Methoden, Daten- und Prozessmodell für das Ersatzteilmanagement ...

K ONTEXTANALYSE ZUR E RSATZTEILVERSORGUNG 31
Weitere praxisorientierte Risikodefinitionen finden sich auch in der Systemtechnik
[Dae92, S. 532]: "bewertete Schadenspotentiale oder die Ausfallfolgen unerwünschter
Ereignisse pro Zeiteinheit.“
Alle genannten Definitionen lassen sich auf die Versorgungssicherheit für Kfz-
Elektronikkomponenten sinnvoll anwenden:
- Operational Risk: Wie groß ist der Wert, den eine Nichterfüllung von Lieferverpflichtungen
ausmachen kann? Im schlimmsten Fall müssen einzelne Fahrzeuge
der Fahrzeugflotte stillgelegt und ersetzt werden oder eine komplette Neuentwicklung
der Komponente(n) durchgeführt und für evtl. Ausfallzeiten von Fahrzeugen
Ersatz gestellt werden. Dies allein hat das Potential zu Millionenschäden
– vom Imageschaden für den Fahrzeughersteller und den evtl. Verlust von Folgeaufträgen
für den Zulieferer ganz zu schweigen. Abgeschwächte Formen dieses
Risikos sind ungeplante Ausgaben, die zum Erhalt der Lieferfähigkeit dienen und
den schlimmsten Fall abwenden helfen sollen. (Das Schadenspotential reicht von
Klein- bis zu Großrisiken; vgl. [Gut94, S. 217]).
- Entscheidungsorientierter Risikobegriff: Sollte sich ein schlecht informierter Produktverantwortlicher
für eine falsche Versorgungsstrategie entscheiden, kann
dies zum Verlust der Lieferfähigkeit mit den erwähnten Folgen führen.
- Informationsorientierter Risikobegriff: Gelingt es, die Versorgungsrisiken mit ihren
Einflüssen und Wahrscheinlichkeiten näherungsweise zu modellieren, so lässt
sich die Diskrepanz zwischen Informationsbedarf und Kapazität zur Erzeugung
der relevanten Informationen schließen und ein Produktverantwortlicher kann vor
dem Hintergrund bekannter Wahrscheinlichkeiten entscheiden.
GUTMANNSTHAL-KRIZANTIS [Gut94, S. 227ff] klassifiziert Risiken in äußere Risiken
(Umweltrisiken) und Risiken der Akteure einerseits sowie wirkungsbezogene Risiken
(Qualitäts-, Kapazitäts-, Termin- und Kostenrisiken) andererseits. Dies entspricht der
systemtechnischen Sichtweise auf die ETV und das ETM. Übertragen auf diesen Bereich
entsprechen Umweltrisiken beispielsweise der Gesetzeslage, wie sie in Kapitel 2.1 behandelt
wurde. Akteurrisiken sind den Versorgungsrisiken (s.o.) ähnlich und wirkungsbezogene
Risiken beziehen sich auf die Zielerreichung der Abwicklungsprozesse eines
Unternehmens, vor allem der Logistikprozesse. Potentielle Risiken werden häufig mittels
Checklisten abgefragt und charakterisiert (vgl. [RISKNET], [Gut94, S. 232], [Joh00, S.
639f]). Eine Risikoanalyse muss mehreren Anforderungen genügen (vgl. [Gut94]):
- Alle Risiken müssen berücksichtigt werden, auch solche, die unbedeutend oder
allgemeingültig scheinen.
- Risiken müssen als Ursachen und Wirkungen erfasst werden.
- Risikoverbünde müssen berücksichtigt werden.
- Risikoanalysen müssen den gesamten relevanten Zeithorizont abdecken – also
den Produktlebenszyklus.
Im Rückgriff auf Checklisten und geleitet durch obige Klassifizierungen und Anforderungen
soll Abbildung 2-11 einen Überblick über mögliche Risiken für die ETV geben.
Dabei bedeutet eine unzureichende Lieferfähigkeit des OES gegenüber dem Endkunden
ein Versorgungsrisiko in der ersten Ebene der Wertschöpfungskette, das aber durch die
gesetzlichen Rahmenbedingungen auf die OE-Organisationen abgewälzt wird. Dieses
wird durch vertragliche Regelungen oder Machtstellung des OEM gegenüber dem Tier 1
weitergegeben. Im Falle mehrstufiger Lieferketten nimmt der Einfluss der OEMs stark ab
– vor allem gegenüber Halbleiterherstellern besteht kaum mehr ein Druckmittel. Innerhalb
der herstellerseitigen ETV und der OES-Organisation kommen wirkungsbezogene