LS8-s UND LS8-sb

Wartungshandbuch LS8-s und LS8-sb Kontrollen
2. Kontrollen
2.1 Tägliche Kontrolle
2.1.1 Vor dem Flugbetrieb siehe Flughandbuch Kapitel 4.3
Wartungshandbuch LS8-s und LS8-sb
2.2 Intervallkontrollen (Fortsetzung)
2.2.2 Bei der Jahresnachprüfung (Fortsetzung)
Kontrollen
2.1.2 Nach dem Flugbetrieb siehe Flughandbuch Kapitel 4.9
2.2 Intervallkontrollen
2.2.1 Alle 200h und bei der Jahresnachprüfung
Seitenruderseile auf Verschleiß kontrollieren, insbesonders in den S-
Führungen der Pedalverstellung. Verschlissene Seile sind auszutauschen.
Austausch der Steuerseile s. Abschnitt 4.14
2.2.2 Bei der Jahresnachprüfung (s.a. Checkliste Abschnitt 11)
1. Flügelschale, besonders im Bereich des Holmgurts, kontrollieren auf
(a) Risse, Kratzer, Druckstellen (Schale und Holmgurte aus Kohlefaser
sind empfindlich auf Schläge und Druck, Schäden sind schwierig zu
erkennen)
(1) Bei Verdacht Flügelschale abklopfen.
(b) Bei Verdacht auf Feuchtigkeit in der Struktur im Bereich der
Integraltanks (erkennbar z.B. an sehr unregelmäßiger Oberflächen-
Spiegelung auf der Flügelunterseite)
(1) Struktur durch die Wasserablassöffnungen von innen mittels
Endoskop genau untersuchen, sowie entsprechend den Angaben im
Flughandbuch Abschnitt 4.2 trocken lagern: Die Welligkeit
verschwindet langsam wieder. Gegebenenfalls Kontakt mit dem
Hersteller aufnehmen!
2. Die Querruder-Sandwichschale ist sehr druckempfindlich.
Sind Druckstellen vorhanden, dann ist wegen möglicher Festigkeitsprobleme
oder Flattergefahr zur Schadensbeurteilung und Reparatur
unbedingt Kontakt mit dem Hersteller aufzunehmen!
3. Die rumpfseitigen automatischen Querruderanschlüsse (Tüten) sind mit
Abweisern gegen Fehlmontage ausgerüstet. Eine Fehlmontage des
zweiten Flügels bei bewusst ungünstiger Querruderstellung, nämlich in
Neutralstellung oder nach oben ausgeschlagen darf nicht möglich sein.
4. Verschiedene Punkte laut Abschmierplan, siehe Abschnitt 3.3.
5. Versiegelung der Lackoberfläche mit einem geeigneten Lack-Pflegemittel
(die aufgebrachte Wachsschicht schützt den Lack vor Versprödung und
Rissbildung durch die UV-Einstrahlung). Geeignete Mittel (z.B. Concord
Oberflächenversiegelung) sind bei DG-Flugzeugbau erhältlich.
(a) Siehe auch Lackpflegehinweise Flughandbuch Abschnitt 8.5.
(b) Beim Polieren der Lackfläche mit einer Fellscheibe Achtung bei:
(1) Kennzeichen
(2) Farbmarkierungen
(3) Spaltabdichtungen.
Diese können durch übermäßig entstehende Wärme beschädigt werden.
6. Kontrolle des Gleitbandes unter den Abdeckbändern an der Höhenrudernase.
(a) Beschädigtes Gleitband kann sehr schnell zu starker Lackbeschädigung
im Kantenbereich an der Rudernase führen.
(b) Anbringen der Abdichtungen siehe Abschnitt 4.6.
7. Kontrolle der Bremsklappen:
(a) Reibbremse im Bremsklappenkasten auf Freigängigkeit des Stößels
überprüfen.
(b) Kontrolle der Reibflächen auf Fettfreiheit.
(c) Kontrolle der Lagerung der BK-Hebel auf Korrosion und mögliches
Verklemmen/Blockieren unter Last: Bremsklappe an jedem Hebel oben
ohne Verdrehen des oberen Blatts mit ca. 25 kg nach hinten ziehen und
dabei Einfahren, dabei auf keinen Fall am Cockpithebel gegenhalten;
bei zuviel Spiel oder Schwergängigkeit die Lager des Bremsklappenhebels
entsprechend Reparaturanleitung des Herstellers austauschen
lassen.
Ausgabe: April 2005 2-1
Ausgabe: April 2005 2-2