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Diplom-Ingenieur Rudolf Michel, Regierungsbaurat im Bundesministerium für Wohnungsbau, 1. Fortsetzung und Schluß Baulicher Luftschutz Städtebauliche Untersuchungen als Voraussetzung für die Einsatzplanung des Luftschutzhilfsdienstes Hinzu tritt, daß die Tagesproduktion im allgemeinen auch dem Verbrauch gleichzusetzen ist. Eine Erweiterung des Tankraumes ist ko~tspielig und umfangreich. Außerdem sind derartige Behälter bereits gegen kleine Waffen hochempfindlich, ihr Schutz sehr aufwendig. Die Einlagerung von Gas in unterirdischen Höhlen ist zwar in Ausnahmefällen möglich, hängt jedoch von vielen örtlichen Voraussetzungen ab, die ohne ausgesprochene 1;achkenntnisse nicht erkannt werden können. In die Leitungsskizze gehören alle wichtigen Angaben wie Standort, Behälter, Druckausgleichsstationen, Hauptabsperrscheiben, Leitungsquerschnitte und anderes mehr. Im Gegensatz zu den letztgenannten Versorgungsanlagen ist das Leitungsnetz für die EIt-Versorgung im allgemeinen nicht so stark empfindlich gegen Waffenwirkungen, dagegen sehr gegen Beschädigungen durch Sabotage. Die Elt-Versorgung arbeitet bereits lange auf der Grundlage der für die Fragen des Luftschutzes erstrebenswerten Verbundwirtschaft über weiteste Strecken. Schwierig ist jedoch auch hier wieder die Vorratshaltung. Denn praktisch wird noch stärker als bei den anderen Versorgungseinrich tungen die Produktion auf schnellstem Wege dem Verbraucher ohne Zwischenbevorratung zugeführt, die Anlage von Speichern ist praktisch in dem erforderlichen Umfang unmöglich. Eine indirekte kann durch Speicherung von Wasser in betriebsarmen Zeiten zum Auffangen der Spitzenbelastung erreicht werden. Die gefährdeten Punkte sind die Trafos, Schaltanlagen usw. Ihr Schutz und Ersatz muß bedacht werden. Der Verkehr spielt sich auf verschiedenen Ebenen ab. Wir haben den Schienenverkehr (Bundesbahn und Straßenbahn); Straßenverkehr; die Binnenschiffahrl; die Seeschiffahrt: den Luftverkehr. Der Schienenverkehr ist heule derartig spezialisiert, daß diese Frage praktisch nur von Fachleuten beherrscht wird. Seine Führung und Anlagen gehören jedoch in die Darstellung mit hinein. Er zerschneidet in vielen Fällen den Stadtol'ganismu in zwei oder mehrere Teile und wird oft die Grenzen taktischer Abschnitte bedingen. Wenn er auch weitgehend unabhängig vom Straßenverkehr ist, so müssen vielleicht gerade deshalb alle Punkte aufgezeichnet und untersucht werden, die seine Kreuzung mit dem Straßenverkehr und seinen Ersatz durch Anschluß an Notstraßen usw. aufzeigen. Zur Darstellung gehören Betriebsanlagen, Verkehrsbauten, Personen-, Güter- und Abstellbahnhöfe, Be- und Entladestellen. Ähnlich liegen die Verhältnisse bei den Straßenbahnen, deren Schienengebundenheit im Gegensatz zum O-Bus eine entscheidende Behinderung erfahren kann. In diesem Zusammenhang sei an die Gefährdung des Verkehrs durch bewegungsunfähige Straßenbahnwagen sowie durch herunterhängende Oberleitungen erinnert. Zur Aufnahme gehören auch hier die Versorgungs- und Betriebsanlagen sowie Fahrzeughallen, Reparaturwerkstätten, Tankstellen usw. Die Untersuchungen des Straßenverkehrs sind für die Katastrophenbekämpfung besonders wichtig, da hiervon allein die Erreichbarkeit der gefährdeten bzw. in Mitleidenschaft gezogenen Gebiete abhängig ist. Neben der Klassifizierung der Straßen (Autobahnen, Bundesstraßen, Durchgangsstraßen, Umgehungs- und städtische Straßen) muß die unmittelbare Umgebung der Straßennetze ermittelt werden. Profil, Randbebauung, Trümmerfreiheit, Steigungen, Brükken, Dämme, Einschnitte, Unterund überführungen mit Angabe der freien Durchfahrthöhe geben erst Auskunft über die Eignung der untersuchten Straße im Ernstfall. Hierbei kann sich durchaus eine weitgehende Verschiebung der Verkehrsnotwendigkeiten ergeben. Hauptstraßen ersten Grades können im Ernstfall durch Beschädigungen derart beeinträchtigt werden, daß sie für das in Untersuchung stehende Verkehrsnetz uninteressant werden. Wichtige Hinweise für die Untersuchung können die hier bereits vorhandenen Erhebungen über die Verkehrsdichte und Unfallpunkte geben, auch wenn angenommen werden muß, daß der Verkehr sich im Ernstfall wesentlich anders ab pielt. Untersuchungen bestehender Verkehrsstraßen dieser Art zeigen, daß unter der Annahme der möglichen Verschüttung ganzer Straßenzüge von einer bestimmten Breite ab weite Strecken wichtiger Straßen unbenutzbar werden. Die Anlagen der Bin nensChiffahr& können mit ihren Be- und Entladevorrichtungen für die Notversorgung und den Transport von Massengütern sehr wichtig werden. Wenn sie auch in ihrer Streckenführung weniger empfindlich sind, so müssen doch ihre Spezialanlagen sorgfältig untersucht werden. Dasselbe gilt naturgemäß auch für die Anlagen der Seeschiffahrt. Hier muß an Ausweichanlagen für das Entladen im freien Strom oder auf der Reede gedacht werden. Wo die zivile Luftfahrt mit baulichen Anlagen vorhanden ist, muß sie in ihren wesentlichen Zügen in die Untersuchung einbezogen werden. Einen besonderen Hinweis verdienen in diesem Zusammenhang einmal die langsamfliegenden Starrflügel-Flugzeuge, die auch unter provisorischen Verhältnissen bessere Start- und Landeeigenschaften aufweisen, und zum anderen die Hubschrauber, da diese im Ernstfall auch auf engstem Raum starten und landen können und damit selbstverständlich geeignet erscheinen, z. B. die Notversorgung mit Medikamenten, Blutkons 2rv~n u. a. m. schnell und zuverlässig soweit wie möglich bis ins Innere der Schadensgebiete hinein zu übernehmen. Wichtig ist hier der Anschluß an das Notverkehrsnetz. Als 1940 die deutschen Truppen in Paris einmarschierten, fanden sie Pläne für die Verwendung des Untergrundbahnnetzes als Luftschutzraum vor. Daß ein großer Teil z. B. der Berliner Bevölkerung während der Bombennächte Unterschlupf in den unterirdischen Anlagen der S- und U-Bahn suchte, i t bekannt. Allerdings glaubt man heute nicht mehr verantworten zu können, diese Anlagen als Schutzraumbauten vorzuschlagen. Sie könnten jedoch als Rettungswege aus dem Inneren der Stadt bis zur Peripherie und umgekehrt als Anmarschwege für Rettungsmannschaften von außen nach innen benutzt werden. Dann müßte allerdings daran gedacht werden, dem Gieiskörper eine Ausgestaltung zu geben, die das mühelose Laufen und Fahren im Dunkeln ermöglicht. Das Wasserstraßennetz kann für den Transport lebenswichtiger Güter sowie Verletzter sehr wichtig sein.
Seine gefährdeten Einzelpunk te, Umschlag- und Hafenanlagen, Schleusen und Gleisanlagen, provisor ische Beund Entladestellen . verdienen eine zeichnerische Festlegung. Nachrichtenverbindungen sind eine ausgesprochene Spezialfrage. Immerhin sollten über die Lage von Ämtern, das BASA- Netz u. a. m. ausreichende Unterlagen zur Verfügung stehen. In der Erkundung und Darstellung des Re t tun g s - und s 0 z i ale n Not d ie n s te s, der ärztlichen Versorgung und Evakuierungsmaßnahmen laufen alle Feststellungen dieser Art zusammen. Besondere Beachtung sollten Betreuungs- und Sammelstellen sowie ärztliche Versorgungszentren finden. Im Rahmen letzterer spielen Krankenhäuser und Rettungsstellen eine w ichtige Rolle. Neben der Darstellung ihrer Erreichbarkeit durch den Anschluß an das Notstraßennetz müssen hier auch Schulen, Hotels, J ugendherbergen, Durchgangslager, Arztpraxen usw. genau untersucht werden. Hierhin gehören a uch die Bereitstellungsräume und Anlagen für den B- und I-Dienst. Diese müssen sorgfältig festgelegt werden. Aus der möglichen optimalen Abwurfshöhe einer fü r das Zielgebiet "passenden" Bombe und dem Geländequerschnitt ergeben sich die von Schadensmittelpunkten aus im "Schatten" liegenden Geländeeinschnitte, Täler usw. und damit die Bereitstellungsräume für die BuI -Bereitschaften. Arterien aus KunststoR Bei Versuchen, abgenu tzte Arterien durch dauerhafte Kunst stoffarterien zu ersetzen, hat man es im Lauf der letzten fünfzig J ahre mit allen m öglichen Stoffen p robiert, mit Metall, Glas und Plastik, mit Teilen körpereigener Venen, m it Ar terien von Verstorben en und mit schlauchartig vernähten Nylonstreifen. H eute ist die Einpflanzung von Blutgefäßen schon ein vielangewand tel' chirurgischer Eingr iff. Als Ersatzteile benutzt m an synthetische Stoffe oder Adern Verstorben er. Es laufen bereits Tausende mit säuberlich eingenähten Arterien der einen oder anderen Art herum. Man macht solche Einpflanzungen, wenn eine Arterie verletzt, infiziert, verkalkt, verstopft oder bis zu gefährlicher Ausdünnung überdehnt ist. Eine Aderüberdehnung - ein sogenann tes Aneurysma - wird meist an der Aorta beobachtet. W ie ein Luftschlauch bei starkem Aufpumpen bläht sich die Ar terie an der schwachen Stelle zu einer Blase auf, die jeden Augenblick platzen und zu innerer Verblutung führen kann. Aderverstopfung und Aderverschluß machen sich am häufigsten in den Beinen bemerkbar, anfangs vielleicht nur durch Schmerzen beim Gehen, schließlich aber womöglich als Gangrän (Gewebebrand), das unter Umständen eine Amputation erfordert. Störungen dieser Art finden sich vorwiegend bei Männern über Fünfzig, aber auch bei Frauen. Die gefährlichere ist das Aneurysma, denn es gibt unter Umständen keinerlei Warnsignale und führt, wenn es nicht behandelt wird, nach wenigen Jahren zum Tode. Da die Medizin auf diesem Gebiet anfangs keine besonders ermutigenden Ergebnisse erzielte und die Meinung vorherrschte, Arterienverkalkung sei eine unabänderliche Alterserscheinun g, hat man dem P roblem der chronischen Kreislaufstörungen früher ziemlich fatalistisch gegcnübergestanden. Heute aber gibt es an den Hauptkanälen des Blutkreislaufs kaum noch eine Stelle, die der Gefäßchirurg nicht erreichen und repafieren könnte. Wie gesagt, sind die Opel'ationserfolge bei abgenutzten oder verstopften Arterien erst möglich geworden, nachdem sich die Anschauungen über die Arterienverkalkung, die häufigste Ursache der Kreislaufbeschwerden, grundlegend gewandelt hatten. Früher glaubte man, Arterienverhärtung sei ein den ganzen Organismus durchziehendes Grundleiden, gegen das der Chirurg machtlos sei. Demgegenüber erklären heule die Forscher: "Die Chirurgen erkennen die Arteriosklerose nunmehr in vielen Fällen als örtliche, ihrer Natur nach nur abschnittsweise auftretende Erscheinung, gegen die sehr viel getan werden kann. Die Zahl der Kranken, denen man operativ zu helfen vermag, ist ungeheuer groß." Raketen statt Gewehre Die Briten haben kürzlich ein aufsehenerregendes Programm veröffentlicht, das ihre militärische Vert eidigung modernisieren wird, ohne die Kosten ins Uferlose zu erhöhen. Dieser Umrüstungsplan, der die russische überlegenheit in Fernraketen, U -Booten und Truppenstärke weitgehend ausgleichen soll, stellt nicht nur das wirksamste Verteidigungssys(em d ar , sondern auch das billigste. Die Briten führen auf Grund ihres Plans die - wie sie es nennen - "größte je unternommene Um wälzung im Wehrwesen" durch. Um ihre Probleme - ein jedem Angriff offenes Mutterland, ständig steigende Verteidigungsausgaben, kostspielige tJberseestreitkräfte - zu lösen, ersetzen sie jetzt Truppenstärke durch Technik. Ihre Armee wird verkleinert, aus übersee zurückgezogen und zu einer in der Heimat stationierten zentralen Reserve umgebildet, die über nukleare Fernraketen und Luftbrücken verfügen wird. Sie nehmen ihre nach alter Tradition unantastbare Flotte auseinander und stellen sie neu zusammen, wobei sie das Hauptgewicht auf Raketen und Atom-U-Boote legen. Sie reduzieren ihren Bestand an Jagdflugzeugen und verstärken ihre mit Kernwaffen ausgerüsteten Bomberverbä nde, die sie gleichzeitig auf g rößere Räume verteilen. Vor allem aber werden sie die Wehrpflicht abschaffen zugunsten einer gutbesold e ten, her vorragend ausgebildeten Truppe von Berufssoldaten, die die komplizierten modernen Waffen ZU handhabe n verstehen. Das Ergebnis: eine erhebliche Z u nah meder britischen Abschreckungsschlagkra ft und eine Ab n a h m e der jährli ch e n Ausgaben. Diese brit ische Umriistung d e m onstriert den sehr vernlinrtigen Grundsatz, daß keine Demokratie, sei sie noch so reich, es sicb heute leis te n kann, Streitkräfte beizubeha lten, die vor einer Aggression nicht mehr a b schrecken, d a sie nicht schnell genug gegen einen Angreifer eingesctzt werde n können. Das amerikaniselte Verteidigungssystem ist in dieser Hinsicht mangelhaft. Washington hat versucht, a n den Waffen der Vergangenheit festzuhalten und doch daneben die Waffcn der Zukunft zu entwickeln . in denen die Russen momentan überlegen sind. Das Hauptverteidigungsproblem is t weder geheim noch geheimnisvolL Es lautet: Förderung der strategischen Waffen mit Dringlichkeitsstufe I, die vor eincm totalen Krieg abschrecken. Des weiteren sind ·nötig : taktische Streitkräfte mit Dringlichkeitsstufe 2, um lokale Kriege einzudämmen, damit sie nicht zum Weltbrand werden. Außerdem können Streitkräfte wie die Taktische Luftwaffe der USA, über die ganze freie Welt verteilt und mit Atombomben ausgerüstet, schon durch ihr bloßes Vorhandensein dazu beitragen, von einem globalen Krieg abzuschrecken. Aber jede Waffe kostet Geld, und jedesmal, w enn Waffen der Dringlichkeitsstufe 1 ihre Mindesterfordernisse versagt werden, rückt die Gefahr nähe r. Denn das A und 0 einer wirksamen Abschreckung ist doch, daß nicht nur wir, sondern vor allem die Sowjets wissen, daß einem überfall mit absoluter Sicherheit ein Gegenschlag folgt. Berechtigter Auszug aus der Monatsschrift DAS BESTE aus READER'S DIGEST , 15
Seite 1 und 2: Monatszeitschrift des T BW NR.5 - M
Seite 3 und 4: fahrt-Bundesamt herausgegebenen vor
Seite 5 und 6: Gefühl der Sicherheit (lasse ihn w
Seite 7 und 8: Das 1200 Jahre alte Osnabrück - et
Seite 9 und 10: Eine besondere Art der Erkundungsst
Seite 11 und 12: Es soll im folgenden den Lesern kei
Seite 13: 'OTE müssen die gewaltige Zugkraft
Seite 17 und 18: Atoms in einem winzigen zentralen K
Seite 19 und 20: Aus den Ortsverbönden OV Hamm rett
Seite 21 und 22: "Westfalen-Zeitung" in Höxter schr
Seite 23 und 24: Luftschutzstreiflichter Die Schaffu

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