Modell AVIATOR Sportlich - Cessna 182 von Hobbico (Vorschau)

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Anstrich-Variante einer Version PA-24-250
Foto: Piper Museum/
Archiv Fischer
Foto: John Olafson
von Max Conrad verwendete Comanche können Sie als
Seitenansicht auch bei unseren Download-Zeichnungen
sehen. Ein Einzelstück blieb eine PA-24-250 Comanche
als Schwimmerflugzeug. Diese Maschine mit der Kennung
N888Z ist auch bei unseren farbigen Seitenansichts-Zeichnungen
zu sehen.
Ab 1964 wurde die Produktion des Grundmodells PA-24-180
eingestellt, da diese Ausführung mit dem 182-PS-Triebwerk
kaum noch gewünscht wurde. Neu dazu kam die PA-24-260
Comanche. Etwas weniger als 40 Exemplare wurden mit
einem Vergasermotor ausgeliefert, die anderen mit Einspritzmotoren.
Ein nun längerer Propeller-Spinner vergrößerte
die Gesamt-Rumpflänge leicht. Ab der Version PA-24-260B
hatte das Muster insgesamt sechs Sitzplätze, deshalb kam
je Rumpfseite ein drittes Seitenfenster dazu. Piper bot diese
Comanche-Version für etwa 34.000,– US-Dollar an.
Sheila Scott aus England war eine der eifrigsten Rekord-Fliegerinnen
überhaupt und stellte mit ihrer PA-24-260 Comanche
mit der Kennung G-ATOY viele Rekorde auf. Zwischen
dem 18. Mai und dem 20. Juni 1966 erflog sie einen neuen
Geschwindigkeits-Weltrekord bei ihrem Flug um den Erdball.
Sie legte dabei eine Strecke von 46.759 km zurück. Dies war
natürlich eine wunderbare Werbung für Piper, so wie auch
die Flüge von Max Conrad.
Mehr Leistung
Die Version PA-2C4-260 unterschied sich von den anderen
Mustern hauptsächlich durch die optimierte Cowling, auch
Tiger-Shark-Cowling genannt. Um Schwerpunkt-Probleme
zu umgehen, wurde bei diesem Muster die Triebwerk-
Antriebswelle etwas verlängert, dies führte zum geänderten
Motorverkleidungs-Design.
Piper-Konstrukteur Walter Jamouneau befasste sich zu
Beginn der 1960er-Jahre mit einer 380-PS-Ausführung
der Comanche. Als Antrieb der PA-24-380 diente ein
Lycoming IO-720 mit einer Dreiblatt Luftschraube. Das
Leitwerk tauschte er gegen eines der zweimotorigen Piper
PA-23 Aztec. Zwei Prototypen wurden hergestellt und
später mit einem 400-PS-Motor versehen, so dienten sie
als Prototypen für die 400er-Reihe. Das Triebwerk der
Piper PA-24-400 Comanche stammte auch von Hersteller
Lycoming und nannte sich: IO-720-A1A, ein Achtzylinder-
Kolbenmotor, der speziell für diese Comanche konstruiert
wurde. Die Leitwerke wurden neu konstruiert und haben
kaum Gemeinsamkeiten mit den früheren PA-24-Versionen.
Die Tragflächenbeplankung wurde dicker ausgelegt, die
Kraftstofftanks vergrößert. Die Reisegeschwindigkeit lag bei
340 km/h und die Höchstgeschwindigkeit bei 360 km/h.
Bemängelt wurde der zu hohe Kraftstoffverbrauch zwischen
61 bis 87 Liter pro Stunde bei einer Triebwerks-Leistung von
55 bis 75 Prozent. Zwischen 1964 bis 1966 lief bei Piper die
Einen schicken Anstrich
weist diese PA-24-250 auf
QuELLEn:
• Piper Aircraft PA-24
Prospektmaterial und
Werkszeichnung
• AIR PROGESS Ausgabe
Winter 1962/1963
• Flugzeugtypen der Welt /
Bechtermünz Verlag 1998
ISBN 3-86047-593-3
• JANE`S All the World`s
Aircraft 1975-1976
• Flugwelt 06/1956
• Flug Revue und flugwelt
03/1963
• Vorbild-Dokumentation
Burda Piper
Modell AVIATOR 07/2011
• Piper Comanche Webseite
www.comanchepilot.com/
index.HTM
• Piper Museum
www.pipermuseum.com
Der Prototyp der
Piper PA-24-180
und die einmalige
Schwimmer-Version
Serienfertigung dieses Musters, dann wurde die Herstellung
nach 148 Exemplaren eingestellt. Als Sonderversion mit
einer 600-PS-Wellenturbine ausgerüstet gilt die PA-24-600,
sie wurde für Höhenflüge in der Klimaforschung eingesetzt.
Versuchsweise kam auch noch eine 800 PS leistende Propellerturbine
zum Einsatz.
Im Jahr 1967 kam es zu einer Comanche-Version mit Druckkabine.
Konstrukteur und Flugzeugbauer Ed Swearengen
baute in seiner Firma zu einem Satz PA-24 Tragflächen
einen völlig neuen Rumpf mit Druckkabine. Als Antrieb
kam ein 350 PS leistendes Lycoming-Triebwerk zum Einsatz.
Diese Maschine mit der Kennung N4600Y sah sehr schnittig
aus und wurde als Piper PA-33 bezeichnet. Der Prototyp
flog erstmals am 11. März 1967, wurde jedoch schon wenige
Wochen später bei einem Absturz während der Startphase
völlig zerstört. Das Projekt PA-33 wurde darauf abgebrochen.
Auch Ed Swearengen war es, der 1960 aus einer Piper PA-24
Comanche Flugzeugzelle die zweimotorige Piper Twin
Comanche entwickelte und als Prototyp baute. Als Antrieb
dienten zwei Motoren mit einer Leistung von je 160 PS.
Die Produktion endete gleichzeitig mit der einmotorigen
Comanche, nachdem durch Hurrikan Agnes im Jahr 1972
sintflutartige Regenfälle die Produktions-Hallen von Piper in
Lock Haven/Pennsylvania zerstörten.
Von den Piper PA-24 Comanche-Baureihen wurden etwa
4.700 Exemplare in Serie hergestellt. Als Nachfolger
der Comanche kann man die PA-32R Lance/Saratoga
nennen, die von 1974 bis ins Jahr 2009 in Serie
gefertigt wurde.
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