106 Verkehrsbauten in der lnnerschweiz Ouvrages ... - SGBF-SSMSR

werden müssen. Eine vollstãndige Überbrückung des ganzen
Hangbereiches erwies sich als sicherste und kostengünstigste
Lõsung.
2.2 Hauptcharakteristiken
Das Charakteristische der aus einem Submissionswettbewerb
im Jahre 1973 hervorgegangenen Brückenlõsung ist
einerseits di e Gründung :
im Bereich West im kriechenden Hang, im Bereich Ost im
rutschgefãhrdeten Steilhang,
andererseits die ausserordentlich rasche und rationelle
Herstellung des 3,15 km tangen Zwillingsüberbaus in nur
3 Jahren mit zwei gestaffelt laufenden Vorschubrüstungen.
Die Bauleistung betrug dabei nahezu 2400 m2 Brückenflãche
pro Monat.
Dank guter Organisation und ausgezeichneter Zusammenarbeit
aller Beteiligten konnten die bei Baubeginn festgelegten
Termine trotz betrãchtlicher Ausweitung des Bauvolumens
im Fundationsbereich genau eingehalten werden.
AUSBAU
mit
- Lager, Fugenkonstruktionen,
lsolation, Belag, Entwãsserung,
Leitplanken, Gelãnder,
Umweltschutz 15,1 Mio 12,4%
Total 122 Mio 100%
1720 Fr./m2
= rund 40 Mio Fr./km
SPANNWEITEN DES LEHNENVIADUKTES
GESAMTLANGE 3150m
35m 50m 55 FELDER d 55m 40m
5 BRÜCKENABSCHNITTE
BRÜCKE 5 BRÜCKE 4 BRÜCKE 3 BRÜCKE 2 BRÜCKE l
bf---- 1
7 15m ___. -'---
)._)_715_m lf---
l _7 1 5m ---+
Abb. 2 Brüekeneinteilung in Langsriehtung, Spannweiten und
Brüekenabsehnitte.
IW
Der Viadukt besteht aus 5 Ortbeton-Zwillingsbrücken mit je
10,80 m Normalbreite, 3,0 m Konstruktionshõhe und Hohlkastenquerschnitt.
Das rationelle Bauverfahren verlangte ei ne
mõglichst grosse Zahl gleicher Spannweiten. Der Viadukt
ist in 55 Felder zu 55 m Spannweite eingeteilt, dazu ei n Endfeld
West zu 40 m und 2 Endfelder Ost zu 50 und 35 m.
2.3 Baukosten
Die Baukosten, Stand 21 . 8. 1980 (exkl. Landerwerb, Honorare,
Hangsanierung, Beleuchtung), inkl. Aufrechnung der Teuerung
seit Oktober 1973 betragen, gegliedert gemãss Kostenanalyse
der Brückenbauvorlesung von Prof. Christian Menn, ETHZ :
INSTALLATION
Unterbau und Überbau
UNTERBAU
mit
- Aushub inkl. Deponien
- Wasserhaltung
- Permanente
Schachtentwãsserung
- Schãchte
- Fundationen
- Pfeiler
- Widerlager
ÜBERBAU
mit
- Vorschubgerüst und Schalung
- Tragwerk (Beton, Stahl,
Spannstahl)
Abb. 3 Das B i/d zeigt den mittels Gleitsehalungen hoehgezogenen
Hoh/pfeiler i m Gelenksehaeht. Auf der Bergseite betragt der Zwisehenraum
zwisehen Sehaehtpfeiler un d lnnenkant Sehaeht 150 em. Dieser
Spielraum genügt bei ei n er jahrliehen Hangbewegung von z. B. 0,5 em
für 300 Jahre bis zum Anseh/ag des Schachtes an den Pfei/er.
Foto A. Odermatt, Stans
3. FUNDATIONEN BEREICH WEST
3.1 Konzept
Die ldee, im Bereich West (Profil 2 bis Profil 40) die Fundation in
den gesunden Fels einzubinden und die Pfeiler vor den Gleitbe-
13,6 Mio 11,1% wegungen des Hanges durch flexible Schãchte zu schützen, erwies
sich als wirtschaftl icher, verglichen mit einer obenliegenden
Schachtfundation, die mit hohen Unterhaltskosten infolge
Fusslagernachstellung der Pfeiler und einem ungleich hõheren
Risikofaktor verbunden wãre.
Die Prüfung anderer Fundationsideen, z. B. Schlitzwãnde bis auf
den Fels, hochliegende Pfahlfundation, hochliegende Flachfundation,
hat gezeigt, dass sie technisch nicht durchführbar sind.
Dies insbesondere deshalb, weil die Bewegungen des Hanges
64,8 Mio
28,5 Mio
sowohl i m Laufe der Zeit als auch in Funktion der Tiefe, Stãrke
und Richtung ãndern k6nnen und weil schon mãssige Hang-
53, 1% anschnitte au f lãngere Zeit z u lnstabilitãten führen würden.
Verschiebungsmessungen vor Baubeginn zeigten, dass auf %
der Viaduktlãnge im westl ichen Bereich die Gelãndeoberflãche
sich jãhrlich um 2 und zum Te il mehr Zentimeter hangabwãrts
bewegte. Einer Grundverschiebung nahe der Felsoberflãche
überlagern sich Kriechbewegungen mit starken inneren Zer-
23,4% gleitungen des Baugrundes.
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