CAR-Modell American way of drive (Vorschau)

Ein schönes Detail: die Fahrerfigur
me –
All diese Features legen den Verdacht nahe,
dass der RM-01 zu Höherem bestimmt sein
könnte. Zumal mittlerweile einige Tuningteile
aus Kohlefaser und Aluminium für das
Fahrzeug erhältlich sind.
Tamiya-typisch passen alle Bauteile optimal,
und die Verarbeitung derselben ist
beinahe schon perfekt. Bei einem geübten
Modellbauer steht das Chassis nach
wenigen Stunden und kann mit Elektronik
komplettiert werden.
Etwa die gleiche Zeit sollte man jedoch
zur Gestaltung der Karosserie einplanen.
Die beiliegenden Lackiermasken für die
Scheiben sind zwar sehr praktisch, doch
leider passen sie nicht optimal. Daher sollte
man sie mit Abklebeband an den Kanten
etwas optimieren. Vor allem beim Positionieren
und Aufbringen der Aufkleber ist
höchste Konzentration und Vorsicht geboten.
Doch das Resultat ist wirklich hervorragend
und die investierte Zeit lohnt sich.
Es war einmal im Jahre 1985.
Da stand ein siebenjähriger Junge vor dem
Schaufenster eines leider nicht mehr existierenden
großen Modellbaugeschäftes in Ulm und drückte sich die
Nase platt. Grund hierfür war ein Gruppe-C-Modell von Tamiya im Maßstab 1:12. „Den
will ich haben!“ war der erste Gedanke eines der Autoren damals, doch ca. eine Stunde
später verließ man den Ort des Geschehens mit dem bestellten Serpent Quattro, mit
dem die Rennkarriere damals gestartet wurde. Es handelte sich um den Toyota TOM’s
84 von Tamiya, bereits damals mehr ein Scale-Modell denn ein Wettbewerbsauto,
doch rein optisch ein absoluter Leckerbissen. Gut ein Vierteljahrhundert später kreuzt
der 84C nun wieder den Weg des Jungen. Diesmal allerdings als Neuauflage des Klassikers
mit moderner Technik und klassischer Optik.
TEST
Das Power-Pod wird mit zwei Links am
Chassis angelenkt und mittig über eine
Kugel geführt. Die Rollbewegungen
werden mit konischen Federn und einem
querliegenden Reibungsdämpfer abgefangen.
Der Tube-Dämpfer ist aus Kunststoff
gefertigt und sehr großvolumig ausgelegt.
Das Power-Pod wird in Längsrichtung von
einem Reibungsdämpfer mit Spiralfeder
gedämpft. Beide Reibungsdämpfer sind zur
Dämpfung mit Fett befüllt.
Die Hinterachse baut auf einer 3 mm
starken Fiberglas-Platte auf. Die Kunststoff-
Achsträger bilden mit den oberen und
hinteren Verbindungsstreben ein für
Kunststoff recht steifes Power-Pod. Die
Hinterachse selbst ist aus Stahl und wird
auf beiden Seiten von Kugellagern geführt.
Diese sind in Höhenverstellern gelagert,
die bei Fahrzeugen dieser Klasse mittlerweile
üblich sind. Das Kugeldifferenzial ist
aufwendig aus Aluminium gefertigt und
kann stufenlos über eine Mutter gesperrt
werden. Interessant sind vor allem die
Alu-Adapter, mit denen die Originalfelgen
montiert werden. Demontiert man diese,
können Standard-Dreiloch-Felgen aus
dem 1:12-Wettbewerbsbereich verwendet
werden. Auch vorne können Felgen aus
dem Wettbewerbsbereich verbaut werden,
sofern diese über ein Kugellager mit 5-mm-
Innendurchmesser verfügen. Serienmäßig
liegt dem Bausatz ein kleiner Bürstenmotor
in 380er-Baugröße bei. Dieser wird mithilfe
einer Adapterplatte am Motorhalter verschraubt.
Fahrtest
Die meisten verkauften RM-01 werden
wohl eher selten auf Rennstrecken zu
sehen sein, deshalb ging es mit dem 84C
erst einmal auf einen sauberen weitläufigen
Parkplatz. Die Leistung, die aus dem
kleinen 380er-Motor generiert wird, ist
recht übersichtlich, doch gut beherrschbar,
und das Fahrbild des 84C ist auch
mit dieser Motorisierung einfach traumhaft.
Doch „ungeschmiert“ ist der kleine
Hecktriebler auch mit wenig Leistung nicht
einfach zu beherrschen. Vor allem beim
Herausbeschleunigen aus Kurven neigt
das Modell schnell zum Ausbrechen der
Hinterachse. Auch wurde schnell klar, dass
ein Reibungsdämpfer nun einmal kein
Öldruckstoßdämpfer ist. Über Bodenwellen
CAR-Modell 04/2012 45