Methoden, Daten- und Prozessmodell für das Ersatzteilmanagement ...

K ONTEXTANALYSE ZUR E RSATZTEILVERSORGUNG 15
inwieweit die Kfz-Zulieferunternehmen an den Recycling-Kosten beteiligt werden können
und welche Kfz-Komponenten wiederverwendet werden können) und zum anderen
verfolgt jeder Kfz-Hersteller leicht unterschiedliche Strategien.
Eine ausführliche Bewertung dieser Aspekte erscheint zum jetzigen Zeitpunkt noch verfrüht.
Fest steht nur, dass die Automobilindustrie eine Vorreiterrolle gegenüber anderen
Industriezweigen einnimmt und einnehmen muss. Zum Beispiel fällt die Kfz-Elektronik
bereits unter Bestimmungen, die für andere elektronische Geräte erst mit der später in
Kraft tretenden EU-ELEKTRONIKSCHROTTVO anstehen. Im Übrigen ist die Abgrenzung
zwischen EU-ELEKTRONIKSCHROTTVO und –ALTAUTOVO nicht gänzlich geklärt. Eine
Interpretation ist die, dass die in Serie verbauten Kfz-Elektronikkomponenten unter die
EU-ALTAUTOVO fallen, während nachträglich installierte dies nicht tun (z.B. Autoradios).
Im Zusammenhang mit den gesetzlichen Lieferverpflichtungen und den End-of-Life-
Anforderungen wird zunehmend über „zeitwertgerechte Ersatzteile“ diskutiert. Darunter
werden wiederverwendete bzw. aufgearbeitete Ersatzteile verstanden. Dieser Aspekt ist
aber noch nicht ausdiskutiert und die OEMs nehmen unterschiedliche Standpunkte zu
diesem Thema ein. Die rechtlichen Aspekte der Wiederverwendung bzw. Aufarbeitung
werden in der VDI-Richtlinie zum Recycling elektronischer Geräte [VDI2343, Blatt4]
behandelt. Man kann in Kürze sagen, dass aufgrund von Bürgerlichem Gesetzbuch, Produkthaftungsgesetz
und Allgemeinem Geschäftsbedingungengesetz die Anbieter von
Altteilen aus Wiederverwendung oder Aufarbeitung nur haftbar sind, wenn die ursprünglichen
Hersteller nicht identifiziert werden können, was allerdings bei den gut gekennzeichneten
Kfz-Elektronikkomponenten kaum vorkommen dürfte. Außerdem können die
Anbieter von Altteilen ihre Produkte von einer Garantie ausschließen, auch wenn das aus
Marketinggesichtspunkten wenig sinnvoll erscheint. Insgesamt ist der Anbieter von Altteilen
also im Vorteil, denn er muss keine Risiken tragen. Allerdings ergibt sich aus dem
Halbleiterschutzgesetz, dass ohne ausdrückliche Genehmigung des ursprünglichen Herstellers
keine Wiederverwendung oder Aufarbeitung stattfinden darf, was dem ursprünglichen
Hersteller wiederum etwas Schutz vor unerwünschten Wiederverwendungen gibt.
Welche Veränderungen der geplante Entfall der Gruppenfreistellungsverordnung
GVO1475/95 im EU-Recht auf die Strukturen der ETV auslösen wird, lässt sich noch
nicht exakt vorhersagen. Da diese EU-Initiative auf eine Verstärkung des Wettbewerbs
durch Schwächung des Herstellereinflusses auf ihre Händlernetze zielt (vgl. [Eco02a]),
dürfte sie sich auf die Marktverteilung zwischen OES und IAM auswirken. Die grundsätzliche
Verpflichtung der Hersteller zur Ersatzteilversorgung muss davon jedoch unberührt
bleiben.
Festzuhalten bleibt, dass die Kfz-Hersteller und somit auch ihre Zulieferer aus rechtlichen
Gründen gezwungen sind, für die übliche Nutzungsdauer eines Kfz die Versorgung
mit Ersatzteilen aufrecht zu erhalten, auch wenn sie mit dem Ersatzeilgeschäft negative
Renditen erwirtschaften sollten.