106 Verkehrsbauten in der lnnerschweiz Ouvrages ... - SGBF-SSMSR

Abb. 19 Drei Beispiele
von Baugruben
5,00m
ev. Sickerleitung
0 12 (õrtlich)
oder Gerõllpackung
5,00m
Abb. 19.1 Baugrube
Pfeiler 43
Felsaushub mit Sicherung
geschlossene Palisade
Abb. 19.2 Baugrube
Pfeiler 50
Sicherung mit Spriessung
Abb. 19.3 Baugrube
Pfeiler 58
Sicherung mit Spriessung,
8/ick nach oben.
Abb. 20.1 Norma/profil Werkstrasse für Gehangelehmstrecke.
Abb. 20.2 Norma/profil Werkstrasse für Moriinenstrecke.
im Submissionswettbewerb 1973 sehr eingehende Optimierungsuntersuchungen
durchgeführt.
Zwei Kriterien waren wegleitend :
1. Wir wollten ei ne mõglichst wirtschaftliche Brücke.
2. Sie musste ãsthetisch in die Landschaft passen.
Das interssante Ergebnis dieser Untersuchungen, die wir für
Spannweiten von 40 bis 80 m und für verschiedene Überbauquerschnitte
ausgeführt haben, ist, dass die optimale Spannweite
im Gross-Schacht-Bereich je nach Überbautyp zwischen
50 und 60 m lag (Abb. 22). Das Verhãltnis zwischen Überbaukosten
und Unterbaukosten (Schacht + Fundament + Pfeiler +
Widerlager) betrug in unserem Wettbewerbsprojekt 57% zu
43%.
Auch wenn sich bei der Ausführung gezeigt hat, dass im
Schachtbau, bei den Fundationen und bei den Pfeilern infolge
tieferer Lage des gesunden Felsens und wegen umfangreicherer
Gleitzonen Mehrkosten entstanden, so dass das Verhãltnis
Überbaukosten zu Unterbaukosten sich auf 39% zu 61 % verschoben
hat, so hat dies auf die optimale Spannweite von 55 m
nur wenig Einfluss (Abb. 23).
Dies hat folgende Gründe :
1. Der Gross-Schacht-Bereich umfasst rund % der Brückenlãnge.
lm õstlichen Drittel konnten die Fundamente, abgesehen
von einigen Ausnahmen, im allgemeinen auf den nur
wenig mit Lockergestein überdeckten Fels abgestellt werden.
In diesem Bereich liegt die optimale Spannweite unterhalb
von 55 m.
Massgebend ist das gemittelte Optimum zwischen Bereich
West, Gross-Schacht und Bereich Ost.
2. Die Optimierungskurve im Gross-Schacht-Bereich verlãuft
zwischen 50 und 70 m sehr flach.
3. Würde man eine Spannweite über 60 m wãhlen, so kõnnte
das untenliegende, sehr rationell arbeitende Vorschubgerüstsystem
nicht mehr angewendet werden. Es müsste ein
obenliegendes Gerüst gewãhlt werden ; dies auch deshalb,
weil bei grõsserer Gerüsthõhe für dieses kein Platz zwischen
UK Brücke und OK Te rrain vorhanden wãre.
Es ergãben sich einerseits hõhere Anschaffungskosten für
das weiter gespannte obenliegende Gerüst, die nicht nur linear,
sondern progressiv ansteigen.
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