Modell AVIATOR Sportlich - Cessna 182 von Hobbico (Vorschau)

Modelle | Macchiato V | Jürgen Schmierer | www.modellbau-schmierer.de
Kohle für Stromer
Macchiato V von Schmierer
Über den Macchiato als Seglerversion hatten wir bereits in Modell AVIATOR 09/2011 berichtet. Neu im
Programm bei Schmierer ist der Macchiato mit V-Leitwerk. Für den aktuellen Test sollte eine überarbeitete
Highend-Version zum Zuge kommen. So wurde der Segler in der Elektro-Version und aus Voll-Carbon
gewählt sowie mit einem leistungsstarken Antrieb von Plettenberg ausgestattet.
Text: Markus Glökler
Fotos: Martina und Markus Glökler
Die Baukastenausstattung ist nahezu vollständig und
besteht aus Rumpf mit Haube, den beiden Leitwerkshälften
und dem Tragflächenpaar. Bei den Kleinteilen finden
sich der Vierkant­Flügelverbinder, GFK­Abdeckungen
für die Flächenservos, einige Anlenkungsteile, zwei Paar
Hochstromstecker für den Rumpf­Flügelübergang sowie
ein Servobrett und vier Servorahmen für die beliebten
S3150­Servos von Futaba.
Neuerungen
Bei genauerer Betrachtung stellen wir fest, dass der neue
Macchiato V im Vergleich zur Kreuzleitwerksversion einen
60 Millimeter (mm) längeren Rumpf bekommen hat. Dieser
ist aus Kevlar aufgebaut, mit CFK­Rovings verstärkt und
dadurch sehr steif. Vorne wurde die Rumpfschnauze vom
Hersteller bereits abgetrennt und ein GFK­Motorspant eingeklebt.
Durch den 205 mm langen Haubenausschnitt lassen
sich auch längere Akkupacks bequem ein­ und ausbauen.
Der große Vorteil des Macchiato ist jedoch, dass er im hinteren
Bereich der Tragflächenaufnahme eine Rumpfklappe
besitzt, wodurch dort die Rumpfservos eingebaut werden
können. Dadurch entsteht im vorderen Rumpfbereich sehr
viel Platz für den Antrieb.
Bei der weiteren Begutachtung des Rumpfes stellen wir mit
Freude fest, dass auch die beiden Anlenkungsgestänge für
das V­Leitwerk bereits mit Kugelkopfpfannen versehen und
auch die Vierkantaufnahme der Leitwerkshälften bereits
werksseitig eingeklebt sind. Der Bereich der V­Leitwerksanlenkung
wird im Flugbetrieb übrigens mit einer kleinen
GFK­Abdeckung aerodynamisch sauber verschlossen. Die
beiden V­Leitwerkshälften sind mit 120 Gramm (g) nicht
gerade leicht, aber dafür stabil und auch dem rauen
Hangflugalltag gewachsen. Zudem sind die einbaubereit,
denn auch dort wurden die Anlenkungsgestänge samt
Kugelköpfe bereits vom Hersteller passgenau eingebracht.
122 www.modell-aviator.de