JAHRESBERICHT 2012 - DGMK

Gefährdungspotential für Menschen, die Umwelt,
Anlagen und Transportmittel verbunden.
Zur weiteren Verbesserung des Managements
dieses Risikos und seiner potentiellen Auswirkungen
hat der MWV die DGMK gebeten, Sicherungsdefizite
aufzudecken und Verbesserungsmöglichkeiten
aufzuzeigen. In einem Projekt
des Fachausschusses Lagerung, Transport
und Verteilung wurde festgestellt, dass
es in einem Tankfahrzeug, in dem keine zusätzlichen
Druckverluste wie z. B. durch Vereisungen
im Inneren der Kippventil-
Flammendurchschlagsicherungs-Armatur auftreten,
zu keinem unzulässig hohen Druckaufbau
in einer Tankwagenkammer kommen
kann. Zusätzlich erfolgten Versuche in einer
Kältekammer, um die Möglichkeit und die
Randbedingungen einer Vereisung des Kippventils
und der Flammendurchschlagsicherung
zu ermitteln. Aus einer Gefährdungsbeurteilung
heraus wurden Maßnahmen beschrieben,
wie zukünftig solche Überdruckschäden an
Tankfahrzeugen vermieden werden können.
Aufbauend auf den Ergebnissen des Projektes
hat die Projektbegleitung diese und weitere
Maßnahmen hinsichtlich ihrer Umsetzbarkeit
diskutiert und eine Empfehlung zur Vermeidung
von Überdrücken an Tankfahrzeugen
bei Untenbefüllung erarbeitet (DGMK-
Forschungsbericht 727, DGMK-Information
03/12).
Ein wichtiger Schwerpunkt im Fachausschuss
Arbeitssicherheit ist das Thema SCC Sicherheits
Certifikat Contraktoren, ein Verfahren,
das Managementsysteme zur Arbeitssicherheit
unter Berücksichtigung von relevanten (Arbeits-)Sicherheits-,
Gesundheits- und Umweltschutzaspekten
(SGU) zertifiziert. Ziel ist die
Steigerung des Sicherheitsbewusstseins der
Mitarbeiter von Partnerfirmen, verbunden mit
der Reduzierung der Unfallhäufigkeit. Eine
spezielle Homepage findet sich unter
www.dgmk.de/scc. Inzwischen sind ca. 4.000
Kontraktorfirmen SCC- bzw. SCP-zertifiziert
(DGMK-Projekt 536).
Die jährliche DGMK-Unfallstatistik für Mitarbeiter
und Kontraktoren in Raffinerien und
Werken wurde für das Jahr 2011 fortgeschrieben.
Sie zeigte wiederum den hohen Sicherheitsstandard
in der deutschen Mineralölindustrie.
Die Unfallhäufigkeit (UH) für eigene
Mitarbeiter stieg im Vergleich zum Vorjahr von
0,7 auf 0,9. Die UH der Partnerfirmen sank auf
1,1 (2010: 1,7). Im Jahr 2011 war kein tödlicher
Unfall zu verzeichnen. Um ggf. Lehren
oder Maßnahmen ableiten zu können, wurden
ausgewählte Unfallschwerpunkte im Detail
betrachtet. Die Auswertung zeigte, dass in der
ganz überwiegenden Mehrheit der Vorfälle
Verbesserungspotenzial insbesondere in einer
bewussteren Einstellung zur Sicherheit, Erkennen
von Gefahren, in einer Steigerung der
Motivation sowie in einer Förderung des Eigeninteresses
der Mitarbeiter gesehen wird
(DGMK-Projekt 647).
Im Fachausschuss Kraftstoffe wurden u.a.
folgende Projekte bearbeitet:
Auf europäischer Ebene wird diskutiert, die
Anforderungsnorm für Dieselkraftstoffe um ein
weiteres Prüfverfahren (sog. „PetroOXY“) zur
Bestimmung der Oxidationsstabilität zu
ergänzen. Zur Unterstützung der Normungsarbeit
hat CONCAWE gemeinsam mit DGMK
ein europaweites Untersuchungsprogramm an
Marktproben durchgeführt. In diesem wurde
die Oxidationsstabilität von Dieselkraftstoffen
gem. DIN EN 15751 „mod. Rancimat“ und
DIN EN 16091 „PetroOXY“ untersucht, um die
Korrelation der Verfahren zu ermitteln (DGMK-
Projekt 758).
In extremen Kälteperioden, wie im Winter
2011/2012, sind Fahrzeuge trotz normgerechter
Dieselkraftstoffe bei Temperaturen wärmer
als minus 20 Grad Celsius liegen geblieben. In
einer Arbeitsgruppe des DIN FAM wurde daraufhin
vorgeschlagen ein Prüfstandsprogramm
durchzuführen, um die Korrelation zwischen
den Kälteeigenschaften von Dieselkraftstoffen
und der Winter-Operability ausgewählter
moderner Dieselfahrzeuge zu untersuchen.
Dies soll dazu dienen, die Gründe für
die o.g. Probleme zu identifizieren und ggf.
Lösungsansätze zu erarbeiten. Mit Prüfstandsuntersuchungen
soll ein neues Referenzfahrzeug
identifiziert werden, das den „alten“
Versuchsträger VW Golf 1,9 TDI / 1HXO
(55 kW) ersetzt. Wenn sich im Rahmen der
Versuche Hinweise auf ein effizienteres Laborprüfverfahren
als den CFPP ergeben, sollten
diese für die Entwicklung eines neuen Kältefestigkeitsprüfverfahrens
für Dieselkraftstoffe
genutzt werden (DGMK-Projekt 758).
In einem Projekt der FVV Forschungsvereinigung
Verbrennungskraftmaschinen e.V. wurde
die Lagerfähigkeit von Dieselkraftstoffmischungen
(FAME und HVO) und deren Einfluss
auf das Brennverhalten sowie Emissionsbildung
untersucht. Da im Rahmen des
Vorhabens auch Kraftstoffe untersucht wurden,
die von der im Markt zurzeit angebotenen Qualität
abweichen, und so Informationen erarbeitet
werden, die auch für die Mineralölindustrie
von Interesse sind, hatte der Fachausschuss
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