Technischer Schlussbericht der Vorstudien 2008â2012 - Bau- und ...
Technischer Schlussbericht der Vorstudien 2008â2012 - Bau- und ...
Technischer Schlussbericht der Vorstudien 2008â2012 - Bau- und ...
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
in an<strong>der</strong>en schweizer regionen<br />
bereits realisiert<br />
Zürich: Zweiter S-Bahn-Tunnel im <strong>Bau</strong><br />
Grafik: ZVV<br />
Innenstadt gut erschlossen<br />
Durchmesserlinien entscheidend für erfolg<br />
Da sowohl <strong>der</strong> Hauptbahnhof wie <strong>der</strong> Bahnhof Stadelhofen<br />
unmittelbar an den Fussgängerbereich <strong>der</strong> Innenstadt<br />
anschliessen, sind in Zürich keine weiteren<br />
Innenstadtstationen <strong>der</strong> S-Bahn nötig. Alle wichtigen<br />
Zürcher Quartiere haben – im Gegensatz zu Basel –<br />
eine direkte Tram- o<strong>der</strong> Busverbindung zum Hauptbahnhof.<br />
Entscheidend für den Erfolg <strong>der</strong> S-Bahn Zürich ist,<br />
dass sie Innenstadt <strong>und</strong> Hauptbahnhof ohne zeitraubende<br />
Umwege erschliesst. Zudem macht sie es möglich,<br />
Arbeits- <strong>und</strong> Ausbildungsplätze auf <strong>der</strong> an<strong>der</strong>en<br />
Stadtseite dank Durchmesserlinien einfach zu erreichen.<br />
strassenVerkehr an <strong>der</strong> Stadtgrenze Zürich stabilisiert<br />
Quelle: ZVV<br />
Vergleich Strasse/S-Bahn (inkl. IC/EC Zürich–Winterthur, ohne IC/EC linkes Seeufer)<br />
Die Tunnelverbindung Hardbrücke–Hauptbahnhof–<br />
Stadelhofen–Dübendorf/Dietlikon hat ab 1990 eine<br />
erste Durchmesserlinie von Nordwest nach Nordost<br />
ermöglicht.<br />
Diese ist so erfolgreich, dass Zürich nun mit viel<br />
Aufwand eine zusätzliche Tunnelverbindung von Süd<br />
nach Nord baut. Damit beseitigt die Stadt die unattraktiven<br />
Richtungswechsel <strong>der</strong> Züge im Hauptbahnhof.<br />
Tram <strong>und</strong> S-Bahn ergänzen sich<br />
Das Zürcher Tram hat auf langen Strecken Fahrgäste<br />
an die S-Bahn verloren. Dafür als Zubringer zur S-Bahn<br />
gewonnen. Dies dank ausgezeichneten Umsteige anlagen<br />
in Oerlikon, Hardbrücke, Stadelhofen <strong>und</strong> Altstetten.<br />
Vergleichbar in <strong>der</strong> Region Basel mit Dornach<br />
<strong>und</strong> Badischem Bahnhof <strong>und</strong> in Zukunft dank Herzstück<br />
mit dem Dreispitz, <strong>der</strong> Innenstadt <strong>und</strong> Pratteln<br />
Salina Raurica.<br />
Index<br />
280<br />
260<br />
240<br />
220<br />
200<br />
180<br />
160<br />
140<br />
120<br />
100<br />
80<br />
Strasse<br />
S-Bahn<br />
1990 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11<br />
Der Strassenverkehr konnte am Stadtrand von Zürich in den letzten 20 Jahren trotz boomen<strong>der</strong> Wirtschaft stabilisiert werden.<br />
Der S-Bahn-Verkehr hat sich in <strong>der</strong>selben Zeit dank Durchmesserlinien mehr als verdoppelt.<br />
S-Bahn<br />
Motorisierter Individualverkehr<br />
auf den wichtigsten<br />
24 Einfallstrassen nach Zürich<br />
(Messstellen)<br />
Motorisierter Individualverkehr<br />
insge samt (Schätzung, keine<br />
Messstellen vorhanden)<br />
44
Change language