scania bewegt 2010-03

Präzision: Bei den
einzelnen Stationen darf
kein Hütchen fallen.
Das grosse
Finale
Am 24. Juli ging der Wettbewerb „Deutschlands sicherster Lkw-
Fahrer 2010“ in die Endrunde. 27 Teilnehmer hatten sich für das
Finale am Nürburgring qualifiziert. Dort im Fahrsicherheitszentrum
am Ring warteten sechs Aufgaben auf die Finalisten.
scaNIa dEutSchlaNd hat zuSammEN mit dem
ADAC den „Sichersten Lkw-Fahrer 2010“ gesucht
- und gefunden. Der Gewinner des Finales, Patrick
Schildmann, wird zur europaweiten Endausscheidung
nach Schweden fahren. Auf Europa-Ebene sucht
Scania den „Young European Truck Driver“, also den
europaweit besten Lkw-Fahrer unter 35 Jahren.
uRSPRüNGlIch hat ScaNIa den Wettbewerb für die jungen
Lkw-Fahrer ins Leben gerufen, so Mikael Lundqvist,
Direktor Strategie, Kommunikation und Marketing Scania
Deutschland Österreich. Laut EU-Studien seien die jungen
Fahrer am häufigsten in Unfälle verwickelt. „Obwohl
die Unfallzahlen seit einigen Jahren glücklicherweise
sinken, möchte Scania mit dem europaweiten Fahrsicherheitswettbewerb
dazu beitragen, eine sichere Fahrweise bei
jungen Fahrern zu fördern“, sagt Lundqvist. Christoph
Walter, Bereichsleiter Fahrsicherheitstraining und Marketing
vom ADAC, pflichtet ihm bei: „In Deutschland
haben wir den Wettbewerb sogar für Fahrer über 35 Jahren
geöffnet. Mit Scania Deutschland haben wir einen tollen
Partner für diese Veranstaltung.“
dIE 27 tEIlNEhmER müssen sechs Stationen meistern.
Und die haben ihre Tücken. Gleich die erste Station „Treffpunkt“
vereint geschicktes Bremsen mit vergleichsweise
wenig Bewegungsfreiheit. An allen vier Ecken stehen je
drei Poller. Pro Ecke soll und darf aber nur ein bestimmter
umfallen. Die Teilnehmer fahren rückwärts in die Sektion,
steuern in der richtigen Reihenfolge alle vier Poller an und
fahren danach auf die Zielscheibe. Für jede Abweichung
ernten die Finalisten Minuspunkte.
StatIoN zWEI NENNt SIch „tEtRIS“. Und tatsächlich ist
die Sektion in der Form eines charakteristischen Tetris-
Bausteins abgesteckt. Die Schwierigkeit liegt hier darin,
rückwärts, versetzt an eine Rampe zu fahren. Der Fahrer
fährt dabei auf der rechten Seite komplett blind. Der Versatz
bedingt, dass das Blickfeld rechts versperrt ist. Auch
hier gelten zehn Minuten als Maximalzeit.
auf dEN ERStEN BlIck weniger spektakulär scheint die
Übung „Slalom“. Vorwärts ist das für die Finalisten keine
große Herausforderung. Schließlich haben sie ihr Können
schon in den Regionalausscheidungen bewiesen.
Schwierig wird der zweite Durchgang: rückwärts durch
den Slalom. Station vier schließt direkt an die Slalom-
Aufgabe an. Die Fahrer müssen hier nur vorwärts fahren.
Die Tücke liegt aber im Detail. Was fehlt, ist Platz zum
Manövrieren. Die Sektion ist sehr eng gesteckt. Wer einen
der Sandsäcke am Rand berührt oder die Hindernisse
umfährt, sammelt Minuspunkte.
StatIoN füNf NENNt SIch „WENdEhof“. Auch hier spielt
der Platz eine bedeutende Rolle. Diese Station fahren die
Finalisten nur mit einer Solo-Zugmaschine. Zäune innerhalb
der Sektion sorgen für zusätzliche Behinderungen.
Dazu beschränkt das Reglement die Fahrtrichtungswechsel.
Für jeden Wechsel zu viel hagelt es Minuspunkte.
In der letzten Übung steht dafür nur ein Auflieger im Mittelpunkt.
Beim Thema Ladungssicherung bekommen es
die Teilnehmer mit einer fingierten Last von 20 Tonnen in
einer großen Holzkiste zu tun. Es gibt mehrere Möglichkeiten,
die Last sicher zu verzurren. Wer bei der Sicherung
Fehler macht, bekommt Abzug. Wer eine möglichst
schnelle und damit sparsame Methode anwendet, die aber
genauso sicher hält, bekommt einen Punktebonus.
Nach diesen sechs Sektionen konnte Patrick Schildmann
jubeln. Er setzte sich als Erster gegen die Konkurrenten
durch und darf zum Europa-Finale. „Wir drücken unserem
deutschen Finalisten die Daumen“, sind sich Mikael
Lundqvist und Christoph Walter einig.
www.scania.de 3.2010 • SCANIA BEWEGT 19