AUTOStraßenverkehr Heft 17-2014

BALD ZU KAUFEN
BMW ZWEIER ACTIVE TOURER AB 27. SEPTEMBER BEIM HÄNDLER
BMW erfindet sich neu
Frontantrieb, Van-Karosse, Dreizylinder: Der ZWEIER ACTIVE TOURER lässt gusseiserne Marken-
Fans gleich drei Mal tief durchatmen. Ist der 218d mit 150 PS noch ein echter BMW?
Vertagen wir die Frage, ob
sich der Active Tourer
wie ein richtiger BMW fährt,
schauen wir zunächst einmal,
wie er sich denn so als Van
schlägt. Wer sich für einen
XL-Kompakten entscheidet,
denkt schließlich auch an seine
Mitfahrer. Und die können sich
nicht beschweren: Obwohl nur
zwei Zentimeter länger als ein
Einser, sitzen Fondpassagiere
luftig und bequem auf einer
verschiebbaren und in der Lehnenneigung
justierbaren Rückbank
(Aufpreis 300 Euro).
MOTOREN UND PREISE
Während der Fondzustieg
selbst beim viertürigen Einser
locker als Yoga-Übung durchgeht,
ermöglicht die elf Zentimeter
höhere Sitzposition im
Active Tourer entspanntes Einsteigen.
Wer sich vom Höhenwachstum
eine tolle Übersichtlichkeit
erhofft, wird hingegen
enttäuscht. Die steil abfallende
Front und das verbaute Heck
lassen sich vom Fahrersitz aus
nur erahnen.
Van-typisch großzügig fällt der
Kofferraum aus: Die 468 Liter
Standardvolumen lassen sich
durch Umklappen der Rückbank
auf 1510 Liter erweitern,
was dank Federmechanismus
und elektrischer Entriegelung
mühelos passiert. Wird der
Beifahrersitz zusammengefaltet
(190 Euro), verschwindet
bis zu 2,4 Meter langes Transportgut
im Zweier. Sinn fürs
Praktische zeigen auch große
Ablagefächer in Türen und Mittelkonsole
oder der Heckklappenlift,
der sich auch per Fuß-
Kick unter der Heckschürze
oder per Schlüssel-Fernbedienung
(750 Euro) starten lässt.
BMW ACTIVE TOURER 218i 220i 225i 216d 218d 220d
Hubraum cm 3 1499 1997 1998 1496 1995 1995
Leistung kW/PS 100/136 141/192 170/231 85/116 110/150 140/190
bei Drehzahl U/min 4500 4500 4750 4000 4000 4000
Drehmoment Nm 220 280 350 270 330 400
bei Drehzahl U/min 1250 1250 1250 1750 1750 1750
Länge/Breite/Höhe mm 4342/1800/1586
Beschleunigung 0–100 km/h s 9,2 7,5 6,6 10,8 8,9 7,7
Höchstgeschwindigkeit km/h 205 230 240 195 208 225
Normverbrauch l/100 km 4,9 S 6,0 S 5,8 S 3,8 D 4,1 D 4,4 D
Preis ab Euro 27200 30850 37950 28950 31050 34500
FAZIT
Und wie fährt sich jetzt der
erste BMW mit Frontantrieb?
Erfreulich unspektakulär. Die
hohe Sitzposition kennt man
aus den X-Modellen, das Antriebsprinzip
wird seit 13 Jahren
im Mini kultiviert. Mit dem
teilt sich der Zweier die wesentlichen
Fahrwerkskomponenten,
er wurde allerdings
nicht ganz so spitz abgestimmt.
Auf Lenkmanöver
re agiert der Active Tourer dennoch
zackig, wirft sich freudig
in Kurven, die er verblüffend
neutral durchpflügt. Die agile
Mit seiner direkten
Lenkung und der
quirligen Fahrwerksabstimmung sorgt
der Active Tourer für Fahrspaß. Platzangebot
und Raumkonzept können ebenfalls
überzeugen. Federungskomfort
gehört jedoch nicht zu seinen Stärken,
zudem ist der Maxi-Zweier teuer.
Abstimmung hat jedoch auch
ihre Schattenseite: Holprige
Straßen sorgen für Unruhe,
speziell kurze Unebenheiten
klopfen spürbar durch.
Mit seiner quirligen Art animiert
der BMW dazu, seinen
umfassend modifizierten Zweiliter-Diesel
(150 statt 143 PS)
bis an die 5000/min auszudrehen.
Was zum zügigen Vorankommen
gar nicht nötig wäre,
da der Direkteinspritzer schon
knapp über Leerlaufdrehzahl
Druck macht und bei 1750/min
sein Drehmomentmaximum
erreicht. Dank neuem Einspritzsystem
verbrennt der
Vierzylinder zudem deutlich
leiser und weicher als bisher.
Die gebotenen Qualitäten haben
jedoch ihren Preis: Das
Basismodell 218i mit dem
136-PS-Dreizylinder kostet
27200 Euro, der getestete
218d liegt bei 31050 Euro.
Auch in diesem Punkt ist der
Active Tourer also ein echter
BMW geworden. Dirk Gulde
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