AUTOStraßenverkehr Heft 17-2014

VERGLEICHSTEST
CITROËN C4 CACTUS, FORD ECOSPORT, PEUGEOT 2008, RENAULT CAPTUR
MESSEN IST FERTIG Nach
dem großen Messprogramm
auf abgesperrter Strecke
geht es auf Verbrauchs- und
Vergleichsfahrten
gepolstertes Sofa geräumt.
Und für einen 4,14 Meter
kurzen Subkompakten bietet
der Cactus ein durchaus
üppiges Platzangebot.
Ähnlich ungedrängt bringt der
Renault seine Passagiere unter.
Er ist schmal, variiert den
Raum aber clever. Während es
für den Cactus derzeit nicht
mal eine geteilt umklappbare
Rückbank gibt, lässt sich die
des Captur zweifach klappen
und um 16 Zentimeter verschieben.
Zu den weiteren
praktischen Ideen zählen drei
Isofix-Anker, die große Ablageschublade
vorn oder – für 400
Euro extra – Sitzbezüge mit
Reißverschluss, die sich zum
Waschen abzippen lassen.
Das Bedien-Layout übernimmt
der Captur vom Clio. Bis auf
einige leicht verwirrt positionierte
Schalter – für den Tempomaten
oder den effizienzsteigernden
Eco-Modus –
funktioniert alles eingängig.
Das gilt auch für die Menüs
des günstigen Infotainments
mit Sieben-Zoll-Touchscreen.
Dagegen ist der Ford Ecosport
im Zeitalter des gepflegten
Shell-Atlasses hängen geblieben.
Allerdings nicht nur in
Bezug auf Sonderausstattungen,
in denen ein Navigationssystem
erst gar nicht vorgesehen
ist. Wobei so ein Navi vom
Elektro-Discounter zum Ranpatschen
an die Scheibe günstiger,
einfacher bedienbar und
moderner ist als das, was Ford
ansonsten als Infotainment
verkauft. Die restliche Bedienung
übernimmt der Ecosport
samt bekannt wirrem Tastenreichtum
vom Fiesta.
Auf dem basiert der Micro-
SUV, der eigentlich gar nicht
für uns gedacht war, sondern
für Indien, China und Brasilien.
Nun schwemmt ihn die SUV-
Woge zu uns, und dabei bringt
er sein kaum von Feinschliff
getrübtes, rustikales Wesen
mit. Es zeigt sich schon in der
– freundlich formuliert – betont
zweckmäßigen Materialauswahl
und der unpingeligen
Verarbeitung. Das geräumige,
hartplastikvertäfelte Interieur
möblieren haltarme, nach vorn
wegknautschende Vordersitze.
Im geräumigen Fond steht eine
schwach konturierte Bank,
deren Lehnenneigung sich variieren
lässt.
Dahinter reicht es noch für 333
Liter Kofferraum. Was für ein
4,27 Meter langes Auto nur so
lange erstaunlich wenig ist,
bis man sich vergegenwärtigt,
dass da ja ein 26 Zentimeter
breites Reserverad an der
Hecktür baumelt. Die öffnet
schwer und nach links zur Seite,
was das Beladen nicht wirklich
erleichtert. Immerhin packt
der Ecosport am meisten
Gepäck ein, wenn die geteilt
klappbare Rückbank hinter die
Vordersitze gewickelt ist.
Noch praktischer gelingt die
Klapperei beim Peugeot 2008,
diesem als Crossover getarnten
Kombi. Bei ihm tauchen
Rückbank und -lehne zu einer
Ebene ab, die Ladekante liegt
mit 60 Zentimetern am niedrigsten,
die Zuladung am
höchsten und mit 500 Kilo um
91 Kilo über der des Ecosport.
Passagiere bringt der 2008
nicht ganz so bequem unter,
was weniger am etwas knappen
Knieraum auf der ordentlich
ausgeformten Rückbank
und der geringeren Innenbreite
vorn liegt, sondern am Panoramaglasdach.
Es kostet 550
Euro und wegen seines breiten
Rahmens ein paar entscheidende
Millimeter Kopffreiheit.
So sitzen auch Fahrer und Beifahrer
knapp unter dem Dach
– auf gut gepolsterten, haltstarken
Sitzen – und teilen sich
die Aufgaben während der Eingewöhnungszeit
am besten.
Während der Kopilot sich in
die teils verstrickten Menüs
des Infotainments einarbeitet,
kann sich der Pilot um eine
passende Sitzposition bemühen,
in der die Instrumente
nicht vom kleinen Lenkrad verdeckt
sind. So ganz erschließt
sich der Sinn des Mini-Volants
im 2008 nicht. Es soll die Agi -
lität steigern, meint Peugeot,
und tatsächlich witscht der
2008 am schnellsten durch
den Slalom, vom ESP spät und
routiniert eingebremst. Aber
die Lenkung spricht giftig an,
meldet nur gedämpft zurück.
Kleine Korrekturen verlangen
dabei große Konzentration.
So verbreitet das straffe Fahrwerk
eine unpassende Hektik,
die sich auf den Komfort überträgt.
Unebenheiten steckt der
2008 nur rumpelig weg, bleibt
beladen aber immerhin komfortabler
als der Ford – was
jedoch keine besondere Leistung
darstellt.
Von der Handling- und Komfort-Raffinesse
des Fiesta
bleibt im schwereren Ecosport
nichts übrig. Er rempelt herb
über kurze Unebenheiten,
schaukelt lange nach. All das
wird mit Zuladung nicht besser:
Dass die Federung dabei
nicht durchschlägt, zählt noch
zum Überschwänglichsten,
was man an ihr belobigen
kann. Um Kurven schubbert
der Ford mit deutlicher Seitenneigung,
heftig vom ESP eingebremst
und von der rückmeldungsscheuen
Lenkung
unpräzise geführt.
Da überrascht es durchaus,
dass der Captur noch lethargischer
durch den Slalom gondelt
als der Ecosport. Beim
Renault liegt das allerdings
weniger an der ebenfalls geringen
Präzision der gefühlskalten
Lenkung, sondern vor
allem an der gouvernantenhaften
ESP-Abstimmung.
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