Methoden, Daten- und Prozessmodell für das Ersatzteilmanagement ...

K ONTEXTANALYSE ZUR E RSATZTEILVERSORGUNG 19
Originalteil, das in 24 Stunden verfügbar sein muss, wartet die Werkstatt auf ein aufbereitetes
Ersatzteil maximal 48 Stunden, was genauso wie beim Originalteil eine ausgereifte
Logistik voraussetzt. Die Produktqualität von Tauschteilen muss ebenfalls noch
gesteigert werden, was im Hinblick auf die Akzeptanz einer „zeitwertgerechten Qualität“
(Kap. 2.1, S. 13) berücksichtigt werden muss.
Der Ersatzteilbedarf stellt nach wie vor einen erheblichen Markt für die Kfz-Hersteller
dar: In einer Befragung von 16 Kfz- und Nfz-Herstellern ergab sich 1993 bei einem Gesamtumsatzvolumen
von ca. 10 Mrd. DM im OES ein durchschnittlicher Umsatzanteil
am Gesamtumsatz der OEM von 9,2% im Kfz- und 15,4% im Nfz-Bereich. Die OEMs
haben in Deutschland trotz der beschriebenen Abwanderungstendenzen in den IAM den
Hauptanteil am Ersatzteilgeschäft (vgl. [Fin93, S. 10f.] [HEL02]). Eine Befragung von
15 PKW-Herstellern ergab im Jahre 1999 einen mittleren Umfang des Ersatzteilspektrums
von fast 120.000 Positionen 13 [Ihd99, S. 37], und die Bevorratungsdauern liegen im
Schnitt für Kfz-Komponenten bei 11,2 Jahren und bei Nfz-Komponenten sogar bei 13,7
Jahren pro Ersatzteil [Ihd99, S. 58]. Dabei unterliegen die Umsatzträger innerhalb des
Spektrums einer sehr klaren ABC-Verteilung [Fin93, S. 12].
SPÖTTL [Spö99] macht Angaben über die Anzahl von Vertrags- und freien Werkstätten.
In den acht wichtigen Automobilherstellerländern 14 Europas gibt es ca. 184.000 freie
Werkstätten. In Deutschland allein existieren zurzeit ca. 25.000 Vertragshändler (inkl.
Werkstatt) mit fallender Tendenz. Diese Information ist wichtig, weil sie zeigt, wie umfangreich
die Integration dieser ersten Transaktionsebene der Wertschöpfungskette ist.
Ersatzteilbedarf für Elektronikkomponenten
Automobilelektronikkomponenten sind, wie bereits festgestellt, Reserveteile bzw. Ausfallteile,
denn sie sind praktisch nicht verschleißbehaftet [Pau98, S. 14]. Ausfälle lassen
sich nicht wie bei mechanischen Komponenten durch einfache Überdimensionierung
ausschließen [Mey94, S. 238]. Bei richtiger Auslegung gibt es nur Zufallsausfälle, die in
ca. 80% der Fälle durch die elektronische Schaltung, d.h. Bauelemente, Leiterplatte und
Lötverbindungen verursacht werden [Pau98, S. 20]. Andere Fehlerquellen wie Mechanik
oder Fertigung machen i.d.R. nur ca. 10% der Fehler aus; Ausnahmen können in Neuanlauf-
und Umstellungssituationen auftreten. Bei genauerer Betrachtung wird deutlich,
dass die Schaltungsfehler zum überwiegenden Teil durch Bauelementausfälle verursacht
werden. 1994 rechnet MEYNA [Mey94, S. 238] vor, dass es aufgrund solcher Zufallsausfälle
zwischen 3 und 90 Elektronikausfälle innerhalb der Lebensdauer eines Kfz geben
kann. An diesem Bild dürfte sich seitdem nicht allzu viel verändert haben, weil zwar die
Qualität der einzelnen Komponenten verbessert wurde, aber die Anzahl der Elektronikkomponenten
insgesamt stark gestiegen ist. Ein exemplarischer Vergleich zwischen alter
und neuer Generation der Oberklasse eines deutschen Kfz-Herstellers zeigt dies deutlich
(Abbildung 2-6).
ZECHNAL 15 rechnete vor, wie groß der theoretische Gesamtbedarf an Steuergeräten (Teilmenge
der Kfz-Elektronikkomponenten) jährlich sein könnte. Unter der Annahme, dass
es ca. 60 Mio. Fahrzeuge 16 in Deutschland gibt, jedes im Schnitt 5 Steuergeräte hat und
13
BMW AG: 175.000 Ersatzteile [Zei00]; VW und Audi: 230.000 Ersatzteile [Bür00]
14
Belgien, Frankreich, Deutschland, Italien, Niederlande, Spanien, Schweden und Großbritannien
15
Dr. Zechnal, Robert Bosch GmbH, Statement in der Podiumsdiskussion auf der Tagung Elektronik
im Kfz am 8.10.1998
16
exakter: 53 Mio. Fahrzeuge, davon 44 Mio. Pkw