Technischer Schlussbericht der Vorstudien 2008–2012 - Bau- und ...

Variantenüberprüfung
Übersicht
Auftrag Erweitert
Die Variante Mitte mit Ausbauschritt «Y» steht im Vordergrund.
Die beiden Kantonsparlamente haben aber
in Auftrag gegeben, zusätzliche Optionen zu prüfen.
Jeweils unter Berücksichtigung eines möglichen Vollausbaus
1 im Norden von Basel.
Variante Mitte
Variante Nord
Schrittweises Vorgehen
1. Ausarbeitung von sechs verschiedenen
Linien führungsvarianten
2. Entwurf von vergleichbaren Fahrplanangeboten
auf den sechs Varianten
3. Abschätzung der Baukosten
4. Simulation Belastung der Varianten mit der
Verkehrsnachfrage gemäss Gesamtverkehrsmodell
(Prognose 2030 und Annahme Vollausbau Nord)
5. Kosten-Nutzen-Rechnung gemäss Bundesvor
gaben (NIBA)
Klares Ergebnis
Sowohl mit der herkömmlichen Prognose für 2030 wie
auch mit dem Szenario einer stärkeren Stadtentwicklung
im Norden Basels erweist sich die Variante Mitte
als diejenige mit dem besten Nutzen- Kosten-Verhältnis. 2
Qualifizierte Beurteilung
Das IVT ETH (Prof. Dr. Weidmann) hat die Vorgehensweise
und die Resultate auf Verlangen der beiden parlamentarischen
Fachkommissionen überprüft und für
in Ordnung befunden. 3
Investition ohne
Anschluss Bahnhöfe
(Mio.CHF)
Betriebswirtschaftliche
Bilanz
(Mio. CHF/Jahr)
Volkswirtschaftlicher
Nutzen
(Mio.CHF/Jahr)
Diskontierte
Investitionskosten
(Mio.CHF/Jahr)
Nutzen-Kosten-
Verhältnis*
Alle Angaben gerundet auf Mio CHF.
1 050 1 650
0 –4
48 67
–39 –62
1,24 1,01
*
Wenn die Zahl grösser als 1 ist, dann ist der volkswirtschaftliche Nutzen grösser als die volkswirtschaftlichen Kosten.
18