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Fig. 3 Autoroute à proximité des bâtiments locatifs récents 2. Le projet de correctlon de la N.2 à Hergiswil Le projet de correction de la N.2 à Hergiswil, pratiquement achevé àce jourcommevous pourrez le constater lorsde la visite prévue demain matin, devait donc remplir les trois conditions suivantes: élargir le profil normal de telle sorte qu'il corresponde autant que possible au standard actuel des routes nationales de 1 re classe, permettre le raccordement de la RN.8, diminuer, dans toute la mesure du possible, les nuisances dues· au trafic. Letracé géométrique lui-même, qui avec des rayons horizontaux de 330 m et un e pente maximale de 5% satisfait à u ne vitesse de base de 80 km/h, n'a par contre pas pu être corrigé en rai son du taux d'occupation actuel du terrain. En ce qui concerne le profil géométrique norma l, i l a été possible de créer 2 chaussées de 7,50 m de largeur, séparées par une bande média ne de 2,20 m, et partiellement dénivelées (Fig. 4). A l'exception d'un tronçon de 150 m de longueurdans la direction Nord-Sud, 2 bandes d'arrêt d'urgence de 2,75 m de largeur ont été réalisées et complétées de 2 accotements d'une largeur minimale de 0,70 m chacun. Ainsi, la N.2 pourraitdés maintenant être exploitée su r 5 voies aux heures de pointe, le passage à 6 voies restant possible aprés démolition et reconstruction d'un mur sur 100 m environ. La jonction de la RN.8 à proximité du tun ne l du Lopper s'effectue sous la forme de rampes directes dans 3 sens de circulation, le tunnel lui-même étant exploité sur 2 voies seulement (Fig. 5). L'étude des nuisances résultant du bruit de la circulation a montré que seu le une couverture partielle de l'autoroute, combinée avec des parois antibruit placées du côté aval, permettrait une amél ioration se n si b le pour les riverai n s. En effet, la pente transversale du terrain rend l'utilisation de parois antibruit illusoire sur la majeure partie du tronçon. Le projet a tout d'abord été élaboré à l'aide des modéles mathématiques habituels, puis a fait l'objet de mesures réalisées à I'EMPAsurune maquette à l'échelle 1: 20. Lescontrôleseffectués par la suite su r l'ouvrage terminé montrent u ne trés bon ne concordance entre le calcul théorique, l'essai sur maquette et la réalité. GEMEINDE HERGISWIL N2 /N8 Fig. 5 Situation de la jonction RN.21RN.8 28
BERGSEITS MITTELSTREIFEN TA LSEITS F BEST. STUETZMAUER NEUE STUETZMAUER NEUE STUETZMAUER - + - - - - - E '""""'"' l . :.:. :·. .,.,"" .. . - - - -"""--- ..._ _ _ -· II.BSORBIEAEI« LAEAMSCUTZWANO _j, li l' 11 ---- l L BELIIoo .. .Jsr '""""""" 111 w UKK 40/:10 " """' H,o\UPTLE1TUNG NBR 4% SICI
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