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FLIGHT!<br />
Review<br />
Doch dass dieser Lernaufwand viel<br />
geringer ausfallen würde als zuerst<br />
gedacht, war nur eine der Überraschungen,<br />
die Wilco zu bieten hat.<br />
Doch der Reihe nach. Aktuell steht<br />
unsere CRJ-900 der Lufthansa Cityline<br />
auf dem Vorfeld des Münchner<br />
Flughafens. Das Cockpit befindet<br />
sich im „Cold and Dark“-Modus,<br />
allerdings erst nachdem ich die<br />
Standard-Cessna vorgela<strong>den</strong>, in<br />
diesen Zustand versetzt habe und<br />
danach in <strong>den</strong> CRJ gewechselt bin.<br />
Ohne Vorkonfiguration muss eben<br />
improvisiert wer<strong>den</strong>. Da einen der<br />
Hersteller leider auch in Sachen<br />
Flow-Charts alleine lässt, gehen wir<br />
nach einem Flow-Chart aus dem<br />
Internet vor. Das funktioniert auch<br />
recht gut, schnell sind die Displays<br />
in Betrieb und eine Warnung nach<br />
der anderen verschwindet vom<br />
ECAM.<br />
Weiter geht es mit der Flugvorbereitung<br />
im FMC. Hier folgt die<br />
nächste Überraschung im CRJ, und<br />
zwar eine positive: Man scheint aus<br />
<strong>den</strong> Fehlern des Vorgängers gelernt<br />
zu haben. Sowohl Airways als auch<br />
SID- und STAR-Anflüge mit sämtlichen<br />
Transitions wer<strong>den</strong> vom<br />
Bordcomputer akzeptiert und richtig<br />
im Navigationsdisplay dargestellt.<br />
Voraussetzung ist natürlich<br />
eine aktuelle Navigationsdatenbank,<br />
die beispielsweise bei www.<br />
navigraph.com bezogen wer<strong>den</strong><br />
kann. Doch wer keinen Wert auf<br />
monatlich aktualisierte Navigation<br />
legt, oder hauptsächlich offline<br />
www.flightm.com 15
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