Vorgehensweisen und Konzeptionen der Stadtplanung - ISF München
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In diesem Wandel <strong>der</strong> Größenverhältnisse wird das einzige Mittel<br />
gesehen, die bestehenden Strukturen in den Stadtrandgebieten zu<br />
verän<strong>der</strong>n, d.h. diese von unterversorgten, eintönigen Schlafstädten<br />
in Wohngebiete mit Zugang zu Urbanen Zentren zu verwandeln, die das<br />
bieten können, was <strong>der</strong> heutige Städter von einer Stadt erwartet.<br />
Für die Wahl <strong>der</strong> Größenordnung war weiter ausschlaggebend, daß<br />
Wachstum <strong>und</strong> Entwicklung dieser Zentren nicht behin<strong>der</strong>t werden<br />
sollte <strong>und</strong> daß man an<strong>der</strong>erseits davon ausgehen muß, daß die Bevölkerung<br />
in <strong>der</strong> Region jährlich um mehr als 300 000 Menschen zunimmt,<br />
- was z.B. <strong>der</strong> Bevölkerungszahl des gesamten Ballungsgebiets<br />
Toulouse entspricht.<br />
In ihrer sozialen Funktion sollen die neuen Urbanen Zentren <strong>und</strong><br />
ihr Umland zu "echten" neuen Städten werden? eine an<strong>der</strong>e Frage ist,<br />
ob sie auch verwaltungstechnisch als städtische Einheiten zu betrachten<br />
sind? die Frage, ob die Grenzen <strong>der</strong> <strong>der</strong>zeit insgesamt<br />
240 Gemeinden im Ballungsgebiet Paris revidiert werden sollen,<br />
wird jedoch als sek<strong>und</strong>är betrachtet.<br />
Die neuen Städte sollen nicht Satellitenstädte im herkömmlichen<br />
Sinne sein? im Hinblick auf ihre Funktion werden sie zum großen<br />
Teil, wenn auch nicht völlig, als autonom <strong>und</strong> unabhängig vom<br />
"Herzen <strong>der</strong> Region", <strong>der</strong> City von Paris, konzipiert. Gleichzeitig<br />
sollen jedoch enge wechselseitige Bindungen (Verkehr, spezialisierte<br />
Einrichtungen usw«) unter diesen neuen Städten, wie<br />
auch zur City Paris, bestehen* Die Bezeichnung Satellitenstädte<br />
ist auch deshalb nicht angebracht, weil ihre Standorte nicht vom<br />
grünen Tisch her bestimmt werden, vielmehr unmittelbar aus dem<br />
Verstädterungsprozeß resultieren <strong>und</strong> in Bezug zu den wichtigsten<br />
Verkehrsachsen <strong>der</strong> Region stehen.<br />
6.2. Prioritätsachsen <strong>der</strong> Verstädterung <strong>und</strong> des Verkehrs<br />
Bei <strong>der</strong> Stadt- <strong>und</strong> Regionalplanung ist davon auszugehen, daß Flüsse,<br />
Einsenbahnlinien, Landstraßen <strong>und</strong> Autoschnellstraßen als Verkehrs-<br />
<strong>und</strong> Verstädterungsachsen ein Ballungsgebiet "formen". Das<br />
gleiche gilt auch für einzelne Städte, für Stadtteile <strong>und</strong> Stadtrandgebietes<br />
<strong>der</strong> Ausbau <strong>der</strong> Verkehrsa<strong>der</strong>n steht in wechselseitigem<br />
Biermann/Kreuz/Schultz-Wild (1971): <strong>Vorgehensweisen</strong> <strong>und</strong> <strong>Konzeptionen</strong> <strong>der</strong> <strong>Stadtplanung</strong><br />
URN: http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-101414
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