25. bis 28. Juli 2013 - RAD im Pott

Touristik
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gig ausgebaut. Teilweise mussten wir mit
den Rädern auf der von vielen LKW genutzten
Straße fahren. Da dieser Abschnitt steil
abwärts ging, wurde uns schnell klar, der
Rückweg konnte unmöglich auf dieser engen
Straße bergauf erfolgen. Daher haben
wir am ersten Abend eine neue Planung für
den Rückweg gemacht und eine gebuchte
Unterkunft storniert.
Von Geilo aus fuhren wir einen längeren
Abschnitt auf der wenig befahrenen Fernstraße
7 über Ustaoset nach Haugastøl.
Wer sich noch mit Lebensmitteln versorgen
möchte, sollte dies bereits in Geilo oder
spätestens in Ustaoset erledigen. Der restliche
Weg bis Flåm bietet keinen Supermarkt
mehr. Da die Straße teilweise durch die Führung
entlang der Hänge recht unübersichtlich
ist, wurde mancher Überholvorgang
von LKW oder Wohnwagengespannen zum
Lotteriespiel. Wir waren froh, endlich die
Raststätte in Haugastøl erreicht zu haben.
Überrascht waren wir hier von den hunderten
Leihrädern, die extra zur Nutzung auf
dem hier beginnenden Rallarvegen bereitstanden.
Auch wenn Norwegen insgesamt ein hohes
Preisniveau hat, sind die Ausleihgebühren
ab 65 Euro für zwei Tage doch überraschend.
Ein hochwertiges Mountainbike
kostet am Wochenende für zwei Tage bereits
140 Euro (nicht gekauft, nur geliehen!).
Allerdings sind die Leihräder auch
sehr hochwertig und für die Bergstrecken
mit einer extra dritten Bremse ausgestattet.
Da die Saison nur von Mitte Juli bis Ende
September geht, wird der Preis verständlich.
Nach einer ausgiebigen Pause und Stärkung
im Restaurant ging es nun auf den eigentlichen
27 Kilometer langen Rallarvegen Richtung
Finse. Der Weg ist gut gepflegt und
steigt langsam mit einer gemächlichen Steigung
durch ein breites Tal entlang des Nygardsvatnet
an. Radfahren ist hier ein grandioses
Erlebnis. Die Landschaft verändert
sich mit zunehmender Höhe. Zu Beginn
wechseln sich Almwiesen und Birkenwälder
ab. Immer mehr Schneefelder befinden sich
in der Nähe der Strecke und schnell haben
wir die Baumgrenze überfahren. Der Schienenstrang
schlängelt sich meist in unmittelbarer
Nähe des Weges. Ab und zu gibt
es Unterführungen auf die jeweils andere
Seite der Schienen. Mit zunehmender Höhe
gibt es öfter kleine Tunnel oder Schneeverbauungen,
die das einspurige Gleis im Winter
vor dem Schnee schützen. Einige Abschnitte
sind in den letzten 20 Jahren in
Tunnel verlegt worden. Die alte Trasse ist
neben dem Rallarvegen noch sichtbar.
Der überwiegend sanfte Anstieg des Weges
ist auch mit den beladenen Tourenrädern
problemlos zu bewältigen. Ein erstes kleines
Schneefeld an einer Bahnunterführung
nehmen wir sportlich. Wenige Kilometer
vor unserem Ziel aber reichen die Schneefelder
auch über unseren Weg. Da hilft