E-CITY BERLIN - Daimler

Wann iST ein BrT-SySTem SinnVoll
InveSTITIOnSkOSTen IM verGleIch
kOSTenGünSTIGe, raSche UMSeTZUnG
Kapitalkosten (millionen US-Dollar/km)
350
80
70
60
50
40
30
20
10
Stadtbahn
Bus rapid Transit
hochbahn
U-Bahn
Die investitionskosten von BrT-Systemen können
bei ca. 3 Prozent der investitionskosten einer
U-Bahn liegen. auch im Vergleich zu Stadtbahnen
sind die Kosten meist deutlich niedriger.
ein weiterer Vorteil von BrT: Von der Planung bis
zum Betriebsstart dauert es rund dreieinhalb Jahre,
während man bei einer U-Bahn über zehn Jahre
veranschlagen muss.
Passagiere
pro Stunde
und richtung
10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 70.000
QUelle: lloyd Wright, Bus rapid Transit – Planning Guide 2007, new york (iTDP)
PlanUnGS- Und IMPleMenTIerUnGSdaUer IM verGleIch
BRT
STADTBAHN
METRO
2 - 3 Jahre ca. 1 Jahr
2 - 3 Jahre mind. 3 Jahre
3 - 4 Jahre ca. 4 - 8 Jahre
Planung
implementierung
Jahre 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Bilanz dazu sehr positiv aus: 623 Tonnen co 2
-emissionen werden
durch das bestehende BrT-System täglich eingespart.
STUTTGarT, 2.000 kIlOMeTer enTFernT „Bei BrT geht es um
weit mehr als nur um Busse. es geht um effektive und effiziente
mobilitätskonzepte und letztlich um mehr lebensqualität“, so holger
Suffel, head of marketing, Sales & aftersales bei Daimler Buses, dem
das BrT-Team berichtet. „Die erfahrungen aus anderen ländern versetzen
uns in die lage, maßgeschneiderte lösungen für BrT-Systeme
zu entwickeln, je nach Bedarf. Die aktivitäten stehen am anfang, doch
die rasant steigende nachfrage nährt meine Zuversicht.“ Die weltweit
wachsende Bedeutung des Themas BrT kann auch Stefan Sahlmann,
leiter BrT Konzepte und Strategie, bestätigen: Die anfragen aus der
welt weiten Vertriebsstruktur von Daimler Buses sind sprunghaft angestiegen.
in mexiko befinden sich derzeit mehrere Systeme im ausbau
und auch Südafrika setzt auf BrT, um mit dem Besucher andrang
während der Weltmeisterschaft fertigzuwerden. Viele südafrikanische
Städte haben machbarkeitsstudien bei Verkehrsplanungsbüros in auftrag
ge geben. auch aus madrid sind bereits Pläne bekannt. Die BrT-
Be auftragten sollen Daimler Buses in diesem wachsenden markt der
mobilitätskonzepte für metropolen positionieren.
richard mejía, leiter BrT-Verkehrsplanung in der Zentrale, sitzt
vor seinem computer und bereitet eine rede für eine Konferenz
in neu-Delhi vor. Der internationale Verband für öffentliches Verkehrswesen
(UiTP) hat Wissenschaftler, Beamte verschiedener Verkehrsämter
und mitarbeiter von Verkehrsbetrieben zu einem austausch
zum Thema BrT geladen und richard mejía um einen Vortrag gebeten.
Das Thema ist in indien sehr präsent. Die indische regierung hat
mittel für Pilotprojekte in 15 Städten zur Verfügung gestellt. in Pune
gibt es bereits eine 14 Kilometer lange Teststrecke. richard mejía und
Kollegen haben festgestellt, dass die Busspur übertrieben breit ist. Sie
haben am computer eine alternative modelliert, die einige Zentimeter
von jeder Busspur wegnimmt und am rande der Fahrbahn in einen
Grünstreifen und einen Fußgängerweg umfunktioniert. „Die Fußgänger
bewegen sich in unserem modell sicherer und atmen frischere
luft“, begründet richard mejía den entwurf.
eines der lieblingsthemen von mejía ist „Transit oriented Development“,
also Stadtentwicklung, die über den Verkehr angestoßen
wird. Das meiststudierte Beispiel ist curitiba in Brasilien, das weltweit
erste BrT-System. „Die Stadtregierung hatte bereits in einer sehr frühen
Phase der Urbanisierung erkannt, dass nicht der gesamte Verkehr
ins Zentrum geleitet werden darf“, sagt richard mejía. „Bei einführung
der BrT-linie 1972 definierten sie fünf breite Straßen als hauptverkehrsadern,
um eine Verdichtung der Gewerbefläche zu vermeiden
und den Verkehr dadurch zu entlasten.“ Sandro Baumann, studentischer
mitarbeiter im Bereich BrT von Daimler Buses in Stuttgart,
kommt ursprünglich aus curitiba und ist mit der dortigen BrT-linie
aufgewachsen. „entlang der Buslinie sind hochhäuser entstanden mit
Geschäften im erdgeschoss und Büros in den oberen etagen. Das
Stadtbild ist gemeinsam mit dem BrT-System gewachsen.“
Warum nur, fragt man sich, erst jetzt dieses interesse an BrT-
Systemen, obwohl die erfahrungen aus curitiba schon so lange vorliegen
Das liegt daran, dass die Schiene lange als modernere und
dauerhaftere lösung angesehen wurde, über die Vorteile von BrT hat
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