scania bewegt 2010-03

Die wilDen
70Er
350 Pferdestärken, acht Zylinder und etwa 1.250 Newtonmeter Drehmoment – das sind
im Jahr 1969 die Kenndaten des Scania V8. Er ist damit der stärkste Lkw-Diesel in Europa.
Was dieses Kraftpaket vor allem auszeichnet, ist die besonders gute Fahrbarkeit. An dem
neuen Lkw mit Achtzylindermotor kommt damals kein Konkurrent vorbei. Gleichzeitig
sind nach wie vor die Scania L 111-Hauber erfolgreich mit sechs Zylindern unterwegs.
Ende der 1960er-Jahre kommen Forderungen
auf nach mehr Pferdestärken pro Tonne. 1972
schließlich gibt es die neue Untergrenze ganz
offiziell: Weniger als acht PS pro Tonne Bruttogewicht
sind nicht mehr zulässig. Bei einem damals
üblichen Gesamtgewicht von 38 Tonnen hätten also 304
PS ausgereicht. Scania schreibt hingegen schon zu Entwicklungsbeginn
350 PS ins Lastenheft. Die schwedischen
Motoren sollen damit nicht nur kraftvoll, sondern vor
allem gut fahrbar sein. Dazu gehört zufriedenstellende
Zugkraft auch in niedrigen Drehzahlbereichen und Leistungsüberschuss
über das gesamte Drehzahlband.
die entwicklung des neuen leistungsstärkeren
DS 14-Motors fällt allerdings zusammen mit dem neuen
Frontlenker-Fahrerhaus. Während die Motoren der 11er-
Reihe mit sechs Zylindern in Reihe und elf Liter Hubraum
noch unter das Fahrerhaus passen, lässt die begrenzte
Länge keinen Spielraum mehr zu. Die Lösung ist also ein
V8-Motor. Bei nun 14 Liter Hubraum schafft der Motor
die neuen Leistungsanforderungen spielend und befeuert
die damals neue Generation der Scania Frontlenker.
Scania mit diesem
Logo waren
in den 70er-Jahren
der Traum jedes
Lkw-Fahrers.
in der etwas kleineren klasse bis 30 Tonnen ist der
ebenfalls frisch modellgepflegte L 111 im leicht angestaubten,
rundlichen Scania Vabis-Design der Platzhirsch.
Unter der langen Haube werkelt der D 11-Motor. Als DS 11
leistet der Reihensechszylinder bis zu 305 PS dank spezieller
Einspritzpumpe. Er erfüllt damit ebenfalls spielend
die Forderung nach acht PS pro Tonne. Der als Zwei- und
Dreiachser beliebte Hauber ist besonders im Forstbetrieb
beliebt. Dank der alten Karosserieform ist der L 111 bedeutend
kompakter als sein V8-Pendant L 140. Ein großer
Nachteil des L 111 ist die so genannte Alligatorhaube. Während
bei den neueren Haubern Haube und Kotflügel als
Einheit aufschwingen, klappt beim L 111 nur der Haubendeckel
auf. So ist der Zugang zu Motor und Getriebe eingeschränkt.
Im Vergleich dazu ist das klappbare Fahrerhaus
des Frontlenker-V8 ohnehin ein wahres Wunder an
Reparaturfreundlichkeit.
scania bewegt hat gleich vier Vertreter dieser Ära und
ihre Besitzer versammelt. Die V8-Fraktion vertreten ein
LB 140 und ein LBS 141. Beide identifiziert der Kenner
schon am Typ als Frontlenker mit einer angetriebenen
Hinterachse. Der LBS hat als Besonderheit eine dritte
Nachlaufachse. Der 141er von Markus Pöppel ist der
jüngere von beiden. Ihn treibt schon der weiterent wickelte
V8-Triebsatz mit 14,2 Liter Hubraum und 375 PS an.
Das Fahrzeug hat zudem eine bewegte Geschichte. Der
letzte Besitzer lebt in Norwegen. Den Transport hätte
Pöppel gerne auf eigener Achse durchgeführt. Der
V8 ist aber zunächst alles andere als in gutem Zustand.
Der Vorbesitzer hat den Motor eher geflickt als repariert.
Entsprechend langwierig war auch die Restauration.
27 Monate hat es gedauert, bis der LBS 141 wieder wie
neu dasteht, zumal auch der Rahmen nicht das Originalformat
hat.
www.scania.de 3.2010 • SCANIA BEWEGT 21