E-CITY BERLIN - Daimler

HErbErt koHlEr
leiter E-Drive & future mobility sowie Daimler-umweltbevollmächtigter,
über Elektromobilität an der Schwelle zur Großserie
und wie sich unterschiedliche Antriebsstrategien ergänzen.
ERFAHRUNg Herr kohler, wann
haben Sie zum ersten Mal ein Auto mit
elektrischem Antrieb gefahren
Das muss irgendwann mitte, Ende der
1990er-Jahre gewesen sein – in einem
unserer allerersten Prototypen mit brennstoffzellenantrieb.
mit kalter Verbrennung
zu fahren war für mich damals ein unglaublich
interessantes Gefühl. Dazu kam die
Emotionalität des Elektroantriebs: direkt,
dynamisch – man spürt sofort, dass das
ein anderes fahren ist.
PARAdigMENWECHSEl lässt sich
der aktuelle Paradigmenwechsel in
der Fahrzeugmotorisierung mit dem
Wechsel vom dampf zum Verbrennungsmotor
vergleichen
ich bin kein freund von martialischen
bildern und Vergleichen. Einen „Clash of
Systems“, einen zusammenprall der
Systeme, sehe ich deshalb auch nicht für
die kommenden Jahre. Es wird mehr um
die Elektrifizierung des vorhandenen Antriebsstrangs
gehen – sei es durch kombination
von Elektromotor und Verbrennungsmaschine
oder durch den alleinigen Einsatz
von Elektroantrieben. wie die Entwicklung
im Detail verläuft, das werden wir in einigen
Jahren im rückblick sagen können. Aber
die Entwicklung von Energietechnik ist doch
immer ein evolutionärer Prozess, da löst
ein Antrieb nicht auf einen Schlag einen
anderen ab.
SyNERgiEN Sie sind leiter von
E-drive & Future Mobility bei daimler.
Seit dem vergangenen Jahr bündeln
Sie im internen kompetenznetzwerk
alle wesentlichen Aktivitäten zukünftiger
Mobilität. Welche Prozesse
haben Sie dafür entwickelt
Die organisatorische Veränderung vor
einem Jahr hat alles, was zur forschung und
Vorentwicklung gehört, zusammengeführt.
Dazu kommt eine enge kooperation mit
anderen Geschäftsbereichen. innerhalb
unserer Projektstrukturen sind die Aktivitäten
also stark vernetzt, damit wir alle Synergien
nutzen können, die sich bieten. Das
betrifft nicht nur forschung und Entwicklung,
sondern auch den Schritt in die Serie:
weil alles Entscheidende in einem bereich
abläuft, können wir bei der Serieneinführung
neuer fahrzeuge besonders schnell sein.
tECHNik Wie wirkt sich dieser
Prozessablauf auf die technischen
details der serienreifen Fahrzeuge
aus
in diesem internen Netzwerk für die
zukunft ist es wichtig, dass wir die Vielfalt
neuer fahrzeugmodelle für die Serie mit
einer modulstrategie verwirklichen. Dahinter
steckt der Gedanke eines baukastensystems.
Das Vorgehen betrifft Hybridisierungen
genauso wie Elektrofahrzeuge mit
batterieelektrischem Antrieb und brennstoffzelle.
wichtig ist dabei, dass wir nicht nur
system-, sondern auch baugleich arbeiten.
NEtZWERk dER ZUkUNFt berlin
und „e-mobility“, das ist eines der großen,
dynamischen Zukunftsnetzwerke.
Welche Rolle spielt daimler darin
wir haben in berlin „e-mobility“ initiiert.
Die wasserstoffinitiative in berlin würde
es ohne uns auch in dieser form nicht
geben. zusammen mit anderen Herstellern
und Energieversorgern haben wir zudem von
Anfang an die Entwicklung eines Standardsteckers
für batterieelektrische Autos mit
vorangetrieben. Aber solche großen Projekte
können nur umgesetzt werden, wenn viele
Partner mit interesse und Engagement daran
zusammenarbeiten. Das gilt für berlin, das
gilt aber auch für Hamburg, wo wir schon
lange mit der Hamburger Hochbahn kooperieren.
in dieser zusammenarbeit stellt sich
auch heraus, auf wen man sich langfristig
verlassen kann – so wie beispielsweise auf
die firma linde, mit der wir im wasserstoffbereich
auf eine lange und gute zusammenarbeit
zurückblicken.
StRAtEgiE Wo steht daimler hinsichtlich
dem Ziel emissionsfreier
Mobilität, wenn smart fortwo electric
drive und b-klasse F-CEll in die kleinserienfertigung
gehen
wir sind in den letzten drei bis fünf Jahren
sehr weit gekommen. ich sage immer:
wenn man marathon läuft, dann fängt das
rennen erst nach den ersten zwei kilometern
richtig an. Den Punkt hat Daimler bei
der Elektromobilität und den dafür notwendigen
fahrzeugtechnologien längst hinter
sich gelassen. Aber wir sind noch lange
nicht am ziel, vor allem beim entscheidenden
thema infrastruktur. •
curriculuM Vitae
+++ seit 1976 bei Daimler +++ 1992 Gründer des
Centers „umwelt, technik und Verkehr“, bis Ende
1999 leitung der strategischen Produktplanung in
der Entwicklung +++ seit 1998 Honorarprofessor
an der universität Stuttgart +++ von 2000 bis 2006
leitung der forschungsdirektion fahrzeugaufbau
& Antrieb, anschließend des bereichs konzernforschung
& Vorentwicklung für fahrzeugaufbau
und Antrieb +++ seit märz 2002 zudem umweltbevollmächtigter
bei Daimler +++ 2005 b.A.u.m.
umweltpreis +++ seit 2009 leiter der Direktion
„E-Drive & future mobility“, in forschung und
Vorentwicklung für die Entwicklung von batterieund
brennstoffzellen verantwortlich. +++
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