106 Verkehrsbauten in der lnnerschweiz Ouvrages ... - SGBF-SSMSR
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<strong>106</strong><br />
MITTEILUNGEN <strong>der</strong> Schweizerischen Gesellschaft für Boden- und Felsmechanik<br />
PUBLICATIONS de la Société Suis se de Mécanique des Sols et des Roches<br />
Frühjahrstagung 1982, 14./15. Mai, Luzern - Session de pr<strong>in</strong>temps 1982, 14 et 15 mai, Lucerne<br />
Lehnenviadukt Beckenried<br />
von D. J. Bãnziger, Zürich/Richterswil<br />
1. EINLEITUNG<br />
Die geotechnischen Aspekte bei <strong>der</strong> Planung und beim Bau<br />
des Lehnenviaduktes Beckenried wurden vor 5 Jahren, anlãsslich<br />
<strong>der</strong> Frühjahrstagung <strong>der</strong> Gesellschaft tür Bodenund<br />
Felsmechanik am 13. Mai 1977, austührlich behandelt.<br />
Ausserdem ist aut die Eróttnung des Viaduktes am 12. 12.<br />
1980 e<strong>in</strong> 370 Seiten umtassendes Buch herausgekommen<br />
[9], wor<strong>in</strong> 36 Autoren <strong>in</strong> 45 Autsãtzen den Werdegang und<br />
die beson<strong>der</strong>en Probleme bei Projektierung und Austührung<br />
des Lehnenviaduktes beschreiben. Davon werden<br />
nachstehend e<strong>in</strong>ige Grundlagen und Abbildungen verwendet.<br />
Aut Grund dieser Ausgangslage greite ich tolgende Punkte<br />
heraus :<br />
BRÜCKENLOSUNG<br />
Hauptcharakteristiken<br />
FUNDATIONEN BEREICH WEST<br />
Konzept tietliegende Schachtfundation<br />
Ausgetührte Schãchte<br />
Messresultate Hangbewegung<br />
Permanente Schachtentwãsserung<br />
Beurteilung<br />
FUNDATIONEN BEREICH OST<br />
Rutschdruck<br />
Fundationskonzept<br />
OPTIMIERUNG DER SPANNWEITEN<br />
Ursprünglich <strong>in</strong> Wettbewerbsphase<br />
Heute aut Grund <strong>der</strong> effektiven Kosten<br />
ZUSAMMENFASSUNG<br />
2. BRÜCKENLQSUNG<br />
2.1 Überblick<br />
Bei Beg<strong>in</strong>n <strong>der</strong> Projektierungsarbeiten am Trassee dachten<br />
die Strassenplaner an e<strong>in</strong>e konventionelle Strassentührung<br />
mit Dãmmen, Hanganschnitten, Stützmauern und E<strong>in</strong>zelbrücken<br />
über die zahlreichen Bachtobel. Die geologischen<br />
Untersuchungen zeigten, dass <strong>der</strong> an e<strong>in</strong>zelnen Stellen bis<br />
50° ste ile Hang we<strong>der</strong> stark angeschnitten noch mit Dãmmen<br />
belastet werden dart, weil dadurch sei ne Stabilitãt und<br />
die des Strassenkórpers getãhrdet würden. E<strong>in</strong> konventioneller<br />
Strassenbau schied somit aus. Die als Alternative<br />
untersuchte Tu nnellósung ergab 2- bis 3mal so hohe Erstellungskosten<br />
i m Vergleich mit e<strong>in</strong>er Brückenlósung. Ausserdem<br />
hãtte e<strong>in</strong> hoher Unterhaltsautwand dazugerechnet<br />
Abb. 1 Flugbild. Gu t erkennbar s<strong>in</strong> d di e u m e <strong>in</strong>e Woche versetzten Tak te <strong>der</strong> u m 4 Fel<strong>der</strong> vorausgehenden bergseitigen und <strong>der</strong> talseitigen Brücke.<br />
Foto A. O<strong>der</strong>matt, Stans<br />
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