Motocross Enduro 10/2014 - Free Version

13
das sind gegenüber der KTM 125 SX (40,11 PS) fast
4 PS mehr Leistung. Durch die optimierte Zündkurve
erhält der Motor eine effektivere Verbrennung
und damit eine bessere Leistungsentfaltung sowie
Fahrbarkeit. Das gesamte Chassis wurde optimiert
und so erhält das Dämpfungssystem eine neue Umlenkung
(10). Eine flache Progression mit höherer
Anfangsrate senkt das Heck und soll mehr Stabilität
bieten. Der WP-Stoßdämpfer (WP 5018) (11) wurde
überarbeitet und auf die neue Umlenkung abgestimmt.
Außerdem bietet die Änderung eine Gewichtsersparnis.
Beim neuen SX-Rahmen (12) verbindet
ein geschmiedetes und überfrästes Querrohr
die beiden Rahmenhälften mit der Zugstange
der Umlenkung. Durch den Wegfall der Schweiß-
nähte bekommt man genaueste Fertigungstoleranzen
und mehr Sicherheit, was zusätzlich Gewicht
spart. Im vorderen Bereich des Chassis kommt eine
neue, schmalere Achse zum Einsatz, wodurch ein
besseres Gefühl zum Vorderrad vorhanden sein
soll. Auch der Nachlauf wurde durch die geänderten
Gabelfäuste (13) verändert – für mehr Fahrstabilität.
Die Gabelprotektoren (14) erhielten ebenso ein
Update und bieten nun eine leichtere Zugänglichkeit
der Gabelholme und sind auch noch leichter geworden.
Die CNC-gefräste Gabelbrücke (13) erhielt
einen neuen O-Ringträger für das untere Lenkkopflager,
ein geändertes Schaftrohr sowie eine neue
Steuerkopfschraube.
14
Die Einzelheiten sind nahezu identisch zum
KTM-125-SX-Modell und somit kommen auch dieselben
Änderungen zum Tragen. KTM setzt mit dem
2015er Design auf die Hausfarbe Orange mit weißen
Nummerntafeln und einigen schwarz-roten Akzenten.
Mehr Stabilität bietet der neue vordere Kotflügel (1)
mit einer geänderten Aufnahme sowie Verschraubung
an der unteren Gabelbrücke. Ein langlebiger
Schaumkern für die Sitzbank (2) sorgt für ausreichend
Komfort mit direktem Fahrgefühl zum Motorrad.
Alle SX-Modelle sind mit einem stabilen Renthal-Lenker
Fatbar 827 (3) ausgestattet, natürlich
mit einem passenden Lenkerpolster. Der Lenker
kann schon in der Serienausstattung in vier verschiedenen
Positionen montiert werden. Damit
sollte es möglich sein, für die meisten Fahrer eine
optimale Lenkereinstellung zu finden. Für die „zarten“
Fahrerhände gibt es zum Modelljahr 2015 extra
weiche Zweikomponenten-Griffe (4). Völlig unkompliziert
und ganz ohne Werkzeug ist der Wechsel
des Twin-Air-Luftfilters (5) möglich: Einfach das
Plastikteil entfernen, den Spannbügel ausklinken
und den Luftfilter austauschen – fertig ist der Luftfilterwechsel.
Die Excel-Felgen sind schwarz beschichtet
und verfügen über CNC-bearbeitete Naben
und Speichen mit Aluminium-Nippeln. Am
Hinterrad (6) gibt es eine Gewichtsreduzierung
durch ein leichteres Kettenrad und mit dem neuen
Dunlop-Geomax-MX-52-Reifen soll eine optimale
Traktion vorhanden sein. Wie bei allen SX-Modellen
kommt auch bei der 150 SX eine Brembo-Bremsanlage
zum Einsatz. Vorn ziert eine 260-mm-Wave-
Bremsscheibe (7) das Vorderrad und hinten eine
220-mm-Wave-Bremsscheibe (8). Kaum ein Unterschied
zum 125er Motor (9) ist zu erkennen, lediglich
der Zylinder hat eine 56-mm-Bohrung mit 58,4
mm Hub und insgesamt 143,6 ccm Hubraum. Laut
Herstellerangaben bietet die KTM 150 SX 43,92 PS,
Fahrbericht
Ist die KTM 150 SX nun die bessere 125er? Auf jeden
Fall können wir schon einmal sagen, dass die KTM
150 SX ordentlich Bums hat und das nicht nur in einem
Bereich, sondern in jedem Drehzahlbereich.
Genau so agil wie die 125 SX ist auch dieses Motorrad
aus dem Hause KTM, dasselbe Gewicht (90,4
kg) und die gleiche angenehme Leichtfüßigkeit lassen
im ersten Moment unser Herz höherschlagen.
Doch wie verhält es sich mit den Rundenzeiten, sind
wir mit der 150 SX schneller unterwegs? Dazu gleich
mehr. Fangen wir mit den Bedienelementen an. Der
Lenker bietet im Zusammenhang mit dem Kupplungs-
und Bremshebel eine gute Ausgangsposition,
womit wir ohne große Eingewöhnung mit der
KTM 150 SX zügig fahren können. Wie auch schon
die 125 SX bietet die 150 SX eine souveräne Agilität
und lässt sich sehr einfach und zügig durch die engen
Kurven manövrieren. Im Gegenzug zur 125 SX
ist der Motor durchzugsstärker und der Anschluss
vom unteren Drehzahlbereich über den mittleren
bis hin zum oberen Drehzahlbereich ist linearer ohne
Vortrieb einzubüßen. Die Schaltvorgänge sind
tadellos und auch die Übersetzung passt hervorragend.
Einziger Nachteil, den wir auf unserer trockenen
Teststrecke gespürt haben, ist ein nicht so optimaler
Traktionsaufbau. Im direkten Vergleich zu
einer 250er 4-Takt, die die Leistung besser auf den
Boden bringt, hat der Fahrer hier einen kleinen
Nachteil, den er aber mit einem beherzteren Gaseinsatz
kompensieren kann. Alle anderen Fahreigenschaften
sind wieder sehr zu loben und somit
bietet die Brembo-Bremsanlage vorne sowie hinten
eine gute Performance.
Die WP-Federelemente sind straff abgestimmt und
bieten ausreichend Progressivität. Selbst auf einer
sehr ausgefahrenen Piste bleibt das Motorrad stabil
und wir können kontrolliert unsere Runden fahren.
In der Summe sind wir mit der 150 SX etwas
schneller unterwegs, der Unterschied ist zwar minimal
zur 125 SX und es kommt letztendlich auch auf
die Streckenverhältnisse an, aber der Unterschied
zu einer 250er 4-Takt ist nun sehr eng geworden und
das spricht für die KTM 150 SX.
• Text/Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert
Positiv
• durchzugsstarker Motor
• sehr gutes Handling
• straffes Fahrwerk
• gute Bremsen
Negativ
• relativ hoher Preis
19
MCE
Oktober '14