scania bewegt 2010-03

geladene Sattelzug an seinem Marschtempo fest und sortiert
andere Lastwagen in Serie nach hinten rechts weg.
Die Kühlwassertemperatur verändert sich dabei keinen
Strich, man tobt den Berg hoch, als wenn dies das Selbstverständlichste
auf der Welt wäre.
Wo ein r 500, sicherlich auch kein Schwächling, nach
vier Kilometern im Getriebemodus „Power“ von 85 auf
62 Stundenkilometer abgefallen ist, rennt der R 730 noch
mit 83 Sachen den gesamten Anstieg hinauf. Knapp sechs
Minuten braucht der R 500 für die sieben Kilometer, rund
eine Minute weniger benötigt der R 730 dafür. Fast gleich
fallen die Unterschiede im Getriebemodus „Normal“ aus.
Viele fahrer unD fuhrunTernehmer schütteln bei solchen
Leistungsdimensionen den Kopf. Doch es gibt eben
nicht nur 40-Tonner in Europa. Belgier, Franzosen und
Italiener fahren legal schon 44 Tonnen, Niederländer mit
sechs Achsen 50 Tonnen und die Nordländer erlauben bei
ausreichend Achsen schon 60 und mehr Tonnen. Von der
ständig wachsenden Zahl von Schwerlasttransporten, die
sich mit weit größeren Tonnagen abplagen, nicht zu reden.
aber selbsT im segmenT der 40-Tonner gibt es schon
die ersten Kunden. Da ist der über 60-jährige Kleinspediteur,
der mit einem R 730 seiner Kraftfahrerkarriere die
finale Krone aufsetzt. Und es gibt auch die Transporteure,
bei denen sich die vielen einzelnen Minuten Zeitgewinn
zum möglicherweise entscheidenden Vorteil bei der
Erledigung eines terminierten Auftrags summieren. Erste
Tests zeigen auch einen sehr günstigen Dieselverbrauch
trotz der hohen Leistung. Eine Berufsgruppe jedenfalls ist
schon mal begeistert, selten habe ich meine Journalistenkollegen
mit einem so seligen Lächeln aus einem Testfahrzeug
steigen sehen.
Jonas Hofstedt (links unter
dem Schirm) von der Scania
Motorenentwicklung erläutert
die technischen Finessen
der Supermaschine.
www.scania.de 3.2010 • SCANIA BEWEGT 11