OFF ROAD Fernost-Gelände-Könner (Vorschau)

❱❱ Gelände-check
Mitsubishi
NissaN
Fähig: Die guten Böschungswinkel und die passable
Bodenfreiheit von 230 Millimetern überzeugen beim
Pajero. Das recht straffe Fahrwerk holpert gerne über
kurze Anregungen und verschränkt mit 190 Millimetern
diagonal nur mittelmäßig. Das Allradsystem mit
paralleler Viskobremse und abschaltbarer Vorderachse
überzeugt, die lange Untersetzung eher nicht.
nicht permanent: Als Einziger im Vergleich verfügt der
Pathfinder über einen automatisch zuschaltenden Allradantrieb
mit Lamellenkupplung. Das System beschickt bevorzugt
die Hinterachse mit Kraft, was den Nissan zum sportlichsten
Fahrzeug im Testfeld macht. Die Verschränkung ist
mit diagonal 200 Millimetern besser als beim Pajero, allerdings
gibt's für den Pathfinder keine zusätzliche Achssperre.
Select-System mit fünf Fahrmodi
und die Geländegeschwindigkeitsregelung
Crawl-Control enthalten.
Je nach Untergrundbeschaffenheit
kann man dann
eines der Fahrprogramme auswählen,
das Gasannahme und
ESP- Regelung entsprechend anpasst.
Aber auch ohne die elektronischen
Helfer überzeugt der
Land Cruiser im Gelände auf ganzer
Linie. Sein flexibles Fahrwerk
verschränkt bedeutend besser als
das der anderen beiden und lediglich
der Pajero hat geringfügig
bessere Böschungswinkel als der
Toyota, was den Gesamteindruck
aber nicht trüben kann.
GleichauF
Tatsächlich schlagen sich alle drei
Kandidaten sehr gut, auch offroad
begeistert die Kombination aus
dem V6 und dem Siebenganggetriebe
im Pathfinder. Erst in heftigen
Passagen klettern die beiden
anderen mit gesperrten Hinterachsen
davon. Bei allen drei Kandidaten
beschränken die angebauten
Trittbretter die ohnehin
nicht üppigen Rampenwinkel. Wer
oft im Gelände unterwegs ist, sollte
die Teile also abnehmen.
QualitÄtSanMutunG
Machen wir uns nichts vor: Es hat
schon seinen Grund, warum der
Toyota so teuer ist. Besonders im
Innenraum fällt die gute Verarbeitung
des J15 im Vergleich auf.
Zugegeben: Auch hier kommen
Plas tikoberflächen zum Einsatz.
Die sind aber zumindest aufgeschäumt
und wirken nicht wie aus
einem Nutzfahrzeug. Vom Design
möchte ich nicht sprechen. Hier
sind alle drei im letzten Jahrzehnt
hängengeblieben. Die Bedienung
hat sich im J15 durch das Facelift
zwar deutlich verbessert, aber
noch immer sind Elemente über
das gesamte Cockpit anscheinend
willkürlich verteilt.
Das macht Nissan besser, hier versammeln
sich dafür eine Menge
Tasten unterhalb des Navigationsbildschirms
und auch da ist die
Verteilung nicht immer schlüssig
aber zumindest konzentriert. Die
Hartplastiklandschaft ist aller-
MitSubiShi paJero
Abmessungen in mm
höhe: 1.860
860
400
böschungswinkel rampenwinkel böschungswinkel
innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
760-800, Ellbogenfreiheit
v/h: 1.490/1.470
Knie freiheit h: 250-520
laderaum (mm):
Länge: 1.000-1.870, Breite:
1.020-1.380, Höhe: 1.100;
Ladekantenhöhe: 750,
Vol. (VDA): 215-1.789 L
FaZit: Auch wenn er etwas in die Jahre gekommen ist: Der Pajero gehört
22 OFF ROAD noch 5/14 immer zu den fähigsten Geländewagen. Nur die lange Untersetzung kann nicht
überzeugen. Für besonders deftige Geländesituationen gibt's eine Hinterachssperre.
1.010
1.160
radstand: 2.780 spur v/h: 1.570/1.605
länge: 4.900
breite: 1.875
Permanenter Allradantrieb, zweistufiges Planetenrad-Verteilergetriebe mit paralleler
Viskobremse, Kraftverteilung 0/100, 33/67, 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/100 %/100 %,
Traktions kontrolle; Stabilisatoren: vorn und hinten
wattiefe
700 mm
1.000-1.100
500
1.000
440
22°
35° 25°
OFFrOAd-PrOFile
bodenfreiheit v/h: 230/270 mm
bauchfreiheit:
260 mm
diag. Achsverschränkung: 190 mm
steigfähigkeit: 35° (70%)
gesamtuntersetzung (max.): 29,7:1
kriechgeschw. (min.): 2,9 km/h
niSSan pathFinder
Abmessungen in mm
höhe: 1.862
böschungswinkel rampenwinkel böschungswinkel
890
1.110
radstand: 2.852 spur v/h: 1.570/1.570
länge: 4.813
breite: 1.848
innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße: 785-
815, Ellbogenfreiheit v/h:
1.495/1.495
Knie freiheit h: 210-440
laderaum (mm):
Länge: 430-1.890, Breite:
1.120-1.500, Höhe: 930,
Ladekantenhöhe: 760,
Vol. (VDA): 190-2.091 L
automatisch zuschaltender Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe mit elektronisch
gesteuerter Lamellenkupplung, Kraftverteilung 0/100 bis 50/50; Sperrfunktion
v/M/h: –/Lamelle/-, Traktionskontrolle; Stabilisatoren: vorn und hinten
wattiefe
450 mm
915-945
490
945
480
880
360
22°
32° 26°
OFFrOAd-PrOFile
bodenfr. v/h: 240/265 mm
bauchfreiheit:
290 mm
diag. Achsverschränkung: 200 mm
steigfähigkeit: 39° (81%)
gesamtuntersetzung (max.):41,02:1
kriechgeschw. (min.): 2,2 km/h
FaZit: Besonders die Motor-Getriebe-Kombination überzeugt. Der automatische
Allrad funktioniert im Gelände sehr gut, die Untersetzung ist angenehm kurz.
Leider gibt es die eLSD, wie man sie beim Navara bekommt, im Pathfinder nicht.
stehhöhe: 1.840