Muskelspiele - Ford

Interview
JAHRESRÜCKBLICK
Auf Kurs
Stephen Odell über die Fortschritte in 2013
und die Herausforderungen für 2014
Wie würden Sie das Jahr 2013
zusammenfassen?
Zum Jahresende bin ich positiv gestimmt,
was die Umsetzung unserer Transformationsstrategie
mit den Schwerpunkten
Produkt, Marke und Kosten angeht. In
Sachen Produkte sind wir bereits weiter als
geplant. Wir bringen neue Modelle auf den
Markt, die den Geschmack unserer Kunden
treffen und unseren Anteil am Privatkundenmarkt
signifikant vergrößert haben. Und wir
erhöhen die Schlagzahl für Neuheiten sogar
noch. Letztes Jahr haben wir 15 neue
Modelle innerhalb von fünf Jahren angekündigt,
nun werden es mindestens 25
innerhalb des gleichen Zeitfensters sein.
Die Stärke einer Marke lässt sich kurzfristig
nur schwer beeinflussen, aber wir machen
Fortschritte. Die Zuwächse im Privatkundengeschäft
sind dafür ein Hinweis.
Im Bereich Kosten mussten wir schwierige
Entscheidungen treffen, haben aber mit den
Beteiligten entsprechende Übereinkünfte
erzielt. Wir prüfen weiterhin, wo im Unternehmen
wir Kosten optimieren können.
Ford schreibt in Europa Verluste.
Wann, glauben Sie, wird das
Unternehmen wieder profitabel sein?
Die Neugestaltung von Ford Europa verläuft
nach Plan und daraus resultiert auch eine
bessere finanzielle Situation. Ende des
dritten Quartals konnten wir schlussfolgern,
dass das Gesamtjahr besser ausfallen wird
als 2012. Entgegen unserer bisherigen
Prognosen wird der Verlust 2013 geringer
sein – trotz einer schwächeren Gesamtindustrie
und höherer Kosten aufgrund der
Restrukturierung. Das zeigt, dass unser
Kerngeschäft sich positiv entwickelt. Wir
halten an unserem Ziel fest, 2015 wieder
profitabel zu sein.
Wie kann sich das Unternehmen
angesichts der finanziellen Lage
25 neue Modelle leisten?
Dank der Unterstützung durch die Ford
Motor Company können wir weiterhin in
neue Produkte investieren. In Nordamerika
war die Situation ähnlich und als die Wirtschaft
sich erholte, erlebte Ford deutliches
Wachstum. Das Unternehmen ist in der
glücklichen Lage, die Pr
en
zu können, die Europa in diesen schwierigen
Zeiten benötigt. Möglich ist das, weil
wir einen einzigen, weltweit gültigen
Produkt- und Entwicklungsplan haben.
Wir pr en davon, können so mehr
Produkte einführen als in Eigenregie.
Das ‚Go Further‘-Event hat das gezeigt.
Produkte sind ein Aspekt, was sind die
Ziele für 2014 in puncto Marke
und Kosten?
Wir müssen 2014 weitermachen wie bisher
und an allen drei Bereichen arbeiten. Ziel ist,
bis 2015 nachhaltige Gewinne zu erzielen
und wir sind auf Kurs, dies zu erreichen –
vorausgesetzt wir bleiben fokussiert.
Wie sehen Sie das derzeitige
Marktumfeld in Europa?
Die Nachfrage hat den niedrigsten Stand
seit mehr als 20 Jahren erreicht und es
gibt weiterhin hohe Überkapazitäten in der
Industrie. Das bedeutet: zu viele Produkte
für deutlich weniger Kunden. Das wiederum
führt zu aggressiven Marketingmaßnahmen.
Werden Überkapazitäten abgebaut?
Teilweise, aber lange nicht genug. Vor der
Rezession lag der Markt bei 18,5 bis
19 Millionen Fahrzeugen. Aktuell verfügt
die Industrie über Kapazitäten für 20 Millionen,
doch der Markt liegt nur bei 13,5
Millionen. Kapazitäten und Nachfrage sind
also Welten voneinander entfernt.
Gelingt es den Gesetzgebern trotz
immer strengerer Auflagen die
Wettbewerbsfähigkeit der
Automobilindustrie zu wahren?
Niemand wird bestreiten, dass Sicherheit
und Effizienz wichtig sind, aber die europäischen
Gesetzgeber scheinen in dieser
Hinsicht immer noch mehr zu wollen. Das
hat über die Jahre zu erheblichen zusätzlichen
Kosten geführt. In einem Markt, in dem
die Verbraucher Neuanschaffungen aufschieben,
stellen diese zusätzlichen Kosten
eine große Belastung dar. Wir alle sollten
das zukünftige Ausmaß der Gesetzgebung
in Europa kritisch sehen, denn die Wettbewerbsfähigkeit
könnte darunter leiden.
Sind Freihandelsabkommen von
Vorteil?
Ja – wenn sie fair sind. Ford und der europäische
Herstellerverband ACEA unterstützen
ein Freihandelsabkommen mit den USA.
Beide Märkte bieten einander Chancen und
Vorteile. Mit Japan und Korea ist das
anders. Korea baut nicht tarifäre Handelshemmnisse
auf, anstatt ab, Japan betreibt
12 @Ford Europa Dezember 2013 /Januar 2014