Merktafel
Der Zugleiter führt ein Merkblatt. Es darf in elektronischer Form
geführt werden.
Bei Dienstübergabe wird das für die folgende Schicht gültige Blatt
ausgedruckt/ übergeben.
zu § 6 (1)
Das Merkblatt beinhaltet den Verweis auf:
gültige Sicherungspläne,
gültige Betra,
gültige Fahrplananordnungen,
ausfallende Züge,
aktivierte Bedarfszugtrassen,
betriebliche Anweisungen.
Meldebuch für den Zugleiter
Der Zugleiter führt das
„Meldebuch für den Zugleiter“
für die betreffende
Zugleitstrecke, wenn
gleichzeitig mehr als ein Zug auf
der Zugleitstrecke verkehrt,
bzw. die ständige Führung angewiesen ist.
●
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 ( B5) Seite 3

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
zu § 6 (2)
Anlage 12.1
zu § 6 (3)
zu § 6 (5)
Meldebuch für Zuglaufmeldungen
Bei Ausfall des
Aufzeichnungsgerätes für den
Zugfunk oder für die
Zugmeldeleitung wird nach
Anordnung durch den Zugleiter
das „Meldebuch für
Zuglaufmeldungen“ nach
Anlage 12.1 SbV durch den
Triebfahrzeugführer geführt.
Fernsprechbuch
Es wird kein Fernsprechbuch geführt.
Nachweis der Dienstübergabe
Bei Dienstantritt hat der
Zugleiter das Datum, die
Uhrzeit und seinen Namen auf
Sprachspeicher zu sprechen.
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 ( B5) Seite 4

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
zum 2. Abschnitt der FV-NE; Fahrdienst auf den Betriebsstellen:
zu § 7 (5)
Teil B
zu § 8 (2)
Anlage 1
Sichern der Reisenden
Übergänge für Reisende dürfen mit höchstens 20 km/h befahren
werden. Bei eingeschränkter Sicht ist die Geschwindigkeit
erforderlichenfalls auf Schrittgeschwindigkeit zu reduzieren.
Siehe auch Teil B.
Verständigungsformen
Fahrdienstliche Aufträge und Meldungen werden in der Regel über
Zugleitfunk gem. Anlage 1 der SbV abgegeben.
Bei Ausfall des Zugleitfunks
auf den Strecken 4751, 4871, 9465, 9486 muß die
Zuglaufmeldung über den Telefonanschluß der Zugmeldeleitung in
der ZZL Waiblingen erfolgen (Aufzeichnung der Gespräche).
zu § 8 (3)
zu § 9 (1)
zu § 9 (2)
zu § 9 (3)
Eindeutige Verständigung
Die Richtigkeit der Wiederholung ist durch das Wort „richtig“ zu
bestätigen.
Ausfertigung von Befehlen
In den Befehlen dürfen die Gattungskürzel bei den Zugnummern
weggelassen werden.
Die Namen der Betriebsstellen dürfen nicht abgekürzt werden.
Jeder Tf muss einen Befehlsblock auf dem besetzten Führerstand
in Reichweite mit sich führen.
Aushändigung, Rückgabe von schriftlichen Befehlen
Abgearbeitete Befehle werden durch den Zf durchgestrichen und
sind nicht aufbewahrungspflichtig.
Der Zugleiter legt die ausgegebenen Befehle ab.
Mündlich übermittelte Befehle
Für das Aufschreiben mündlich übermittelter Befehle sind in der
Regel Befehlsvordrucke zu verwenden.
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 5

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
zu § 10 (1)
zu § 10
(3) c)
zu § 10 (4)
Regelung der Zugfolge
Die Zuglaufmeldungen werden
in allen Dienstfahrplänen
vorgeschrieben.
Abmelden
Regeln hierzu sind in den
jeweiligen Kapiteln für eine
Strecke beschreiben.
Fahranfragen
Fahranfragen über Funk sind
grundsätzlich von dem bei der
folgenden Fahrt besetzten
Führerstand aus zu stellen.
Fahrerlaubnis/ Zugkreuzungen:
Im Betriebsverfahren nach § 12
(4), sofern im Bildfahrplan
gekennzeichnet, erteilt der
Zugleiter mit dem Wortlaut
„Zug..... darf ..... Uhr bis .....
fahren, bei der Rückfahrt
Kreuzung mit Zug ..... in .......“.
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●
zu § 10 (5)
Ankunftsmeldung
Die Ankunftsmeldung muss
unmittelbar nach der Ankunft
abgegeben werden.
Kann bei langen Zügen,
insbesondere bei Güter- und
Sonderzügen die
Zugschlussstelle nicht geräumt
werden, so ist die
Ankunftsmeldung mit dem
Zusatz zu ergänzen:
„... Zugschlussstelle nicht
geräumt“.
Nachfolgende Züge dürfen in
diesem Fall nur bis zur
zurückliegenden Zuglaufstelle
folgen, wenn die Betriebsstelle,
in dem der lange Zug
angekommen ist, nicht über
Signale Ra 10 verfügt.
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 6

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
zu § 10 (8)
zu § 11 (1)
Anlage 35.1
Zugmeldungen über die
Grenzen der Zugleitstrecke
hinaus
Der anbietende Fahrdienstleiter
übermittelt dem Zugführer die
Fahrerlaubnis durch die
Fahrtstellung des Ausfahrsignals
bzw. im Störungsfall durch
Befehl. Die Fahrerlaubnis gilt bis
zur nächsten
Zuglaufmeldestelle, sofern im
Störungsfalle keine
Einschränkungen vorzunehmen
sind.
Führen des Meldebuches für den Zugleiter/ Zugmeldebuch
Der öBl bzw. der Vorgesetzte des Zugleiters prüft zweiwöchentlich
das Meldebuch für den Zugleiter bzw. das Zugmeldebuch.
Ausfüllhinweise zu den Zugmeldebüchern finden Sie in
Anlage 35.1.
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SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 7

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
zu § 12 (1)
Verzicht auf das Zugleitverfahren
Wenn nur eine Zugeinheit auf
der Strecke verkehrt, darf das
Zugmeldeverfahren zum
Nachbar- Fdl bzw. das
Zugleitverfahren durch den
Zugleiter aufgehoben werden.
Die Besetzung der
Unfallmeldestelle ist außerhalb
der Besetzungszeiten der
Zugleitung durch eine
Rufumleitung des
Zugleitertelefons auf das diensthabende
Mobiltelefon
gewährleistet.
Aufgaben des Zugleiters:
Beginn und Ende des Zugleitbetriebs sind im Meldebuch des
Zugleiters zu vermerken und dem Zugführer mitzuteilen.
Dokumentation:
Bei Aufhebung des Zugleitbetriebs zieht der Zugleiter einen roten
„Belegstrich“ über die gesamte Zugleitstrecke.
Die Einführung des Zugleitbetriebs erfolgt durch Abfrage des
Belegungszustandes der Zugfolgeabschnitte und Betriebsstellen
über Zugleitfunk und entsprechende Einzeichnung (Wellenlinie/
roter Pfeil) im Meldebuch.
Anlage 16.2
Aufgaben des Zugführers:
Der Zf weist bei Ausfall des Sprachspeichers die Meldung in
seinem Meldebuch nach.
Wenn keine Zuglaufmeldungen
geben werden, weisen Sie als
Zugführer die Ankunfts- und
Abfahrzeiten bei Verspätungen
von mehr als 2 Minuten im
Formblatt „Meldung über
Zugverspätungen und
besondere Vorkommnisse“ gem.
Anlage 16.2 nach.
Anlage 13
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 8
Bei Betriebsbeginn überzeugt
sich der Zf im „Nachweis der
Räumung“ nach Anlage 13 der
SbV davon, ob der vor seinem
Zug verkehrte Zug die Strecke
geräumt hat bzw. der technisch
Berechtigte die Strecke frei bzw.

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
befahrbar gemeldet hat.
Anlage 13
Nach Betriebsschluss hat der
Zugführer des letzten Zuges das
Aufheben des Zugleitbetriebes
und die Räumung der Strecke
im Vordruck gem. Anlage 13 der
SbV zu bestätigen.
Der Zf des Zuges, der aus dem
Bereich der Nachbarinfrastruktur
in die Strecke der WEG einfährt,
erhält die Erlaubnis zur
Streckenbelegung durch den
Nachweis der Räumung.
Der Übergabeort des Nachweises
der Räumung ist in der Fplo bzw.
im Buchfahrplan vorzuschreiben.
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●
Der Zf trägt seine Abstellmeldung
im Nachweis nach Anlage 13 ein.
Fahrten aus dem Bereich der DB
AG in den Bereich der WEG
außerhalb der Besetzungszeit
des Zugleiters sind nur zulässig,
wenn eine Fahrplananordnung
der WEG vorliegt.
Erfordert der Übergang einer
Fahrt aus dem Bereich der WEG
in den Bereich der DB AG eine
vorherige Zustimmung des
Fahrdienstleiters der DB AG
oder ist eine Abmeldung der
Züge erforderlich, so ist dieses
im Buchfahrplan
vorgeschrieben.
Im Buchfahrplan ist in Spalte 7,
8 und 10 die Aufhebung des
Zugleitverfahrens durch
Markierungen mit der
Kennzeichnung „§ 12(1)“
angegeben.
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 9

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
zu § 12 (3)
Anlage 12 FV-NE
zu § 12 (4)
Anlage 25
Fahren im Sichtabstand
Fahren im Sichtabstand ist in Notfällen auf besondere Anordnung
des öBl gem. Anlage 12 FV-NE zulässig.
Abweichungen vom
Zugleitverfahren:
Verzicht auf Zuglaufmeldungen
Sind Zugsicherungssysteme
vorhanden, darf nach Vorgabe
in den Dienstfahrplänen auf
einem Streckenabschnitt beim
Verkehren eines einzigen Zuges
auf derselben auf
Zuglaufmeldungen verzichtet
werden.
Auf diesem Streckenabschnitt
dürfen sich nur Betriebsstellen
mit einem einzigen Hauptgleis
befinden.
Die Streckenabschnitte, auf
denen der Verzicht von
Zuglaufmeldungen erlaubt ist,
sind in Anlage 25 ersichtlich:
Kennzeichnung: .
Im Buchfahrplan ist in Spalte 10
der Verzicht auf
Zuglaufmeldungen durch
Markierungen mit der
Kennzeichnung
„§ 12(4)“ angegeben.
Aufgaben des Zugleiters:
Dokumentieren Sie
die Belegung der
betreffenden
Streckenabschnitte mit
einem roten Strich für
den in diese
eingefahrenen Zug,
das Verlassen der
Streckenabschnitte mit
einer grünen
Wellenlinie, wenn
derselbe zuvor in den
Streckenabschnitt
●
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SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 10

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
eingefahrene Zug zum
benachbarten
Kreuzungsbahnhof
zurückgekehrt ist und
eine Ankunftmeldung
vorliegt.
Bei der Erteilung der
Fahrerlaubnis beachten Sie die
Regelung zu § 10 (4).
●
zu § 13 (3)
Zugverspätungen
Alle Verspätungen von mehr als
2 Minuten bei Reisezügen sind
mit Angabe des Grundes dem
Zugleiter über Funk zu melden.
Der Zugleiter trägt diese Meldung
im Meldebuch in Spalte 9
„Meldungen und Vermerke“ (z.B.
P1094 +4 TKO, Grund 14) ein.
Ferner erfasst der Zlr die
Verspätungen in gesonderten
Aufzeichnungen hierzu.
Bei Betrieb nach § 12 (1) FV-NE
sind die Verspätungen im
Vordruck „Meldung über
Zugverspätungen und besondere
Vorkommnisse“ nach Anlage
16.2 festzuhalten.
Verspätungen von mehr als 2 Minuten bei Reisezügen in Richtung
des DB- Anschlußbahnhofes sind dem örtlich zuständigen Fdl
vom Zugführer
vom Zugführer
zu melden.
Zugführer von Güterzügen melden eine Verspätung von mehr als
60 Minuten dem Zugleiter/ der Zugleiterbereitschaft.
zu § 14
Fahrwegprüfung
Vor Abgabe einer Abstellmeldung einer Bedienfahrt einer Awanst/
eines Nebengleises an den Zlr prüft der Rangierende, ob das
Streckengleis/ die Hauptgleise frei von Fahrzeugen sind.
Der Fdl der DB Netz darf einer
Fahrt in die WEG- Infrastruktur
erst dann zustimmen, wenn der
Zugführer des einzigen Zuges
mittels Zugschlußmeldung oder
Meldung des Inhaltes gemäß
Anlage 13 die Strecke frei
gemeldet hat.
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 11

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
zu § 14 (1)
Prüfung des Fahrwegs
Die richtige Lage der zu befahrenden handbedienten Weichen und
Flankenschutzeinrichtungen wird geprüft, indem festgestellt wird,
dass sich die Schlüssel der Handverschlüsse in Grundstellung
bzw. am vorgeschriebenen Platz befinden. Der Zugführerschlüssel
muß sich mindestens in Verwahrung des Zugführers befinden.
Anlage 16 FV-NE
Anlage 16 FV-NE
zu § 14 (4)
zu § 14 (5)
Zu § 15 (1)
Zu § 15
Rückfallweichen:
Rückfallweichen werden durch Zungenprüfer überwacht und sind
in das Streckensicherungssystem eingebunden.
Bei mündlich oder per Befehl erlaubter Weiterfahrt am Hp 0
zeigenden Einfahrsignal/ Deckungssignal eines mit
Rückfallweichen ausgerüsteten Bahnhofs muß der
Triebfahrzeugführer die Rückfallweichen hinsichtlich ihrer Endlage
durch Augenschein prüfen.
Die Bedienungsanweisung für Rückfallweichen ist zu beachten.
elektrisch ortsbediente Weichen (EOW):
Die Endlage elektrisch ortsbedienter Weichen wird durch
Weichenlagemelder oder Wn- Signale angezeigt.
Es ist die Bedienungsanleitung für EOW zu beachten.
Indirekte Fahrwegprüfung
Die indirekte Fahrwegprüfung ist auf allen Bahnhöfen zugelassen.
Kennzeichnung besetzter Einfahrgleise
In Bahnhöfen, in denen Einfahrgleise regelmäßig besetzt werden
dürfen, erfolgt die Kennzeichnung durch Vermerk der
Abstellmeldung im Meldebuch des Zugleiters.
In Bahnhöfen, wo wegen einer Unregelmäßigkeit eine Abstellung
im Einfahrgleis erfolgt, erfolgt die Kennzeichnung auf der
Magnettafel des Zugleiters und im Meldebuch.
Bedienung von Weichen, Gleissperren, Sperrsignalen
Beauftragte
Beauftragte sind
das Zugpersonal im Rahmen der Dienstbeschreibung,
das Instandhaltungspersonal im Rahmen der Arbeiten für den
Streckenerhalt,
Leitungspersonale im Rahmen der übertragenen Prüftätigkeiten
sowie
in der Betriebs- und Bauanweisung genannte Personen.
Bedienung von Weichen und Gleissperren, Sperrsignalen
Meldungen
Weichen und Gleissperren mit
Grundstellung dürfen nur mit
●
●
●
●
●
●
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●
●
●
●
●
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 12

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
Vorwissen des Zugleiters
bedient werden. Hierzu
beantragt der Beauftragte im
Sinne § 15 (1) die Sperrung der
betreffenden Betriebsstelle.
Nach Durchführung der Arbeiten
meldet der Beauftragte die
Grundstellung der Weichen und
Gleissperren sowie den
Zugführerschlüssel in dessen
Verwahrung.
Dieses ist Voraussetzung für
den Zugleiter, die betriebliche
Sperrung aufheben zu dürfen.
●
●
●
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 13

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
Zu § 15 (10)
Anlage 14
Aufbewahrung der Schlüssel
Zugführerschlüssel
Zugführerschlüssel sind genummert und werden an berechtigte
Mitarbeiter im Betriebsdienst ausgegeben.
Sie werden bei jeder Bahn an den nachstehenden Orten
vorgehalten.
Die Ausgabe/ Einnahme ist durch den Entnehmenden bzw.
Rücknehmenden im Schlüsselausgabebuch (Anl. 14)* zu
dokumentieren.
Aufbewahrungsorte der Zugführerschlüssel:
Roßbergbahn Wieslauftalbahn
Schönbuchbahn
Tälesbahn Strohgäubahn
Elektrische
Schlüsselsperre
Bf Bad
Wurzach,
BstgAnfang
Bf Rudersberg,
Mehrfachschlüsselsperre
in
Schrank
Bahnsteigende
Bf
Dettenhausen,
öBl
Bf Neuffen,
Werkstattgebäude
Bf
Hemmingen,
Zlr;
Bf Weissach,
Werkstattgeb.
*
* Weissach: Dokumentation durch Transponderaufzeichnung
Jeder WEG- Dienstschicht wird nach Bedarf ein Zugführerschlüssel
zugeteilt. Sind die Zugführerschlüssel nicht vollzählig vorhanden,
ist sofort über den Zugleiter der öBl zu verständigen. In den
Bahnhöfen ist dann für die Ein- und Ausfahrt
vom Zugleiter
von der Zugleiterbereitschaft
Befehl 9 (Fahren auf Sicht) anzuordnen.
Ersatzschlüssel
Alle Ersatzschlüssel für in Betrieb befindliche Fahrwegelemente
befinden sich beim zuständigen öBl unter Siegelverschluß.
Schlüssel verschlossener, nicht in Betrieb befindlicher
Fahrwegeelemente
Diese Schlüssel werden in der zentralen Zugleitung Waiblingen
aufbewahrt.
zu § 17 (1)
Einfahrt bei Halt vor der Trapeztafel
Der Auftrag zur Einfahrt erfolgt durch den Zugführer des zuerst
eingefahrenen Zuges bzw. des bereitstellenden
Triebfahrzeugführers der Fahrzeuge im Einfahrgleis durch Signal
Zp 11 oder mündlichen Auftrag per Funk.
zu § 17 (3)
Gleise, die nicht auf ganzer Länge frei sind
Die Angabe erfolgt für Regelfälle in der SbV, zusätzlich im
Fahrplan oder im Ausnahmefall per Befehl 9, Grund 1.
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 14

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
zu § 17 (11)
Anlage G
Gestörte Verständigung
Bei Störung des Zugleitfunks ist die Verständigung über
Mobiltelefon oder Fernsprecher durchzuführen.
Die hierfür anzurufende Nummer der Zentralen Zugleitung ist im
Telefonverzeichnis genannt.
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 15

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
zu § 20 (2)
Kreuzungsbahnhöfe
Kreuzungen sind in den Bahnhöfen zugelassen, welche über
mindestens zwei Hauptgleise verfügen.
zu § 20 (5)
zu § 25 (2)
Anlage 10.3
Einfahrt eines zweiten Zuges ohne Halt an der Trapeztafel
Gleichzeitige Einfahrten sind in allen Bahnhöfen mit
Richtungsbetrieb (über Rückfallweichen) zugelassen, wenn die
Fahrerlaubnis bis zur Haltetafel erteilt wurde
Die Einfahrt muß vorsichtig erfolgen (vE).
Zuständig für das Einlegen von Sonderzügen
Sonderzüge werden vom zuständigen Fahrplansachbearbeiter des
Fachbereichs Infrastruktur eingelegt.
Dringliche Sonderzüge werden von der zentralen Zugleitung
eingelegt.
Beim Einlegen von Sonderzügen durch den Zugleiter ist der
Vordruck nach Anlage 10.3 zu verwenden.
Dies gilt für in dringenden Fällen durchzuführende Probefahrten
der Bw, Leerzüge, Übergabe- und Hilfszüge unter Angabe der
entsprechenden Buchfahrplanseite.
Bei Verwendung dieser Vordrucke dürfen die Abkürzungen der
Betriebsstellen gemäß Vorgabe benutzt werden.
Der öBl ist über das kurzfristige Einlegen dieser Züge
unverzüglich zu verständigen. Diese Fahrplanunterlagen sind dem
öBl nachträglich vorzulegen.
Regelzüge werden mit festen Zugnummern in den Fahrplänen
entsprechend der SbV zu § 5 (2) aufgenommen.
Sonderzüge werden ab jedem Kalenderjahresbeginn fortlaufend
innerhalb deren Nummerngruppe nummeriert (vgl. Vorgaben zu §
4 (3). Sonderzüge im Übergang DB / WEG und umgekehrt
erhalten die Zugnummer der DB.
zu § 26 (2)
Anhang II,
Anhang VI
zu § 27 (14)
Planmäßige Sperrung von Streckengleisen
Planmäßige Gleissperrungen erfolgen
bei Bedienungen von Anschluß- und Ausweichanschlußstellen,
durch Regelungen in Betriebs- und Bauanweisungen (Betra) und
Sicherungspläne, die gemäß Prozessanweisung aufzustellen sind.
Im Rahmen einer Betra darf das gesperrte Gleis durch berechtigte
Mitarbeiter zum Baugleis erklärt werden.
Abstellen von Fahrzeugen auf freier Strecke
Auf freier Strecke dürfen Fahrzeuge ohne besondere Anweisung
nicht abgestellt werden.
●
●
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 16

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
zu § 30 (1- 2) Behandlung von Nebenfahrzeugen
Sämtliche Fahrten von leichten Nebenfahrzeugen sind auf freier
Strecke wie Sperrfahrten zu behandeln, in Bahnhöfen wie
Rangierfahrten.
zu § 30 (3)
zu § 30 (5)
zu § 30 (7)
Eignung von Nebenfahrzeugen
Es dürfen nur behördlich zugelassene Nebenfahrzeuge zum
Einsatz kommen.
Sonderregelung
Nebenfahrzeuge dürfen während der Dienstruhe nur mit
Genehmigung des Fachbereichs Infrastruktur verkehren. Der
Nebenfahrzeugführer hat sich bei Beginn und bei Ende der
Dienstruhe beim Zugleiter zu melden und nach dessen Weisung
zu verfahren. Die betreffende Strecke ist förmlich zu Sperren und
bzw. die Sperrung aufzuheben (Dokumentation im Meldebuch für
den Zugleiter/ Zugmeldebuch).
Soll hiervon abgewichen werden, hat der EBL die erforderlichen
Anordnungen zu treffen.
Nachfahren von Nebenfahrzeugen
Das Nachfahren von Nebenfahrzeugen nach Zügen oder
Nebenfahrzeugen ist nicht gestattet.
zum 3. Abschnitt der FV-NE; Zugfahrdienst:
zu § 32 (1)
zu § 32 (8)
Länge der Züge
Übersteigt die Länge eines Reisezuges ausnahmsweise die
Bahnsteiglänge, so sind die Reisenden vom Zugpersonal über das
sichere Ein- und Aussteigen zu unterrichten. Bei
Sonderreisezügen sind hierzu die Ein- und Ausstiege mit
Betriebspersonal zu besetzen.
Das Ein- und Aussteigen wie auch das Be- und Entladen von
Gepäck darf nur am Bahnsteig erfolgen.
Die maximale Länge der Reisezüge richtet sich nach der
maximalen Bahnsteiglänge sowie den sicherungstechnischen und
betrieblichen Verhältnissen einer Gesamtstrecke (vgl. Teil B bzw.
Streckenbeschreibung der SNB).
Einschränkung in der Zulassung von Wagen
Sollen Fahrzeuge verkehren, die die Radsatzlast bzw. das
zulässige Fahrzeuggewicht je Längeneinheit überschreiten, ist
durch den EBL des EIU eine besondere Regelung zu treffen.
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 17

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
Streckenklassen:
Roßbergbahn
CE
20 to;
8,0 to/m
Tälesbahn
D2
22,5to;
6,4to/m
Wieslauftalbahn
B2
18 to,
6,4 to/m
Schönbuchbahn
CE
20 to;
8,0 to/m
Strohgäubahn
Korntal –
Hemmingen:
CE
20 to;
8,0to/m
Hemmingen
– Weissach:
C2
20 to;
6,4 t/m
zu § 35 (2)
zu § 35 (7-9)
zu § 37 (2)
zu § 38 (1)
zu § 38 (3)
zu § 40 (6)
Zulässigkeit des Nachschiebens
Im Bedarfsfall darf nachgeschoben werden. Das nachschiebende
Triebfahrzeug ist mit dem Zug zu kuppeln und darf nur auf einer
Betriebsstelle abgesetzt werden.
Verständigung beim Nachschieben
Die Tf dürfen sich über Zugleitfunk verständigen. In diesem Fall
entfällt das Geben des Achtungssignals als Verständigung
zwischen den Tf.
Verzicht auf Wagenliste
Bei Reisezügen, die nur aus Triebwagen oder im Voraus
bestimmter Zugeinheiten bestehen und für welche
Dauerbremszettel aufgestellt wurden, wird auf die Wagenliste
verzichtet.
Führen des Fahrtberichtes
Bei fahrplanmäßigen Reisezügen und Triebfahrzeugleerfahrten
(Lz) mit ständig gleichbleibender Zusammenstellung und einzeln
fahrenden Triebwagen wird auf das Führen eines Fahrtberichtes
verzichtet, sofern für die jeweilige Einheit ein Dauerbremszettel
aufgestellt ist.
Abgabe Fahrtbericht
In allen Fällen, die nicht durch die SbV eingeschränkt sind, sind
die Fahrtberichte am ersten Werktag nach Verkehren bei der
örtlichen Betriebsleitung abzuliefern.
Nicht selbsttätige Bremsen, andere Bremsbauformen
Es werden nur EBA- zugelassene Bremsbauformen zugelassen.
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 18

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
zu § 41 (1)
Anl. 22 FV-NE
Mindestbremshundertstel
Auf der gesamten Strecke müssen die Bremshundertstel, nach
der Bremstafel (Anl. 22 der FV-NE) für die nachstehenden
Bremswege, bei allen Zügen vorhanden sein:
Roßbergbahn
Tälesbahn
Wieslauftalbahn
Schönbuchbahn
Strohgäubahn
400 m 400 m 400 m 700 m 400 m
zu § 41 (6)
Anlage 16.2
Anlage 22
zu § 42 (6d)
zu § 45 (2)
Anlage 11.1
Fehlende Bremshundertstel
Der Grund für die fehlenden Bremshundertstel ist im Vordruck
nach Anlage 16.2 zu vermerken.
Die Geschwindigkeit ist entsprechend den Angaben aus der
„Bremstafel“ des Buchfahrplanes zu reduzieren, siehe Anlage 22.
Die Fahrtstellung des Ausfahrsignals im Anschlußbahnhof der DB,
der Befehl 2 und das Zusatzsignal Zs 1 beinhalten die
Fahrerlaubnis bis
zur nächsten Zugfolgestelle,
wenn Zuglaufmeldungen
gegeben werden.
bis zur im Fahrplan festgelegten
letzten Betriebsstelle im
Betriebsverfahren nach § 12(1).
Bekanntgabe eingeschränkter Geschwindigkeiten
Vorübergehende Langsamfahrstellen und Stellen mit besonderer
Betriebsregelung sind in der La nach Anlage 11.1 SbV
aufzuführen.
Die La wird nach Bedarf herausgegeben.
zu § 45 (4)
zu § 45 (4)
b)
Geschwindigkeitsbeschränkungen
Bei der Einfahrt in Bahnhöfe ist die Höchstgeschwindigkeit von
der Trapeztafel an 50 km/h, bei Rückfallweichen max. 40 km/h
(Signalisierung durch Zs 3 Kz.4).
Bei Ausfahrt ist bis hinter die Rückfallweiche die Geschwindigkeit
auf 40 km/h zu beschränken.
Hiervon abweichende Geschwindigkeiten sind signalisiert.
Die zulässige Geschwindigkeit beträgt 50 km/h bei
unwirksamer Zugbeeinflussung oder
unwirksamer technischer Einrichtung
(technische Unterstützung (TuZ) ).
„Unwirksam“ heißt hier, dass die genannten Systemteile nicht
ordnungsgemäß arbeiten.
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 19

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
zu § 47 (4a)
Unregelmäßigkeiten während der Fahrt/ Schäden an Fahrzeugen
zu § 48 (2)
Ist die Fahrzeugeinrichtung der Zugbeeinflussung gestört, so ist
dies dem
Zugleiter
zu melden.
Ist die Zugbeeinflussungseinrichtung des Fahrzeugs unwirksam,
darf der Zug mit höchstens 50 km/h weiter fahren.
Unregelmäßigkeiten während der Fahrt/ Störungen an der
Infrastruktur
Bahnübergang mit Blinklicht- oder Lichtzeichenanlage
Hält ein Zug am Bahnsteig zwischen einer Rautentafel und dem
dazu gehörenden Bahnübergang, dessen technische Sicherung
erst während des Zughalts aktiviert wird, so darf der Zug erst bei
Signal BÜ 1 des zwischen Halteplatz und Bahnübergang
stehenden ÜS oder ÜSW abfahren (ausgenommen im
Störungsfall).
Kommt es innerhalb der Einschaltstrecke zur Unterschreitung der
20 km/h Grenze oder zum Anhalten und zeigt der
Überwachungssignalwiederholer vor dem Bahnübergang „Bü 1“,
kann der BÜ als gesichert betrachtet werden.
Bei Anlagen ohne Überwachungssignalwiederholer ist vor dem BÜ
anzuhalten, ist erkennbar, dass die Straßensicherung durch
Schranke oder Blinklicht, bzw. Lichtzeichen gegeben ist, kann der
BÜ ohne technische/ betriebliche Maßnahmen vorsichtig befahren
und zügig geräumt werden.
●
●
●
●
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 20

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
zum 4. Abschnitt der FV-NE; Rangierdienst:
zu § 51 (8)
zu § 51 (10)
Anlage 1
zu § 52 (5)
Rangierbegleiter
Der Rangierbegleiter übernimmt die Aufgaben des
Triebfahrzeugführers beim Rangieren außer der
Triebfahrzeugbedienung und bei gezogenen Fahrten auch außer
der Beobachtung des Fahrwegs.
Verständigung
Der Rangierfunk ist nach Anlage 1 SbV zu bedienen.
Zustimmung
Es darf nur rangiert werden,
wenn der Zugleiter den Bahnhof
zuvor betrieblich gesperrt hat
und die Rangiererlaubnis über
Zugleitfunk erteilt hat.
Ausnahmen:
Betriebsstellen mit hiervon
abweichenden Verfahren sind in
Teil B genannt.
Das Signal Sh 1 am Signal Ra
11 gilt nicht als Zustimmung
des Zugleiters zur Fahrt,
sondern signalisiert nur das
aufgehobene Fahrverbot.
Nähern sich mehrere
Rangierfahrten dem Signal, so
gilt dieses für alle, jedoch
müssen sich die Rangierenden
vor Ausführung ihrer
Rangierfahrt untereinander
abgestimmt haben.
Nach Abschluss der
Rangierarbeiten hebt der
Zugleiter die Sperrungen auf,
nachdem er vom Zf die Meldung
„Rangieren beendet, Weichen in
Grundstellung verschlossen,
Schlüssel unter Verwahrung“
über Zugleitfunk erhalten hat.
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 21

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
zu § 53 (3)
zu § 53 (5)
zu § 53 (10)
zu § 53 (13)
zu § 53 (14)
zu § 55 (2)
zu § 56 (1)
Beobachten des Fahrwegs
Das Signal Sh 1 entbindet nicht von der Beobachtung des
Fahrwegs.
Rangieren im Gefälle
Siehe Teil B.
Verschieben ohne Rangierpersonal
Ohne Rangierpersonal dürfen Fahrzeuggruppen nicht rangiert
werden. Triebfahrzeuge sind vom Tf grundsätzlich vom führenden
Führerstand zu bedienen.
Verschieben durch Muskelkraft…
Das Verschieben von Fahrzeugen mit Muskelkraft ist verboten.
Mithilfe von Bahnfremden beim Rangieren
Die Mithilfe von Bahnfremden beim Rangieren von Wagen ist nicht
zugelassen.
Sichern anderer Übergänge
Übergänge für Reisende sind mit besonderer Vorsicht zu
befahren. Vor dem Übergang ist bei Bedarf anzuhalten.
Ablauf- und Abstoßverbot
Auf allen Gleisen ist Abstoßen und Ablaufen lassen verboten.
zu § 58 (2, 3) Abstellen, Festlegen
Siehe Teil B.
Hemmschuhe sind durch das EVU selbst, welches diese benötigt,
in der betreffenden Betriebsstelle zu stellen.
Die Hemmschuhe sind dort jeweils an der (elektrischen)
Schlüsselsperre für die Fahrwegelemente aufzubewahren.
zu § 58 (5)
zu § 59 (1)
Erleichterungen beim Sichern
Das Festlegen durch Hemmschuhe zur Talseite hin ist auf Gleisen
zugelassen, die durch aufgelegte Gleissperren oder Schutzweichen
gesichert sind.
Benutzen der Hauptgleise beim Rangieren
Wenn das Zugleitverfahren
aufgehoben ist, darf ohne
Zustimmung des Zugleiters
rangiert werden.
Rangierfahrten, welche nicht am einzigen Zug auf der Strecke
vorgenommen werden, bedürfen der Einführung des
Zugleitverfahrens und der Sperrung der Betriebstelle (Sperrkästchen
im Meldebuch), in der die Rangierarbeiten erfolgen.
SbV WEG
Rev. Stand 23.02.2012 (B 2) Seite 22

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
Ansonsten dürfen Rangierarbeiten
beim Einzugbetrieb nach § 12 (1)
nur am zu bildenden bzw.
aufzulösenden einzigen Zug auf
der Strecke vorgenommen
werden.
Zwei Rangierabteilungen im
gleichen Bahnhof sind zulässig,
wenn sich gleichzeitig keine
Zugfahrt mehr auf der Strecke
befindet.
Sie stimmen sich als Rangierer
vor einer Bewegung eines
Fahrzeuges mit dem Rangierer
der zweiten Rangierabteilung
zuvor
ab (direktes Gespräch oder
Rangierfunk).
zu § 59 (2)
Rangiererlaubnis über Rangierhalttafel
Die Rangiererlaubnis über Ra 10
– Rangierhalttafel – bzw. die
Einfahrweiche ist durch den
Zugleiter über Zugleitfunk unter
Angabe des Streckengleises und
der Dauer zu erteilen.
Das Erteilen der Rangiererlaubnis
sowie die Beendigung ist durch
den Zugleiter im Meldebuch für
den Zugleiter mit Zeitangabe zu
vermerken.
Das betroffene Streckengleis ist
zu sperren.
Bei gestörtem Sprachspeicher ist
Befehl 11 zu erteilen.
zu § 59 (3)
Gefährdende Rangierbewegungen
Das Rangieren auf den
Hauptgleisen ist nach Vorgabe
durch den Zugleiter rechtzeitig
vor der Ankunft einer Zugfahrt
einzustellen.
Der Zugfahrt ist bis zur
vollständigen Räumung des
Hauptgleises nur die Fahrt
bis zur Trapeztafel bzw.
Einfahrsignal, wenn nicht über
SbV WEG
Rev. Stand 05.10.2012 (B 3) Seite 23
Es darf nur rangiert werden,
wenn die Voraussetzungen nach
§ 59 (1) erfüllt sind und in der
betreffenden Betriebsstelle die
Streckensicherung im
Rangiermodus aktiviert wurde.

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
die Ra 10- Tafel hinausrangiert
wurde,
sonst nur bis zum Nachbarbahnhof,
wenn über die Ra 10
hinausrangiert wurde,
zu erlauben.
Der Bahnhof ist immer vom
Zugleiter zu sperren
(Sperrkästchen im Meldebuch).
Der anschließende
Streckenabschnitt ist dann zu
sperren, wenn keine Ra 10-
Tafeln im betreffenden Bahnhof
vorhanden sind.
●
●
●
●
●
Nach Abschluss der
Rangierarbeiten ist über
Zugleitfunk von der
Rangierabteilung die Meldung
„Hauptgleis frei, Weichen in
Grundstellung verschlossen,
Zugführerschlüssel in
Verwahrung“
abzugeben.
Auf benachbarten Gleisen darf nur rangiert werden, wenn dadurch
keine Reisenden gefährdet werden.
Rangierfahrten in einem
benachbarten Hauptgleis dürfen
während einer Zugfahrt nicht
durchgeführt werden.
Rangierfahrten in einem zum
Hauptgleis benachbarten
Nebengleis dürfen sich während
Zugfahrten nur bis 20 m einer
Gleissperre nähern.
SbV WEG
Rev. Stand 05.10.2012 (B 3) Seite 24

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
zu § 59 (4)
zu § 60 (1)
Abstellverbot
Während der Dienstruhe dürfen keine Fahrzeuge in Hauptgleisen
abgestellt werden.
Die Dienstruhe tritt dann ein, wenn die zuständige Zugleitstelle
nicht mehr besetzt ist und zugleich keine fahrdienstlich erlaubten
Zugfahrten oder Rangierarbeiten stattfinden.
Übergang Rangierfahrt in Zugfahrt
Die Zugfahrt beginnt mit Vorbeifahrt der Spitze des Zuges an der
Ra 10- Tafel, wenn nicht vorhanden an der
Zugschlussstelle (Ra 12) der Einfahrweiche.
●
●
●
SbV WEG
Rev. Stand 05.10.2012 (B 3) Seite 25

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
Teil A II
1. Signalbuch (SB)
zu 301.0002
Abschn. 2 (2)
Zusatzbestimmungen zu sonstigen Vorschriften
An Kennlicht zeigenden Deckungssignalen darf vorbeigefahren
werden,
wenn eine Fahrerlaubnis
vorliegt.
wenn der Zugführer des Zuges
im Besitze des Nachweises der
Räumung ist.
Bei Vorbeifahrt am Kennlicht sind alle weiteren angewiesenen
betrieblichen und technischen Handlungen gemäß SbV, Fahrplan
und Befehl zu tätigen.
zu 301.0002
Abschn. 2 (3)
zu 301.0002
Abschn. 8 (1b)
zu 301.0101
Abschn. 1 (3)
Signale, welche abweichend von der Regelaufstellung stehen, sind
in Teil B aufgeführt.
Die Regelung zur Vorbeifahrt am „Halt“ zeigenden oder gestörten
Lichthauptsignal gelten
für eine gestörte im Betrieb nach FV-NE § 12 (1)
nicht vorhandene
Verbindung zum Zugleiter.
Die Weiterfahrt auf Sicht
erstreckt sich auf das einmalige
Durchfahren des anschließenden
Zugfolgeabschnittes hinter dem
Halt zeigenden oder gestörten
Lichthauptsignals nach Eintritt
der Störung.
Nach Feststellen des freien
Zugfolgeabschnittes durch den Zf
des einzigen Zuges darf mit
Geschwindigkeit nach
Buchfahrplan gefahren werden,
sofern der Zf im Besitze des
Nachweises der Räumung ist.
Hauptsignale:
Hauptsignale werden bei der WEG- auch an Bahnhofsgrenzen- als
Deckungssignale verwendet.
Die Rückfallweichen sind mit Deckungssignalen ausgerüstet, die
entweder Hp 0 oder (bei in Grundstellung anliegenden
Weichenzungen sowie verschlossener Weiche) Kennlicht zeigen.
SbV WEG
Rev. Stand 27.06.2011 (Neuausgabe) Seite 26

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
zu 301.0101
Abschn. 1 (6)
zu 301.0501
Abschn. 1 (1)
zu 301.0501
Abschn. 1 (2)
zu 301.0501
Abschn. 4 (5)
Abschn. 5 (6)
Die Signalisierung der Strecke erfolgt im Bereich der WEG
ausschließlich mit Lichtsignalen, welche Begriffe des Ks-
Signalsystems zeigen.
Vorübergehende Langsamfahrstellen sind durch Anfangs- und
Endscheiben (Signale Lf 2 und Lf 3) zu kennzeichnen.
Der Fachbereich Infrastruktur beauftragt den öBL bzw. die Rufbereitschaft
zum Aufstellen von Langsamfahrsignalen (Lf 1 bis
Lf 3).
Anfangs- (Lf 2) und Endscheiben (Lf 3) werden aufgestellt, sie
müssen rückstrahlend ausgeführt sein.
zu 301.0601
Abschn. 4 (4-6)
Abschn. 4 (9)
Die Nachtzeichen werden in der Regel nicht verwendet. Neue
Zeichen werden rückstrahlend ausgeführt.
zu 301.1401
Abschn. 1 (4)
zu 301.9001
Die Trapeztafel steht an Bahnhofsgrenzen sowie in Betriebsstellen
der freien Strecke, wo zwei Zugfolgeabschnitte
aneinandergrenzen. Die Trapeztafel ist reflektierend oder
beleuchtet.
Orientierungszeichen
zu 301.9001
und
zu 301.0501
Abschn. 8 (1)
Abschn. 9 (1)
Bei der WEG kommen die nachfolgenden, nicht im Signalbuch
aufgeführten Orientierungszeichen zur Anwendung:
Zusatztafel „D“
Gilt für an der folgenden Betriebsstelle durchfahrende
Züge.
Eine gelbe, quadratische Tafel mit schwarzem
Rand und mittig angeordnetem „D“.
Diese Zusatztafel kann oberhalb von Lf 6 bzw.
Lf 7 angeordnet sein, wenn an dem folgenden
Haltepunkt durchgefahren werden kann die
Einschaltstrecke des folgenden Bahnübergangs
jedoch einen Halt vorsieht.
D
SbV WEG
Rev. Stand 27.06.2011 (Neuausgabe) Seite 27

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
Zusatztafel „U“
Gilt für an der folgenden Betriebsstelle endende Züge bzw.
Züge mit längerem Aufenthalt.
Eine gelbe, quadratische Tafel mit schwarzem
Rand und mittig angeordnetem „U“.
Die Zusatztafel kennzeichnet die Lage eines
regelmäßig zu bedienenden
Unwirksamkeitskontaktes/ -schalters, wenn
zwischen der Zusatztafel und der im Bereich der
nächsten Einschaltstrecke eine Fahrt enden soll.
DU
Orientierungszeichen „PZB“ zur Kennzeichnung des
Standortes eines zeitweise wirksamen 2000 Hz- Magneten.
Eine weisse Tafel mit schwarzem Rand und Aufschrift „PZB“.
Das Orientierungszeichen steht
allein oder
in Verbindung mit einer Ne 1- Tafel oder
in Verbindung mit einer Ne 5- Tafel.
PZB
In Verbindung mit einer Ne 5- Tafel müssen alle Züge in Höhe
derselben halten.
Bei alleinstehenden PZB- Tafeln darf ein über der Tafel
angeordnetes Kennlicht die zeitweise betriebliche Abschaltung des
Magneten anzeigen.
Orientierungszeichen „2000 Hz“ zur Kennzeichnung eines
2000 Hz- Magneten am Signal Bü 0.
Eine weisse Tafel mit schwarzem Rand und Aufschrift „2000 Hz“.
2000 Hz
SbV WEG
Rev. Stand 27.06.2011 (Neuausgabe) Seite 28

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
2. Betriebsunfallvorschrift für
Nichtbundeseigene Eisenbahnen (BUVO- NE)
zu Kap. 4.2.2
Anlage 16.3
zu Kap. 5.2
Störungen durch betriebliche Fehlhandlungen oder Zugfahrten
ohne Zustimmung sind dem EBL des EIU mittels Anlage „16.3“,
verzugslos seitens des zuständigen EBL (Fremd- EVU), bei WEG-
Betrieben seitens des öBl zu melden.
Unfallmeldestelle ist die zentrale Zugleitung in Waiblingen.
zu Kap. 5.4
Während des Betriebs nach FV-
NE § 12 (1) wird die
Rufnummer der Unfallmeldestelle
auf das Telefon der
Zugleiterbereitschaft
umgeleitet.
Für die Inbetriebnahme der Umleitung trägt der unmittelbar vor
dem Einzugbetrieb diensthabende Zugleiter Sorge.
Die Verständigung notwendiger Dienststellen und Mitarbeiter
erfolgt nach dem Meldeplan. Der Meldeplan muß in gedruckter
Form auf der Zugleitung ausliegen.
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 29

SbV
Regeln für alle Strecken
Teil
A
3. Unfallverhütungsvorschrift „Arbeiten im Bereich von Gleisen“
(BGV D33) der VBG
zu § 3 (1)
Die für den Bahnbetrieb zuständige Stelle ist wie folgt festgelegt:
Für die Anordnung von Sicherungsmaßnahmen:
Betriebskoordinator Fb Infrastruktur.
Für die Überwachung der Durchführung von
Sicherungsmaßnahmen die öBl nachstehender Stellen:
öBl Rudersberg
öBl Dettenhausen
Tälesbahn
öBl Neuffen
Die Anzeige von geplanten Arbeiten ist rechtzeitig, wenn
Roßbergbahn
Wieslauftalbahn
Schönbuchbahn
Strohgäubahn
öBl
Hemmingen
Arbeiten nach Sicherungsplan (Ril 132.0118) spätestens
bis zum Dienstag* der Vorwoche betreffender Arbeiten
angezeigt werden,
Arbeiten, für die eine Betriebs- und Bauanweisung
notwendig ist, drei Wochen vor dem ersten Arbeitstag
angezeigt* werden.
*: gegenüber der für den Bahnbetrieb zuständigen Stelle, welche
Anordnungen trifft.
zu § 5 (1)
Anhang II
Anhang VI
Organisatorische Maßnahmen, technische Einrichtungen wie
Sicherungsposten werden angeordnet
immer durch einen Sicherungsplan nach Ril 132.0118 der
DB AG (vgl. Anhang II);
bei Arbeiten, die das Profil oder die Verfügbarkeit des
Fahrweges und dessen Sicherungstechnischen
Einrichtungen einschränken zusätzlich durch eine
Betriebs- und Bauanweisung (Betra, vgl. Anhang VI).
Anlage 31
Eine Betriebs- und Bauanweisung (Betra) wird durch den
Fachbereich Infrastruktur erstellt.
Die für den Bahnbetrieb zuständige Stelle ist für die Überwachung
der Einhaltung der
im Sicherungsplan bzw.
in der Betra geregelten
Anweisungen und Prozesse zuständig.
Die Mitteilung 7508 des VDV ist zu befolgen.
●
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 30

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
Angaben für die einzelnen Betriebsstellen
Alle Betriebsstellen
Bezug
EBO § 16 (4)
FV- NE
Beschreibung/ Regeln
Die Strecke verfügt über keine Zugfunkeinrichtungen.
Der Zugführer muß ein GSM- Gerät mitführen. Der Zugführer teilt
vor Einfahrt in die Strecke der Zugleitung dessen Rufnummer mit.
§ 1 (2) Zwischen dem özF des Bf Roßberg und dem Zugleiter der
Roßbergbahn werden alle Züge im Zugmeldeverfahren
übergeben.
Zugfahrten über die Betriebsführungsgrenze hinweg sind nur
dann zulässig, wenn bei Regelzügen ein gültiger Bild- und
Buchfahrplan vorliegt, bei Sonderzügen für diesen Tag Zug, Ziel
und Zweck eine Fahrplananordnung beim Fdl Roßberg und beim
Zlr Waiblingen vorliegt.
Auf der Strecke werden Zuglaufmeldungen im Fahrplan
vorgeschrieben.
§ 3 (16) Es besteht ein Gegen- und Folgefahrschutz in Form einer
technischen Einrichtung. Hierzu ist die Strecke mit fernbewirkt
durch den Zlr schaltbare Einrichtungen (PZB- Magnet 2000 Hz/
elektrische Schlüsselsperre) ausgerüstet.
●
●
§ 10 Für den Zugfolgeabschnitt zwischen den Bahnhöfen Roßberg und
Bad Wurzach werden die Züge zwischen dem Fahrdienstleiter
Roßberg und dem Zugleiter Waiblingen im Zugmeldeverfahren
übergeben.
Züge werden abgemeldet.
§ 12 (1) Vom Zugleitverfahren wird nicht abgesehen.
§ 32 (1) Maximale Länge der Züge Reisezüge (Rz) und Güterzüge (Gz)
im Regelfall
Gesamtstrecke
Gz: 350 m
Rz: 55 m
§ 38 (1) Auf die Führung eines Fahrtberichtes wird verzichtet. Besondere
Vorkommnisse sind jedoch gemäß Anlage 16.2 der SbV zu
dokumentieren und an die Zugleitung zu melden.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 1

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
Bezug
EBO § 4
Beschreibung/ Regeln
Infrastrukturgrenze/ Betriebsführungsgrenze:
km 0,531; ESig B Bf Roßberg.
Haltepunkt, km 2,132
für vorsandende und nach Roßberg zurückkehrende Triebfahrzeuge, ohne weitere
Einrichtungen.
Anschlussstelle Mennisweiler (TMWL), km 3,7
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
Streckengleis
Nebengleis Abstellgleis
20 m- BÜ - 45 m
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 2

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
Bf Bad Wurzach, km 8,050 bis 10,958; (TBW)
Bezug
Regeln
Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge-/höhe
1 148 m; Ausfahrgleis, 55 m, 55 cm
Abstellgleis
2 157 m (Ra 12 W 3 – 55 m, 55 cm
Prellbock)
durchgehendes Hauptgleis,
Zugein- und Ausfahrten
3 115 m, Umfahrgleis
Gleisanschlüsse
Weiche Anschließer
W 19/ 23 SGO, Anschlußgleis 4 (links des durchgeh. Hauptgl.)
W 22/ 25 SGO, Anschlußgleis 5 (links des durchgeh. Hauptgl.)
W 20/ 26 SGO, Anschlußgleis 3 (rechts des durchgeh. Hauptgl.)
(W 27) SAR, Anschlußweiche vorübergehend ausgebaut
§ 14 Fahrwegprüfung
Der Zugführer prüft den Fahrweg zwischen der Bahnhofsgrenze und
dem Ende des Gleises 2.
§ 14 (5) Kennzeichnung besetzter Einfahrgleise
Das Gleis 2 darf teilweise durch Fahrzeuge besetzt sein.
Der teilweise zu besetzende Bereich darf sich zwischen Ra 10 der
Weiche 3 und Gleisabschluß erstrecken.
Die Fahrzeuge sind mit dem Signal Sh 2 in Richtung Roßberg zu
signalisieren.
Für den Fall einer teilweisen Besetzung ist eine Abstellmeldung an
den Zugleiter zu geben.
§ 15 (1) Alle Weichen und Gleissperren des Bf Bad Wurzach sind in
Grundstellung verschlossen und liegen unter Zentralverschluß des
Zugführerschlüssels über die Mehrfachschlüsselsperren Ms 1 und
Ms 2.
§ 15 (2) Abweichungen von der Grundstellung
Aus Gleis 1 darf bei Zugkreuzungen ausgefahren werden. Hierzu
wird die Gleissperre I abliegend (in Minuslage) verschlossen. Erst in
Gewahrsam des Zugführerschlüssels darf eine Fahranfrage gestellt
werden. Siehe hierzu Prozess unter § 20 (4).
§ 15 (3) Flankenschutz
Die Anschlußgleise der SGO, SAR und Gleis 1 haben Gleissperren,
welche als Flankenschutzeinrichtungen schlüsselabhängig zu den
jeweiligen Abzweigweichen sind.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 3

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
§ 15 (10) Aufbewahrung der Schlüssel
Zugführerschlüssel:
Aufbewahrung in elektrischer Schlüsselsperre am Bahnsteigende.
Die Rückgabe des Zugführerschlüssels in die elektrische
Schlüsselsperre muß dem Zugleiter durch den Zugführer gemeldet
werden.
Weichenschlüssel:
W 1 bis 3, 27, Gs I-: Mehrfachschlüsselsperre 1 am Bahnsteigende.
W 19 – 26: Mehrfachschlüsselsperre 2 in Höhe km 10,5 (vor Bü 2).
Schlüssel für Unwirksamkeitsschalter BÜ’e 9,2 bis 10,0:
Mehrfachschlüsselsperren 1 und 2.
Rangierschalter- Schlüssel:
Mehrfachschlüsselsperre 2.
Zwischen den Mehrfachschlüsselsperren besteht ebenfalls eine
Schlüsselabhängigkeit:
Ist Mehrfachschlüsselsperre 1 durch den Zugführerschlüssel
aufgeschlossen, kann Mehrfachschlüsselsperre 2 durch einen
Abhängigkeitsschlüssel ebenfalls aufgeschlossen werden.
Für Rangierarbeiten, welche lediglich das Stellen der W und Gs im
Bereich SGO erfordern, genügt die alleinige Bedienung der
Mehrfachschlüsselsperre 2.
§ 17 (3) Zugeinfahrten
Die Einfahrt in den Bahnhof Bad Wurzach erfolgt planmäßig und
signalisiert in Gleis 2 mit 30 km/h.
Ist das Einfahrgleis teilweise besetzt, so sind die Fahrzeuge im
Gleis mit dem Signal Sh 2 zu sicher und dem einfahrenden Zug
Befehl 9, Grund Nr. 1 zu geben.
§ 20 (4) Zugkreuzungen, Durchführung
In Gleis 2 wird grundsätzlich eingefahren.
Aus Gleis 1 darf bei Zugkreuzungen ausgefahren werden.
Erst nach Ankunftmeldung des eingefahrenen Zuges darf der
Zugleiter den Zugführerschlüssel fernbewirkt freigeben.
Anschließend wird der Fahrweg aus Gleis 1 durch das Zugpersonal
eingestellt und danach eine Fahrwegsicherungsmeldung an den
Zugleiter abgegeben.
Nach der Fahrwegsicherungsmeldung darf die Fahranfrage gestellt
werden.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 4

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
§ 20 (5) Einfahrt des zweiten Zuges ohne Halt an der Trapeztafel
Nicht erlaubt.
Zustimmung zur Einfahrt:
Durch das Signal Zp 11 oder fernmündlich durch den Zugführer des
zuerst eingefahrenen Zuges.
Einfahrgeschwindigkeit: 20 km/h.
§ 26 Planmäßiges Sperren von Streckengleisen
Planmäßig darf der Streckenabschnitt zwischen dem Einfahrsignal
Roßberg und dem Signal Ne 1 des Bf Bad Wurzach gesperrt
werden.
§ 27 (12) Bedienung von Anschlussstellen
Die Bedienung der Anschlussstelle Mennisweiler ist nur von Bf Bad
Wurzach aus als Sperrfahrt möglich. Der Zugführerschlüssel ist
mitzuführen.
§ 45 (6) Bahnkörper in Längsrichtung von Verkehrsräumen einer Straße:
Zwischen km 3,3 und km 5,5 verlaufen Feldwege abschnittsweise
unmittelbar parallel am Bahnkörper entlang.
Tf geben Zp 1, wenn Straßenfahrzeuge mutmaßlich den
Bahnbetrieb durch Ihre Bewegung gefährden können.
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen
Die Bestimmungen des § 48 (2) gelten uneingeschränkt.
●
●
§ 52 (5) Zustimmung zu Rangierfahrten
Rangierfahrten bedürfen der Zustimmung des Zugleiters.
Eine besondere Zustimmung ist für Rangierfahrten aus Gleis 2 in
Richtung SGO-/ SAR- Anschlüsse ab Signal Ra 11 notwendig.
§ 55 (1) Befahren von Übergängen
Alle Bahnübergänge im Bahnhofsbereich sind bei Rangierarbeiten
nur mit besetzter Spitze der Rangierabteilung zu befahren.
§ 59 (3) Gefährdende Rangierbewegungen
Bevor einer Zugfahrt zwischen Roßberg und Signal Ne 1 des Bf Bad
Wurzach zugestimmt wird, ist das Rangieren zwischen Signal Ra 11
und Ra 10 im Bf Bad Wurzach einzustellen und die
Fahrwegelemente in diesem Bereich Grundstellung zu verschließen.
Der Zugleiter beachtet die Bedingungen nach § 59 (5).
§ 59 (4) Abstellverbot
Vorübergehende Fahrzeugabstellungen über die Weiche 3 und die
Gs I sind während der Dienstruhe zulässig, wenn diese jeweils in
Minuslage verschlossen sind.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 5

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
§ 60 (1) Übergang von einer Rangierfahrt in eine Zugfahrt
Die Zugfahrt beginnt mit Vorbeifahrt am Signal Bü 2 in Höhe km
10,509.
§ 60 (2) Übergang von einer Zugfahrt in eine Rangierfahrt
Die Rangierfahrt beginnt frühestens mit Vorbeifahrt an der Spitze
der Weiche 1.
ESO
Signale links vom Gleis
Fahrrichtung Bad Wurzach – Roßberg:
Signale BÜ 4 zwischen B- km 10,0 und 9,6.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 6

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
Angaben für die einzelnen Betriebsstellen
Alle Betriebsstellen
Bezug
Beschreibung/ Regeln
§ 32 (1) Maximale Länge der Züge Reisezüge (Rz) und Güterzüge (Gz)
im Regelfall
im Ausnahmefall mit
betrieblichen
Weisungen des EVU
Schorndorf –
Rudersberg-
Oberndorf
Rz: 80 m
Gz: 160 m
Laufenmühle
–
Welzheim
Rz: 120 m
Gz: 125 m
Gz: 160 m
Durchgehende
Züge
Schorndorf -
Welzheim
Gz: 125 m
Rz: 160 m
Haltestelle Schorndorf (km 0,000), (TSF)
Die Bahnanlage liegt im Bereich des von der DB Netz AG betriebenen Bahnhofs
Schorndorf und ist ein einziges Gleis, welches vom ZVVW gepachtet ist. Der
Bahnsteigbereich wird von DB Station& Service betrieben.
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
905 160 m/ Streckengleis 160 m, 38 cm
Bezug
§ 1(2)
Anhang
§ 1 (4)
Anlage 1 FV-NE
Beschreibung/ Regeln
Infrastrukturgrenze/ Betriebsführungsgrenze:
km DB 26,303, WEG -0,086; Signal Y 905.
Art der Betriebsführung: Zugleitbetrieb nach FV- NE
Elektrischer Fahrbetrieb
Wegen elektrischen Fahrbetriebs in den Nachbargleisen gelten die
Bestimmungen der Anlage 1 der FV- NE.
●
●
●
§ 14 Fahrwegprüfung
Der Zugführer prüft den Fahrweg zwischen den Signalen Y 905
und Ra 10.
§ 14 (5) Kennzeichnung besetzter Einfahrgleise:
Durch den Zugleiter im Meldebuch für den Zugleiter.
§ 15 (1) Gleissperren:
Gs 951, ferngestellt durch den örtlich zuständigen Fahrdienstleiter
(özF) Rems.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 7

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
Sperrsignale: Y 905, Fahrwegziel für einfahrende Züge.
Signalabhängigkeit: Es besteht Signalabhängigkeit zwischen der
elektrischen Schlüsselsperre 01Ssp01 und dem Deckungssignal
1G905.
§ 15 (3) Flankenschutz
Gs 905 für in den Bereich der DB Netz einzulassende
Rangierfahrten.
§ 15 (10) Aufbewahrung der Schlüssel
Nur Nutzung des Zf- Schlüssels.
§ 16 Haupt- und Vorsignale
Deckungssignal 1N905 für ausfahrende Zg Ri. Rudersberg
Deckungssignal 1G905 für einfahrende Zg in Hst Schorndorf.
§ 17 (3) Zugeinfahrten:
Bei freiem Gleis auf Ks 2,
mit den nachstehenden Halteplätzen:
Züge > 75 m: Ne 5 mit Zusatzschild „1“
Züge ≤ 75 m: Ne 5 mit Zusatzschild „1/ 75 m“
Züge ≤ 50 m: Ne 5 mit Zusatzschild „1/ 50 m“
Züge ≤ 25 m: Ne 5 mit Zusatzschild „2/ bei Zs 7“
bei teilweise besetztem Gleis auf Zs 7
mit dem Halteplatz:
Ne 5 mit Zusatzschild „2/ bei Zs 7“
§ 20 (5) Einfahrt des zweiten Zuges ohne Halt an der Trapeztafel:
Einfahrt bei Signal Zs 7 ohne Zustimmung des Zlr und ohne Halt
an Ne 1 erlaubt.
§ 26 Planmäßiges Sperren von Streckengleisen
Das Streckengleis darf zwischen den Signalen 1N905 (Schorndorf)
und 3A (Miedelsbach) planmäßig gesperrt werden.
§ 27 (12) Bedienung von Anschlussstellen
hier: Übergang in den Bereich der DB Netz AG
Die Vereinbarungen zwischen dem WEG Zugleiter in Rudersberg
(zukünftig Zlr WEG) und dem özF Rems werden über
Zugmeldeleitung geführt. Eine Aufzeichnung der Gespräche
(Sprachspeicher) findet statt.
Fahrten über die Betriebsführungsbereiche erfolgen nur als
Rangierfahrten.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 8

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
Verfahren während der
Besetztzeiten der WEG
Zugleitung:
Verfahren außerhalb der
Besetztzeiten der
WEG- Zugleitung:
Rangierfahrten von der DB Netz AG ins Netz der WEG:
Rangierfahrten nach Gleis 905, die als Sonderzugfahrten (z.B.
Dampfzugfahrten) ein Ziel im Bereich der WEG haben, sind nur
dann zulässig, wenn
1. für diesen Tag, Zug, Ziel
und Zweck eine
Fahrplananordnung (Fplo)
der WEG beim Fdl Rems
schriftlich vorliegt.
1. für diesen Tag, Zug, Ziel
und Zweck eine
Fahrplananordnung (Fplo)
der WEG beim Fdl Rems
schriftlich vorliegt, in der
betriebliche Anordnungen
(u.a. nur ein Zug auf der
Strecke) für diese Fahrten
festgelegt sind.
2. vom WEG Zugleiter für
diese Fplo eine
Zustimmung vor
Dienstende (Eintrag
Fernsprechbuch beim Fdl
Rems) erteilt wurde.
Fahrten aus betrieblichen Verantwortungsbereich der DB Netz AG
in den betrieblichen Verantwortungsbereich der WEG werden vom
Zf/ Tf direkt über GSM-R beim özF Rems im Rahmen einer
Rangiervereinbarung nach Richtlinie 408 beantragt.
1. Der Triebfahrzeugführer
der zur WEG
übergehenden
Rangierfahrt beantragt
die Sperrung des
Bahnhofes Schorndorf
WEG (Gleis 905) zum
Zwecke von
Rangierarbeiten beim Zlr
WEG.
2. Der Fdl Rems setzt sich
mit dem Zlr WEG in
Verbindung und holt die
Erlaubnis zur Rangierfahrt
ein.
3. Nach Zustimmung des
Zugleiters tätigt der
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 9
Der Triebfahrzeugführer tätigt
eine Rangiervereinbarung mit

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
Triebfahrzeugführer eine
Rangiervereinbarung mit
dem Fdl Rems nach
Richtlinie 408.
dem Fdl Rems nach Richtlinie
408.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 10

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
4. Vor Einfahrt in den
Bereich der WEG ist
mittels Verschluß des Zf-
Schlüssels in der 01Ssp01
die Hst Schorndorf
technisch zu sperren.
5. Nachdem die
Rangierabteilung (Rabt)
vollständig den DB-
Bereich verlassen hat,
legt der Fdl Rems die Gs
951 in Grundstellung und
meldet dies dem Zlr
WEG.
6. Die weitere
Vorgehensweise zwischen
Rangierabteilung und
Zugleiter Rudersberg
richtet sich nach den
hierfür vorgesehenen
betrieblichen Unterlagen
(Bfpl, Fplo bzw. Betra).
7. Können Rangierfahrten
nicht innerhalb von 10
Minuten nach
Beantragung des
Triebfahrzeugführers
beim Fdl Rems
durchgeführt werden, so
verständigt der Tf den
Zugleiter.
8. Der Zugleiter stimmt sich
dann ggf. mit dem
Fahrdienstleiter Rems ab.
Vor Einfahrt in den Bereich der
WEG ist mittels Verschluß des
Zf- Schlüssels in der 01Ssp01
die Hst Schorndorf technisch zu
sperren.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 11

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
Rangierfahrten aus dem Netz der WEG ins das der DB Netz AG:
1. Der Triebfahrzeugführer
der zur DB Netz AG
übergehenden
Rangierfahrt beantragt
die Sperrung des
Bahnhofes Schorndorf
WEG (d.h. Gl. 905) zum
Zwecke von
Rangierarbeiten beim Zlr
WEG.
2. Nach dessen Zustimmung
tätigt der
Triebfahrzeugführer eine
Rangiervereinbarung mit
dem Fdl Rems nach
Richtlinie 408.
3. Nachdem die
Rangierabteilung (Rabt)
den WEG-Bereich
verlassen hat, meldet der
Triebfahrzeugführer der
Rabt das Gleis 905 an
den Zlr WEG frei.
4. Der Fdl Rems meldet dem
Zlr WEG die Gs 951 in
Grundstellung.
5. Der Zlr WEG hebt die
Sperrung Gleis 905 auf.
Können Rangierfahrten nicht
innerhalb von 10 Minuten nach
Beantragung des
Triebfahrzeugführers beim Fdl
Rems durchgeführt werden, so
verständigt der Tf den Zugleiter.
Der Zugleiter stimmt sich dann
ggf. mit dem Fahrdienstleiter
Rems ab.
Der Triebfahrzeugführer tätigt
eine Rangiervereinbarung mit
dem Fdl Rems nach Richtlinie
408.
Nach Rückkehr dieser
Rangierfahrt in den DB-Bereich
ist dem Fdl Rems vom Zf/ Tf die
vollständige Ankunft der
Rangierfahrt (Bereich WEG vollständig
geräumt) zu melden
(Eintrag Fernsprechbuch beim
Fdl Rems).
Diese Meldung wird dem
Zugleiter WEG nach
Indienstmeldung durch den Fdl
Rems übermittelt.
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen:
Fahrtrichtung Schorndorf – R.- Oberndorf:
Vor Zugabfahrt ET am Bahnsteig/ IMU bedienen, BÜ 1 abwarten.
Weitere Besonderheiten vgl. Teil C.
●
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 12

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
§ 52 (2) Rangieren über den eigenen Rangierbezirk hinaus:
Technische Bedienhandlungen: vgl. Teil C.
Verständigung:
Zwischen Zugpersonal und Zlr Waiblingen: Bündelfunk
Zwischen Zugpersonal und özF Rems: GSM-R
ESO
Signale links vom Gleis:
Bü 2 BÜ 0,9
BUVO- NE
Im Bereich der Hst Schorndorf, Gleis 905 ab Gs 951 gilt die Buvo-
NE,
im übrigen Bahnhof Schorndorf gelten die Vorschriften des
Notfallmanagements der DB AG.
Betriebsunfälle, technische Störungen und sonstige
Unregelmäßigkeiten im betrieblichen Verantwortungsbereich der
WEG innerhalb des Bf Schorndorf sind dem Zlr WEG und über
diesen dem Fdl Rems zu melden, bei nicht besetzter Zugleitung
zusätzlich direkt dem Fdl Rems.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 13

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
Haltepunkt Schorndorf Hammerschlag km 0,606, (TSFH)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
Streckengleis
80 m/ 38 cm
Bezug
§ 1 (4)
Anlage 1 FV-NE
Regeln
Elektrischer Fahrbetrieb
Wegen elektrischen Fahrbetriebs in den Nachbargleisen gelten die
Bestimmungen der Anlage 1 der FV- NE.
●
●
●
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen:
Weitere Besonderheiten vgl. Teil C.
●
ESO
Signale links vom Gleis:
Richtung Haubersbronn: Ne 5
Besonderheiten:
Richtung Schorndorf: Der Haltepunkt wird durch Ne 6 im Abstand
von 255 m angekündigt.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 14

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
Haltestelle Haubersbronn km 2,973, (THAU)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
Streckengleis
80 m/ 38 cm
Anschlußgleis 60 m
Bezug
Regeln
Infrastrukturgrenze, Betriebsführungsgrenze
§ 14 Fahrwegprüfung
Zugführer der Bedienfahrten des Anschlussgleises prüfen vor
Verlassen der Betriebsstelle das Freisein des Streckengleises.
§ 15 (1) Weichen: Weiche 1, Grundstellung geradeaus, schlüsselabhängig
zu elektrischer Schlüsselsperre.
Signalabhängigkeit:
Zu den Deckungssignalen 1N905 (Schorndorf) und 3A
(Miedelsbach).
§ 15 (3) Flankenschutz:
Gleissperre Gs I, Grundstellung aufgelegt, Schlüsselabhängig zu
Weiche 1.
§ 15 (4) Sicherung von Weichen: HV 73 im Bedarfsfall: Bf Rudersberg
§ 15 (10) Aufbewahrung der Schlüssel: elektrische Schlüsselsperre.
§ 26 Planmäßiges Sperren von Streckengleisen:
Bei Bedienung des Nebengleises wird der Streckenabschnitt
Schorndorf – Miedelsbach durch den Zugleiter gesperrt.
§ 27 (12) Bedienung von Anschlussstellen:
Die Bedienung des Nebengleises durch eine Sperrfahrt.
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen:
Fahrtrichtung Schorndorf – R.- Oberndorf:
Vor Zugabfahrt ET am Bahnsteig bedienen, BÜ 1 abwarten.
Weitere Besonderheiten vgl. Teil C.
●
§ 52 (2) Rangieren über den eigenen Rangierbezirk hinaus:
Verständigung
§ 55 (1) Befahren von Übergängen:
Rangierfahrten im Nebengleis sichern den Reisendenzugang zum
Bahnsteig.
ESO
Signale links vom Gleis:
Richtung Schorndorf, Ne 5 „75m“
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 15

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
Haltepunkt Haubersbronn Mitte km 3,742, (THAM)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
Streckengleis
80 m/ 38 cm
Bezug
Regeln
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen:
Weitere Besonderheiten vgl. Teil C.
●
ESO
Signale links vom Gleis:
Richtung Miedelsbach: Ne 5
Bahnhof Miedelsbach- Steinenberg, km 5,375, (TMST)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
1 142 m 80 m/ 38 cm
2 111 m 80 m/ 38 cm
Bezug
Regeln
§ 7 (5) Reisendensicherung
Für Reisendenzugang über Gleis 2, im Regelfall durch
ausfahrende Züge in Ri. Rudersberg. Sicherung durch die
Übersicht. Warnen Sie ggf. die Fahrgäste ggf. mit Signal Zp1.
§ 14 Fahrwegprüfung
Der Zugführer prüft den Fahrweg innerhalb der Bahnhofsgrenzen.
§ 14 (5) Kennzeichnung besetzter Einfahrgleise
Der Zugleiter führt einen Vermerk in Spalte 9 des Meldebuches
für den Zugleiter. Er setzt ein „Ausrufezeichen“ auf der
Magnettafel.
§ 15 (1) Sollen Weichen von Hand gestellt werden, ist der Bahnhof zuvor
betrieblich zu sperren.
Weichen: Weiche 1 und 2, jeweils Rückfallweichen, Grundstellung
rechts.
Signalabhängigkeit:
Es besteht Signalabhängigkeit zu den Deckungssignalen 3A und
3F an der Bahnhofsgrenze.
§ 15 (4) Sicherung von Weichen:
HV 73 für den Bedarfsfall im Bf Rudersberg
§ 15 (10) Aufbewahrung der Schlüssel
In elektrischer Schlüsselsperre 3Ssp2 für die
Mehrfachschlüsselsperre, welche die Weichen 1 und 2 verschließt.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 16

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
§ 16 Haupt- und Vorsignale
Bahnhofsgrenzen: Ds 3A und 3F, Signal 3F ist vorsignalisiert.
Signal 3N2 als Deckungssignal der freien Strecke Ri. Rudersberg,
Signal 3P1 als Deckungssignal der freien Strecke Ri. Schorndorf.
§ 17 (2) Gleichzeitige Einfahrten
sind erlaubt.
§ 17 (3) Halteplätze:
Ri. Rudersberg, Gleis 2 am Bahnsteigende;
Ri. Schorndorf, Gleis 1
Für Züge ≤ 25 m an Ne 5+ „25m“,
übrige Züge am Ne 5 am Bahnsteigende.
§ 17 (9) Zugdurchfahrten sind nicht zugelassen.
§ 26 Planmäßiges Sperren von Streckengleisen
Das Streckengleis Schorndorf – Miedelsbach darf zwischen den
Signalen 1N905 (Schorndorf) und 3A (Miedelsbach) planmäßig
gesperrt werden.
Das Streckengleis Miedelsbach – Rudersberg darf zwischen den
Signalen 3F (Miedelsbach) und 5P (Rudersberg) planmäßig
gesperrt werden.
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen: vgl. Teil C.
Beide Fahrtrichtungen jeweils:
Vor Zugabfahrt ET am Bahnsteig/ IMU bedienen, BÜ 1 abwarten.
Weitere Besonderheiten vgl. Teil C.
§ 53 (5) Rangieren im Gefälle:
Talseite ist Richtung Schorndorf.
●
●
●
§ 55 (1) Befahren von Übergängen:
Rangierfahrten im Nebengleis sichern den Reisendenzugang zum
Bahnsteig an Gleis 1.
ESO
Signale links vom Gleis
Richtung Schorndorf:
Bü 2 und Ne 5 am Bahnsteigende
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 17

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
Haltepunkt Michelau km 7,440, (TMIC)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
Streckengleis
80 m/ 38 cm
Bezug
ESO
Regeln
Signale links vom Gleis:
Richtung Miedelsbach: Ne 5
Haltepunkt Schlechtbach, km 8,803, (TSLB)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
Streckengleis
80 m/ 38 cm
Bezug
ESO
Regeln
Signale links vom Gleis:
Richtung Miedelsbach: Ne 5 + „75m“
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 18

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
Bahnhof Rudersberg, km 9,941, (TRU)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
1 170 m 80 m/ 38 cm
2 93 m/ Umfahrgleis 60 m/ 38 cm
2a
23 m/ Abstellgleis
3 40 m/ Werkstattgleis
4 17 m/ Werkstattgleis
Bezug
Regeln
§ 7 (5) Reisendensicherung
Gemäß Anweisung § 55 (1)
§ 14 Fahrwegprüfung
Der Zugführer prüft den Fahrweg zwischen den Bahnhofsgrenzen.
§ 14 (5) Kennzeichnung besetzter Einfahrgleise
Der Zugleiter führt einen Vermerk in Spalte 9 des Meldebuches
für den Zugleiter. Er setzt ein „Ausrufezeichen“ auf der
Magnettafel.
§ 15 (1)
Anlage 3.2
Weichen:
Weichen 1, 2: elektrisch, Grundstellung jeweils rechts.
Weiche 11, EOW, ohne Grundstellung, bei spitzem Befahren
Bedienung über WT auf dem Mittelbahnsteig (vgl.
Betriebsanweisung Anlage 3.2)
Weiche 12+ 13: handbedient, Grundstellung rechts.
Signalabhängigkeit
Es besteht Signalabhängigkeit zwischen den Weichen 1, 2, 12 und
13 und den Deckungssignalen 5A und 5F an den
Bahnhofsgrenzen.
§ 15 (3) Flankenschutz
Durch die Grundstellung der Weichen 2 und 12 ist Flankenschutz
gewährleistet.
§ 15 (4) Sicherung von Weichen
Bei Störungen des Streckensicherungssystems im Bf Rudersberg
ist die Weiche 1 mit HV 73 in Rechtslage zu sichern, vgl. Teil C.
§ 15 (10) Aufbewahrung der Schlüssel
Zugführerschlüssel:
Die Zugführerschlüssel der Strecke Schorndorf – R.-Oberndorf
werden in einer mechanischen Schlüsselsperre am Bahnsteigende
aufbewahrt:
Es sind fünf Zugführerschlüssel
zugänglich, der
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 19
Die fünf Zugführerschlüssel sind
verschlossen, der

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
Bahnhofsschlüssel Oberndorf
„TRUO“ ist verschlossen.
Bahnhofsschlüssel Oberndorf
„TRUO“ befindet sich unter
Verschluß der dortigen
Abhängigkeitseinrichtung.
Bahnhofsschlüssel Rudersberg:
In elektrischer Schlüsselsperre, welche die Weichen 12
verschließt.
Andere Schlüssel, welche in der Dienstruhe des Zugleiters an
WEG- Fremde EVU oder Betriebsmitarbeiter übergeben werden
müssen, werden zur Übergabe in einem für diese berechtigten
Personen (Berechtigung durch Fplo/ Betra) zugänglichen
Briefkasten an der Außenseite der Betriebswerkstätte
vorübergehend aufbewahrt. Der Empfang des Schlüssels für den
Briefkasten ist zu bestätigen.
Reserveschlüssel werden beim öBl in Rudersberg unter
Siegelverschluß vorgehalten.
§ 16 Haupt- und Vorsignale
Bahnhofsgrenzen: Ds 5A und 5F, Signal 5A ist vorsignalisiert.
Signal 5A als Deckungssignal der freien Strecke Ri. Schorndorf.
§ 17 (2) Gleichzeitige Einfahrten
sind nicht erlaubt und technisch ausgeschlossen.
§ 17 (3) Halteplätze:
Jeweils Signal Ne 5 am Bahnsteigende.
§ 17 (9) Zugdurchfahrten sind nicht zugelassen.
§ 20 (5) Einfahrt des zweiten Zuges ohne Halt an der Trapeztafel
Ein zweiter Zug muß vor der Trapeztafel halten und darf nur mit
Befehl 2/ 9 einfahren.
Zugkreuzungen sind nicht möglich.
§ 26 Planmäßiges Sperren von Streckengleisen
Das Streckengleis Miedelsbach – Rudersberg darf zwischen den
Signalen 3F (Miedelsbach) und 5P (Rudersberg) planmäßig
gesperrt werden.
Das Streckengleis Rudersberg – Oberndorf darf zwischen dem
Signal 5F und dem Signal Ne 1 (Oberndorf) gesperrt werden.
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen
Beide Fahrtrichtungen jeweils:
Vor Zugabfahrt ET am Bahnsteig/ IMU bedienen, BÜ 1 abwarten.
Weitere Besonderheiten vgl. Teil C.
●
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 20

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
§ 53 (5) Rangieren im Gefälle
Angaben zu Neigungsverhältnissen vergleiche Planteil.
Talseite ist Richtung Schorndorf.
●
§ 55 (1) Befahren von Übergängen
Rangierfahrten in Gleis 2 sichern die Zugänge im Bereich des
Gleises 2.
ESO
BGV D 33
Signale links vom Gleis:
Richtung Oberndorf: Signal Bü 2
Wegen eingeschränktem Sicherheitsraum links der Bahn bei Gleis
2 zwischen Spitze Weiche 2 und Bahnsteig entlang der
ehemaligen Laderampe müssen in diesem Bereich Rangierfahrten
mit höchstens 10 km/h und besonderer Vorsicht durchgeführt
werden.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 21

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
Haltepunkt Rudersberg Nord, km 10,600, (TRUN)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
Streckengleis
80 m/ 55 cm
Bezug
Regeln
§ 17 (9) Zugdurchfahrten sind in Richtung Oberndorf nicht zugelassen.
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen:
Fahrtrichtung Schorndorf – R.- Oberndorf:
Vor Zugabfahrt ET am Bahnsteig/ IRE bedienen, BÜ 1 abwarten.
Vgl. Teil C
●
Bahnhof Rudersberg- Oberndorf, km 11,473, (TRUO)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
1 80 m, Hauptgleis 80 m/ 38 cm
Infrastrukturgrenze zwischen ZVVW und Schwäbischer Waldbahn:
km 11,508 (Weichenanfang Weiche 1).
Bezug
Allgemein
Regeln
Regeln, welche sich auf den Betrieb der Infrastruktur der SWB ab
km 11,508 beziehen, sind mit dem Zusatz „SWB“ gekennzeichnet.
§ 1(2)
Anhang
Art der Betriebsführung
Hst Schorndorf – Bf Oberndorf:
Zugleitbetrieb
Hst Schorndorf – Bf Oberndorf:
bei nur einem Zug auf der
Strecke Betrieb nach § 12 (1)
Bf Oberndorf – Bf Welzheim: Zugmeldebetrieb.
Der Bahnhof verfügt über ein durchgehendes Hauptgleis und ein
Schutzgleis. Das Schutzgleis dient dem Gegenfahrschutz für
Fahrten zur Unzeit aus dem Bereich der SWB.
zu § 6 (1)
SWB
Zugmeldebuch
Rudersberg- Oberndorf – Welzheim (Schwäbische Waldbahn):
Der Zugführer führt das Zugmeldebuch, welches im Bahnhof
Rudersberg- Oberndorf aufliegt.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 22

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
zu § 10
SWB
Zu § 10
Im Mehrzugbetrieb auf der
Strecke Schorndorf – Oberndorf
wird der Übergang von Zügen
über die Infrastrukturgrenze
ZVVW – SWB durch die Abgabe
von Zuglaufmeldungen
abgewickelt.
Zu § 10 (3)
Verlassensmeldung:
Nach Verlassen des Bf
Rudersberg-Oberndorf bei
Zugfahrten Richtung Welzheim.
Zu § 10 (2)
Die Sicherung der Zugfolge auf dem Streckenabschnitt R.-
Oberndorf – Welzheim erfolgt durch Zugmeldungen, die der
Zugführer im Meldebuch des Bf Oberndorf dokumentiert.
Das Meldebuch liegt im Kasten der Schlüsselsperre aus.
Zu § 10 (2), (3)
Ungeachtet der Betriebsweise zwischen Schorndorf und R.-
Oberndorf erfolgt die Dokumentation der Zugmeldungen immer.
Rückmelden:
Zugführer, deren Züge auf der Infrastruktur der SWB enden,
melden diese nach Erreichen
der Zielbetriebsstelle während
der Rückgabe des
Zugführerschlüssels im Bf
Rudersberg-Oberndorf beim Zlr
zurück. Zugleich erfolgt der
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 23
dokumentieren die
Rückmeldung durch den
Eintrag ins Zugmeldebuch des Bf Oberndorf.
Züge der Fahrtrichtung
Welzheim – Oberndorf:
Abmelden:
Zugführer, deren Züge auf der
Infrastruktur der SWB
beginnen, melden diese in der
Anst Klaffenbach ab.
Zu § 12 (1)
Im Einzugbetrieb basiert der
Übergang von Zügen über die
Infrastrukturgrenze/
Betriebsführungsgrenze auf den
richtigen Einträgen in den
Meldeunterlagen.
Zur Fahrwegprüfung bei einer
erstmaligen Einfahrt des
einzigen Zuges auf der Strecke

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
gehört
im
Betriebsführungsbereich
der WEG die
Kenntnisnahme und
Prüfung sowie Eintrag des
Nachweises über das
Räumen der Strecke,
im
Betriebsführungsbereich
der SWB die Prüfung des
Eintrages im
Zugmeldebuch.
Zu § 10 (4)
Fahranfrage:
Vor dem ständig Halt zeigenden
Einfahrsignal des Bf
Rudersberg- Oberndorf ist eine
Fahranfrage zu tätigen.
zu § 11 (1)
SWB
Anlage 15.2
Das Zugmeldebuch für die Strecke Rudersberg-Oberndorf –
Welzheim wird durch den Zugführer geführt.
Vor einem Eintrag überzeugt sich der Zugführer vom Freisein der
Strecke und informiert sich über zuvor getätigte Einträge von
Betriebsmitarbeitern.
Der Zugführer trägt bei Einfahrt in die Strecke nach Welzheim
Zugnummer und die Abfahrt des Zuges ein.
Nach Ankunft aus Richtung Welzheim trägt der Zugführer bei
vollständiger Ankunft des Zuges die Uhrzeit derselben zur
entsprechenden Zugnummer ein.
Zu § 12 (1)
SWB
Anlage 15.2
Zugführer, Streckenwärter, technisch Berechtigte und andere
Betriebsbedienstete überzeugen sich im Zugmeldebuch im Bf
Rudersberg-Oberndorf, ob der vor Ihrem Zug verkehrte Zug die
Strecke geräumt hat bzw. der technisch Berechtigte die Strecke
frei bzw. befahrbar gemeldet hat. Als Zugführer des einzigen
Zuges auf der Strecke tragen Sie vor der Einfahrt in die Strecke
Ihre Zugfahrt in das Zugmeldebuch ein.
Sie finden das Muster für das Zugmeldebuch in Anlage 15.2.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 24
Fahrten aus dem Bereich der DB
AG in den Bereich der WEG
bedürfen der mündlichen

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
§ 14
SWB
Zustimmung des Zugleiters der
WEG, die dieser vor der
Aufhebung des Zugleitbetriebs
an den Fahrdienstleiter der DB
AG abgibt.
Fahrwegprüfung
Der Zugführer prüft den Fahrweg zwischen Bahnhofsgrenzen.
Der Zugführer prüft den Fahrweg gemäß den Eintragungen im
Zugmeldebuch für den Streckenabschnitt Oberndorf – Welzheim.
zu § 14 (1)
SWB
Prüfung des Fahrwegs
Durchrutschweg, Prüfung der Weichen / Gleissperren
Sofern die Schutzweiche Oberndorf in Grundstellung verschlossen
liegt, gilt:
Befindet sich der Zugführerschlüssel im Schlüsselwerk Oberndorf
verschlossen, so sind die handbedienten Weichen und
Gleissperren der SWB- Streckeninfrastruktur in Grundstellung.
§ 14 (5) Kennzeichnung besetzter Einfahrgleise
Der Zugleiter führt einen Vermerk in Spalte 9 des Meldebuches
für den Zugleiter.
§ 15 (1) Weichen: Weiche 1, handbedient, in Grundstellung links
verschlossen.
Signalabhängigkeit:
Weiche 1 ist signalabhängig.
§ 15 (3)
SWB
Flankenschutz
Im Rahmen von Arbeiten nach Betra im Bereich der
Schwäbischen Waldbahn wird die Weiche 1 in Rechtslage
verschlossen.
§ 15 (4) Sicherung von Weichen
HV 73 für den Bedarfsfall im Bf Rudersberg.
§ 15 (10)
SWB
Anlage 3.4
Aufbewahrung der Schlüssel
Der Zugführerschlüssel für den Streckenabschnitt Oberndorf –
Welzheim ist in einem Schlüsselwerk in Oberndorf verschlossen
und kann im Tausch gegen den Zugführerschlüssel der WEG
freigeschlossen werden.
Im Schlüsselwerk sind auch die Schlüssel für die W 1 und das
Einfahrsignal F verschlossen.
zu § 15 (10)
SWB
Regelfall:
Die Weichen und Gleissperren der Betriebsstellen Klaffenbach-
Althütte, Laufenmühle, Breitenfürst und Welzheim liegen unter
Zentralverschluss des Zugführerschlüssels.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 25

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
Störungsfall/ Bauarbeiten:
Für die Durchführung von Bauarbeiten ist die Ausgabe eines
Zugführerschlüssels in Bf Rudersberg notwendig.
Anlage 14
Die Reserveschlüssel befinden sich in Rudersberg unter
Siegelverschluss und werden vom örtlichen Betriebsleiter
entsprechend ausgehändigt.
§ 16 Haupt- und Vorsignale
Grundstellung der Signale:
X 701: Kennlicht; Y 701: Sh1
N: Hp0; F: Hp 0
§ 17 (2) Gleichzeitige Einfahrten
sind nicht erlaubt.
§ 17 (3) Zugeinfahrten
Es dürfen Einfahrten in ein teilweise besetztes Gleis erfolgen.
§ 17 (9) Zugdurchfahrten sind nicht zugelassen.
§ 20 (5) Die Einfahrt des zweiten Zuges ohne Halt an der Trapeztafel ist
verboten.
§ 26
SWB
zu § 26 (2)
SWB
Planmäßiges Sperren von Streckengleisen
Das Streckengleis Rudersberg – Oberndorf darf zwischen dem
Signal 5F und dem Signal Ne 1 (Oberndorf) gesperrt werden.
Das Streckengleis Oberndorf – Welzheim darf zwischen dem
Signal F und dem Streckenende im Bf Welzheim gesperrt werden.
Planmäßige Gleissperrungen erfolgen im Rahmen von
Sicherungsplänen oder von Betriebs- und Bauanweisungen
(Betra), die durch den öBl aufzustellen sind.
Das Streckengleis ist stets zu sperren anlässlich von
Streckenbegängen,
händischen Messungen im Gleisbereich,
Bauwerksprüfungen,
Bauarbeiten im Lichtraumprofil der Gleise.
Hierzu muß
der Zugführerschlüssel der SWB vom zuständigen
Mitarbeiter im Betriebsdienst entnommen und mitgeführt
werden und
die Sperrung im Zugmeldebuch R.- Oberndorf mittels
Sperrkasten (Spalten 1 bis 6) und Zweck (Spalte 7)
dokumentiert werden und
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 26

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
ein Warnschild am Schlüsselwerk angebracht werden.
Nach Ende der Arbeiten erfolgt
der Verschluß des Zf-Schlüssels,
der Abschluß der Sperrkästchens,
sofern die Vorraussetzungen hierfür erfüllt sind und
die Entfernung des Warnschildes.
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen
Fahrtrichtung R.- Oberndorf - Schorndorf:
Vor Zugabfahrt ET am Bahnsteig/ IRE bedienen, BÜ 1 abwarten.
●
§ 52 (2) Rangieren über den eigenen Rangierbezirk hinaus
Rangierfahrten über das Ds X 701 hinaus in Richtung Welzheim
sind nicht erlaubt.
§ 53 (5) Rangieren im Gefälle
Vorsichtig in Richtung Rudersberg Nord.
Hangrutschungsbereich, km 12,752 bis 13,042
Bezug
Anhang III
ESO
Regeln
Zwischen km 12,752 und km 13,042 befindet sich ein
Hangrutschungsbereich.
Die Prüfung der Befahrbarkeit des Hangrutschungsbereiches
obliegt dem Fachbereich Infrastruktur der WEG. Er befolgt hierzu
die Regelungen in Anhang III.
Der Hangrutschungsbereich wird signalisiert durch je ein Signal
Ne 1 zu dessen Beginn und ein Signal Zs 10 an dessen Ende. Das
Signal Ne 1 wird im Bremswegabstand durch ein Signal Ne 2
angekündigt.
Zwischen dem Signal Ne 1 und Zs 10 kann einer Zugfahrt ein Halt
oder ein Fahren auf Sicht, ggf. mit einer geringeren
Geschwindigkeit per Befehl oder Fahrplananordnung angeordnet
werden.
Die Anordnung erfolgt durch den Fachbereich Infrastruktur.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 27

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
Anschlussstelle Klaffenbach- Althütte, km 14,344 (TKLA)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
Streckengleis
2 96 m, Abstellgleis
Bezug
zu § 8 (2)
SWB
Anlage 12.1
Regeln
Verständigungsformen
Bei Ausfall des Zugleitfunks kann alternativ nur das D1- Netz
genutzt werden. In diesem Fall ist das Meldebuch für
Zuglaufmeldungen durch den Zf zu führen.
§ 15 (1) Weiche 1 ist durch Riegelhandschloss (Zugführerschlüssel) in
Schlüsselabhängigkeit mit Gs I.
Die Grundstellung der Weiche ist im geraden Strang des
durchgehenden Hauptgleises.
§ 15 (3) Flankenschutz: Gs I
§ 15 (4) Sicherung von Weichen:
HV 73 für den Bedarfsfall in Rudersberg.
§ 26 (2) Wegzufahrt zum Nebengleis:
Die Wegzufahrt zum Nebengleis ist durch bauliche Einrichtungen
vom Dienstweg am Streckengleis getrennt.
§ 27 (12) Bedienung von Anschlussstellen
Die Bedienung der Anschlussstelle erfolgt als Sperrfahrt.
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen
Besonderheiten vgl. Teil C.
§ 53 (5) Rangieren im Gefälle
Talseite ist Richtung Rudersberg.
●
●
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 28

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
Anschlussstelle Laufenmühle, km 16,896 (TLFM)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
Streckengleis
110 m/ 38 cm
2 96 m, Ladegleis
Der Bahnsteig ist nicht beleuchtet. Es gelten, wenn keine
Beleuchtung als fliegender Bau eingerichtet ist, die Restriktionen
für Reisezüge hinsichtlich der Trassenvergabe (Anlage 23).
Bezug
Regeln
§ 15 (1) Weiche 1 ist durch Riegelhandschloss (Zugführerschlüssel) in
Schlüsselabhängigkeit mit Gs I.
Die Grundstellung der Weiche ist im geraden Strang des
durchgehenden Hauptgleises.
§ 15 (3) Flankenschutz: Gs I
§ 15 (4) Sicherung von Weichen:
HV 73 für den Bedarfsfall in Rudersberg.
§ 17 (9) Zugdurchfahrten sind in Richtung Welzheim nicht zugelassen.
§ 27 (12) Bedienung von Anschlussstellen
Die Bedienung der Anschlussstelle erfolgt als Sperrfahrt.
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen
Fahrtrichtung Ru.- Oberndorf – Welzheim:
Vor Zugabfahrt ET am Bahnsteig bedienen, BÜ 1 abwarten.
Besonderheiten vgl. Teil C.
§ 53 (5) Rangieren im Gefälle
Talseite ist Richtung Rudersberg.
●
●
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 29

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
Anschlussstelle Breitenfürst, km 20,282 (TBRE)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
Streckengleis
110 m/ 38 cm
2: gesperrt 69 m
Der Bahnsteig ist nicht beleuchtet. Es gelten, wenn keine
Beleuchtung als fliegender Bau eingerichtet ist, die Restriktionen
für Reisezüge hinsichtlich der Trassenvergabe (Anlage 23).
Bezug
Regeln
§ 15 (1) Weiche 1 ist durch Riegelhandschloss (Zugführerschlüssel) in
Schlüsselabhängigkeit mit Gs I.
Die Grundstellung der Weiche ist im geraden Strang des
durchgehenden Hauptgleises.
§ 15 (3) Flankenschutz: Gs I
§ 15 (4) Sicherung von Weichen:
HV 73 für den Bedarfsfall in Rudersberg.
§ 27 (12) Bedienung von Anschlussstellen
Die Bedienung der Anschlussstelle erfolgt als Sperrfahrt.
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen
Besonderheiten vgl. Teil C.
§ 53 (5) Rangieren im Gefälle
Talseite ist Richtung Rudersberg.
●
●
Haltepunkt Tannwald, km 22,046 (TWZT)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
Streckengleis
110 m/ 38 cm
Der Bahnsteig ist nicht beleuchtet. Es gelten, wenn keine
Beleuchtung als fliegender Bau eingerichtet ist, die Restriktionen
für Reisezüge hinsichtlich der Trassenvergabe (Anlage 23).
Bezug
Regeln
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen
Fahrtrichtung Ru.- Oberndorf – Welzheim:
Vor Zugabfahrt ET am Bahnsteig bedienen, BÜ 1 abwarten.
Besonderheiten vgl. Teil C.
●
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 30

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
Bahnhof Welzheim, km 22,749 (TWZ)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
1 179 m 125 m/ 38 cm
2 125 m, Umfahrgleis
Einfahrgleis
bedarfsweise wegen
Zugfolge
11 55 m, Abstellgleis
Der Bahnsteig ist nicht beleuchtet. Es gelten, wenn keine
Beleuchtung als fliegender Bau eingerichtet ist, die Restriktionen
für Reisezüge hinsichtlich der Trassenvergabe (Anlage 23).
Bezug
Regeln
§ 7 (5) Reisendensicherung
Der Zugang zum Mittelbahnsteig erfolgt über Gleis 1 hinter der
Haltetafel sowie mittig in Gleis 1.
Die Sicherung der Zugänge erfolgt durch Ketten, welche erst nach
Eintreffen einer Zugfahrt durch das Zugpersonal geöffnet werden
und unmittelbar vor Abfahrt eines Zuges geschlossen werden.
Während Rangierarbeiten müssen die Bahnsteigzugänge ebenfalls
geschlossen werden und der Bahnsteig von Reisenden zwar
geräumt worden sind.
Soll im Bahnsteigbereich rangiert werden, ist der Bahnsteig zuvor
von Reisenden zu räumen und die Bahnsteigzugänge
abzusperren.
§ 14 Der Zugführer prüft den Fahrweg innerhalb der Bahnhofsgrenzen.
§ 15 (1) Weichen 41, 42, 43, 51, 52: Grundstellung geradeaus.
Die Weichen 41(+), 42(-) und 43 (+) sind schlüsselabhängig zum
Zugführerschlüssel. Alle übrigen Weichen sind schlüsselabhängig
von den zuerst für den Fahrweg einzustellenden Weichen 41 und
43.
Für Umsetzfahrten ist zunächst die Weichenverbindung W 41- W
42 aufzuschließen und die Weichen in Rechtslage zu bringen,
anschließend ist die Weiche 51 (folgeabhängig zu W 42) und dann
W 52 umzulegen.
§ 15 (3) Flankenschutz
Ist durch die Gleissperre XLI sowie die Weichen 42 und 51
gegeben.
§ 15 (4) Sicherung von Weichen
HV 73 im Bedarfsfall im Bf Rudersberg.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 31

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
§ 15 (10) Aufbewahrung der Schlüssel
In einer Anhängigkeitseinrichtung kann wahlweise die Einfahrt in
Gleis 2 oder 1 unter Verschluß des Zugführerschlüssels gebracht
werden.
§ 17 (3) Zugeinfahrten: Einfahrt in ein Stumpfgleis gem. § 45 FV- NE.
Halteplatz: Bahnsteigende.
§ 26 Planmäßiges Sperren von Streckengleisen
Das Rangieren im Bf Welzheim bedingt die zuvorige Sperrung der
Gesamtstrecke Rudersberg- Oberndorf – Welzheim.
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen:
Fahrtrichtung Welzheim – Ru.- Oberndorf:
Vor Zugabfahrt ET am Bahnsteig bedienen, BÜ 1 abwarten.
Besonderheiten vgl. Teil C
§ 53 (5) Rangieren im Gefälle
Talseite ist Richtung Streckenende.
●
●
●
§ 55 (1) Befahren von Übergängen:
Während Rangierarbeiten müssen die Bahnsteigzugänge ebenfalls
geschlossen werden und der Bahnsteig von Reisenden zwar
geräumt worden sind.
Soll im Bahnsteigbereich rangiert werden, ist der Bahnsteig zuvor
von Reisenden zu räumen und die Bahnsteigzugänge
abzusperren.
zu § 59 (3)
Gefährdende Rangierbewegungen
Das Rangieren auf dem Hauptgleis ist spätestens 30 Minuten vor
dem Abfahrtszeitpunkt einer folgenden Zugfahrt in Rudersberg-
Oberndorf bzw. Welzheim einzustellen.
Der Zugfahrt ist bis zur
Räumung des Einfahrgleises nur
die Fahrterlaubnis bis zum Bf
Oberndorf zu erteilen.
Die Weiterfahrt darf erst nach Abstellung außerhalb des
Einfahrgleises und erfolgter Rückmeldung des Zugführers
erfolgen.
ESO
Signale links vom Gleis:
In Richtung Welzheim: Ne 5, Gleis 2.
In Richtung Schorndorf:
BÜ 2, Lf 7, Gleis 2.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 32

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
Schnittstellen zu DB Netz AG, Bf Böblingen (TBO)
Bezug
Regeln
Infrastrukturgrenze: km 0,770 (Ra 12 W 52)
Betriebsführungsgrenze: km 0,970 (ESig G)
§ 1(2) Betriebsführung
Zwischen dem özF des Bf Böblingen und dem Zugleiter der
Schönbuchbahn werden die Züge im Zugmeldeverfahren
übergeben.
Verfahren während der Verfahren außerhalb der
Besetztzeiten der WEG Besetztzeiten der
Zugleitung:
Zugleitung:
Zugfahrten über die Betriebsführungsgrenze hinweg, sind nur
dann zulässig, wenn
bei Regelzügen ein gültiger
Buchfahrplan/ Bildfahrplan oder
bei Sonderzügen für diesen Tag,
Zug, Ziel und Zweck eine
Fahrplananordnung (Fplo) der
WEG beim Fdl Böblingen
schriftlich
vorliegt.
bei Regelzügen ein gültiger
Buchfahrplan/ Bildfahrplan oder
bei Sonderzügen für diesen Tag,
Zug, Ziel und Zweck eine
Fahrplananordnung (Fplo) der
WEG beim Fdl Böblingen
schriftlich
vorliegt und
eine Zustimmung für die
betreffende Zugfahrt im
„Nachweis über den
fahrdienstlichen Zustand“
vorliegt und vom Zlr für die Fplo
eine Zustimmung vor dessen
Dienstende (Eintrag
Fernsprechbuch beim Fdl
Böblingen) erteilt wurde oder
ein Zug aus Ri. Dettenhausen in
Böblingen wendet und der Fdl
Böblingen vom Zugführer dieses
Zuges zuvor eine
Zugschlußmeldung erhalten hat.
§ 3 (16) a) Es besteht ein Gegen-/ Folgefahrschutz durch einen PZB-
Magneten 2000 Hz in km 0,770 (technische Einrichtung).
●
Zu § 48 (2)
Züge der Fahrtrichtung Böblingen – Zimmerschlag:
Züge ohne 91 kHz- Sender müssen die ET am Signal Bü 2
bedienen, alternativ die Autom- HET an BÜ 1,0.
●
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 33

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
BUVO- NE
Die Anwendung der BUVO- NE ergibt sich aus dem Sachverhalt,
auf welchem Bereich der Betriebsführung die Ursache für den
Unfall liegt.
Alle Betriebsstellen
Bezug
Beschreibung/ Regeln
§ 32 (1) Maximale Länge der Züge Reisezüge (Rz) und Güterzüge (Gz)
Böblingen -
Dettenhausen
im Regelfall Rz: 85 m
Gz: 85 m
im Ausnahmefall mit Gz: 100 m
betrieblichen
Weisungen des EVU
Hp Danziger Straße, km 1,348, (BOT)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
Streckengleis
80 m/ 76 cm
Hp Böblingen Südbahnhof, km 2,303, (BOS)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
Streckengleis
80 m/ 76 cm
Bezug
Regeln
§ 14 Fahrwegprüfung
Züge der Fahrtrichtung Zimmerschlag – Böblingen müssen ggf.
nach Weisung im Fahrplan oder im Befehl eine
Verlassensmeldung abgeben.
§ 17 (9) Durchfahrten nicht zugelassen
Im Mehrzugbetrieb müssen
Zugführer der Züge in Richtung
Zimmerschlag eine Fahranfrage
vor Weiterfahrt tätigen.
§ 26 Planmäßiges Sperren von Streckengleisen
Es darf das Streckengleis zwischen Ne 1 (km 2,331) und Bf
Zimmerschlag gesperrt werden.
ESO Signale links vom Gleis
Fahrtrichtung Böblingen – Dettenhausen:
Ne 1 (km 2,331)
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 34

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
Hp Heusteigstraße, km 3,493, (BOH)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
Streckengleis
80 m/ 76 cm
Bezug
Regeln
§ 14 Fahrwegprüfung
Züge der Fahrtrichtung
Böblingen - Zimmerschlag
müssen ggf. nach Weisung im
Fahrplan oder im Befehl eine
Verlassensmeldung abgeben.
§ 17 (9) Durchfahrten nicht zugelassen,
sofern dieses durch betriebliche Weisungen vorgeschrieben ist.
Im Mehrzugbetrieb müssen
Zugführer der Züge in Richtung
Böblingen ggf. eine Fahranfrage
vor Weiterfahrt tätigen.
§ 26 Planmäßiges Sperren von Streckengleisen
Es darf das Streckengleis zwischen Ne 1 (km 3,448) und Bf
Böblingen gesperrt werden.
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen
Züge der Fahrtrichtung Böblingen – Zimmerschlag, welche in
Zimmerschlag fahrplanmäßig länger als 1 Minute halten, müssen
im Hp Heusteigstraße vor Abfahrt die UT für BÜ 4,4 bedienen.
●
Bf Zimmerschlag, km 4,443, (BOZ)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
301 80 m, dg. Hauptgleis 80 m/ 76 cm
302 80 m, Hauptgleis
Bezug
Regeln
§ 14 Der Zugführer prüft den Fahrweg innerhalb der Bahnhofsgrenzen.
§ 14 (5) Kennzeichnung besetzter Einfahrgleise
Bei Besetzung des Gleises 302 hat der Zugleiter an der
Magnettafel ein Merkschild anzubringen und einen Vermerk im
Meldebuch vorzunehmen.
§ 15 (1) Weichen:
Es besteht Signalabhängigkeit zwischen den Weichen und den
Deckungssignalen an den Bahnhofsgrenzen.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 35

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
Bezug
Regeln (noch Bf Zimmerschlag)
§ 15 (4) Sicherung von Weichen
Bei Einfahrten in Gleis 302 müssen die Weichen 201 bzw. 203
bewacht werden und vor Zulassung der Fahrt eine
Fahrwegsicherungsmeldung an den Zugleiter abgegeben werden.
§ 15 (10) Aufbewahrung der Schlüssel:
Elektrische Schlüsselsperre jeweils in Höhe W 201 und W 203.
§ 16 Haupt- und Vorsignale
Aus Richtung Böblingen 301X am Ne1, Kennlicht bei Fahrweg in
Ri. Gleis 301;
Aus Richtung Dettenhausen 301 Y am Ne 1, Kennlicht bei
Fahrweg in Ri. Gleis 301;
§ 17 (2) Gleichzeitige Einfahrten:
Nicht zugelassen.
§ 17 (9) Durchfahrten:
Zugelassen
§ 20 (5) Einfahrt des zweiten Zuges ohne Halt an der Trapeztafel:
Nicht erlaubt bei Einfahrten in Gleis 302.
§ 26 Planmäßiges Sperren von Streckengleisen:
Vgl. Regelung zu § 52 (2).
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen
Züge der Fahrtrichtung Böblingen – Zimmerschlag, welche in
Zimmerschlag fahrplanmäßig länger als 1 Minute halten, müssen
im Hp Heusteigstraße vor Abfahrt die UT für BÜ 4,4 bedienen.
Bei Weiterfahrt in Zimmerschlag Bedienung der Autom- HET für
BÜ 4,4.
●
§ 52 (2) Rangieren über den eigenen Rangierbezirk hinaus:
Bei Rangierfahrten sind die benachbarten Zugfolgeabschnitte zu
sperren.
§ 53 (5) Rangieren im Gefälle:
Vorsichtig in Richtung Böblingen (Talseite).
●
§ 55 (1) Befahren von Übergängen:
BÜ 4,4: Autom- HET nutzen.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 36

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
Bf Holzgerlingen Nord, km 7,875, (THZGN)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
401 123 m/ Hauptgl. 80 m/ 76 cm
402 123 m/ Hauptgl. 80 m/ 76 cm
Bezug
Regeln
§ 7 (5) Reisendensicherung
Gleis 401:
Einfahrende Züge aus Ri. Dettenhausen: 20 km/h, vorsichtig,
Ausfahrende Züge in Ri. Böblingen: Abfahrt wenn
Bahnsteigzugang frei.
Gleis 402:
Ausfahrende Züge in Ri. Dettenhausen:
Abfahrt wenn Bahnsteigzugang frei.
Warnen Sie ggf. die Fahrgäste ggf. mit Signal Zp1.
§ 14 Der Zugführer prüft den Fahrweg innerhalb der Bahnhofsgrenzen.
§ 15 (1) Weichen:
Es besteht Signalabhängigkeit zwischen den Weichen und den
Deckungssignalen an den Bahnhofsgrenzen.
§ 15 (10) Aufbewahrung der Schlüssel
Die Rückfallweichen 301 und 302 sind durch einen beim öBl
aufbewahrten Schlüssel in Grundstellung verschlossen.
§ 16 Haupt- und Vorsignale
Aus Richtung Böblingen 402X am Ne1,
Kennlicht bei Fahrweg in Ri. Gleis 402;
Aus Richtung Dettenhausen 401 Y am Ne 1,
Kennlicht bei Fahrweg in Ri. Gleis 401;
§ 17 (2) Gleichzeitige Einfahrten
sind erlaubt.
§ 17 (9) Durchfahrten sind nicht zugelassen.
§ 26 Planmäßiges Sperren von Streckengleisen:
Vgl. Regelung zu § 52 (2).
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen:
Züge der Fahrtrichtung Böblingen – Dettenhausen schalten vor
Abfahrt die BÜ- Sicherungsanlagen
km 8,0 + 8,2 bei vsl. langen Aufenthalten in
Holzgerlingen Bf, ET/ IRE bahnlinks;
km 8,0 + 8,2 + 9,0 bei vsl. kurzen Aufenthalten in
Holzgerlingen Bf, ET/ IRE bahnrechts
●
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 37

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
ein.
§ 52 (2) Rangieren über den eigenen Rangierbezirk hinaus:
Bei Rangierfahrten sind die benachbarten Zugfolgeabschnitte zu
sperren.
§ 55 (1) Befahren von Übergängen
BÜ 8,0: Autom- HET nutzen.
ESO
Signale links vom Gleis:
Gleise 401 und 402: Signale Ne 5
Gleis 402: Bü2 für BÜ- Kette 8,0 + 8,2
Hp Holzgerlingen Bf, km 9,072, (THZG)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
Streckengleis
80 m/ 76 cm
Bezug
Regeln
§ 17 (9) Durchfahrten nicht zugelassen
Züge der Fahrtrichtung Dettenhausen – Böblingen
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen
Züge der Fahrtrichtung Dettenhausen – Böblingen bedienen vor
Abfahrt ET/ IRE für BÜ’e 8,2 und 8,0.
●
ESO
Signale links vom Gleis:
Fahrtrichtung Böblingen – Dettenhausen: Signale Ne 5
Fahrtrichtung Dettenhausen – Böblingen: Signale Bü 2
Hp Holzgerlingen Buch, km 10,900, (THZGB)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
Streckengleis
80 m/ 76 cm
Hp Weil Troppel, km 12,453, (WEIT)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
Streckengleis
80 m/ 76 cm
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 38

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
Bf Weil- Röte im Schönbuch, km 12,970, (TWEI)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
501 Durchg. Hauptgleis 80 m/ 76 cm
502 50 m/ Abstellgleis
Bezug
Regeln
§ 15 (1) Weichen
Die vorhandene Weiche 401 ist signalabhängig zum
Streckensicherungssystem.
Gleissperren:
Die vorhandene Gs I ist schlüsselabhängig zur Weiche 401.
§ 15 (10) Aufbewahrung der Schlüssel
Elektrische Schlüsselsperre in Höhe W 401.
§ 26 Planmäßiges Sperren von Streckengleisen:
Vgl. Regelung zu § 52 (2).
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen
Züge der Fahrtrichtung Dettenhausen – Böblingen:
Durchfahrende Züge: Einschaltung BÜSA an Signal Bü 2 (IRE),
haltende Züge: ET/ IRE am Bahnsteig.
●
§ 52 (2) Rangieren über den eigenen Rangierbezirk hinaus:
Bei Rangierfahrten sind die benachbarten Zugfolgeabschnitte zu
sperren.
§ 53 (5) Rangieren im Gefälle
Vorsichtig in Richtung Dettenhausen (Talseite).
●
Hp Weil Untere Halde, km 13,985, (TWEIU)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
Streckengleis
80 m/ 76 cm
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 39

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
Bf Dettenhausen, km 16,978, (TDH)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
601 89 m 80 m/ 76 cm
602 87 m, Abstellgleis
603 47 m, Abstellgleis
604 25 m, Werkstattgleis
605 25 m, Werkstattgleis
Bezug
Regeln
Betriebsführungsgrenze:
Im Bahnhof dürfen zwischen km 17,100 (Ra 11) und dem
Werkstattgebäude Rangierfahrten ohne Zustimmung des
Zugleiters erfolgen.
§ 10 (5) Züge, die nach Ankunft in
Dettenhausen abgestellt
werden, dürfen an Stelle einer
Ankunftsmeldung eine
Abstellmeldung
(Buchfahrplanspalte 10: „A“)
geben.
§ 10 (4) Züge, die aus dem
Werkstattbereich einsetzen,
dürfen die Fahranfrage bereits
im Werkstattbereich tätigen
(Buchfahrplanspalte 10: „Bw:
Fa“).
§ 14 Der Zugführer prüft den Fahrweg zwischen den Signalen Ne 1 und
Ra 11.
§ 14 (5) Kennzeichnung besetzter Einfahrgleise
Ist das Einfahrgleis 601 teilweise besetzt, muß durch den Zf/ Tf
des Fahrzeuges eine Abstellmeldung an den Zlr abgegeben
werden.
§ 15 (1) Weichen
Die vorhandenen Weichen 501 und 502 sind signalabhängig zum
Streckensicherungssystem.
Gleissperren
Die Gleissperren I, II und III sind schlüsselabhängig zur jeweils
zugehörigen Zugangsweiche.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 40

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
Schutzsignale
Am Signal Ra 11 erscheint das Signal Sh1, wenn der Bahnhof
durch den Zlr technisch gesperrt wurde. Das Signal gilt als
Zustimmung für Rangierfahrten in Richtung Böblingen bis zum
Signal Ra 10.
§ 15 (10) Aufbewahrung der Schlüssel
Elektrische Schlüsselsperre jeweils in Höhe W 501 und W 502.
Für Weiche 504 wird der Schlüssel beim öBl aufbewahrt.
§ 16 Haupt- und Vorsignale
Aus Richtung Böblingen 601X am Ne1, Kennlicht bei Fahrweg in
Ri. Gleis 601.
§ 17 (3) Zugeinfahrten in teilweise besetzte Gleise:
Gleis 601 darf zwischen den Signalen Ne 5 mit Zusatz 2RS und Ra
11 teilweise besetzt sein.
Die Fahrgeschwindigkeit ist für diesen Betriebsfall ständig
signalisiert.
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen
Züge in Fahrtrichtung Böblingen schalten vor Abfahrt die BÜSA in
km 16,826 ein.
●
§ 52 (2) Rangieren über den eigenen Rangierbezirk hinaus:
Rangierfahrten aus dem Werkstattbereich über das Signal Ra 11
hinaus bedürfen der Zustimmung des Zugleiters,
wenn keine Zugbildung am
in Gleis 601 stehenden Zug
erfolgt bzw.
die Fahrwegelemente aus
der Grundstellung gebracht
werden müssen.
Rangierfahrten aus dem Werkstattbereich über das Signal Ra 11
hinaus bedürfen NICHT der Zustimmung des Zugleiters, wohl
aber der Zustimmung des Zugführers zur Vorbeifahrt an Ra 11,
wenn sie nur Zugbildungsmaßnahmen des an Gleis 1 stehenden
Zuges dienen.
Rangierfahrten aus Gleis 601/ 602 in Richtung Werkstatt dürfen
ohne vorherige Sperrung des Bahnhofs weiterfahren, wenn zuvor
eine Abstimmung mit ggf. im Werkstattbereich tätigem
Rangierpersonal erfolgte.
§ 55 (1) Befahren von Übergängen
BÜSA km 16,826: Bedienung Autom- HET notwendig.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 41

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
Zuwegung vor den Werkstatttoren: Schrittgeschwindigkeit,
Warnung durch Zp 1 bei offenen Werkstatttoren.
ESO
Signale links vom Gleis
Fahrtrichtung Dettenhausen – Böblingen:
Signale Bü 2.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 42

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
Schnittstellen zu DB Netz AG, Bf Nürtingen (TNU)
Bezug
Regeln
Infrastrukturgrenze: km -0,095 (Ende W 50)
Betriebsführungsgrenze: km 0,271 (ESig G)
●
§ 1(2) Betriebsführung
Zwischen dem özF des Bf Nürtingen und dem Zugleiter der
Tälesbahn werden die Züge im Zugmeldeverfahren übergeben.
§ 1 (4)
Anlage 1 FV-NE
Verfahren während der Verfahren außerhalb der
Besetztzeiten der WEG Besetztzeiten der
Zugleitung:
Zugleitung:
Zugfahrten über die Betriebsführungsgrenze hinweg, sind nur
dann zulässig, wenn
bei Regelzügen ein gültiger
Buchfahrplan/ Bildfahrplan oder
bei Sonderzügen für diesen Tag,
Zug, Ziel und Zweck eine
Fahrplananordnung (Fplo) der
WEG beim Fdl Nürtingen
schriftlich
vorliegt.
bei Regelzügen ein gültiger
Buchfahrplan/ Bildfahrplan oder
bei Sonderzügen für diesen Tag,
Zug, Ziel und Zweck eine
Fahrplananordnung (Fplo) der
WEG beim Fdl Nürtingen
schriftlich
vorliegt und
eine Zustimmung für die
betreffende Zugfahrt im
„Nachweis über den
fahrdienstlichen Zustand“
vorliegt und vom Zlr für die Fplo
eine Zustimmung vor
Dienstende (Eintrag
Fernsprechbuch beim Fdl
Nürtingen) erteilt wurde oder
ein Zug in Nürtingen wendet
und der Fdl Nürtingen vom
Zugführer dieses Zuges zuvor
eine Zugschlußmeldung
erhalten hat.
Elektrischer Fahrbetrieb
Wegen elektrischen Fahrbetriebs in den Nachbargleisen gelten die
Bestimmungen der Anlage 1 der FV- NE.
●
●
●
§ 3 (16) a) Es besteht ein Gegen-/ Folgefahrschutz durch einen PZB-
Magneten 2000 Hz in km 0,022 (technische Einrichtung).
●
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 43

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
BUVO- NE
Die Anwendung der BUVO- NE ergibt sich aus dem Sachverhalt,
auf welchem Bereich der Betriebsführung die Ursache für den
Unfall liegt.
Alle Betriebsstellen
Bezug
Beschreibung/ Regeln
§ 32 (1) Maximale Länge der Züge Reisezüge (Rz) und Güterzüge (Gz)
im Regelfall
im Ausnahmefall mit
betrieblichen
Weisungen des EVU
Nürtingen –
Neuffen
Rz: 110 m
Gz: 185 m
Rz: 130 m
Hp Nürtingen Vorstadt, km 0,337, (TNUV)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
Streckengleis
100 m/ 55 cm
Bezug
Regeln
§ 16 Haupt- und Vorsignale
Einfahrsignal G ( km 0,271) des Bf Nürtingen,
vorsignalisiert in verkürztem Bremswegabstand.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 44

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
Hp Nürtingen Roßdorf, km 1,764, (TNUR)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
Streckengleis
100 m/ 55 cm
Bezug
Regeln
§ 14 Fahrwegprüfung
Züge der Fahrtrichtung Frickenhausen – Nürtingen müssen ggf.
nach Weisung im Fahrplan oder im Befehl eine
Verlassensmeldung abgeben.
§ 16 Haupt- und Vorsignale
Deckungssignal 11 des Zugfolgeabschnitts Roßdorf - Neuffen,
vorsignalisiert mit Signal v11.
Am Deckungssignal 11 wird das Signal Hp0 + Sh1 gezeigt, wenn
eine Bedienfahrt Nürtingen – Gnida I/ II angefordert wurde.
§ 17 (9) Durchfahrten nicht zugelassen:
Im Mehrzugbetrieb müssen
Zugführer der Züge in Richtung
Frickenhausen eine Fahranfrage
vor Weiterfahrt tätigen.
§ 26 Planmäßiges Sperren von Streckengleisen
Es darf das Streckengleis zwischen Ne 1 (km 1,825) und Bf
Neuffen gesperrt werden.
§ 51 (13) Bedienfahrten der Anschlüsse Gnida I bzw. II dürfen ab dem
Signal 11 von einer Zugfahrt ohne Halt in eine Rangierfahrt
übergehen.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 45

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
Awanst Gnida I, km 1,941, (TNUG I)
Awanst Gnida II, km 2,132 (TNUG II)
Bezug
Regeln
Infrastrukturgrenze: jeweils Grenzzeichen der Anschlußweiche,
Betriebsführungsgrenze: Gs I bzw. Gs II
§ 15 (1) Weichen
Die Weichen 202 und 203 sind signalabhängig zum
Streckensicherungssystem.
Die zu den Weichen zugehörigen Gleissperren sind
schlüsselabhängig zu den Zugangsweichen.
§ 15 (4) Sicherung von Weichen
Bei Weichenstörungen ist die Weiche 203 durch HV 73 an der
anliegenden Zunge in Grundstellung zu sichern. Der HV 73 ist in
einem Schrank in Höhe der Weiche 203 untergebracht.
Dort befinden sich auch der Spannungsabschalter und die Kurbel
der Weiche und der zugehörigen Gleissperre.
§ 15 (10) Aufbewahrung der Schlüssel
Die Weiche 2 ist schlüsselabhängig zum Zugführerschlüssel.
§ 16 Haupt- und Vorsignale
Die Signale 11 und 12 decken die Awanst Gnida I und II, wenn
diese bedient werden.
§ 26 Planmäßiges Sperren von Streckengleisen
Bedienfahrten der Awanst’ en sind Sperrfahrten.
Für die Bedienung wird das
Streckengleis vom Zugleiter im
Benehmen mit dem Fdl
Nürtingen gesperrt.
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen
Bedienfahrten Fahrtrichtung Nürtingen – Gnida:
Betätigen die UT in Hp Nürtingen Vorstadt und sichern den BÜ in
km 2,330 mittels Autom- HET.
●
●
§ 52 (2) Rangieren über den eigenen Rangierbezirk hinaus
Ist nicht erlaubt.
§ 53 (5) Rangieren im Gefälle:
Vorsichtig in Richtung Neuffen und in Richtung beider Anschlüsse.
§ 55 (1) Befahren von Übergängen
Sichern des BÜ in km 2,330 mittels Autom- HET.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 46

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
Hst Frickenhausen, km 3,725, (TFKH)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
Streckengleis
100 m/ 55 cm
2 101 m/ Abstellgleis
Bezug
Regeln
§ 15 (1) Weichen:
Die Weichen 301 und 311 sind signalabhängig zum
Sicherungssystem.
Gleissperren:
Die beiden Gleissperren I und II sind jeweils schlüsselabhängig zu
den Zugangsweichen.
Die Signalabhängigkeit wird über eine elektrische Schlüsselsperre
hergestellt, in die der Zf- Schlüssel während der Rangierarbeiten
verschlossen werden muß.
§ 15 (10) Aufbewahrung der Schlüssel
Elektrische Schlüsselsperre und mechanische
Mehrfachschlüsselsperre auf dem Bahnsteig.
§ 16 Haupt- und Vorsignale
Deckungssignal 22 des Zugfolgeabschnitts Frickenhausen –
Nürtingen.
§ 17 (2) Gleichzeitige Einfahrten
§ 17 (9) Durchfahrten sind nicht zugelassen
§ 26 Planmäßiges Sperren von Streckengleisen
Es darf das Streckengleis zwischen Ne 1 (km 3,655) und Bf
Nürtingen gesperrt werden.
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen
In beiden Richtungen Halt für alle Züge zur Herbeiführung der
Sicherung der nachfolgenden Bahnübergänge.
●
§ 52 (2) Rangieren über den eigenen Rangierbezirk hinaus:
Ist nicht erlaubt.
§ 53 (5) Rangieren im Gefälle
Vorsichtig in Richtung Nürtingen
§ 55 (1) Befahren von Übergängen
Sicherung der Bahnübergänge mittel Rangierschalter
herbeiführen.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 47

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
Hp Frickenhausen Kelterstraße, km 4,372, (TFKHK)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
Streckengleis
100 m/ 55 cm
Hp Linsenhofen, km 5,881, (TLSH)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
Streckengleis
100 m/ 55 cm
Bf Neuffen, km 8,300, (TNEF)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
301 Hauptgleis
311 77 m/ Hauptgleis
100 m/ 55 cm
312 50 m, Hauptgleis
302 50 m, Tankstelle
303 137 m, Umfahrgleis
304 Verpachtet
305 Werkstattgleis
306 Werkstattgleis
314 Werkstattgleis
Bezug
Regeln
§ 12 (1) Abweichungen im Betriebsverfahren nach § 12 (1)
Bei fälligen Rangierarbeiten im Bf Neuffen werden die
betrieblichen Aufgaben zum Gegen- und Folgefahrschutz im Bf
Neuffen durch einen örtlichen Betriebsbediensteten (öBb)
wahrgenommen.
Der öBb darf nur im Betriebsverfahren nach FV- NE § 12 (1) zum
Einsatz kommen.
Um dieses sicherzustellen, meldet er sich zur Verrichtung seiner
Tätigkeiten beim Zugleiter (ZZL Waiblingen) an und wieder ab.
Der öBb tauscht betriebliche Meldungen nach FV- NE über
Bündelfunk mit dem Zf des einzigen Zuges auf der Strecke aus
bzw. führt das An-/ Abmeldegespräch mit dem Zugleiter über
Bündelfunk.
Bei Ausfall des Bündelfunks führt der öBb dieses Gespräch über
die Zugmeldeleitung.
Sollen Rangierarbeiten durchgeführt werden und verkehrt nur ein
Zug auf der Strecke Nürtingen – Neuffen,
meldet sich der öBb zunächst beim Zugleiter (Zlr) an.
Zlr und öBb vermerken den Zeitpunkt jeweils in ihrem Meldebuch
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 48

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
Anlage 15.3
gemäß Ausfüllbeispiel.
Hat ein Zug den Bf Neuffen verlassen, so holt der öBb
eine Verlassensmeldung vom Zf des einzigen Zuges über
Bündelfunk ein.
Steht ein Zug im Bf Neuffen, so holt der öBb die
Zustimmung des Zugführers zum Rangieren ein.
Ist ein Zug in Zufahrt auf den Bf Neuffen, so darf der Zf
des Zuges keine Zustimmung zum Rangieren abgeben.
Während der Rangierarbeiten ist im Regelfall der Bf Neuffen durch
das Deckungssignal 3A gesichert.
Planmäßige Rangierarbeiten sind im Buchfahrplan durch den an
der Trapeztafel angeordneten Halt erkennbar.
Nach Abschluß der Rangierarbeiten
stellt der öBb die Grundstellung der Fahrwegelemente im
Bf her,
erteilt die Zustimmung zur Einfahrt in den Bf Neuffen
(Zp11) an den vor dem Signal Ne 1 wartenden Zug.
Die Rangierarbeiten dürfen in wiederkehrenden, geeigneten
Zugpausen wiederholt durchgeführt werden, ohne das zuvor eine
Abmeldung bei den zuvor erfolgten Rangierarbeiten und eine
erneute Anmeldung beim Zugleiter seitens des öBb erfolgte.
Der öBb dokumentiert
Dienstbeginn und Dienstende,
Verlassensmeldungen,
den Zeitraum der Bf- Sperrung für Rangierarbeiten,
die Zustimmung zur Einfahrt
mit dem entsprechenden Zeitpunkt und seinem Namenskürzel in
einem Meldebuch, welches im Bf Neuffen im Kasten der
Mehrfachschlüsselsperre ausliegt.
Der öBb nutzt
die zur Verfügung stehenden Bündelfunkgeräte
(Fahrzeuggerät/ mobil),
das Meldebuch (die Verfügbarkeit ist vom öBl
sicherzustellen) gemäß Anlage 15.3,
einen Bildfahrplan.
Meldebuch und Bildfahrplan werden im Schrank der
Mehrfachschlüsselsperre ausgelegt.
Im Falle von technischen Störungen an den Signalanlagen
muß der öBb seinen Dienst an den Zugleiter übergeben,
sofern die Störungen Auswirkungen auf die Zugfolge
haben;
meldet der öBb die Störung immer an den Zugleiter, damit dieser
die Behebung einleiten kann.
§ 14 Fahrwegprüfung
Der Zugführer bzw. öBb prüft den Fahrweg innerhalb der
Bahnhofsgrenzen (Signale Ne 1/ Sh 2).
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 49

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
§ 14 (5) Kennzeichnung besetzter
Einfahrgleise
Einfahrgleise, die (teilweise)
besetzt sind, müssen im
Zugleitbetrieb dem Zugleiter
durch eine Abstellmeldung
gemeldet werden.
§ 15 (1) Weichen
Die Weichen sind signalabhängig zum Streckensicherungssystem.
Gleissperren
Die Gleissperren sind schlüsselabhängig zu den Zugangsweichen.
§ 15 (10) Aufbewahrung der Schlüssel
Elektrische Schlüsselsperre und Mehrfachschlüsselsperre in Höhe
Weiche 5.
§ 16 Haupt- und Vorsignale
Deckungssignal 3 A (km 7,920) am Ne 1 (Bahnhofsgrenze);
Deckungssignal 3 P (km 7,970).
§ 17 (3) Zugeinfahrten:
Gleis 312: nur zugelassen, wenn Gleis 302 frei ist.
Gleis 301:
Das Gleis darf zwischen der Orientierungstafel „50m“ und dem
Ende des Gleises 311 (Sh2) teilweise besetzt sein.
Einfahrten sind nicht zugelassen, wenn das Gleis 301 zwischen Ra
10 und Orientierungstafel „50 m“ besetzt ist.
§ 17 (8) Abfahrauftrag durch den örtlichen Betriebsbediensteten
Der örtliche Betriebsbedienstete erteilt keinen Abfahrauftrag.
●
●
§ 20 (5) Einfahrt des zweiten Zuges ohne Halt an der Trapeztafel:
Der Einfahrt muß eine Fahrwegsicherungsmeldung durch den
öBb/ Zf vorausgehen.
§ 26 Planmäßiges Sperren von Streckengleisen
Planmäßig darf der Streckenabschnitt Neuffen – Roßdorf oder
Neuffen – Esig G gesperrt werden.
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen
Vor Abfahrt ist die Sicherung des BÜ 7,9 durch ET/ IMU
herbeizuführen.
●
§ 52 (2) Rangieren über den eigenen Rangierbezirk hinaus:
Nicht zugelassen
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 50

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
§ 53 (5) Rangieren im Gefälle
Vorsichtig in Richtung Nürtingen.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 51

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
(bleibt frei)
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 52

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
Schnittstellen zu DB Netz AG, Bf Korntal (TKO)
Bezug
Regeln
Infrastrukturgrenze: km 0,000 (Ra 12, W 44)
Betriebsführungsgrenze: km 0,999 (ESig H)
§ 1(2) Betriebsführung
Zwischen dem özF des Bf Korntal und dem Zugleiter der
Strohgäubahn werden die Züge im Zugmeldeverfahren
übergeben.
Verfahren während der Verfahren außerhalb der
Besetztzeiten der WEG Besetztzeiten der
Zugleitung:
Zugleitung:
Zugfahrten über die Betriebsführungsgrenze hinweg, sind nur
dann zulässig, wenn
bei Regelzügen ein gültiger
Buchfahrplan/ Bildfahrplan oder
bei Sonderzügen für diesen Tag,
Zug, Ziel und Zweck eine
Fahrplananordnung (Fplo) der
WEG beim Fdl Korntal schriftlich
vorliegt.
bei Regelzügen ein gültiger
Buchfahrplan/ Bildfahrplan oder
bei Sonderzügen für diesen Tag,
Zug, Ziel und Zweck eine
Fahrplananordnung (Fplo) der
WEG beim Fdl Korntal schriftlich
vorliegt und
eine Zustimmung für die
betreffende Zugfahrt im
„Nachweis über den
fahrdienstlichen Zustand“
vorliegt und vom Zlr für die Fplo
eine Zustimmung vor
Dienstende (Eintrag
Fernsprechbuch beim Fdl
Korntal) erteilt wurde oder
ein Zug in Korntal wendet und
der Fdl Korntal vom Zugführer
dieses Zuges zuvor eine
Zugschlußmeldung erhalten hat.
§ 3 (16) a) Es besteht ein Gegen-/ Folgefahrschutz durch einen
Streckenblock mit Erlaubniswechsel zwischen Korntal und
Münchingen.
§ 27 (12) Bedienung von Anschlussstellen:
Die Anschlussstellen der WEG im Bf Korntal sind betrieblich
gesperrt.
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 53

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen
Züge der Fahrtrichtung Korntal – Weissach schalten in Bf Korntal
den BÜ 0,5 mittel Gleiskoppelspule 91 kHz ein.
●
ESO Im Bahnhof Korntal sind in den Gleisen Signale Bü2 und Bü 0/1
in den Ausfahrgleisen 1, 3 und 7 aufgestellt, welche nur für auf
die Strohgäubahn übergehende Züge gelten.
Ne 5:
In den Bf Korntal einfahrende Züge müssen bei Halt zeigendem
oder gestörtem Einfahrsignal H vor einer Ne 5- Tafel halten, um
eine unzeitige Einschaltung der BÜSA in km 0,579 zu vermeiden.
Alle Betriebsstellen
Bezug
Beschreibung/ Regeln
§ 32 (1) Maximale Länge der Züge Reisezüge (Rz) und Güterzüge (Gz)
im Regelfall
im Ausnahmefall mit
betrieblichen
Weisungen des EVU
Korntal -
Weissach
Rz: 80 m
Gz: 80 m
Rz: 100 m
Gz:100 m
Hp Korntal Gymnasium, km 1,327, (TKO G)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
Streckengleis
86 m/ 38 cm
Hp Münchingen Rührberg, km 4,350, (TMCG R)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
Streckengleis
86 m/ 38 cm
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 54

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
Bf Münchingen, km 5,200, (TMCG)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
1 156 m, dg. Hauptgleis 81 m, 38 cm
2 157 m, Hauptgleis 76 m, 38 cm
3 122 m, Abstellgleis
Bezug
Regeln
§ 7 (5) Reisendensicherung
Gleis 1 (Fahrtrichtung Korntal): Sicherung durch die Übersicht,
Vorsichtige Überfahrt mit 20 km/h; Warnen Sie ggf. die Fahrgäste
ggf. mit Signal Zp 1.
Gleis 2 (Fahrtrichtung Schwieberdingen):
Abfahrt wenn Bahnsteigzugang frei.
Warnen Sie ggf. die Fahrgäste ggf. mit Signal Zp1.
§ 14 Fahrwegprüfung
Der Zugführer prüft den Fahrweg zwischen den Bahnhofsgrenzen.
§ 15 (1) Weichen
Die Rückfallweichen sind signalabhängig zu den Deckungssignalen
Ds 1 RüW1 und Ds 2 RüW4.
Gleissperren
Die Gleissperre V ist schlüsselabhängig zur Zugangsweiche 5.
§ 15 (10) Aufbewahrung der Schlüssel:
Mehrfachschlüsselsperre in Höhe Ne 5, km 5,296.
§ 16 Haupt- und Vorsignale
Richtung:
Deckungssignal 21 am Ne 1, Vorsignal zu Deckungssignal 23;
Deckungssignal Ds 1 RüW 1,
Deckungssignal 23 (Gleis 2), Anforderung Hp 1 mit IMU/ SAnfT,
Gegenrichtung:
Deckungssignal 2 RüW 4,
Deckungssignal 24 (Gleis 1), Anforderung Hp 1 mit IMU/ SAnfT.
§ 17 (2) Gleichzeitige Einfahrten
sind zulässig.
§ 17 (9) Durchfahrten sind nicht zugelassen
§ 20 (5) Einfahrt des zweiten Zuges ohne Halt an der Trapeztafel
ist zugelassen.
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 55

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen
Vor Abfahrt eines Zuges ist in beiden Fahrtrichtungen zunächst
die Sicherung der nachfolgenden Bahnübergänge durch ET-/ IMU-
Bedienung herbeizuführen.
§ 53 (5) Rangieren im Gefälle
Vorsichtig in Richtung Schwieberdingen (Talseite).
●
●
§ 55 (1) Befahren von Übergängen
Bedienung der zugehörigen RS/ AutomHET (vgl. Teil C.1).
ESO
Signale links vom Gleis
Richtung Schwieberdingen:
Signale Bü2/ Ne 5
Richtung Korntal:
Signale Bü 2/ Ne 5
Deckungssignal Ds 2 (RüW 4).
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 56

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
Bf Schwieberdingen, km 7,930, (TSBD)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
1 82 m, dg. Hauptgleis 110 m, 55 cm
2 114 m, Hauptgleis 114 m, 55 cm
Bezug
Regeln
§ 3 (11) Zugschlußstelle
Züge der Fahrtrichtung Hemmingen – Münchingen mit über 82 m
Länge müssen die Zugschlußstelle bei Zugkreuzungen als erste
räumen, damit Ausfahrten aus Gleis 2 in Ri. Hemmingen möglich
sind.
§ 10 (5) Ankunftmeldung, Verlassensmeldung
Züge der Fahrtrichtung Hemmingen – Münchingen geben bei
Zugkreuzungen und nicht geräumter Zugschlußstelle
1. die Ankunftsmeldung mit dem Zusatz „Zugschlußstelle
nicht geräumt“ und
2. nach Verlassen des Bf Schwieberdingen eine
Verlassensmeldung
ab.
§ 14 Fahrwegprüfung
Der Zugführer prüft den Fahrweg zwischen den Bahnhofsgrenzen.
§ 15 (1) Weichen
Die Rückfallweichen 1 und 2 sind signalabhängig zum
Streckensicherungssystem verschlossen und signalabhängig zu
den Deckungssignalen Ds 1 und Ds 2.
§ 15 (10) Aufbewahrung der Schlüssel
Elektrische Schlüsselsperre in Höhe Betonschalthaus.
§ 16 Haupt- und Vorsignale
Richtung:
Deckungssignal Ds 1 RüW 1 am Ne 1,
Dksig 33 (Gleis 2);
Gegenrichtung:
Deckungssignal Ds 2 RüW 2 am Ne 1,
DkSig 34 (Gleis 1).
§ 17 (2) Gleichzeitige Einfahrten sind erlaubt.
§ 17 (9) Durchfahrten sind nicht zugelassen.
§ 20 (5) Die Einfahrt des zweiten Zuges ohne Halt an der Trapeztafel ist
erlaubt.
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 57

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen
Züge mit Fahrtrichtung Hemmingen führen vor Abfahrt die BÜ-
Sicherung herbei.
●
§ 53 (5) Rangieren im Gefälle
Vorsichtig zur Bahnhofsmitte hin.
§ 55 (1) Befahren von Übergängen
BÜ- Sicherung km 7,634: Zp 1 vor Überfahrt;
BÜSA km 7,964 mit RS bedienen.
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 58

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
Bf Hemmingen, km 11,390, (THMG)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
2/ 44 92 m, dg. Hauptgleis 79 m, 38 cm
2/ 42 55m, dg. Hauptgleis,
Fz.- Abstellung
2a
Gesperrt
1/ 41 119m, Hauptgleis
Bezug
Regeln
§ 14 Fahrwegprüfung
Der Zugführer prüft den Fahrweg zwischen den Bahnhofsgrenzen.
Der Zugleiter prüft den Fahrweg
vor Zustimmung zu einer
Zugfahrt.
§ 15 (1) Weichen
Weiche 5 ist Schlüsselabhängig zu einer Schlüsselsperre in Höhe
km 11,627 (Spitze W 5). Grundstellung: Links.
Weiche 3 ist ständig in Linkslage verschlossen und darf nur bei
Verwendung des Gleises 2a als Baugleis freigegeben werden.
§ 15 (10) Aufbewahrung der Schlüssel
W2: öBl, Siegelverschluß.
W5: Mechanische Mehrfachschlüsselsperre.
§ 16 Haupt- und Vorsignale
Richtung:
Deckungssignal 43 (Signalbild Hp0/ Hp0+Zs7);
Deckungssignnal 1 (Signalbild Hp0/ Kl).
Gegenrichtung:
Deckungssignal N (Signalbild Hp0/ Hp0+Zs7/ Kl).
Deckungssignal 46 (Signalbild Hp0/ Hp0+Sh1) (links, Ne 4);
Deckungssignal 44 (Signalbild Hp0/ Kl).
§ 17 (2) Gleichzeitige Einfahrten sind zulässig aus Ri. Schwieberdingen bis
Ds 43 (Gleis 2) und aus Ri. Weissach bis Sh2 (Gleis 1).
§ 17 (3) Zugeinfahrten
Richtung:
Die Einfahrt eines zweiten Zuges ist bis zum Ds 43 erlaubt, wenn
das Kreuzungsgleis 1 besetzt oder Gleis 2 zwischen Ds 43 und Ds
1 teilweise besetzt ist.
Gegenrichtung:
Die Einfahrt eines zweiten Zuges ist bis zum Ds 46 erlaubt, wenn
die Einfahrgleise 1 bis zum Signal Sh 2 und 2 bis zum Signal Ds
46 frei sind.
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 59

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
§ 17 (9) Durchfahrten sind nicht zugelassen.
§ 20 (5) Einfahrt des zweiten Zuges ohne Halt an der Trapeztafel ist
zulässig aus Richtung Heimerdingen bis zum Zwischensignal 46.
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen
Züge in Fahrtrichtung Schwieberdingen führen über ET-/ IMU-
Bedienung die Sicherung der BÜ 11,3 und 10,5 herbei.
§ 53 (5) Rangieren im Gefälle
Vorsichtig in Richtung Schwieberdingen (Talseite).
●
●
§ 55 (1) Befahren von Übergängen
BÜSA km 11,358 mittels HET sichern,
BÜ km 11,782: Zp 1 vor Überfahrt.
ESO
Signale links vom Gleis
Gegenrichtung:
Zwischensignal 46.
Signal Bü 2.
Am Signal 43 wird bei für Rangierarbeiten gesperrtem Bahnhof
das Signal Zs 7 gezeigt, am Signal 46 Sh 1.
Sh 1 als Zustimmung für Rangierfahrten, welche sich jedoch im
Falle mehrerer Rangierabteilungen untereinander abstimmen
müssen.
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 60

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
Bf Heimerdingen, km 16,260, (THMD)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
1 112 m/ dg. Hauptgleis 80 m/ 38 cm
2 Gesperrt
Bezug
Regeln
§ 14 Fahrwegprüfung
Der Zugführer prüft den Fahrweg innerhalb der Bahnhofsgrenzen.
§ 15 (1) Weichen
Die Weiche 4 ist signalabhängig zum Streckensicherungssystem.
Gleissperren
Die Gleissperre I ist schlüsselabhängig zur Weiche 1.
§ 15 (10) Aufbewahrung der Schlüssel
W4: elektrische Schlüsselsperre.
§ 16 Haupt- und Vorsignale
Richtung:
Deckungssignal 51 am Ne 1, mit Vorsignalfunktion für Ds 53,
Deckungssignal 53.
Gegenrichtung:
Deckungssignal 52 am Ne 1, mit Vorsignalfunktion für
Deckungssignal 54,
Deckungsignal 54.
§ 17 (2) Gleichzeitige Einfahrten sind nicht erlaubt.
§ 17 (9) Durchfahrten sind zugelassen in Richtung Weissach.
§ 48 (2) Sichern von Bahnübergängen
Züge in Richtung Hemmingen führen vor Abfahrt die Sicherung
des BÜ km 16,251 herbei.
§ 53 (5) Rangieren im Gefälle
Vorsichtig in Richtung Hemmingen (Talseite).
●
●
§ 55 (1) Befahren von Übergängen
Sicherung BÜ km 16,2 mit RS.
ESO
Signale links vom Gleis
Richtung:
Üsw 1 zu BÜSA 16,260.
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 61

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
B
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
Bf Weissach, km 22,190, (TWSS)
Infrastruktur Gleis Länge/ Funktion Bahnsteiglänge/ -höhe
1 82 m/ dg. Hauptgleis 78 m/ 38 cm
2 80 m, Umfahrgleis
31 Werkstattzufahrt
32 Umfahrgleis
33 50 m/ Abstellgleis
4 Werkstattzufahrt
5 Werkstattzufahrt
Verl. Gl. 3 126 m, Abstellgleis
Bezug
Regeln
§ 14 Fahrwegprüfung
Der Zugführer prüft den Fahrweg innerhalb der Bahnhofsgrenzen.
§ 14 (5) Kennzeichnung besetzter Einfahrgleise
Durch Vermerk des Zugleiters im Meldebuch.
§ 15 (1) Weichen
Die Weichen sind schlüsselabhängig zu einer mechanischen
Mehrfachschlüsselsperre.
Gleissperren
Die Gs VI, IX und X sind schlüsselabhängig zur Zugangsweiche.
§ 15 (10) Aufbewahrung der Schlüssel
Mechanische Mehrfachschlüsselsperre für die Fahrwegelemente
des Bf Weissach.
Zf- Schlüssel im Werkstattgebäude.
§ 16 Haupt- und Vorsignale
Richtung:
Deckungssignal 61 am Signal Ne 1, signalisiert Sh 2 vor.
Gegenrichtung:
Deckungssignal 64.
§ 17 (3) Zugeinfahrten erfolgen in ein Stumpfgleis.
§ 53 (5) Rangieren im Gefälle
Vorsichtig in Richtung Weissach.
ESO
Signale links vom Gleis:
Gegenrichtung: Ne 13a/b vor Weiche 8.
SbV WEG
Rev. Stand 05.12.2013 (B 5) Seite 62

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X X X X X
C.
Teil C
Leit- und Sicherungstechnik
C I
Bahnübergangssicherungsanlagen
C I.1 Allgemeine Bestimmungen
B e d i e n u n g s a n w e i s u n g
für die Bahnübergangssicherungsanlagen
1. Beschreibung der Anlagen
Bei der WEG werden technisch gesicherte Bahnübergänge ausschließlich
durch lokführerüberwachte Anlagen verschiedener Bauarten gesichert.
An den Einschaltpunkten im Gleis sind Magnetkontakte MK,
Unwirksamkeitskontakte (UK) oder Induktionsschleifen in gleicher Funktion
eingebaut.
In Bahnhöfen und Betriebsstellen der freien Strecke dienen
• ET, ET-AT , IMU-Schleifen und IRE dazu, den BÜ einzuschalten und
auch
• (nur nach besonderer Anweisung) mit AT auszuschalten.
Bei Sperrfahrten sind ggf. die UT-Tasten zu bedienen, um den unmittelbar
dahinterliegenden MK-Kontakt unwirksam zu schalten.
Besonderheiten bei kurz aufeinanderfolgenden Bahnübergängen (BÜ-BÜ):
Jeweils in Fahrtrichtung steht vor dem ersten BÜ ein Überwachungssignal
(ÜS1) und ÜS2) das für beide Bahnübergänge Gültigkeit besitzt. Außerdem
haben einige BÜ Anlagen ÜS -BÜ - BÜ - Abhängigkeiten d.h. dass zwei
dicht beieinander liegende Bahnübergänge unter Deckung eines
gemeinsamen Überwachungssignals stehen. Unmittelbar vor dem
darauffolgenden BÜ ist jeweils ein Überwachungssignalwiederholer
aufgestellt.
Zur Ausschaltung der BÜ - Sicherungsanlage sind am Bahnübergang zwei
Ausschalt- bzw. Belegtmeldeschleifen teilweise in Verbindung mit einem
Ausschaltkontakt K 3 eingebaut.
Die FSP-BüBM Schleifen sind immer beidseitig freizufahren um die
Ausschaltung zu bewirken. Das heißt, sobald aus Fahrtrichtung die erste
Schleife FSP 3 befahren wurde, muss der Zug über den BÜ seine Fahrt
fortsetzen, um auch die gegenüberliegende Schleife FSP 13 freizufahren
damit die Ausschaltung wirksam wird.
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C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X X X X X
Teilweise sind die BÜSA mit HET/ Automatik- HET aus jeder Richtung
unmittelbar vor dem BÜ ausgerüstet und dienen dazu, bei Sperr- oder
Rangierfahrten den BÜ einzuschalten. Die Ausschaltung erfolgt dann über
Ausschaltkontakt K3 und nach Freifahren der FSP-BüBM Schleifen.
1.1 Begriffserklärungen
EBÜT vB Bauform (Einheitsbahnübergangtechnik
vereinfachte Bedienungen)
BÜS 2000 Bauform Bahnübergangssicherungsanlage 2000 S & B
Lz
H
H/F
mit Lichtzeichen (gelb/rot)
mit Halbschranken
mit Halbschranken und Fußwegschranken
1.2 Abkürzungen
AT
- Ausschalttaste zum Ausschalten einer Anlage
Auto- HET - Automatische Hilfseinschalttaste (induktiv wirkend!)
AW
- Akustische Warneinrichtung für Fußgänger
BÜ
- Bahnübergang
BÜBM - BÜ-Belegtmelder
BÜSTRA - BÜ- Sicherungsanlage mit Abhängigkeitsschaltung zur
Straßensignalanlage
EG
- Empfangsgebäude
ET
- Einschalttaste zum Einschalten einer Anlage
F
- Fußgängerschranke
FS - Fahrzeugsensor (Richtung: 1, Gegenrichtung: 2)
H
- Halbschranken
HW
- Haltepunktwecker
HET
- Hilfseinschalttaste
IMU-Schleife - Induktionsschleife zum Einschalten einer Anlage mit dem
IMU-Sender des Triebwagens
IRE
- Infrarot- Empfänger
IS
- Isolierte Schiene
K 1
- Schieneneinschaltkontakt
K 2
- Schieneneinschaltkontakt der Gegenrichtung
K 3
- Schienenausschaltkontakt
K 4 usw. - Schienenkontakt für andere Schaltvorgänge
Lz
- Lichtzeichen(anlage)
LzH
- Lichtzeichenanlage mit Halbschranken
MK
- Magnetkontakte im Gleis
RS
- Rangierschlüsselschalter zum Ein- und Ausschalten von
Anlagen
RT
- Rangiertaste zum Einschalten von Anlagen
ÜL
ÜS
- Überwachungslampe
(an Handschaltern)
- Überwachungssignal
zeigen das
ordnungsgemäße
Arbeiten einer Anlage
ÜSW
- Überwachungssignalwiederholer an
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C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X X X X X
UK
UT
WLZ
- Unwirksamskeitkontakt zum Ausschalten eines
Schienenkontaktes für jeweils eine Fahrt
- Unwirksamskeitstaste zum Ausschalten eines
Schienenkontaktes für jeweils eine Fahrt
- Warnlichtzeichen (gelb) an Bahnsteigen
1.3 Technische Angaben zu den BÜ-Sicherungsanlagen
1.3.1 Schalteinrichtungen im Gleis (BÜ)
Einrichtung Lage Beschreibung
K 1/ FS1 Strecke Einschaltpunkt in km- Richtung
K 2/ FS2 Strecke Einschaltpunkt entgegen km- Richtung
K 3 am BÜ Ausschaltpunkt
FS 3/13 am BÜ Ausschaltschleife, Belegtmeldeschleife
UT1/ÜL1 bei K 1 Unwirksamkeitstaste mit
Überwachungslampe
UT2/ÜL2 bei K 2 Unwirksamkeitstaste mit
Überwachungslampe
UK vor K 1/ K 2 Unwirksamkeitskontakt
IMU- Schleife am
Haltepunkt
Induktionsschleife zum Einschalten mit
dem IMU-Sender des Zuges.
1.3.2 Schalteinrichtungen am BÜ und Haltepunkt
Einrichtung Lage Beschreibung
ET/ÜL Halteplatz Einschalttaste mit Überwachungslampe
ET/AT/ÜL Halteplatz Einschalttaste und Ausschalttaste mit
Lampe
IRE Halteplatz Infrarotempfänger
HET/ÜL am BÜ Handeinschalttaste mit
Überwachungslampe
RS/ÜL am BÜ Rangierschalter mit Überwachungslampe
AW
am BÜ am Lz Akustische Warneinrichtung für
Fußgänger
WL Haltepunkt Warnleuchte (gelbe Rundumleuchte)
1.3.3 Signale (BÜ)
Einrichtung Lage Beschreibung
Lz 1 ... Lz 10 am BÜ Lichtzeichen (gelb/rot)
ÜS 1 Strecke Überwachungssignal in km- Richtung
ÜS 2 Strecke Überwachungssignal entgegen km-
Richtung
ÜSW 1 vor dem BÜ Überwachungssignalwiederholer in km-
Richtung
ÜSW 2 vor dem BÜ Überwachungssignalwiederholer entgegen
km- Richtung
BÜ 2 bei K 1/ K2 Rautentafel am jeweiligen Einschaltpunkt
Die Signale sind gemäß ESO angeordnet.
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X X X X X
2. Wirkungsweise
2.1 Einschaltung
Beim Befahren der Einschaltkontakte K 1 bzw. K 2 durch ein
Schienenfahrzeug wird die BÜ-Sicherungsanlage eingeschaltet. Die
Einschaltstellen sind durch Rautentafeln gekennzeichnet.
Durch den Einschaltvorgang leuchtet an den Straßensignalen am BÜ 3
Sekunden lang das Gelblicht. Nach Ablauf dieser Zeit erlischt das Gelblicht
und das Rotlicht leuchtet auf.
Nach Ablauf der Räumzeit senken sich die Halbschranken und sperren die
Fahrbahn für die Straßenverkehrsteilnehmer ab. Der Schließvorgang dauert
maximal 12 Sekunden.
Nachdem die Schranken ihre untere Endlage erreicht haben, verbleibt noch
eine Restzeit von mindestens 8 Sekunden, bis das schnellstfahrende
Eisenbahnfahrzeug den Bahnübergang erreicht hat.
2.2 Einschaltungen mittels Handschalteinrichtungen ET
Mit der ET-Taste kann der BÜ ebenfalls eingeschaltet werden. Diese
ET-Tasten werden an Haltepunkten eingebaut. Diese Einschaltung ist einer
zugbewirkten Einschaltung gleichzusetzen. Nach einer Betätigung der
ET-Taste wird auch das Überwachungssignal ÜS freigegeben. Die
Signalfreigabe ÜS wird bei ET-Bedienung (bei größerer Entfernung vom BÜ)
nicht zeitverzögert. Die ÜS-Freigabe wird bereits bei Rotlicht am BÜ
eingeleitet.
Bei unmittelbarer Anordnung der ET-Taste am BÜ- wird das
Überwachungssignal ÜS um 30 sec. zeitverzögert angeschaltet, damit
langsame Straßenverkehrsteilnehmer den BÜ noch räumen können.
2.3 Überwachungssignale
Zur Überwachung der BÜ-Sicherungsanlagen durch den Triebfahrzeugführer
sind Überwachungssignale in den Einschaltstrecken und
Überwachungssignalwiederholer unmittelbar vor den BÜ aufgestellt. Nach
dem Befahren eines Einschaltpunktes signalisiert das folgende
Überwachungssignal dem Triebfahrzeugführer durch weißes Blinklicht, dass
die BÜ-Sicherungsanlage eingeschaltet ist (Signal BÜ 1). Bei Störungen der
BÜ-Sicherungsanlage bleibt das Überwachungssignal dunkel (Signal BÜ 0).
Gemeinsame Überwachungssignale (ÜS 1 und ÜS 2)
Gemeinsame Überwachungssignale für zwei nacheinanderfolgende BÜ-
Sicherungsanlagen sind in der BÜ- Liste zur jeweiligen Strecke genannt.
Überwachungssignalwiederholer
Für Zugfahrten die den ersten BÜ einer BÜ- BÜ- Kette passiert haben, ist
unmittelbar vor dem zweiten BÜ ein Überwachungssignalwiederholer (ÜSW
1/ 2) aufgestellt. Dieser signalisiert die ordnungsgemäße Wirkungsweise des
zweiten BÜ. Bei Störungen der BÜ -Sicherungsanlage bleibt dieser dunkel.
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X X X X X
2.4 Ausschaltung
Die BÜ-Sicherungsanlage wird durch Befahren der Ausschaltschleifen FS 3 /
FS 13 und des Ausschaltkontaktes K 3 nach Räumung der Ausschaltschleife
FS 3 / FS 13 ausgeschaltet.
2.5 Ausschaltungen mittels Handschalteinrichtungen AT
Mit der Ausschalttaste AT wird die BÜ-Anlage ausgeschaltet und die
Überwachungssignale gelöscht, ohne das der Zug über die entsprechenden
Ausschaltmittel gefahren ist.
2.6 Unwirksamkeitstasten (UT)
Im Abstand von 5 m - vor den Einschaltkontakten K 1 und K 2 - sind jeweils
in Fahrtrichtung rechts vom Gleis Unwirksamkeitstasten mit weißer
Überwachungslampe angeordnet.
Die Einschaltkontakte sind in Grundstellung der BÜ-Sicherungsanlage wirksam.
Muss ein Eisenbahnfahrzeug die Einschaltkontakte befahren ohne den
zugeordneten Bahnübergang zu berühren, so muss die Unwirksamkeitstaste
des zugeordneten BÜ bedient werden. Dadurch wird der Einschaltkontakt des
zugeordneten BÜ unwirksam.
Die Einschaltkontakte und die UT für die BÜ-Anlagen sind im Abstand von 5
m angeordnet. Die Unwirksamkeitstasten tragen ein Schild mit der Aufschrift
des BÜ z.B.
Nach Betätigung einer UT
• mit Schlüssel DB 24
im Ausnahmefall einer Sperrfahrt bzw. Fahrt im Baugleis
• bei Regelausschaltungen durch bestimmte Zugfahrten DB 21
wird der zugehörige Einschaltkontakt unwirksam geschaltet. Zur Kontrolle
leuchtet die weiße Überwachungslampe (ÜL) auf, die dem Bediener die
Unwirksamkeit des Einschaltkontaktes anzeigt.
Das anschließende Befahren des zugeordneten Einschaltkontaktes führt dann
nicht zu einer Einschaltung der BÜ-Sicherungsanlage.
Die Wirksamkeit der durch UT-Bedienung ausgeschalteten Einschaltkontakte
tritt erst wieder ein, wenn das Fahrzeug den Einschaltkontakt überfährt.
Hilfsausschalttasten sind n i c h t vorhanden!
UT
Die Ausschaltung der BÜ-Sicherung erfolgt durch Befahren der Schleifen FS
3/FS 13, des Ausschaltkontaktes K 3 und nach Räumung der Schleifen FS
3/FS 13
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X X X X X
3. Störungen der BÜ-Sicherungsanlage
Störungen der BÜ-Sicherungsanlage werden dem Triebfahrzeugführer nach
dem Befahren einer Einschaltstelle (Kennzeichnung durch Signal BÜ 2)
dadurch angezeigt, dass das zugehörige Überwachungssignal in Stellung BÜ 0
(dunkel) verbleibt.
Es sind dann Maßnahmen nach FV-NE § 48 (2) erforderlich.
●
3.1 Zeitüberschreitung
Erfolgt nach einer Einschaltung der BÜ-Sicherung nach Ablauf von 200
Sekunden keine Ausschaltung, so geht die Anlage in Störstellung
(Zeitüberschreitung).
Bei der nächsten Zugfahrt zeigt das Überwachungssignal. das Signalbild BÜ 0
(dunkel), sofern die Anlage in der Zwischenzeit durch den signaltechnischen
Instandhaltungsmitarbeiter noch nicht wieder in Grundstellung gebracht
wurde.
Diese Unregelmäßigkeit kann auftreten bei
- gestörter Ausschaltung
- nach längerem Aufenthalt in der Einschaltstrecke bei einer Fahrt ohne
UT-Bedienung
- bei unbeabsichtigtem Befahren eines Einschaltkontaktes.
3.2 Handbedienung der Schranken
Die Antriebe der Halbschranken können bei Störungen von Hand, aus der
geschlossenen in die geöffnete oder von der geöffneten in die geschlossene
Stellung gebracht werden. Es wird dafür ein besonderer Schlüssel zum
Abschalten des Schrankenantriebes und ein Bedienungshebel zum Bewegen
des Schrankenantriebes benötigt. Diese Einrichtungen befinden sich im
Schalthaus und werden im Bedarfsfall an den Anwender ausgehändigt.
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X X X X X
3.2.1 Schließen und Öffnen der Halbschranken im Störungsfall
Der Schlüssel wird auf der Rückseite des Schrankenantriebes in die
Schlüsselöffnung (Stellung "Schlüssel einstecken und abziehen") eingeführt.
Der Hebel wird in eine Halterung am Gegengewicht des Schrankenantriebes
eingesteckt.
Der Schlüssel kann in drei Stellungen gebracht werden:
Stellung 1 „Schlüssel einstecken und abziehen“
Stellung 2 „Handbedienung (Motor u. Haltemagnet abgeschaltet)“
Stellung 3 „Baum nur in offener Endlage verriegeln“
Diese Stellungen sind auf dem Bedienungsschild des Antriebs kenntlich
gemacht. Um den Schrankenbaum bewegen zu können, wird der Schlüssel
aus der Stellung 1 und die Stellung 2 gedreht. Nun ist der Schrankenbaum
frei beweglich. Um die Kraft zur Baumbewegung zu verstärken, steckt man
den Bedienungshebel (Rohrstück) in die am Gegengewicht vorhandene
Halterung. Wenn der Schrankenbaum in die obere Endlage gebracht wurde,
dreht man den Schlüssel in die Stellung 3. In dieser Stellung wird der Antrieb
festgestellt und der Schrankenbaum kann nicht mehr bewegt werden.
Wenn die Handbedienung der Schranken beendet ist, bringt man den
Schlüssel wieder in die Stellung 1 zurück. Nur aus dieser Stellung kann er
herausgenommen werden.
4. Sperrfahrten
Bei Fahrten, die in den Einschaltstrecken längere Zeit halten müssen, ohne
zunächst den Bahnübergang zu befahren, muss vor dem Befahren des
Einschaltkontaktes (K 1/K 2) die zugehörige UT bedient werden.
Bei späterem Verlassen der Einschaltstrecke in Richtung des
Einschaltpunktes sind keine weiteren Maßnahmen erforderlich.
Muss bei der Weiterfahrt der Bahnübergang befahren werden, dann ist
zunächst unmittelbar vor dem Bahnübergang anzuhalten und die Bedienung
der HET-Taste mit einem entsprechenden Schlüssel durchzuführen. Das
Aufleuchten der Überwachungslampe bei der HET- Taste zeigt die Sicherung
des BÜ an. Nach einer HET-Bedienung wird das Überwachungssignal nicht
freigegeben. Weiterfahrt nachdem die Schranken geschlossen sind. Die
Ausschaltung der Anlage erfolgt automatisch durch Befahren der
Ausschaltgleisschaltmittel (FS 3/13 mit K3).
5. Wirkungsweise der BÜSA in Abhängigkeit der Zugfahrten
In Teil C.III sind die Möglichkeiten und Restriktionen, welche sich aus den
Schaltungen der BÜSA und der Zugfolgesicherung ergeben schematisch für
alle Fahrbeziehungen dargestellt.
6. Liste der BÜSA auf allen Strecken nach FV- NE
Die Ausstattung der BÜSA für betriebliche Handlungen ist in der
nachstehenden Liste dargestellt. Grau geschummert sind die Anlagen in
unmittelbarer Nähe der BÜSA.
BÜSA, die schaltungstechnisch eine Kette bilden, sind nicht durch einen
waagerechten Strich voneinander getrennt.
BÜSA ohne Grundsteller sind bei der km- Angabe unterstrichen.
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C
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X X X X X
Bei vorhandener zusätzlicher Einschaltung durch IMU oder IRE ist dies in
der Spalte ET angegeben.
BÜSA mit Automatik- Hilfseinschaltung sind in den Spalten HET durch ein
„A“ gekennzeichnet.
Unwirksamkeitstasten, welche von Zugfahrten planmäßig bedient werden
und über eine DB 21- Schließung verfügen, sind in der Spalte UT mit
einem „R“ gekennzeichnet.
Weitere Angaben, z.B. zur Örtlichkeit, sind mit Fußnoten („1)“)
gekennzeichnet.
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C
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X ● X X X X
U
T
BÜ2 ET ET/
AT
Richtung
WLZ
Üsw
1
RS HET
BÜSA
km
HET RS Üsw
2
Gegenrichtung
WLZ
ET/
AT
ET
BÜ2 U
T
X x 2,897 x x X ●
x X x 7,292 x x X ●
X x 9,065 x X ●
X x 9,625 x X X x ●
X
X X x x 10,029 x x WT X U ●
S
●
●
●
Bedienungshinweise BÜ- Kette Bf Bad Wurzach:
Zugfahrten Roßberg – Bad Wurzach müssen mit Zugschluß den Bahn- km 10,5 (Ra
11) befahren und dürfen erst danach enden.
Nach Überfahrt des Kontaktes der Gegenrichtung ist die BÜ- Kette 9,065 bis 10,029
unwirksam.
Rangierfahrten über die BÜ- Kette:
Der Unwirksamkeitsschalter muß dauerhaft eingeschaltet werden.
Die Schlüssel für die Rangierschalter müssen der Mehrfachschlüsselsperre 2
entnommen werden, um die technische Sicherung der Bahnübergänge herbeiführen
zu können.
Zugfahrten Bad Wurzach – Roßberg:
Der Zugführer bedient vor Abfahrt die Wirksamkeitstaste (WT) mit Schlüssel DB 21.
Die WT befindet sich am Bahnsteiganfang.
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
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C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X ● X X X X
Für die Abwicklung von Unfällen und Störungen sowie bei (ggf. geplantem)
längeren Ausfalls der BÜ- Sicherungsanlagen gelten folgende Angaben:
BÜSA km
querende
Straße
Gemeinde/
Stadt
2,897 L 314 Stadt Bad
Waldsee
Im Störungsfall oder bei Ausfall zu
sichern mit:
1 BüP + 3 HiP ●
●
7,292 K 7932 Stadt Bad
1 BüP + 1 HiP ●
9,065 L 314
Wurzach
1 BüP + 1 HiP ●
9,625 Werksstraße SGO 1 BüP ●
10,029 L 314 1 BüP + 1 HiP ●
●
●
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Teil 4561 4751 4871 9465 9486
C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
Richtung
BÜSA
km
Gegenrichtung
U
T
BÜ2 ET ET/
AT
WLZ Üsw
1
RS HET
HET RS Üsw
2
WLZ ET/
AT
ET BÜ2 U
T
x +IMU x x x x 0,674 x x x
x 1) x x x 3,125 x •
x x 3,407 •
x x x x 3,975 x
x x 5,076 +IMU x •
+IMU x 5,726 x x •
x x 7,373 x x x •
x x 8,337 x x •
x x x 8,675 x x x x x •
x x x x x x 8,941 x x x x x •
x x x 9,575 x +IMU x •
2) +IMU x 10,160 x x
x x 10,444 x +IMU x x
+IRE x A 10,660 A +IRE
3)
x A 14,212 A x x x x
x A 15,582 A x
x x A 17,418 A x
x A 20,247 A x x x x
Fußnoten:
x x x 4) A 22,221 A x
x A 22,378 A x x x X
5)
1) Üsw1 für BÜSA 3,1 und Üs für BÜSA 3,4 gemeinsam •
2) Bü 2 am Bahnsteig, Üs für BÜSA 10,1 und 10,4 gemeinsam
3) Üs 1: PZB 2000 Hz
4) Üsw 1: PZB 2000 Hz
5) Üs 2: PZB 2000 Hz
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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
Für die Abwicklung von Unfällen und Störungen sowie bei (ggf. geplantem)
längeren Ausfalls der BÜ- Sicherungsanlagen gelten folgende Angaben:
BÜSA km
querende
Straße
Gemeinde/
Stadt
0,674 Hammerschlag Schorndorf 1 BÜP + 1 HiP
3,125 Wieslauftalstraße 1 BÜP + 1 HiP
3,407 Bruckgasse 1 BÜP
3,975 An der Wieslauf 1 BÜP + 1 HiP
5,076 Mühlstraße 1 BÜP
5,726 Buhlbronner Str. 1 BÜP
7,373 K 1876 Rudersberg 1 BÜP + 1 HiP
8,337 Rauwiesen 1 BÜP
8,675 Auweg 1 BÜP
8,941 Lindentaler Str. 1 BÜP + 1 HiP
9,575 L 1148 1 BÜP + 1 HiP
10,160 L 1148 1 BÜP + 1 HiP
10,444 Mühlbachweg 1 BÜP
10,660 Siemensstraße 1 BÜP + 1 HiP
14,212 L 1119
(Klaffenbach)
15,582 L 1080
(Steinbach)
17,418 L 1080
(Laufenmühle)
20,247 L 1150
(Breitenfürst)
22,221 L 1150
(Schorndorfer
Str.)
Welzheim
Im Störungsfall oder bei Ausfall zu
sichern mit:
1 BÜP
1 BÜP + 1 HiP
1 BÜP + 1 HiP
1 BÜP + 1 HiP
1 BÜP + 1 HiP
22,378 Silcherstraße 1 BÜP + 1 HiP
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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
U
T
Richtung
BÜSA
km
Gegenrichtung
BÜ2 ET ET/
AT
WLZ Üsw
1
RS HET
HET RS Üsw
2
WL
Z
ET/
AT
ET BÜ2 U
T
x IMU A 1,085 A x x
x A 1,841 A x x
x x x x A 2,352 A x x
R x x x x x 4,489 x x x •
x x A 6,735 A x x x •
x +IRE x A 8,027 A x x x
x A 8,297 A x +IRE x
IRE IRE x x x A 9,203 A x x
x x A 10,543 A x x
x x A 11,935 A x x •
x x A 12,513 A +IRE IRE •
x x A 15,148 A x x •
x x A 16,826 A x •
Für die Abwicklung von Unfällen und Störungen sowie bei (ggf. geplantem)
längeren Ausfalls der BÜ- Sicherungsanlagen gelten folgende Angaben:
BÜSA km
querende
Straße
Gemeinde/
Stadt
1,085 Herrenberger Str. Böblingen 1 BÜP + 1 HiP
1,841 Maurener Weg 1 BÜP + 1 HiP
2,352 Tübinger Str. 1 BÜP + 1 HiP
4,489 Im Zimmerschlag 1 BÜP + 1 HiP
6,735 Forstweg Holzgerlingen 1 BÜP
8,027 K 1001,
Böblinger Str.
8,297 Fußweg 1 BÜP
9,203 K 1074 Altdorfer
Str.
Im Störungsfall oder bei Ausfall zu
sichern mit:
1 BÜP + 1 HiP
1 BÜP + 1 HiP
10,543 Tübinger Straße 1 BÜP + 1 HiP
11,935 Bäumlesweg Weil im
12,513 Arthur- Hecker-
Schönbuch
Strasse
1 BÜP
15,148 Gänsweideweg 1 BÜP
1 BÜP + 1 HiP
16,826 Brückenstraße Dettenhausen 1 BÜP + 1 HiP
SbV WEG
Rev. Stand 23.02.2012 (B 2) Seite 13

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
U
T
Richtung
BÜSA
km
Gegenrichtung
BÜ2 ET ET/
AT
WLZ Üsw
1
RS HET
HET RS Üsw
2
WL
Z
ET/
AT
ET BÜ2 U
T
X x x x x x A 0,412 A x x
X D:
x A 1,057 A x x
IMU
x
X x x x A 1,695 A x x 2)3) x x
x x x x A 2,012 A x x x x
R| 1) x 3) x A 2,330 A x x
X 2) x A 2,850 A x x
X x x A 3,000 A x x
X x x A 3,625 A x +IMU x
X +IMU A 3,916 A x x
X x x A 4,015 A x x
X x x A 4,285 A x 4) 4)
x | 5)
X 4) 4) x x A 4,465 A x x
X x A 4,952 A x x x
X x A 5,440 A x x x
X x A 5,640 A x
X x A 5,790 A x x 5) 5)
x |6)
X 5) 5) x A 5,965 A x x x
5)| x x x A 6,905 A x x
X x A 7,605 A x
x
6)
X x A 7,910 A +IMU 6)
Fußnoten:
1) + IMU
2) Standort: Hp Roßdorf
3) Standort: Awanst Gnida II
4) Standort: Hp Kelterstraße
5) Standort: Hp Linsenhofen
6) Standort: Bf Neuffen, Bahnsteig und W 1
x
x
SbV WEG
Rev. Stand 25.06.2011 (Neuausgabe) Seite 14

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
X
Für die Abwicklung von Unfällen und Störungen sowie bei (ggf. geplantem)
längeren Ausfalls der BÜ- Sicherungsanlagen gelten folgende Angaben:
BÜSA km
querende
Straße
Gemeinde/
Stadt
0,412 Steigbrönnle Nürtingen 1 BÜP + 1 HiP
1,057 Carl- Benz- Str. 1 BÜP + 1 HiP
1,695 Roßdorfweg 1 BÜP + 1 HiP
2,012 Tennisplatz 1 BÜP
2,330 Im Roßdorf 1 BÜP
2,850 Feldweg
(Waldeck)
Im Störungsfall oder bei Ausfall zu
sichern mit:
1 BÜP
3,000 Mobilbeton Frickenhausen 1 BÜP
3,625 L 1250 (Nürtinger
Straße)
1 BÜP + 1 HiP
3,916 Siemensstraße 1 BÜP + 1 HiP
4,015 Ziegeleistraße 1 BÜP + 1 HiP
4,285 Kelterstraße 1 BÜP + 1 HiP
4,465 Hirschplanweg 1 BÜP + 1 HiP
4,952 Hardtweg 1 BÜP
5,440 Weinbergstraße 1 BÜP + 1 HiP
5,640 Im Käppele 1 BÜP + 1 HiP
5,790 K 1261 (Beurener
Straße)
5,965 Martin- Luther-
Straße
6,905 Haldenweg 1 BÜP
7,605 Feldweg Neuffen 1 BÜP
7,910 Feldweg 1 BÜP
1 BÜP + 1 HiP
1 BÜP + 1 HiP
SbV WEG
Rev. Stand 25.06.2011 (Neuausgabe) Seite 15

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
U
T
Richtung
BÜSA
km
Gegenrichtung
BÜ2 ET ET/
AT
WLZ Üsw
1
RS HET
HET RS Üsw
2
WL
Z
ET/
AT
ET BÜ2 U
T
X +IMU x A 0,579 A x
X A 1,270 A x x x x
X x 2,028 x x
x X A 3,689 A x x
X A 4,125 A x x 2) 2) x
X 2) 2) x A 4,744 A x x
X 3) x A 5,145 A +IMU x
X +IMU x x A 5,547 A x x x
4) x 5,756 x 4) x
US| x x A 6,159 A x x x
X x A 6,591 A x x
X A 7,140 A x x| US
X +IMU x x 7,984 x 5) x
X A 8,645 A x
x X A 9,195 A x x ●
x X A 10,582 A x ●
X 5) x x 11,358 x 1) x
x X A 12,540 x x
X A 12,982 x x
X 13,565 x
X 4) 14,380 4)
X A 15,078 A x x x
x X 6) x x 16,251 x x
X 4) 17,315 4) x
X 4) 21,395 4) 7) x
Fußnoten:
1) + IMU
2) Standort: Hp Rührberg
3) Standort: Esig 21
4) Standort: am Schalthaus
5) Standort: Ne 1
6) Standort: Esig 51
7) + IMU, ET- Standort km 21,946, Werkstatt
●
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 16

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
Für die Abwicklung von Unfällen und Störungen sowie bei (ggf. geplantem)
längeren Ausfalls der BÜ- Sicherungsanlagen gelten folgende Angaben:
BÜSA km querende Straße Gemeinde/
Stadt
0,579 Weilimdorfer
Straße
Korntal-
Münchingen
1,270 Isolde- Kurz- Weg 1 BÜP
2,028 Am Lotterberg 1 BÜP
3,689 Betonplattenweg 1 BÜP
4,125 Birkemer Weg 1 BÜP
4,744 K 1701 Stuttgarter
Str.
Im Störungsfall oder bei Ausfall zu
sichern mit:
1 BÜP + 1 HiP
1 BÜP + 1 HiP
5,145 Flattichstraße 1 BÜP + 1 HiP
5,547 Pflugfelder Str. 1 BÜP + 1 HiP
5,756 L 1141
Markgröninger
Straße
6,159 Feldweg (Minigolf) 1 BÜP
6,591 Feldweg (Reithalle) Schwieberdingen 1 BÜP
7,140 Feldweg
(Frauenwiesenweg)
7,984 Nippenburger
Straße
8,645 Feldweg
(Kleintierzüchter)
9,195 Feldweg
(Hagmühle)
10,582 L 1140
(Schwieberdinger
Straße)
11,358 L 1136 Hochdorfer
Straße
Hemmingen
1 BÜP + 1 HiP
1 BÜP
1 BÜP + 1 HiP
1 BÜP
1 BÜP
12,540 Seedammweg 1 BÜP
12,982 Feldweg
(Kesselbrunnen)
13,565 K 1654 Eberdinger
Strße
14,380 L 1140
Heimerdinger Wald
15,078 Waldweg
(Rohrsperg)
1 BÜP + 1 HiP
1 BÜP + 1 HiP
1 BÜP
1 BÜP + 1 HiP
1 BÜP + 1 HiP
1 BÜP
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 17

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
BÜSA km querende Straße Gemeinde/
Stadt
16,251 L 1177
(Feuerbacher
Straße)
17,315 K 1653
Rutesheimer
Strasse
21,395 L 1177
Heimerdinger
Straße
Heimerdingen
Weissach
Im Störungsfall oder bei Ausfall zu
sichern mit:
1 BÜP + 1 HiP
1 BÜP + 1 HiP
1 BÜP + 1 HiP
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 18

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x ● x x x x
C II Sicherungstechnische Anlagen
B e d i e n u n g s a n w e i s u n g
für die sicherungstechnischen Anlagen der Betriebsstellen
C II.1 Allgemeine Bestimmungen
1. Schlüssel, Weichen und Gleissperren
Auf allen Betriebsstellen mit Weichen und Gleissperren können diese nur
unter Zuhilfenahme des Zugführerschlüssels (Zf- Schlüssel) aufgeschlossen
werden.
Hierzu muss der Zugführer eines Zuges den Schlüssel am Schlüsselbrett
gegen Unterschrift in Empfang genommen haben und diesen nach seinem
Einsatz auf der Strecke dort wieder abgeben.
Der örtliche Betriebsleiter prüft den Verbleib und die Verwendung aller Zf-
Schlüssel während des Eisenbahnbetriebs und während der Betriebsruhe.
Es werden Zugführerschlüssel in der notwendigen Anzahl des Bedarfes und
gemäß der zulässigen Streckenkapazität vorgehalten.
Im Betrieb nach FV- NE § 12 (1) müssen
alle bis auf einen Zf- Schlüssel am
Schlüsselbrett vorhanden sein.
Aufbewahrungsorte der Zugführerschlüssel:
Roßbergbahn
Elektrische
Schlüsselsperre
Bf Bad Wurzach,
BstgAnfang
Wieslauftalbahbahn
Schönbuch-
Bf Rudersberg, Bf Dettenhausen,
Mehrfachschlüsselsperre
in
öBl
Schrank
Bahnsteigende
Tälesbahn
Bf Neuffen,
Werkstattgebäude
Strohgäubahn
Bf Hemmingen,
Zlr;
Bf Weissach,
Werkstattgeb.
In den Betriebsstellen dient der Zugführerschlüssel oder ein mittels
elektrischer Schlüsselsperre unter Verschluss gehaltener Weichenschlüssel
der Bedienung der Fahrwegelemente. Die Fahrwegelemente sind in folgenden
Betriebsstellen signalabhängig:
Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
Hst. Schorndorf
Hst. Haubersbronn
Bf Miedelsbach-
Steinenberg
Bf Rudersberg
Bf Oberndorf
Alle
Betriebsstellen
Alle
Betriebsstellen
Bf Münchingen*
Bf Schwieberdingen
Bf Hemmingen*
Bf Heimerdingen*
*= teilweise
Weichenbereich:
Als Weichenbereich gilt jeweils der gesamte Bahnhof. Sofern die
Geschwindigkeit im Weichenbereich wechselt, ist dieses im Bahnhof
entsprechend durch Signale Zs 3v/ Zs 3 signalisiert.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 19

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x ● x x x x
Herstellen der Grundstellung eines Bahnhofes;
Überzeugen Sie sich, dass die Weichen und Gleissperren von Fahrzeugen
freigefahren sind.
Verschließen Sie die Elemente des Fahrweges gemäß der Folgeabhängigkeit
untereinander und der Schlüsselabhängigkeit zu einer mechanischen
Mehrfachschlüsselsperre bzw. elektrischen Schlüsselsperre.
Verschließen Sie den Weichenschlüssel in der elektrischen Schlüsselsperre
und verschließen Sie deren Kasten mit dem zugehörigen Schlüssel.
Sind die Hauptgleise frei und zeigen die Deckungssignale dennoch Halt
(Hp0), muß die Störungssuche gemäß Kap. 5 erfolgen.
2. Deckungssignale
In den Bahnhöfen werden Deckungssignale mit dem Signalbild Hp 0/
Kennlicht verwendet. Deckungssignale an der Bahnhofsgrenze werden durch
eine Vorsignaltafel mit ständig wirksamem PZB- Magnet 1000 Hz
angekündigt.
Sie können mit dem Signalbild Ks 2/ Kennlicht vorsignalisiert sein.
Bei freiem Gleis zeigen die Deckungssignale eines Bahnhofs Kennlicht.
Vorbeifahrt am Halt zeigenden oder gestörten Signal:
Eine Vorbeifahrt am Halt zeigenden
Signal bedarf der Zustimmung des
Zugleiters mit Befehl 2; bei Signalen
mit Zs 12 der mündlichen
Zustimmung des Zugleiters.
Ist das Zugleitverfahren aufgehoben,
so erfolgt die Weiterfahrt auf Sicht
innerhalb des gesamten Bahnhofes
nach Zustimmung des Zugführers.
Wieslauftalbahn, Schönbuchbahn, Tälesbahn Strohgäubahn
Deckungssignale an den Bahnhofsgrenzen bzw. an Deckungssignale an den
Zugfolgestellen decken Fahrwegelemente und einen Bahnhofsgrenzen decken
besetzten Gleisabschnitt.
einen besetzten
Gleisabschnitt oder
überwachen die
Ordnungslagen von
Rückfallweichen. Es können
zwei Deckungssignale
aufeinander folgen.
Bei Rückfallweichen:
Wird die Vorbeifahrt am Halt zeigenden Deckungssignal
durch Befehl 2 angeordnet
störungsbedingt notwendig
muss der Triebfahrzeugführer in Bahnhöfen mit Rückfallweichen diese auf
ordnungsgemäße Endlage hin prüfen.
(Die Anordnung zur Prüfung wird nicht separat im Befehl 2 übermittelt).
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 20

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x ● x x x x
3. Bahnhofsgrenzen/ Geschwindigkeitswechsel/ Zugfolgestellen
Alle Bahnhofsgrenzen werden durch eine Ne 2- Tafel mit ständig wirksamem
PZB- Magnet 1000 Hz angekündigt.
Die Zugfolgestellen der freien Strecke, welche nur durch das Signal Ne 1
begrenzt werden, werden durch eine Ne2- Tafel ohne PZB- Magnet
angekündigt.
Geschwindigkeitswechsel werden, sofern die Geschwindigkeit um mehr als 10
km/h verringert werden muss, mit einem Signal Lf 6 bzw. Zs 3v in
Verbindung mit einem ständig wirksamen PZB- Magnet 1000 Hz angekündigt.
Geschwindigkeiten von 20 und 30 km/h werden mit einem ständig wirksamen
500 Hz- Magneten 150 m vor dem Signal Lf 7/ Zs 3 zusätzlich überwacht.
Die Lage der PZB- Magneten 2000 Hz, welche nicht mit einem
Deckungssignal verbunden sind, ist durch ein weißes Schild mit schwarzer
Aufschrift (Orientierungszeichen) „PZB“ gekennzeichnet.
4. Technische Einrichtungen (i.S. FV- NE § 3 (16) d)) ●
Die Strecken sind mit technischen Einrichtungen der folgenden Bauarten ●
ausgerüstet:
Roßbergbahn
CONTEC
Fernbewirkt durch
den Zugleiter
(ZU- ZLB).
Wieslauftalbahbahn
Schönbuch-
CONTEC
Tiefenbach
Für den Regelfall im Fernbewirkt durch
Hintergrund den Zugleiter
arbeitend
(ZU- ZLB).
Tälesbahn
CONTEC
Für den Regelfall im
Hintergrund
arbeitend
(AU- ZLB).
Strohgäubahn
SICAS S 5
Teilweise
fernbewirkt durch
den Zugleiter.
AU- ZLB: Achszählerunterstützter Zugleitbetrieb
ZU- ZLB: Zugleiterunterstützter Zugleitbetrieb.
Die betrieblichen und technischen Handlungen für die Systeme sind auf den
nachfolgenden Seiten beschrieben.
Für alle Systeme gilt, dass sie eine zweite Sicherungsebene zum
Zugleitbetrieb darstellen.
Die Dokumentation im Meldebuch des Zugleiters ist die verantwortliche
Ebene zur Auswertung des Betriebsablaufes.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 21

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x ● x x x x
5. Hilfshandlungen/ Fehler/ Störungen
Im Mehrzugbetrieb müssen Sie als
Zugleiter jede durch Sie oder das
Zugpersonal getätigte Grundstellung
im Arbeitsbuch, Teil C
dokumentieren.
Vor der Durchführung einer
Hilfshandlung (Rückstellung)
verfahren Sie als Zugleiter wie folgt:
1. Fragen Sie den Standort aller Züge
und Fahrzeuge ab. Die Auswertung
des Visualisierungsmonitors der
Streckensicherung ersetzt die
Abfrage NICHT!
2. Wenn Sie sich davon überzeugt
haben, dass die Achszählbereiche
der technischen Einrichtung frei
von Fahrzeugen sind, nehmen Sie
die Hilfshandlung gemäß des unter
„Besondere Bestimmungen“
beschriebenen Prozesses vor bzw.
nehmen Sie die Grundstellung des
betroffenen Achszählabschnitts
über den Visualisierungsmonitor
vor.
3. Tragen Sie Datum und Uhrzeit der
Hilfshandlung im Arbeitsbuch, Teil
C ein.
Tragen Sie bei Dienstantritt die
Zeiten der Hilfshandlungen bzw.
Unregelmäßigkeiten in Teil C nach,
welche während des Einzugbetriebes
erzeugt wurden.
Befragen Sie ggf. das Zugpersonal
nach der Ursache der Hilfshandlung.
●
5.1 Weichenstörung
Das Befahren gestörter Rückfallweichen ist in Anlage 10 beschrieben.
Können Weichen nicht in Grundstellung gebracht werden und sollen
Zugfahrten stattfinden, verständigen Sie
den Zugleiter.
die Zugleiterbereitschaft.
Fordern Sie als Zugleiter
Fordern Sie als Zugleiterbereitschaft
den Signaldienst zur Störungsbeseitigung an.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 22

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x ● x x x x
5.2 Achszählfehler/ -störungen
Bei Achszählfehlern muß eine Probefahrt („Bügelfahrt“), zu der jede
planmäßige Zugfahrt erklärt werden kann, verkehren, um wieder eine
ausgeglichene Achszählbilanz zu erlangen. Es müssen hierzu jedoch alle
fahrdienstlich notwendigen Zuglaufmeldungen gegeben werden.
Bei Achszählstörungen muß der betreffende Achszählkreis in Grundstellung
gebracht werden. Hierzu muß dieser frei von Fahrzeugen sein.
Sobald dieser geräumt ist,
veranlassen Sie als Zugführer oder
Mitarbeiter im Betriebsdienst die
Sperrung des betreffenden
Gleisabschnittes bzw. Bahnhofs
durch den Zugleiter.
Betätigen Sie in der betreffenden
Betriebsstelle die
Achszählgrundstellungstaste.
Das Ergebnis der
Achszählgrundstellung teilen Sie als
Zugleiter dem Zugführer/ Mitarbeiter
im Betriebsdienst mit.
Nach erfolgreicher
Achszählgrundstellung gehen Sie
zum Regelbetrieb über.
War die Achszählgrundstellung nicht
erfolgreich, verständigen Sie den
Signaldienst.
betätigen Sie als Zugführer des
einzigen Zuges auf der Strecke die
Achszählgrundstellungstaste.
Bei sichergestellter Verständigung
zwischen Zugleitbereitschaft und
Zugführer und Vermeidung von
Fahrten im grundzustellenden
Bereich darf die
Achszählgrundstellung auch durch
die Zugleiterbereitschaft erfolgen.
War die Achszählgrundstellung nicht
erfolgreich, verständigen Sie die
Zugleiterbereitschaft.
Verständigen Sie als
Zugleiterbereitschaft den
Signaldienst.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 23

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x ● x x x x
5.3 Signalstörung
Zeigt ein Deckungssignal eines Bf das Signalbild Hp0 oder ist dieses
erloschen, so darf die Weiterfahrt nur
nach Zustimmung des Zugleiters mit nach Prüfung
Befehl 2 erfolgen.
des Nachweises über den
Ist der Zugleiter nicht erreichbar, fahrdienstlichen Zustand der Strecke
darf die Fahrt im Sinne der FV- NE § und
17 (11) nur bis in den Bahnhof der Vollständigkeit des Zuges durch
hinein vorsichtig und auf Sicht den Zugführer erfolgen.
erfolgen, sofern vor der
Verständigungsstörung eine
Fahrerlaubnis vorlag.
Verständigen Sie als Zugleiter den
Signaldienst.
5.4 Zwangsbremsungen
Verständigen Sie als Zugführer die
Zugleiterbereitschaft.
Fordern Sie als Zugleiterbereitschaft
den Signaldienst an.
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 24

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x x x x
Im Falle einer Zwangsbremsung
verständigen Sie als Zugführer
SOFORT den Zugleiter.
Prüfen Sie als Zugleiter, ob der vom
Magnet gedeckte Gleisabschnitt frei
oder für eine andere Zugfahrt/
Rangierfahrt im Meldebuch belegt
ist. Im Falle einer Belegung lösen
Sie den NOTRUF aus mit
Aufforderung zum unverzüglichen
Zwangshalt.
Erfolgte die Fahrt des
zwangsgebremsten Zuges durch
eine unzulässiger Vorbeifahrt am
Signal Hp0/ Ne1/ Ne 5 oder am
durch „PZB“ gekennzeichneten
Magneten UND sind die
fahrdienstlichen Voraussetzungen
zur Weiterfahrt gegeben, stimmen
sie als Zugleiter der Fahrt durch
Befehl 2 bzw. mit Befehl 9.4 für
nachfolgende Züge zu.
Erfolgte die Zwangsbremsung in
Folge einer technischen Störung
UND liegen betrieblich die
Voraussetzungen zur Weiterfahrt
vor, stimmen Sie als Zugleiter der
Fahrt mündlich zu.
1. Prüfen Sie als Zugführer, ob Sie
im Besitze des Nachweises der
Räumung sind.
Wenn NEIN: Notruf und Nothalt
auslösen.
2. Fragen Sie den Fdl der
anschließenden DB- Strecke, ob
dieser eine Fahrt in die Strecke
eingelassen hat.
Wenn JA: Notruf und Nothalt
auslösen.
3. Prüfen Sie, ob weitere Fahrzeuge
auf der Strecke arbeiten.
Wenn JA: Notruf und Nothalt
auslösen.
Im Falle einer unzulässigen Fahrt ist
der Einsatz des Zugleiters
notwendig, da die Voraussetzungen
für den Betrieb nach § 12 (1) nicht
mehr gegeben sind.
Wenn alle drei Kriterien nicht
zutreffen, erfolgte die
Zwangsbremsung durch eine
technische Störung. Melden Sie
diese der Zugleiterbereitschaft.
Wenn die Voraussetzungen zur
Weiterfahrt vorliegen, setzen sie die
Fahrt weiter fort.
SbV WEG
Rev. Stand 10.08.2011 (B1) Seite 25

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x x x x
C II Sicherungstechnische Anlagen
B e d i e n u n g s a n w e i s u n g
für die sicherungstechnischen Anlagen der Betriebsstellen
C II.2 Besondere Bestimmungen
- auf den Folgeseiten -
SbV WEG
Rev. Stand 10.08.2011 (B1) Seite 26

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
Zu 3.
Zu 4.
a)
Bahnhofsgrenzen/ Geschwindigkeitswechsel/ Zugfolgestellen
An der Bahnhofsgrenze Bad Wurzach befindet sich eine Ne 1- Tafel ohne
zugeordnete PZB- Beeinflussung.
Die Signale Lf 6/ Zs 3 sind nicht mit PZB- Magneten ausgerüstet.
Streckensicherungssystem Bauart CONTEC
(technische Einrichtung)
Vermeidung von Gegen- und Folgefahrten
Der Vermeidung dient eine technische Einrichtung.
Bahnhofsgrenze Roßberg:
Sofern die Voraussetzungen zu einer Zugfahrt Roßberg – Bad Wurzach
vorliegen, müssen Sie vor Zustimmung (=Annahme der Zugfahrt) den
PZB- Magneten (2000 Hz) in Höhe der Bahnhofsgrenze unwirksam
schalten. Wählen Sie mit Hilfe der im Streckenfernsprecher
eingespeicherten Rufnummer die Schalteinrichtung an und warten Sie den
Klingelton einmalig ab,- der PZB- Magnet ist nun unwirksam geschaltet.
Nach Überfahrt des Zuges über einen in Fahrtrichtung hinter dem PZB-
Magnet liegenden Achszählkontakt wird der PZB- Magnet wieder wirksam
geschaltet.
Bahnhof Bad Wurzach:
Sofern die Voraussetzungen zu einer Zugfahrt Bad Wurzach – Roßberg
vorliegen, müssen Sie als Zugleiter vor Zustimmung (= Erteilung der
Fahrerlaubnis) die Freigabe der elektrischen Schlüsselsperre fernbewirkt
einschalten. Wählen Sie mit Hilfe der im Streckenfernsprecher
eingespeicherten Rufnummer die Schalteinrichtung an und warten Sie den
Klingelton einmalig ab,- der Zugführerschlüssel ist nun freigegeben.
Als Zugführer dürfen Sie nach Erhalt der Fahrerlaubnis den PZB- Magnet
(2000 Hz) in Höhe des Signals Ra 11 mit dem Zugführerschlüssel
unwirksam schalten. Bei Unwirksamkeit des Magneten leuchtet ein
Kennlicht am Signal Ra 11 auf.
Nach Überfahrt des Zuges über einen in Fahrtrichtung hinter dem PZB-
Magnet liegenden Achszählkontakt wird der PZB- Magnet wieder wirksam
geschaltet.
Im Rangierbetrieb bleibt der PZB- Magnet wirksam, das Signal Ra 11 ist
gültig, der Zugleiter stimmt den Rangierarbeiten auf Anfrage in
Abhängigkeit der Betriebslage zu.
●
●
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 27

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
d) Elektrische Schlüsselsperre
Im Bf Bad Wurzach ist der Zugführerschlüssel, welcher für die Schaltung
des unter a) genannten PZB- Magneten wie für den Verschluß der Weichen
vorgehalten wird, in einer elektrischen Schlüsselsperre (Standort:
Mehrfachschlüsselsperre 1) verschlossen.
Der Verschluss des Zugführerschlüssels in die elektrische Schlüsselsperre
ist dem Zugleiter über Streckenfernsprecher zu melden (Wortlaut:
„Zugführerschlüssel in Grundstellung in elektrischer Schlüsselsperre
verschlossen“).
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 28

SbV
Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
x
Zu Streckensicherungssystem Bauart CONTEC (technische Einrichtung)
4.
a) Vermeidung von Gegen- und Folgefahrten
Über Achszähler wird die Belegung eines Zugfolgeabschnittes sowie über
Prüfer die Endlage von Weichen geprüft. Ist ein Streckenabschnitt frei, wird
das entsprechende Deckungssignal betrieblich abgeschaltet (Kennlicht) oder
zeigt den Begriff Ks 2,
Rangierfahrten zum Anschluß Gnida II erhalten das Signal Sh1.
●
Im Falle einer negativen Prüfung zeigt ein Signal Hp 0 und deren zugehörigen
Gleismagnete sind wirksam (2000 Hz), so dass ein Befahren zur Unzeit eine
Zwangsbremsung auslöst.
Der Begriff „Kennlicht“ weist im Sinne der ESO nur auf die betriebliche
Abschaltung des Signals hin, wenn hinsichtlich der Gleisfreimeldeanlage die
Voraussetzungen zur Weiterfahrt/ Abfahrt eines Zuges gegeben sind. Die
Zuglaufmeldungen erfolgen hiervon unabhängig gemäß Vorgabe im Fahrplan
oder in einem Befehl.
Es besteht keine Abhängigkeit zu BÜ- Sicherungsanlagen.
Die Anlage arbeitet im Hintergrund ohne Zutun des Zugleiters mit Ausnahme
bei Hilfshandlungen.
Arbeitsschritte bei Hilfshandlungen und betrieblichen Sonderfällen sind im
Bedienhandbuch geschildert.
Die Fahrweganforderung erfolgt
• durch Anforderungstasten unmittelbar vor den Deckungssignalen am
Halteplatz der Züge* bzw.
• bei Einfahrt in die freie Strecke in Nürtingen/ Neuffen durch einen
Achszählkontakt bzw.
• im Bf Neuffen und in der Hst Schorndorf durch eine Anforderungstaste
auf dem Bahnsteig*.
* durch Bedienung des Zugführers an einer Schlüsseltaste (DB 21)+
Drucktaste
Bei irrtümlicher Fahrweganforderung oder bei der Notwendigkeit (von z.B.
Gegenfahrten) kann durch Bedienen der Anforderungslöschtaste
der eingestellte/ angeforderte Fahrweg durch den Zugführer
zurückgenommen werden.
b) Achszählgrundstellung
Ist ein Zugfolgeabschnitt technisch vom Sicherungssystem gesperrt, es
befinden sich jedoch keine Fahrzeuge im Gleis, der Fahrweg ist in
Grundstellung verschlossen und kann dennoch nicht vom Sicherungssystem
freigegeben werden,
dürfen Sie als Zugführer
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 29

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
x
im Mehrzugbetrieb auf Anweisung des
Zugleiters
im Einzugbetrieb nach Vorliegen der
sonstigen Voraussetzungen zur
Fahrwegprüfung
die Achszählgrundstellungstaste betätigen.
Die Achszählgrundstellungstaste befindet sich in der Regel
• bei Deckungssignalen einer Betriebsstelle in Höhe des
Deckungssignals,
• bei Deckungssignalen für die freie Strecke in Höhe des Signals Ne 5.
c) Signalstörungen
Eine Vorbeifahrt am Halt zeigenden
oder gestörten Signal bedarf der
Zustimmung des Zugleiters
mit Befehl 2.
Ist das Zugleitverfahren aufgehoben,
so erfolgt die Weiterfahrt auf Sicht
innerhalb des gesamten Bahnhofes
nach Zustimmung des Zugführers.
d) Elektrische Schlüsselsperren
Elektrische Schlüsselsperren müssen Sie bedienen, wenn rangiert werden soll
bzw. Fahrwegelemente, welche in Grundstellung verschlossen sind, in eine
andere Lage gebracht werden sollen.
Verschließen Sie hierzu den Zugführerschlüssel in der zugehörigen
elektrischen Schlüsselsperre einer Betriebsstelle. Zum Zeitpunkt dieses
Verschlusses wird ein Signalhaltfall bei den deckenden Signalen erzeugt.
Entnehmen Sie den Schlüssel aus der daneben angeordneten elektrischen
Schlüsselsperre, um die weiteren Fahrwegelemente bzw. zugeordnete
mechanische Mehrfachschlüsselsperren aufzuschließen.
Zur Herstellung der Grundstellung einer Betriebsstelle verfahren Sie in
umgekehrter Reihenfolge.
e) Elektrische Weichen
Die Weichen 1 und 2 im Bf Rudersberg und die Weiche des Anschlusses Gnida
II mit zugehöriger Gleissperre sind elektrisch angetrieben.
Sie sind in Grundstellung geradeaus liegend und, wenn die Deckungssignale
Kennlicht zeigen elektrisch abgeschaltet und in ihrer Endlage überwacht.
Die Bedienung der Weichen erfolgt von einer Bedienungseinheit
• im Bf Rudersberg am Bahnsteigende Richtung Schorndorf sowie vor
der Spitze der Weiche 1;
• für den Anschluß Gnida II durch Anforderungstasten in den
Betriebsstellen Nürtingen Vorstadt, Roßdorf und Gnida I/ II.
f) Rangieren in Bahnhöfen
Im Rangierbetrieb bleiben PZB- Magneten, welche einem Deckungssignal
zugeordnet sind, wirksam.
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Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 30

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
Örtliche Besonderheiten Wieslauftalbahn
a1) Zur Erklärung: kleine Buchstaben beziehen auf Kleinbuchstaben in
vorstehendem Kapitel 4.
1) Hst Schorndorf:
a1) Einfahrt auf Signal Zs 7 bei teilweise besetztem Gleis ausschließlich innerhalb
des Abschnittes 1, Gleis 905.
Ist Gleis 905 über den Abschnitt 1 hinaus teilweise besetzt, Einfahrt nur mit
Befehl möglich.
d1) In Höhe des Signals Y905 ist eine elektrische Schlüsselsperre angebracht, in
die bei
Rangierarbeiten aus dem Bereich der DB Netz in den Betriebsführungsbereich
der WEG hinein der Zugführerschlüssel zwecks technischer Sperrung der
Betriebsstelle verschlossen werden muß.
2) Hst. Haubersbronn
a2)
d2)
Bei Bedienung der Awanst wird der in Schorndorf oder Miedelsbach
angeforderte Fahrweg beim Verschluß des Zf- Schlüssels automatisch
zurückgenommen.
Nach Beendigung der Rangierarbeiten kann der Zf- Schlüssel erst wieder
entnommen werden, wenn zuvor ein Fahrweg angefordert wurde.
3) Bf Rudersberg, Strecke Rudersberg - Oberndorf
b3) Die Achszählgrundstellung für den Bf Rudersberg, den Bf Oberndorf und den
Abschnitt der freien Strecke kann an den Achszählgrundstellungstasten vor
dem Deckungssignal 5A (Bf Rudersberg) und in Höhe des Hallentores der
Betriebswerkstatt vorgenommen werden.
Besonderheiten:
Der Abschnitt Bf Rudersberg (exkl.) – Oberndorf verfügt zur Einfahrt in die
freie Strecke nicht über Deckungssignale. Schaltbare Magneten 2000 Hz sind
mit Orientierungszeichen „PZB“ örtlich gekennzeichnet.
4) Bf Rudersberg
e4) Für Rangierfahrten der Relation Gleis 1 – Gleis 2 und umgekehrt ist zu
beachten:
Verschließen Sie den Zugführerschlüssel in der elektrischen Schlüsselsperre
in der Bedienungseinheit auf dem Bahnsteig. Die Weichenantriebe sind nun
wirksam geschaltet, die Deckungssignale zeigen Hp 0.
Die Weichen können jedoch NUR umgestellt werden, wenn die Weichen 1 und
2 und deren Bereiche bis zum Grenzzeichen frei sind.
Der Bereich der Weiche 2 darf nur nach Zustimmung
des Zugleiters
des Zugführers
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Rev. Stand 16.10.2012 (B 3) Seite 31

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Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
befahren werden.
Lösen Sie mit Hilfe des Schlüssels DB 21 und der Weichenumstelltaste den
Umstellvorgang aus.
Melden beide Lagen der Weichen entweder –Lage oder +Lage, leuchtet der
am Umstelltaster angebrachte Leuchtmelder dauerhaft grün. Während des
Umstellvorgangs blinkt dieser.
Die Weichen laufen nach Befahren des Weichenbereiches automatisch in die
Grundstellung zurück.
5) Rudersberg- Oberndorf
Hauptsignale
Signal N (Lichthauptsignal, Begriffe Hp 0 und Hp 1)
Die Weiterfahrt in Richtung Welzheim erfolgt auf Hauptsignal.
Die Zustimmung zur Fahrt erteilt der Zugführer, im Regelfall durch Betätigen
der Signalanforderungstaste nach Vorliegen der Voraussetzungen zur Fahrt.
Bei einer Signalstörung muß Befehl 2 durch den Zugführer nach erfolgter
Fahrwegprüfung erteilt werden.
Muß das Signal N aus betrieblichen Gründen zurückgenommen werden,
betätigen Sie als Zugführer die Signalrücknahmetaste.
Signalanforderungs- und Rücknahmetaste müssen jeweils mindestens 1
Sekunde lang durch Halten des Zugführerschlüssels am Anschlag des
Schlüsselschalters bedient werden.
Nach Anforderung der Fahrtstellung des Signals bleibt dieses 10 Minuten in
Stellung Hp 1. Danach schaltet ein Zeitrelais auf Hp 0.
Signal F (Formsignal, mechanisch)
Das Signal F kann im Einzugbetrieb auf der Gesamtstrecke auf Fahrt (Hp1)
gestellt werden. Der Schlüssel hierzu befindet sich in der
Abhängigkeitseinrichtung des Bf Oberndorf.
Bei gestörtem Signal stimmen Sie als
Zugführer der Vorbeifahrt mündlich
zu, sofern Sie im Besitze des
Nachweises der Räumung sind.
Eine Prozessanweisung zu den Handlungsabläufen befindet sich
in Anlage 3.4.
a6) Bf Welzheim
In Bf Welzheim befindet sich in einem F- Kasten in Höhe W 43 ein
Schlüsselwerk.
In dem Schlüsselwerk kann nach Verschließen des Minus- Schlüssel der W 42
der Fahrweg mit Hilfe des Zugführerschlüssels unter Verschluss gehalten
werden.
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Rev. Stand 16.10.2012 (B 3) Seite 32

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C
Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
Örtliche Besonderheiten Tälesbahn
a1) Zur Erklärung: kleine Buchstaben beziehen auf Kleinbuchstaben in
vorstehendem Kapitel 4.
1) Übergabepunkt Bf Nürtingen
b1) Achszählgrundstellungstaste befindet sich in Höhe des Gleismagneten,
welcher mit „PZB“ gekennzeichnet ist.
2) Awanst Gnida I/ II
b2) Die Fahrweganforderung/ -rücknahme kann
• am Haltepunkt Nürtingen Vorstadt,
• am Haltepunkt Roßdorf,
• an der Anschlußgrenze Gnida I oder
• an der Anschlußgrenze Gnida II
erfolgen.
Für die Bedienung der Handweiche ist zuvor
• die Anforderung der Bedienung des Anschlusses Gnida zu betätigen
UND
• der Zugführerschlüssel in der hierfür vorgesehenen elektrischen
Schlüsselsperre zu verschließen.
Awanst Gnida II:
Die Bedienung des Anschlusses erfolgt durch Anforderung des Fahrweges.
d2)
e2)
Binnenverkehr Anschluß Gnida/
Instandhaltungsarbeiten:
Für Fahrten zwischen den Anschlüssen über das Streckengleis oder das freie
Umlegen der Weiche 2/ GsII
• muß der Streckenabschnitt Nürtingen – Frickenhausen gesperrt
werden,
• muß der Zugführerschlüssel in der hierfür vorgesehenen elektrischen
Schlüsselsperre verschlossen werden und
• darf anschließend die Weichenhilfstaste (DB 21+ Taste) zum Umlegen
der beiden Fahrwegelemente bedient werden.
Nach Beendigung der Rangier-/ Instandhaltungsarbeiten
• bringen Sie die Fahrwegelemente in Grundstellung,
• melden Sie den Zf- Schlüssel in Verwahrung.
Der Zugleiter darf die Streckensperrung aufheben, wenn das Streckengleis
frei von Fahrzeugen ist.
Die elektrische Weiche 2 kann gemeinsam mit der elektrischen Gleissperre
nach Verschluß des Zf- Schlüssel mittels DB 21 und Weichenhilfstaste
(Standort: Anschlußgrenze Gnida II) umgelegt werden.
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Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
3) Hst Frickenhausen
a3) Rückkehrende Bedienfahrten Frickenhausen – Neuffen können in Neuffen nur
mit Befehl einfahren, da keine Fahrweganforderung erfolgt.
4) Bf Neuffen
a4) Einfahren/ Ausfahren/ teilw. besetztes Gl. Bf Neuffen:
Im Bf Neuffen dürfen Züge einfahren
• in das durchgehende Hauptgleis 301/ 311
bis zum Signal Sh2,
wenn dieses teilweise besetzt ist bis zur Orientierungstafel mit der
Aufschrift „50 m“;
Das Gleis darf von Fahrzeugen teilweise besetzt werden zwischen der
Orientierungstafel und Gleisende (Sh2).
Abgestellte Fahrzeuge müssen das Signal Zg 2 zeigen oder durch das
Signal Sh2 gesichert sein.
• in das Stumpfgleis 312 nur dann, wenn das Tankstellengleis 302 frei
von Fahrzeugen ist.
Nach Einfahrt muß durch den Zugführer, sofern
• der Zug sofort wendet oder
• der Einfahrweg bis zur Orientierungstafel „50m“ frei ist für die Einfahrt
eines zweiten Zuges in das besetzte Gleis oder
• vor Beginn von Rangierarbeiten
die Fahrwegfreimeldetaste bedienen.
Im Bf Neuffen dürfen Züge ausfahren aus
• dem durchgehenden Hauptgleis 301/ 311 oder
• aus dem Stumpfgleis 312 nur dann, wenn das Tankstellengleis 302 frei
von Fahrzeugen ist.
Für die Ausfahrt wird nur derjenige Gleismagnet wirkungslos und derjenige
Fahrtanzeiger angeschaltet, für dessen Relation der Fahrweg gelegt ist.
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Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 34

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Angaben zu den Betriebsstellen
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Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
Zu 4.
Streckensicherungssystem Bauart Tiefenbach
(technische Einrichtung)
●
1. Zugführerschlüssel
Im Einzugbetrieb wird kein
Zugführerschlüssel ausgegeben.
2. Weichen und Gleissperren
Auf allen Betriebsstellen mit Weichen und Gleissperren können diese
teilweise nur unter Zuhilfenahme des Schlüssels der zugehörigen
Schlüsselsperre aufgeschlossen werden.
Hierzu muss der Zugführer eines Zuges die Freigabe der betreffenden
Schlüsselsperre in einer Betriebsstelle beim Zugleiter anfordern.
Die Weichen des Bahnhofs Holzgerlingen sind beide mit der gleichen
Schlüsselform verschlossen. Der Schlüssel wird vom öBl überwacht.
Die Gleissperren der Bahnhöfe Weil- Röte und Dettenhausen sind jeweils
schlüsselabhängig von der Lage der in das Nebengleis abzweigenden Weiche.
3. Technische Einrichtung ●
Innerhalb der Bahnhöfe wird die Belegung der durchgehenden Hauptgleise
durch Achszähler, die Lage der Weichen durch Endlagenprüfer überwacht.
Ebenso wird die Belegung der freien Strecke durch Achszähler überwacht.
Die vor diesen Abschnitten gelegenen PZB- Magnete 2000 Hz sind in
Grundstellung wirksam geschaltet. Erst nach Zuweisung eines Fahrweges
durch den Zugleiter werden diese temporär unwirksam. Bei Belegung der
Gleise werden die den Streckenabschnitt begrenzenden Magnete wirksam
und die Einfahrt eines zweiten Fahrzeuges in die Strecke mit wirksamer PZB
ist dann technisch unterbunden.
Der Zugleiter bekommt über einen
Monitor den Zustand der
Achszählabschnitte, die Wirksamkeit
der PZB- Magneten und
Schlüsselsperren angezeigt.
Bei Bauzuständen im Einzugbetrieb
können Achszählabschnitte durch
den EBL/ EBLv oder
Betriebskoordinator außer Betrieb
genommen werden (Betra
erforderlich). Sie werden rot mit
weißem Rand angezeigt.
Die diese Abschnitte begrenzenden
PZB- Magneten sind dann wirksam!
●
●
Die technische Einrichtung arbeitet
als Unterstützung für den Zugleiter.
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Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 35
im Einzugbetrieb im Hintergrund und
stellt das Verkehren nur einer
Zugeinheit sicher.
Bei zeitgleicher Befahrung von mehr
als fünf Achszählkreisen oder bei
Weichenstörungen wird der
Einzugbetrieb vom System
abgeworfen und kehrt auch nicht
automatisch wieder.
●

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Weisen Sie als Zugleiter nach Erhalt
einer Fahranfrage dem betreffenden
Zug den Fahrweg zu, welcher auf
Grund der Streckenbelegung
zulässig ist. Durch die
Fahrwegzuweisung werden die
betreffenden PZB- 2000Hz-
Magneten unwirksam geschaltet
bzw. die Deckungssignale zeigen
Kennlicht.
Nach Zuweisung des Fahrwegs an
der Bedienoberfläche erteilen Sie die
Fahrerlaubnis an den Zugführer.
Nach Einfahrt des Zuges in einen
Achszählabschnitt werden die PZB-
Magneten hinter der Zugfahrt
automatisch wieder wirksam
geschaltet.
Der PZB- Magnet in Höhe der Ra 10-
Tafel des Bf Böblingen ist dann
wirksam, wenn ein Achszählkreis im
Bereich zwischen Böblingen Ra 10
und Dettenhausen, Ra 11 belegt ist.
Die übrigen PZB- Magnete sind nicht
wirksam, alle Deckungssignale
zeigen Kennlicht.
Bei nicht belegter Strecke ist der
PZB- Magnet in Höhe der Ra 10-
Tafel des Bf Böblingen unwirksam.
●
Vermeidung von Gegen- und Folgefahrten
Züge können in einen Abschnitt der freien Strecke oder in ein
Bahnhofsgleis nur dann eingelassen werden, wenn es frei ist
und der/ die PZB- Magneten am
Beginn der Zugfolgeabschnitte durch
den Zugleiter freigeschaltet wurden.
wenn die technische Einrichtung die
Abschnitte, in die der einzige Zug
auf der Strecke einfahren soll, als
frei detektiert hat.
●
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Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 36

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x
Stichstreckenfunktion:
Um auf Meldungen im Zugleitbetrieb
teilweise verzichten zu können (FV-
NE § 12 (4)), kann die Strecke
Holzgerlingen – Dettenhausen als
technisch und betrieblich als
Stichstrecke betrieben werden.
Hierzu kann ein Einzugbetrieb auf
der Teilstrecke Holzgerlingen Nord –
Dettenhausen eingeschaltet werden.
Nach Zuweisung des Fahrweges für
eine Zugfahrt, die aus dem Bf
Holzgerlingen Nord nach Bf
Dettenhausen (kurze Einfahrt) UND
von dort ohne Zugbildung bzw.
Rangierarbeiten nach Holzgerlingen
Nord zurück fährt, erfolgt die
Zuweisung des Fahrweges
automatisch durch die technische
Einrichtung.
In dieser Betriebsart besteht
Rangierverbot in den Betriebsstellen
Holzgerlingen Nord, Weil- Röte und
Dettenhausen.
Nach Zuweisung des Fahrwegs auf
der Bedienoberfläche erteilen Sie die
Fahrerlaubnis an den Zugführer von
Holzgerlingen Nord bis
Dettenhausen und wieder zurück.
Dokumentieren Sie die Fahrerlaubnis
in Richtung Dettenhausen mit einer
roten Linie in der Zeile des Zuges in
Richtung Dettenhausen und mit
einer grünen Wellenlinie in der Zeile
des Zuges aus Richtung
Dettenhausen unmittelbar nach
Abgabe seiner Ankunftsmeldung in
Holzgerlingen Nord.
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Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 37

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x
4. Rangieren
Durch Betätigen des Dialogfeldes
„Rf“ = Rangierfreigabe
• Sperren Sie als Zugleiter den
Bahnhof technisch, d.h. die
Deckungssignale zeigen Hp 0
und
• geben Sie im gleichen
Arbeitsschritt die elektrischen
Schlüsselsperren frei.
Die Rangierfreigabe nehmen Sie mit
dem Dailogfeld „Zentral“ zurück,
vorausgesetzt, die Schlüssel wurden
durch das Rangierpersonal wieder in
der elektrischen Schlüsselsperre
verschlossen.
Rangieren ist mit Ausnahme des
Bahnhofs Dettenhausen nicht
möglich.
Im Bahnhof Dettenhausen darf von der Werkstatt aus über das Signal Ra
hinaus in die Gleise 601 oder 602 rangiert werden, wenn
Weichen im Hauptgleis gestellt der Zugführer des einzigen Zuges
werden müssen der Zugleiter den den Rangierarbeiten zugestimmt
Bahnhof zuvor gesperrt hat und das hat.
Signal Sh 1 aufleuchtet.
Leuchtet das Signal Sh 1 am Signal
Ra 11 auf, darf dieses von mehreren
Rangierabteilungen passiert werden,
so lange es aufleuchtet.
Wenn die Weichen 501 und 502 in
Grundstellung verschlossen bleiben
darf nach Zustimmung des
Zugführers des am Bahnsteig
stehenden Zuges OHNE Zustimmung
des Zugleiters rangiert werden.
Bis zur Zustimmung des Zugführers
warten aus dem Werkstattbereich
kommende Fahrzeuge am Signal
Ra 11.
Rangierfahrten aus Gleis 601 in Richtung Werkstatt dürfen ohne vorherige
Sperrung des Bahnhofs weiterfahren, wenn zuvor eine Abstimmung mit
ggf. im Werkstattbereich tätigem Rangierpersonal erfolgte.
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Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 38

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x
c) Elektrische Schlüsselsperren
Diese sind in einem Kasten in Höhe der Weichen verschlossen. Mit dem
Zugführerschlüssel erhalten Sie Zugang zu jeder elektrischen
Schlüsselsperre.
d) Herstellen der Grundstellung eines Bahnhofes
Überzeugen Sie sich, dass die Weichen und Gleissperren frei von
Fahrzeugen sind.
Verschließen Sie die Elemente des Fahrweges gemäß der
Folgeabhängigkeit untereinander und der Schlüsselabhängigkeit zu einer
elektrischen Schlüsselsperre.
Verschließen Sie den Weichenschlüssel in der elektrischen Schlüsselsperre
und verschließen Sie deren Kasten mit dem Zugführerschlüssel.
Ist das Gleis frei und zeigen die Deckungssignale dennoch Halt (Hp0), muß
die Störungssuche durch den Signaldienst erfolgen.
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Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 39

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x
Zu 4.
Streckensicherungssystem SICAS S5
(technische Einrichtung)
●
1. Zugführerschlüssel
Der Zugführerschlüssel wird für die Zugführer der Züge ausgegeben, die
auf der Strecke verkehren, um Mehrfachschlüsselsperren bedienen zu
können.
Ferner werden Zugführerschlüssel für die Bedienung der technischen
Einrichtung ausgegeben. Diese sind im einzelnen:
• Schlüsselform SIEMENS HB zu Bedienung der Anforderungs- und
Anforderungsrücknahmetasten;
• Schlüsselform SIEMENS HA zur Ein-/ Ausschaltung des Modus
„Bahnhofsrangieren“.
●
●
2. Weichen und Gleissperren
In den Bahnhöfen Schwieberdingen und Heimerdingen (Ostkopf) sind die
Weichen über eine elektrische Schlüsselsperre verschlossen, die im Modus
Bahnhofsrangieren freigegeben wird.
In den übrigen Bahnhöfen sind mechanische Mehrfachschlüsselsperren
vorhanden, welche durch den Zugführerschlüssel verriegelt werden.
3. Technische Einrichtung ●
Die technische Einrichtung überwacht und sichert entweder
●
• Fahrwege von Ausfahrsignal zu Einfahrsignal,
• Fahrwege von Ne 5/ Ausfahrsignal eines Bahnhofes zum Ne 5 des
nächsten Bahnhofes oder
• Fahrwege innerhalb eines Bahnhofes.
Innerhalb der Bahnhöfe wird die Belegung der Hauptgleise durch
Achszähler überwacht.
Ebenso wird die Belegung der freien Strecke durch Achszähler überwacht.
Die vorhandenen Deckungssignale sind mit PZB- Magneten gemeinsam
geschaltet. Stehen Deckungssignale in Höhe eines BÜ-
Überwachungssignals, wird nur ein einziger PZB- Gleismagnet 2000 Hz
von beiden Signalen beschaltet. Im Falle des dabei geschalteten
Signalbildes Hp 0 ist Befehl 2 zur Vorbeifahrt am Halt zeigenden
Hauptsignal erforderlich.
●
●
●
●
Der Zugleiter bekommt über einen
Monitor den Zustand der
Achszählabschnitte angezeigt.
Die Anforderung des Tf von
„Kennlicht“ darf erst nach Erteilung
der Fahrerlaubnis durch den Zlr
erfolgen.
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Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 40

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Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
Die technische Einrichtung arbeitet
als technische Unterstützung für den
Zugleiter.
Er kann das System selbst anstoßen
bzw. durch den Zugführer anstoßen
lassen.
im Einzugbetrieb als durch den
Zugführer angestoßenes System und
stellt das Verkehren nur einer
Zugeinheit sicher.
●
Als Zugführer können Sie über Schlüsseltaster in Höhe von
Ausfahrsignalen Fahrwege anfordern (AnfT) oder zurücknehmen (AnfRT),
in Höhe von Halteplätzen mittels Anforderung über IMU- Schleifen den
Fahrweg bis zum nächsten Fahrstraßenziel anfordern.
Bei Bedienung der AnfRT wird nur
der Fahrweg zurückgenommen.
Fordern Sie als Zf den Zlr ggf. zur
Rücknahme des Kennlichts auf.
4. Rangieren
Durch Betätigen der Schlüsseltaste „BRe“ sperren Sie den in den Bahnhof
hineinführenden Fahrweg technisch
, wenn Sie zuvor betrieblich der als Zugführer des einzigen Zuges auf
Zugleiter einer Sperrung des der Strecke.
Bahnhofes zum Bahnhofsrangieren
zugestimmt haben.
Nach erfolgten Rangierarbeiten kann das Bahnhofsrangieren mit Hilfe der
Schlüsseltaste „BRa“ wieder ausgeschaltet werden.
Besondere Bestimmungen:
Bahnhof und freie Strecke:
a) Vermeidung von Gegen- und Folgefahrten
Züge können in einen Abschnitt der freien Strecke oder in ein
Bahnhofsgleis nur dann eingelassen werden, wenn es frei ist
und kein anderer Fahrweg
angefordert wurde.
wenn die technische Einrichtung die
Abschnitte, in die der einzige Zug
auf der Strecke einfahren soll, als
frei detektiert hat.
●
d) Herstellen der Grundstellung eines Bahnhofes
Überzeugen Sie sich, dass die Weichen und Gleissperren frei von
Fahrzeugen sind.
Verschließen Sie die Elemente des Fahrweges gemäß der
Folgeabhängigkeit untereinander und der Schlüsselabhängigkeit zu einer
elektrischen Schlüsselsperre.
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Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 41

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Angaben zu den Betriebsstellen
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Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
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5. Störungen im technischen Ablauf
g) Achszählstörungen
Bei Achszählstörungen muß der betreffende Achszählkreis in Grundstellung
gebracht werden. Hierzu muß dieser frei von Fahrzeugen sein.
Als Zugleiter führen Sie nun die
Achszählgrundstellung als
Hilfshandlung herbei.
Die Achszählgrundstellung wird erst
wirksam durch eine „Bügelfahrt“.
„Bügelfahrt“:
Fordern Sie als Zugleiter den
Zugführer dazu auf, den
grundgestellten Streckenabschnitt
ohne Betätigung der AnfT/ Imu zu
befahren, erteilen Sie hierzu Befehl
2. Weisen Sie den Zugführer ggf. auf
die in diesem Fall erforderliche
Betätigung der ET für die
unmittelbar hinter dem betreffenden
Deckungssignal folgende BÜ-
Sicherungsanlage hin.
Betrachten Sie als Zugführer des
einzigen Zuges auf der Strecke das
Signal bzw. den Streckenblock als
gestört. Melden Sie diesen Zustand
der Zugleiterbereitschaft.
Das Ergebnis der
Achszählgrundstellung teilen Sie als
Zugleiter dem Zugführer mit.
Nach erfolgreicher
Achszählgrundstellung gehen Sie
zum Regelbetrieb über.
War die Achszählgrundstellung nicht
erfolgreich, wiederholen Sie als
Zugleiter den Vorgang. Bleibt der
Abschnitt „belegt“, verständigen Sie
den Signaldienst.
h) Signalstörung
Zeigt ein Deckungssignal eines Bf das Signalbild Hp0 oder ist dieses
erloschen, so darf die Weiterfahrt nur
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Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 42

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Angaben zu den Betriebsstellen
Teil 4561 4751 4871 9465 9486
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Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
x
nach Zustimmung des Zugleiters mit
Befehl 2 erfolgen.
Ist der Zugleiter nicht erreichbar,
darf die Fahrt im Sinne der FV- NE §
17 (11) nur bis in den Bahnhof
hinein vorsichtig und auf Sicht
erfolgen, sofern vor der
Verständigungsstörung eine
Fahrerlaubnis vorlag.
Verständigen Sie als Zugleiter den
Signaldienst.
nach Prüfung des Nachweises über
das Räumen der Strecke und die
Vollständigkeit des Zuges durch den
Zugführer erfolgen.
Verständigen Sie als Zugführer die
Zugleiterbereitschaft.
Fordern Sie als Zugleiterbereitschaft
den Signaldienst an.
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Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 43

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Angaben zu den Betriebsstellen
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Roßbergbahn Wieslauftalbahn Schönbuchbahn Tälesbahn Strohgäubahn
C III Restriktionen aus BÜ- Anschaltungen und LST
Möglichkeiten und Restriktionen für Fahrten im Bezug zum freizügigen
Planen und Handeln gemäß Definitionen der EBO § 4 (2, 7, 8, 9)
In Anlage 5 werden zu Betriebsstellen, in welchen Züge nicht freizügig
beginnen, enden, wenden, überholen und ausweichen können, die
Betriebsfälle dargestellt, welche möglich sind.
Die Möglichkeiten ergeben sich aus den vorhandenen Bedieneinrichtungen
und Beschaltungen der sicherungstechnischen Anlagen.
In den dortigen Übersichten sind die Betriebsstellen mit den zugehörigen
Bedieneinrichtungen dargestellt.
Für den Fall, dass durch das Zugpersonal Bedienhandlungen notwendig
werden, sind diese dort aufgeführt.
Für die Planung und Durchführung von Zügen und Sperrfahrten können
diese Übersichten ebenfalls herangezogen werden.
SbV WEG
Rev. Stand 11.08.2011 (B1) Seite 44

SbV
Zusatzeinrichtungen bei
elektrisch ortsgestellten Weichen (EOW)
Anlage 3.2
Zu FV- NE § 15 (1), Anlage 16
Zusatzeinrichtungen bei EOW der WEG
●
●
1) Beschreibung Signalgeber ●
Knebelsch
alter
Kennzeichnung
der
Weichengrundstellung
der
Weiche
Störungs- und
Ordnungsmelder
Weichenlagemelder
für den
abzeigenden Strang
Weichenlagemelder
für den
geraden Strang
Minusschalter
für Haupt- und
Nebenfaden
Störungs- und
Ordnungsmelder
2) Übersicht der Bedienelemente
vorgezogene Bedienstelle (WT)
Achszählerkontakt
Signal Ra 13 (Isolierzeichen)
Weichenantrieb
Weichenlagemelder mit Schlüsselschalter für die
Weichenhilfsbedienung und Achszählergrundstellung
, Achszählerkontakt (bewirkt das Umstellen bei Stumpfbefahrung der
Weiche).
●
WT
SbV WEG
Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 1

SbV
Zusatzeinrichtungen bei
elektrisch ortsgestellten Weichen (EOW)
Anlage 3.2
a) Weichenlagemelder (Wlm)
Die Wlm zeigen an, für welchen Fahrweg eine EOW eingestellt ist:
Signalbild
Bedeutung
EOW gestört oder Stromausfall
keine Endlage, Stellvorgang oder Achszählerkreis
oder Endlage gestört
Endlage gerade
Endlage abzeigend
b) Störungs- und Ordnungsmelder
Der Störungs- und Ordnungsmelder zeigt durch weißes Blinklicht das
Umlaufen oder die Störung einer EOW an. Dabei sind die Wlm erloschen. Ist
die Weiche in einer Endlage, zeigt der Ordnungsmelder weißes Licht.
c) Weichenhilfsbedienung
Die Weichenhilfsbedienung erfolgt durch die am Steuerschrank eingebauten
Schlüsselschalter a), Weichenhilfstaste (WHT) und
Achszählgrundstellungstaste (AzGrT). Mit der Bedienung der AzGrT wird der
als Umstellschutz eingesetzte Achszähler gelöscht. Das bedeutet, eingezählte
Achsen werden dadurch ausgezählt und der Achszähler schaltet die
Freimeldung des Achszählkreises an.
Folgendes ist dabei zu beachten:
Ist die AzGrT-Bedienung erforderlich, wird mit der Bedienung der Achszähler
auf Null gesetzt. Bei anschließender Weiterfahrt der Rangierabteilung und
Freifahren des Achszählkontaktes bleibt die Besetztmeldung der
Achszählanlage bestehen. Ein nochmaliges Bedienen der AzGrT muss
durchgeführt werden, um den Achszähler wieder in die Grundstellung
(Freimeldung) zu schalten.
Die Bedienung der WHT bewirkt das Umstellen der Weiche trotz eingezählter
Achsen. Die WHT darf nur bedient werden, wenn die Weiche nicht mit
Fahrzeugen besetzt ist. Die Bedienung ist nur im Störungsfall erlaubt.
●
3) Umstellschutz
Die EOW sind mit Umstellschutz ausgerüstet, um das unzeitige Umstellen zu
verhindern. Der Umstellschutz wird durch Achszählkreise bewirkt.
Solange der Achszählkreis einer EOW besetzt ist, sind die WT und die
Gleisschaltmittel unwirksam. Die Weichenhilfstaste und die
Achszählgrundstellungstaste am Steuerschrank bleiben jedoch weiterhin
wirksam.
Die Grenzen der Achszählkreise sind durch Isolierzeichen (Signal Ra 13)
gekennzeichnet.
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Zusatzeinrichtungen bei
elektrisch ortsgestellten Weichen (EOW)
Anlage 3.2
4) Störungen
Wenn EOW im Störungsfalle auch nach Betätigen der Weichenhilfstaste nicht
umlaufen, sind sie mit der Handkurbel umzustellen.
Vor dem Umkurbeln ist der Stellstrom mit dem Spannungsschlüssel am
Weichenantrieb ab- und danach wieder einzuschalten.
Zeigt nach dem Einschalten der Spannung die Überwachungseinrichtung
Ordnungsstellung ist die Weiche befahrbar.
Stellstrom mit Spannungsschlüssel am Weichenantrieb abschalten:
- Weiche mit Handkurbel umstellen (ordnungsgemäßes Anliegen der
Weichenzungen beachten),
●
- Stellstrom wieder einschalten.
Wurde ein Achszählkontakt befahren, muss die Rangierabteilung den
folgenden in Fahrtrichtung liegenden Achszählkontakt be- und wieder frei
fahren, da sonst eine Störung des Achszählkreises eintritt.
Ist der Weichenlagemelder erloschen, ist wahrscheinlich der Hauptfaden einer
Lampe des Wlm defekt. Dann ist der Knebelschalter am Gehäuse des Wlm
von Schalterstellung 1 in Schalterstellung 2 umzustellen. Zeigt danach der
Wlm wieder Ordnungsstellung, kann die Weiche befahren werden.
Dieses Umstellen und alle Störungen sind dem Zugleiter zu melden, der sie in
das Arbeitsbuch einträgt und den Unterhaltungbediensteten verständigt.
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Rev. Stand 11.12.2013 (B 5) Seite 3

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Zusatzeinrichtungen bei
elektrisch ortsgestellten Weichen (EOW)
Anlage 3.2
- bleibt frei -
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