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Optisch erinnert der 520er etwas an den Bären
von Yamaha. Dennoch trägt das Fahrzeug die
Handschrift der europäischen Designer, die die
GOES-Modelle gründlich überarbeitet haben.
Besonders angenehm fällt die bequeme Sitzbank
auf, welche den Eintopf wirklich für längere
Touren brauchbar macht. Ausgewachsene
Menschen finden ausreichend Platz und Bewegungsfreiheit.
Die Bedienelemente sind gut
erreichbar. Übrigens dem Klassenstand angepasst,
solide Qualität wie wir sie an vielen ATV
verschiedenster Marken finden. So springt das
Testfahrzeug auch willig an und der dicke Zylinder
blubbert satt aus dem Stahlendtopf. Weich
abgestimmt und mit sanfter Leistungsentfaltung
setzen wir uns in Bewegung. 288 Kilo plus
Fahrer brauchen etwas Schwung, um in schnelle
Bewegung zu kommen. Dafür lässt sich das
ATV aber spielerisch lenken und manövrieren.
19 Liter im Tank laden zur Tour ein, wo Rasen
ohnehin out ist. Also, über enge Sträßchen
und verwinkelte Landstraßen unterwegs. Das
macht Spaß! Hier vermissen wir den Allrad ohnehin
nicht. Lediglich eine Starrachse, weil die
Produktvorstellung
Einzelradaufhängung hinten
in den engen Kurven etwas
einknickt naturgemäß.
Aber, wer will mir einem ATV
schon nur auf Asphalt unterwegs
sein? Obwohl – es
gibt den 520er auf Wunsch
mit Straßenpellen. Na gut,
auf dem Testfahrzeug ist die
Geländebereifung aufgezogen.
Diese bietet auf Wald-,
Feld-, und Forstwegen guten
Vortrieb. Über Hindernisse
wie Schlaglöcher, Bodenwellen
und Wurzelwerk
geht der GOES solide und
ohne Murren hinweg. Dank
einer günstig abgestimmten
Untersetzung des Getriebes
im L-Gang meistern
wir auch satte Steigungen.
Schwung und Körpereinsatz
eines erfahrenen Piloten
bringen den Boliden noch
ein ganzes Stück weiter. Die
erleichterte Vorderachse
birgt gewisse Vorteile. Wird
es allerdings weich von unten, ist ackern angesagt
und der Po muss weit nach hinten auf die
Sitzbank. Grenzen finden sich an schlammigen
Steigungen: Hier schieben die durchdrehenden
Räder seitlich weg. Dennoch überrascht das
IRS-Fahrwerk mit hoher Geländegängigkeit
und einer durchgehenden Bodenfreiheit von
27 Zentimetern sowie einem kompletten Unterfahrschutz.
Die Hinterräder drehen synchron
und ein Reifen findet immer Grip. Im Trialtempo
verwinden sich die Achsen hervorragend. Bergauf
zieht der Einzylinder untersetzt ordentlich
durch, stellt bergab eine mittlere Motorbremskraft
bereit. Ach ja: Bremsen. Die vorderen und
die hintere Scheibe lassen sich getrennt per
Handhebel betätigen, die Bremswirkung ist
gut.
Der Hecktriebler von Goes ist ein Universaltalent,
ein echter Allrounder. Der verlockende
Preis für ein ATV mit solider Ausstattung – sogar
Alu-Felgen stehen im Serienheft – lässt genauer
hinsehen. Wer nicht oft oder unbedingt im
schwersten Gelände unterwegs sein will oder