CAR-Modell American way of drive (Vorschau)

Alle AC
TEST
„El Toro“
Sowohl Dynamic-8-Motor als auch iX8-
Regler werden, wie bei LRP üblich,
in werkseitig versiegelten Verpackungen
ausgeliefert. Hierdurch kann sich
der Kunde darauf verlassen, ein absolut
„frisches“ Produkt vor sich zu haben. Auch
die optisch ansprechende und informative
Gestaltung der Verpackungen kann
überzeugen; alle relevanten Angaben sind
problemlos von außen ablesbar.
Der Dynamic-8-Motor ist gegenwärtig mit
1800, 2000, 2200 und 2600 kV (Umdrehungen
pro Volt pro Minute) erhältlich. Für
den Test stand die Variante mit flinken 2200
kV zur Verfügung. Neben dem Motor, der
an den Lötlaschen bereits mit sorgfältig
angelöteten 4-mm-Silberbuchsen bestückt
ist, liegen eine zweisprachige Bedienungsanleitung
(deutsch, englisch), zwei LRP-
Dekorbogen und ein LRP-Mini-Katalog bei.
Die Anleitung enthält die richtige Menge
an Informationen und ist fehlerfrei und
leicht verständlich geschrieben – so soll es
sein!
Der iX8-Regler weist als eine Besonderheit
die steckbare Ausführung sämtlicher Kabelanschlüsse
auf. Entsprechend befinden
sich neben dem Regler vollständig
konfektionierte Akku-, Motor-, Sensor-,
Empfänger-, Schalter- und Lüfterkabel in
der Verpackung. Ebenfalls enthalten ist ein
Lüfter inklusive Kunststoff-Schutzgitter,
der mittels beiliegender M3-Schrauben
auf dem Aluminium-Kühlkörper montiert
werden kann. Auch an die Befestigung
von Reglergehäuse und Kabeln hat LRP
gedacht, hierfür liegen ein Streifen doppelseitiges
Klebeband und vier Kabelbinder
bei. Die zweisprachige Anleitung ist
genauso beispielhaft wie die, des Motors
und wird erneut von zwei Dekorbögen und
einem Mini-Katalog begleitet.
Ausstattungsmerkmale
Der Dynamic-8-Motor verspricht Liebe
auf den ersten Blick. Das edle Titan-Finish
des aus massivem 7075-T6-Aluminium
gefrästen und vollständig zerlegbaren
XTEC-B8-Gehäuses ist eine wahrhaftige
Augenweide. Doch nicht nur optisch weiß
LRP’s Wunderwaffe zu überzeugen. In praktischer
Hinsicht gefallen die gesplitteten
Lötlaschen, welche nach Entfernen der
serienmäßigen 4-mm-Buchsen auf Wunsch
Kabel mit Querschnitten von bis zu 6 mm 2
aufnehmen. Die Motorbefestigung kann
dank unterschiedlicher Gewinde sowohl
mit M3- als auch mit M4-Schrauben erfolgen.
Große Kugellager der Abmessungen 5
x 11 x 4 mm haben die abgeflachte 5-mm-
Stahlwelle bei allen Drehzahlen sicher im
Griff. Für ein ruhiges Laufverhalten sorgt
auch der präzisionsgewuchtete Rotor mit
vierpoligem Magnet. In Verbindung mit
dem 12-Slot-Design soll er zudem ein
besonders hohes Drehmoment erzielen.
Um stets einen kühlen Kopf zu bewahren,
wurde bei der Entwicklung des Dynamic 8
auch auf eine optimierte Kühlung geachtet.
Das rippenförmige Gehäuse leistet hierzu
durch seine vergrößerte Oberfläche einen
wichtigen Beitrag. Abgerundet wird die
neue Motorenreihe durch LRP’s bewährtes
und erfolgreiches Sensorsystem. Ein Betrieb
ist nur mit Reglern ohne Timing bzw.
mit Timingwert 0 vorgesehen, ansonsten
drohen Motorüberhitzung und -zerstörung.
Der iX8-Regler ist selbstverständlich
geeignet für den Betrieb der Dynamic-8-
Motoren und geizt auch sonst nicht mit
Innovationen. Ein wesentliches Änderungsmerkmal
gegenüber dem Vorgänger ist
die erhöhte Betriebsspannung von 7,4 bis
22,2 Volt (2s- bis 6s-LiPo). Voraussetzung ist
natürlich ein moderner Brushless-Motor,
die Kommunikation mit Brushed-Motoren
hat der iX8 eingestellt. Auch das BEC wurde
überarbeitet und stellt mit bis zu 6 Ampere
bei 6 Volt die beachtliche Leistung von 36
Watt zur Verfügung.
Das 1:8-Brushless-Antriebssystem
von LRP electronic
Während bei Modellen der Maßstäbe 1:10 und kleiner Elektroantriebe quasi
seit Jahrzehnten die erste Wahl sind, machen sie im Maßstab 1:8 den Kolbentriebwerken
erst seit vergleichsweise kurzer Zeit Konkurrenz. Nach anfänglichen
Adaptionen bestehender Systeme aus dem Bereich 1:10 stellt Elektro-Experte LRP
electronic nun mit dem neu entwickelten Fahrtregler „iX8“ und der überarbeiteten
Motorenreihe „Dynamic 8“ erstmals ein reinrassiges, speziell auf die Bedürfnisse
der Klasse 1:8 zugeschnittenes Elektro-Brushless-Antriebssystem vor.
64
CAR-Modell 04/2012