AUTOStraßenverkehr Heft 17-2014

Brühen Sie sich eine Tasse
Kaffee auf, holen Sie sich
ein paar Kekse und machen
Sie es sich bequem. Wir haben
333 Zeilen zusammen für
diese vier Autos, das wird
also ein bisschen dauern.
Wobei es sich ja seit einigen
Jahren wieder lohnt, einen
neuen Citroën ausführlicher
zu begutachten. Es gebe,
meinte Oscar Wilde einmal,
keine bösen oder guten
Bücher, sondern nur langweilige
oder unterhaltsame.
Wo möglich lässt sich das auf
die aktuelle Modellpalette der
Franzosen übertragen. In der
drücken sich Modelle wie C1,
C3 oder der normale C4 herum.
Aber auch der exaltierte
DS-Clan, Grand C4 Picasso
und nun auch der C4 Cactus
– ein Auto, mit dem Citroën
zurück zur Einfachheit gefunden
haben will. Und noch
mehr zu sich.
Von der Tatsache, dass sich
der Cactus C4 nennt und sich
als Alternative zur Kompaktklasse
versteht, lassen wir uns
nicht irritieren. Schließlich
basiert er – wie der Peugeot
2008 – auf der Plattform 1
des PSA-Konzerns. Die haben
die Techniker aber für den
Cactus mit Details der neuen
Modularplattform EMP2
optimiert und allein damit im
Vergleich zum normalen C4
schon 175 Kilo eingespart.
Insgesamt sind es 200 Kilo,
die durch Leichtbau-Details
wie Alu-Hauben, Laserschweißen
und hochwertigeren Stahl
zusammenkommen – oder
durch Verzicht. Für das Panoramaglasdach
gibt es kein
Rollo, die Fenster im Fond
lassen sich nur ausstellen
statt herunterkurbeln, und zur
effizienteren Wassernutzung
sitzen die Spritzdüsen der
Wischwaschanlage in den
Scheibenwischergestängen
– wie einst schon beim BX.
Das war Anfang der 80er-Jahre,
zu Zeiten, als Citroën eine
eher experimentelle Cockpitgestaltung
pflegte – mit Bediensatelliten
so groß wie
Cola-Dosen, Lupentachos
oder dem Radio zwischen den
Sitzen. Selbst ein 2CV, in dem
es nun wirklich nicht viel zu
bedienen gab, veranstaltete
für die paar Funktionen eine
beeindruckende Unordnung
– womöglich nur vergleichbar
mit Wohnzimmern nach
Kindergeburtstagen.
Dagegen setzt der Cactus
heute ganz auf Reduktion.
Fast die gesamte Bedienung
inklusive Klimaregelung übernimmt
der zentrale Touchscreen,
was wegen verschach
telter Menüs teils nur
umständlich klappt, aber
fesch ausschaut. So wie das
ganze Interieur. Fahrer und
Beifahrer sinken tief in kuschelig-bequeme
Sessel, in
den Fond haben die Entwickler
ein ebenso haltarmes, dürrer
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