EinVersehen wirbelt viel Staub auf - Zürichsee-Zeitung

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Glattaler Freitag, 11. OktOber 2013 auto 19 Ein perfektionierter Prius Fahrbericht. Als Plug-in Hybrid spart der Toyota Prius noch effektiver Benzin als ohnehin schon. Das Prinzip Hybrid wird so weiter perfektioniert. Richtig billig ist das Sparen mit dem Technologieträger allerdings nicht. MAx HuGeLSHofeR Für knapp 20 Kilometer kann der Toyota Prius Plug-in an der Steckdose Strom bunkern. Danach wird er zum normalen Prius mit seinem bestens funktionierenden Duo aus Elektro- und Benzinmotor. So sinkt der Normverbrauch auf sagenhafte 2,1 Liter pro 100 Kilometer. Soweit die Theorie. Doch wie schlägt sich die neue Variante des Hybrid-Pioniers im Alltag? Wie viel verbraucht er wirklich? Grosser Akku bringt viel technik Toyota Prius Plug-in Sol Premium Treibstoff: benzin Hubraum: 1798 cm³ Leistung: 136 PS Drehmoment: 207 Nm Getriebe: automatisch stufenlos Gewicht: 1515 kg Normverbrauch: 2,1 l/100 km Testverbrauch: 3,5 l/100 km Testdistanz: 1098 kilometer Reichweite: 2142 kilometer Abgasnorm: euro 5 NCAP-Sterne: 5 Laderaumvolumen: 445 bis 1120 Liter Grundpreis: 59 900 Franken Testwagenpreis: 60 630 Franken Garantieleistungen: 3 Jahre, 5 Jahre auf Hybridkomponenten, 6 Jahre gratisservice als Plug-in schöpft der toyota Prius das Potenzial seines hybrid-antriebs komplett aus. bild: Max Hugelshofer 3,5 Liter und für ein paar Rappen Strom sind es am Ende des zweiwöchigen Tests, der den Prius Plug-in durch Städte und Dörfer, aber auch auf lange Autobahntouren ins Tessin und ins Berner Oberland führten. Ein verblüffender Wert, hat der normale Prius im «Glattaler»-Test doch immerhin 4,9 Liter verbraucht. Liegt das nur daran, dass man im Alltag viele kurze Strecken fährt und meist schon nach wenigen Kilometern zur heimischen Steckdose (Käufer des Prius Plug-in erhalten eine spezielle Schnellladestation installiert) zurückkehrt? Sicher. Es liegt aber auch am Akku, der im Prius Plug-in deutlich mehr Speicherkapazität hat als im normalen Prius. So verspricht etwa der Bordcomputer, der im Gotthardtunnel noch einen leeren Akku angezeigt hatte, etwas später in Biasca zehn Kilometer elektrische Reichweite – Rekuperation beim Bergabfahren macht es möglich. Sparsam, aber teuer Der Plug-in wäre also sogar dann sparsamer als der normale Prius, wenn er gar nie ans Stromnetz angeschlossen würde. Was natürlich völliger Unsinn wäre, denn bei diesem Auto macht es ja gerade den Reiz aus, möglichst oft rein elektrisch unterwegs zu sein. Da ärgert man sich darüber, dass ungefähr bei Tempo 90 immer der Benzinmotor zugeschaltet wird. Völlig emissionsloses Pendeln ist also nicht möglich, wenn der Arbeitsweg per Autobahn zurückgelegt wird. Dennoch: Für Leute, die einen Garagenplatz mit Stromanschluss haben, kann der Prius Plug-in das perfekte Auto sein. Dann nämlich, wenn sie mehr Wert auf Komfort als auf Sportlichkeit legen, nicht übermässig viel Platz brauchen und vor allem ein grosszügiges Budget für den Autokauf zur Verfügung haben. Denn mit 60000 Franken ist die Einstöpsel-Variante des Prius doch ziemlich teuer. Fahrbericht. Den Fiat Punto gibt es schon eine gefühlte Ewigkeit. Und doch ist er immer noch ein attraktives Auto. Auch wenn das jüngste Facelifting eigentlich nur das davorliegende Facelifting rückgängig macht. MAx HuGeLSHofeR Bereits 2005 kam die aktuelle, dritte Generation des Fiat Punto auf den Markt. Weil das Auto damals deutlich breiter und länger als sein Vorgänger ausfiel, nannten es die Marketing-Strategen Grande Punto. Diesen Namen behielt der kleine Italiener bis zur Modellpflege im Jahr 2009. Damals erhielt er eine eher fragwürdige Front mit einer breiten Chromleiste und den Namen Punto Evo verpasst. Seit Neuestem heisst er nun einfach Punto, und die Chromleiste gehört der Vergangenheit an. Schlicht schön Dass das Auto nun wieder fast genau so aussieht wie vor dem ersten Facelifting, hat ihm gut getan. Denn auch wenn der Punto optisch keine Revolution ausgelöst hat, überzeugt er doch immer noch durch seinen schlichten Stil. Den kann nicht einmal die gewöhnungsbedürftige Farbe «Tango Rot» des Testwagens ruinieren. Die grösste Neuerung fand unter der Haube statt. Neu verbaut Fiat den preisgekrönten TwinAir-Turbo-Motor mit zwei Zylindern und 85 PS auch im Punto. Und wie in den anderen kleinen Der Methusalem der Kleinwagen obschon bereits seit einer kleinen ewigkeit gebaut, wirkt der Fiat Punto modern. Bild: Max Hugelshofer Fiat- und Lancia-Modellen überzeugt er durch viel Kraft, seinen unverkennbaren Vespa-Sound und einen geringen Verbrauch. Allerdings fällt dieser bei Weitem nicht so tief aus, wie im Prospekt versprochen. Die 4.2 Liter Normverbrauch wird in der Praxis kaum jemand erreichen. Aber auch die im Test verbrauchten 5,6 Liter auf 100 Kilometer sind nicht schlecht. Ansonsten ist der Punto ein unauffälliger Kleinwagen, der nichts besser kann als seine Konkurrenten, sich aber auch keine Schnitzer leistet. Viel Platz für bis zu fünf Personen, bequeme Sitze und eine einfache Bedienung sind die Pluspunkte. Das Fahrwerk ist recht komfortabel, aber die Lenkung ist weniger präzis als bei den meisten Konkurrenten. Dass der Fiat schon vor einigen Jahren konstruiert worden ist, merkt man dafür höchstens wegen der fehlenden Ablagen im Innenraum. Ansonsten ist der kleine Fiat fit für weitere Produktionsjahre und Umbenennungen. technik Fiat Punto TwinAir Treibstoff: benzin Hubraum: 875 cm³ Leistung: 85 PS Drehmoment: 145 Nm Getriebe: Sechsgang manuell Gewicht: 1150 kg Normverbrauch: 4,2 l/100 km Testverbrauch: 5,6 l/100 km Testdistanz: 1667 kilometer Reichweite: 1071 kilometer Abgasnorm: euro 5 NCAP-Sterne: 4 (altes bewertungsschema) Laderaumvolumen: 275 bis 1030 Liter Grundpreis: 19 900 Franken Testwagenpreis: 21 710 Franken Garantieleistungen: 3 Jahre
Seite 1 und 2: EQ6422 Freitag, 11. Oktober 2013 Ih
Seite 3 und 4: Glattaler Freitag, 11. OktOber 2013
Seite 9 und 10: 10CFWMqw7DQAwEv8inXfsedg9GYVFAVW5SF
Seite 11 und 12: Freitag, 11. Oktober 2013, Nr. 41 P
Seite 13 und 14: GLATTALER FREITAG, 11. OKTOBER 2013
Seite 17: Die neue Leichtigkeit der 308-Limou

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