PDF Öffnen - NFM Verlag Nutzfahrzeuge Management

ne dadurch von irgendwelchen finanziellen Vorteilen,
etwa bei der Maut, zu profitieren. Ein Grund dafür ist
die Verantwortung für die Umwelt, der sich die Branche
bewusst ist. Und so hat es auf Seiten der Flottenbetreiber
nie Widerstände bei der Einführung und kontinuierlichen
Verschärfung der Abgasgesetzgebung gegeben. Los
ging es 1993 mit der Einführung von Euro 1.
Mit der Einführung von Euro 6 wird die Begrenzung der
Emissionen noch einmal dramatisch verschärft. Gegenüber
Euro 1 werden mit der Einführung von Euro 6 die
Partikelemissionen um 97 Prozent reduziert, die Stickoxide
um 95 Prozent. Was bedeutet das in der Praxis? Würde
man heute ein Euro-6-Fahrzeug an einer viel befahrenen
Kreuzung und der in diesem Bereich stark belasteten Luft
positionieren und laufen lassen, könnte das Fahrzeug die
Funktion eines Luftfilters übernehmen.
Putzkolonne für Abgase
Was soll eigentlich der ganze Aufwand? Eine rückstandsfreie
Verbrennung fossiler Kraftstoffe gibt es nicht. Um
den der Euro-6-Norm entsprechenden, sehr anspruchsvollen
Grenzwerten gerecht zu werden, mussten die Motorenentwickler
alle ihnen gegenwärtig zur Verfügung
stehenden Register ziehen.
Das beginnt mit der Gestaltung der Brennräume. Hier
kommt es zunächst darauf an, die Verwirbelung von Luft
und Dieselkraftstoff so optimal wie möglich zu gestalten.
Weitere Schlüsseltechnologien sind die Bereiche Einspritzung,
Aufladung und Kühlung.
Konsequenzen für Flottenbetreiber
Auf was müssen Flottenbetreiber und Fahrer bei der Umstellung
auf Euro 6 achten? Allein mit der Investition in
die Euro-6-Technologie ist es nicht getan. Im Sinne einer
maximalen Effizienz bei den Betriebskosten und den
SCR-(Reduktions)-Katalysator
NO+NO2+NH3 > N2+H2O
Ammoniak-Sperrkatalysator
NH3+O2 > N2+H2O
AdBlue-Eindüsung und
Hydrolysestrecke
NH3-Erzeugung aus
Harnstoffwasser